ロードレイジ

ロードレイジとは、車を運転する人が示す攻撃的または怒りの行動です。これらの行動には、他のドライバー、歩行者、または自転車の運転者を威嚇したり、フラストレーションを解消したりするために、失礼な言葉による侮辱、怒鳴り声、身体的脅迫、または危険な運転方法が含まれます。ロードレイジは口論、器物破損、暴行、および衝突を引き起こし、深刻な身体的傷害または死亡につながる可能性があります。^{[1]戦略には、車の割り込み、不適切なクラクション、ヘッドライトの点滅、卑猥なジェスチャーの使用、他のドライバーへの中指立て、急ハンドル、}車間距離の詰め、ブレーキチェック、および身体的対立 が含まれますが、これらに限定されません。

AAA交通安全財団が全国の警察記録を調査した調査によると、1990年から1996年の間に米国では年間平均1,250件以上のロードレイジ事件が報告されています。これらの事件の多くは重傷または死亡事故で終わりました。これらの率は調査期間の6年間を通じて毎年上昇しました。^[2]多くの調査で、ロードレイジを起こす人は主に若者（平均33歳）で、96.6%が男性であることがわかりました。^[3]

管轄区域によっては、「ロードレイジ」と「攻撃的な運転」の間に法的な違いがある場合があります。米国では、攻撃的な運転に関する特別な法律を制定している州はわずか数州で、ロードレイジ事件は通常、暴行罪（車両の有無にかかわらず）または自動車による殺人罪として起訴されます。^{[引用が必要]}

ロードレイジの法的定義は、運転中または交通関連の事故に起因する一連の行動を網羅しています。米国道路交通安全局は、ロードレイジを「道路上で発生するか、道路上の事故によって引き起こされる、運転手または乗客による自動車または武器による意図的な暴行」と定義しています。[ ^4]この定義では、攻撃的な運転は交通違反であり、ロードレイジは刑事犯罪であると区別しています。^{[誰が定義したのですか? ]}

ロードレイジには次のようなものが含まれます。^[5]

• 叫んだり、クラクションを過度に使用したり、卑猥なジェスチャーや脅迫をしたりすること。
• 他の車両の進路を遮る、接近して走行する、他の車両が車線を使用できないようにブロックする、ブレーキチェックを行う、他の車両を追跡または道路から追い出す、または故意に車両に衝突するなどの行為。
• 道路の脇や真ん中に車両を止め、車両から降りて他の運転手、乗客、歩行者、自転車の運転手、またはその他の人を脅迫、攻撃、格闘、または負傷させること。

ストレスを受けたドライバーの行動は、そのドライバーの対処能力によって異なります。一般的に、攻撃性テストで高得点を獲得したドライバーは、運転中にストレスに直面したときに直接対決戦略を使用します。ロードレイジを経験したドライバーの多くは、交通違反を犯すことが多くなったと認めています。^[6]運転は、高速走行や他のドライバーの行動のために多くのストレスをもたらします。ストレスが増加すると、ロードレイジを示す可能性が劇的に増加します。^[7]通常、若い男性はロードレイジに最も影響を受けやすいです。^[8]報告されているロードレイジのケースのほとんどは、交通の割り込みや車線変更、駐車スペースをめぐる争い、または失礼なジェスチャーが原因で発生します。あるレポートによると、特定のロードレイジ事件の 6.8% が死亡に至っています。^[9]

ある研究によると、ステッカーやその他の装飾品で車をカスタマイズする人は、ロードレイジを起こしやすい傾向がある。この研究では、テリトリーマーカーの数の方が、車両の価値や状態よりもロードレイジを予測する上で優れていた。バンパーステッカーの数だけがロードレイジを予測し、その内容は予測しなかった。^{[10] [11]}

ロードレイジの一般的なターゲットは、運転教官と教習生ドライバーです。これらの道路利用者は道路規則を非常に厳密に守る傾向があり、教習生はミスを犯しやすいため、攻撃的なドライバーから敵対されることがよくあります。2019年に英国の保険会社Young Marmaladeが実施した調査によると、運転教官の77％が生徒を指導中に他の道路利用者から定期的に虐待や脅迫を受けており、教習生ドライバーの8％がロードレイジを経験した結果、運転の学習を断念していることがわかりました。^[12]

ロードレイジは、精神障害の診断と統計マニュアル（DSM ）で正式に認められている精神障害ではない。しかし、2006年6月にAP通信が発表した記事によると、ロードレイジに典型的に見られる行動は、DSMで認められている間欠性爆発性障害という障害の結果である可能性がある。この結論は、2001年から2003年にかけて米国の成人9,200人を対象に行われた調査から導き出された。調査は国立精神衛生研究所の資金提供を受けた。^[13]

ロードレイジは潜在的に重大な行為であり、公共の安全を脅かす行為とみなされる可能性がある。しかし、観察によって意図を判断することは必ずしも可能ではないため、警察に止められた「ロードレイジャー」は、不注意運転や無謀運転などの他の犯罪で起訴されたり、罰金や逮捕されたりする可能性がある。ロードレイジャーを犯罪者と考える人もいる。^{[14] [15]}

オーストラリアのニューサウスウェールズ州では、ロードレイジは極めて重大な行為とみなされている。「他の車両との衝突を引き起こす、または衝突の恐れのある行為に従事」し、かつ人に身体的危害を加えることを意図した者は、略奪運転で起訴される可能性がある。これは重大な犯罪であり、犯人は最長5年間の懲役刑を受ける可能性がある。^[16]被害者に身体的危害を加える意図があったかどうかに関わらず、違反者は10万豪ドルの罰金と運転免許剥奪を受ける可能性がある。略奪運転が身体的暴行や危害をもたらし、被害者の車が故意に損傷された場合、罰則ははるかに重くなる可能性がある。^[要出典]

