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スバル1235は、モトーリ・モデルニが設計・製造し、スバルが1990年のF1プログラムのために資金提供したモータースポーツ用エンジンである。3.5リッター水平対向12気筒エンジンで、コロニチームが最初の8レースで使用したが、非常に不振で、チームは旧型のコスワースDFR V8エンジンに戻した。アルバも1990年の世界スポーツカー選手権でこのエンジンを使用したが、同様に不振で、シーズン途中で4.5リッターのビュイックV6エンジンに切り替えた。
ヤマハとホンダがエンジンサプライヤーとしてフォーミュラワンに参入したのを見て、スバルは1989年にそれに倣うことを決めた。[ 4 ]イタリアのモトーリ・モデルニ社にエンジンの製造を依頼した。[ 4 ]モトーリ・モデルニ社は、1980年代半ばのターボ時代にターボチャージャー付きV6エンジンを製造した経験があった。 [ 5 ]このエンジンは主に1985年から1987年までミナルディチームで使用されていたが、1986年にはAGSも短期間使用したものの、大きな成功を収めることはなかった。[ 6 ]モトーリ・モデルニ社はスバル向けに、同社の市販車に採用されているボクサー構成の3.5リッター、60バルブの水平対向12気筒エンジンを開発した。 [ 4 ]水平対向12気筒エンジンは、1970年代半ばから後半にかけて、フェラーリが数々の選手権を制覇した312Tシリーズのマシンで成功を収めたものの、[ 7 ] 1980年以降は、幅広の水平対向エンジン構成が適さないグラウンドエフェクトカーの登場により、人気が衰えていった。 [ 5 ]
それにもかかわらず、モトーリ・モデルニのオーナーであるカルロ・キティは、水平対向エンジンの構成は、その固有の低重心により、空力的な利点をもたらすと考えていた。[ 4 ]スバル1235と名付けられたこのエンジンは、1989年5月にミサノ・サーキットでミナルディのテストカーに初めて搭載され、ダイナモテストでは、最大出力が417kW （559hp 、567PS ）であることが示された。[ 4 ]これはライバルよりもかなり低く、コスワースDFR V8エンジンでさえ少なくとも590hp （440kW 、598PS ）を出力し、[ 8 ] 1989年シーズンの支配的なエンジンであるホンダのRA109E V10は少なくとも660hp （492kW 、669PS ）を出力していた。[ 9 ]キティは最終的な出力447 kW (599 hp; 608 PS)を目指しており、この出力であれば新型エンジンは DFR と競合できたはずだったが、スバル 1235 にはもう一つの弱点があった。それは重量である。[ 4 ]基本エンジン自体の重量は159 kg (351 lb)で、コスワース DFR よりわずか10 kg (22 lb)ほど重いだけだったが、補機類の重量により、実際にはDFR ユニット全体よりも112 kg (247 lb)重かった。 [ 4 ]エンジンは主にマニエッティ マレリの電子機器とミナルディが開発したギアボックスを使用していた。 [ 4 ]
スバルはミナルディチームにエンジンを提供するつもりだったが、代わりに1990年シーズンはミナルディのイタリアのライバルであるコロニと提携することを選び、チームの半分を買収した。[ 4 ]前シーズンに使用されていたコロニC3は、スバル1235での使用に適した「C3B」仕様に大幅に改造され、ベルトラン・ガショーがドライバーとして雇われた。[ 4 ]エンジンは1990年のアメリカグランプリでデビューしたが、幸先の良いデビューとはならなかった。ガショーはギアリンケージの故障により1周も完走できず、予選前で最下位に終わった。 [ 10 ] [ 4 ]スバルエンジンは脆弱で出力不足であることが判明し、 [ 5 ]その大きさからC3Bのハンドリングも予測不可能だったため、コロニチームにとって状況は改善しなかった。 [ 4 ]コロニ、彼のチーム、スバルの間で意見の相違が生じた後、日本の会社は、エンジンがデビューしてからわずか8レース後の1990年のイギリスグランプリで、C3Bが一度も予選を通過することなく、関与を終了することを決定した。 [ 5 ]コロニチームはすぐに改良されたC3CモデルでコスワースDFRに戻したが、このパッケージで予選を通過することはよくあったものの、その後レースで予選を通過することはなく、 1991年シーズンの終わりに解散した。[ 4 ]
しかし、スバル1235エンジンはフォーミュラ1で使用されただけではありません。1990年シーズンには、アルバがグループCのAR20カーで世界スポーツカー選手権でも使用しました。[ 11 ]フォーミュラ1と同様に、このエンジンは極めて不成功に終わり、AR20スバルは1レースしか予選通過できませんでした。[ 12 ]例えば、1990年の鈴鹿480kmでのデビューでは、ジャンフランコ・ブランカテッリとマルコ・ブランドが運転するAR20は、予選で他のどの車よりも8秒近く遅く、最速予選車よりも30秒近く遅かったのです。[ 13 ]唯一予選通過した1990年のスパ480kmでは、エンジン故障のためAR20はスタートできませんでした。[ 14 ]これはAR20にとってスバルエンジンでの最後のレースとなることも判明した。アルバは1990年のニュルブルクリンク480kmレースで4.5リッターのビュイックV6エンジンに切り替えた。このエンジンはわずかに好成績を収め、最終的にシーズン最終戦である1990年のメキシコシティ480kmレースで16位という結果につながった。[ 12 ]
（鍵）