コモンロー諸国のほとんどでは、一般的な暴行を禁止しており、これは被害者の個人的な安全が脅かされていると見られる道路での暴力にも適用される可能性があります。コモンローでは、暴行は刑事問題と民事問題の両方とみなされ、公的な刑事罰と私的な民事責任の両方につながります。^{[誰によると? ]}

運転中に罵声を浴びせたり、不快なジェスチャーをしたりすると、交通中の怒り、侮辱、失礼なジェスチャーにより罰金や懲役刑が科せられる可能性がある。^[17]

ニュージーランドでは、ロードレイジ自体は犯罪ではないが、運転手は通常、ロードレイジ行為中に犯した他の犯罪（通常は暴行または攻撃用武器の不法所持）で起訴される。^[18]運転手は、車両を運転する際に人命を危険にさらさないように合理的な注意を払う法的義務を負っている（1961年刑法第156条）。この義務を怠り、攻撃的な運転行為をした場合、刑事迷惑行為の責任を問われる可能性がある（1961年刑法第146条）。車両に体当たりすることは、故意または無謀な財産への損害であり、刑事犯罪であり、最大で懲役7年の刑罰が科せられる（1961年刑法第269条）。ニュージーランドの裁判所には現在、他の道路利用者を身体的に暴行した運転手を免許剥奪する権限はない。^[19]

ロードレイジはシンガポールでは犯罪です。ロードレイジで有罪判決を受けた犯罪者は、損害を与えた場合、最長2年の懲役刑および/または最高5,000ドルの罰金が科せられる可能性があります。^[20]

英国では、ロードレイジは暴行やより深刻な犯罪に対する刑事罰につながる可能性がある。1986年公共秩序法もロードレイジに適用される可能性がある。1986年法の第4A条および第5条は、嫌がらせ、不安、または苦痛を引き起こす可能性のある公共の行為を禁止している。第4条はまた、被害者に自分または他の人に対して暴力が使われると信じさせることを意図した脅迫的、虐待的、または侮辱的な言葉や行動を禁止している。^[21]

バージニア州などの一部の管轄区域では、有罪判決を下すために意図を証明する必要がないため、単に攻撃的な運転ではなく無謀運転としてロードレイジを起訴する方が簡単です。^{[誰によると? ]}

ロードレイジ事件で重傷や死亡を引き起こした者は、単純な過失による同様の結果に適用される刑罰よりも重い刑罰を受ける可能性が高い。2007年4月、コロラド州の運転手が、2005年11月に2人の運転手を死亡させたとして第一級殺人罪で有罪判決を受け、2回連続で終身刑を宣告された。^{[22] [23]}

米国の14の州では、攻撃的な運転を禁止する法律が制定されている。カリフォルニア州だけが、「ロードレイジ」に特別な意味を与えて法律用語にしている。 ^[24]バージニア州では、攻撃的な運転は無謀運転（クラス1の軽犯罪）よりも軽い犯罪（クラス2の軽犯罪）として処罰される。^[25]

2022年の調査によると、 英国では最も攻撃的な運転がイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーで発生しており^[26]、最も少ないのはダラムです^{[27] 。}

2007年に行われた米国大都市圏の調査では、最もマナーの悪いドライバー（ロードレイジが最も多い）が​​いる都市はマイアミ、フェニックス、ニューヨーク、ロサンゼルス、ボストンであると結論付けられました。最もマナーの悪いドライバー（ロードレイジが最も少ない）がいる都市はミネアポリス、ナッシュビル、セントルイス、シアトル、アトランタです。^[28] 2009年のAutoVantageの調査では、ニューヨーク、ダラス/フォートワース、デトロイト、アトランタ、ミネアポリス/セントポールがロードレイジが最も多い米国の都市トップ5にランクされました。^[29]

テキサス州運輸局によると、2022年にテキサス州でロードレイジ関連の事故が2,510件発生し、最も多く発生したのはサンアントニオ市とヒューストン市だった。人口1人当たりの割合が最も高かった都市はミッドロジアン、サンアントニオ、ニューブラウンフェルズだった。^[30]

• エアレイジ
• バイクの怒り
• 横断歩道を渡らない
• ブレーキチェック

• ロードレイジの制御: 文献レビューとパイロットスタディ 2010-12-02 にWayback MachineでアーカイブAAA 交通安全財団のために作成 ダニエル B. ラスボーン博士、ヨルグ C. ハッカビー、MSCE 1999 年 6 月 9 日
• ロードレイジ：攻撃的な運転の原因と危険性（1997 年運輸・インフラ委員会の公式公聴会記録の一部の記録）
• 危険運転法の概要表 2006-09-27ウェイバックマシンにアーカイブ、米国道路交通安全局
• 各州の調査 - スピード違反 アーカイブ 2006-05-31 at the Wayback Machine、州知事高速道路安全協会

• エバール、ポール（2006年）。『Terror on the Highway』バッファロー：プロメテウスブックス。ISBN 978-1-59102-379-1。
• ラーソン、ジョン (1997)。『ハイウェイ狂気からの脱出』ウィルソンビル: ブックパートナーズ。ISBN 978-1-885221-38-4。

• 米国調査: ロードレイジと攻撃的な運転 (2019)