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| ニューヨーク州運河システム | |
|---|---|
 | |
| 位置 | ニューヨーク州北部 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 仕様 | |
| 長さ | 525マイル（845 km） |
| ロックの長さ | 328フィート（100メートル） |
| ロック幅 | 45フィート（14メートル） |
| 最大喫水 | 12フィート（3.7メートル） |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | ニューヨーク州運河公社 |
| 地理 | |
| 支店 | エリー運河、シャンプレーン運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河 |
ニューヨーク州バージ運河 | |
 マセドンのロック30、2006 年 | |
| 位置 | ニューヨーク州北部の17郡 |
| エリア | 36.7平方マイル（95 km 2） |
| 構築済み | 1905–63 |
| 建築家 | ニューヨーク州技術・測量局: エドワード・ボンド・オースティン、フランク・マーティン・ウィリアムズ、デビッド・アレクサンダー・ワット、AA コンガー、ウィリアム・R・デイビス |
| NRHP参照 番号 | 14000860 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 2014年10月15日 |
| 指定NHLD | 2016年12月23日 |
ニューヨーク州運河システム（旧称ニューヨーク州バージ運河）は、エリー運河およびニューヨーク州内の他の運河の後継である。525マイル（845 km）のシステムは、エリー運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河、シャンプレーン運河から構成される。[2] 2014年にシステム全体が国家歴史登録財の国定歴史地区に登録され、[1] 2016年には国定歴史建造物に指定された。[3]
エリー運河はハドソン川とエリー湖を結び、カユガ・セネカ運河はセネカ湖とカユガ湖をエリー運河に結び、オスウィーゴ運河はエリー運河とオンタリオ湖を結び、シャンプレーン運河はハドソン川とシャンプレーン湖を結びます。
歴史
1903年、ニューヨーク州議会は「エリー川、オスウェゴ川、シャンプレーン川、カユガ・セネカ運河の改良」として「ニューヨーク州バージ運河」の建設を認可した。[4] 1905年、バージ運河の建設が始まり、1918年に9,670万ドルの費用で完成した。[5] 1918年5月15日に直通運転が開始された。[6]バージ運河の新しいルートは、元のエリー運河の建設者が避けた川（モホーク川、オスウェゴ川、セネカ川、ジェネシー川、クライド川 など）を利用し、以前はルート上にあったシラキュースやロチェスターなどの大都市を迂回した。しかし、特にニューヨーク州西部では、運河システムは元のエリー運河と同じ（拡張された）水路を使用している。 1924年、バージ運河は運河貨物を取り扱うためにブルックリンにゴワヌス湾ターミナルを建設した。[7] [8]
1970年代以降、州はトラック輸送への移行によりシステムの近代化を中止した。運河は主に歴史とレクリエーションの目的で保存されている。今日、運河を利用する商用船はほとんどなく、主に個人の遊覧船が利用しているが、洪水を制御する手段としても機能している。運河で運河を運航していた最後の定期商用船はデイ・ペキンポー号で、1994年に運航を停止した。[9]
1992 年以降、バージ運河はもはやその名前では知られていない。ニューヨーク州運河システムの個々の運河は、以前は総称して「バージ運河」と呼ばれていたが、現在は元の名前 (エリー運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河、シャンプレーン運河) で呼ばれている。現在、システムの運河は深さ 12 フィート (3.7 m)、幅 120 フィート (37 m) で、57 の電動閘門があり、最大 2,000 トン (1,800 メートルトン) の船舶を収容できる。運河システムは、通常 5 月 1 日から 11 月 15 日まで航行可能である。動力船で閘門を通過したり橋を上げたりするには、許可証の料金を支払う必要がある。[10]
2004 年、ニューヨーク州運河公社は、運河上のレクリエーション用閘門が合計 122,034 か所、観光船用閘門が 8,514 か所、貸切船用閘門が 7,369 か所あったと報告しており、運河システムで輸送された貨物は合計 12,182 トン、価値にして約 1 億 200 万ドルでした。
2012年には、このシステムの年間貨物量は42,000トンに達した。[11]
2006 年 6 月下旬から 7 月上旬にかけてニューヨーク州北部で発生した壊滅的な洪水により、運河の中間部分 (特にモホーク川渓谷) の通行が著しく妨げられました。運河システムとその施設への洪水被害は少なくとも 1,500 万ドルと推定されています。
2011年、新しく選出されたアンドリュー・クオモ知事は、スケネクタディ市長のブライアン・ストラットン氏を運河システムを運営する運河公社の取締役に 任命した。
2011年8月末、熱帯暴風雨アイリーンにより洪水のため運河のほぼ全域が閉鎖された。[12] 2011年9月初旬、熱帯暴風雨リーによりさらに洪水が拡大した。いくつかの閘門の被害は深刻で、8月下旬から閘門8番（スコシア）から閘門17番（リトルフォールズ）まで運河が閉鎖された。[13]運河は2012年の航行シーズン開始時には完全に開通していた。[14]
2017年には20万トンを超える貨物が輸送されると予想されており、これは1993年以来最大の輸送量となる。[15]
資金調達と維持
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ニューヨーク州運河公社は、ニューヨーク州運河システムの監督、管理、保守を担当しています。[2] 2012年、当時ニューヨーク州高速道路公社の子会社であった運河公社は、フルタイム従業員458人と季節労働者78人の計529人を雇用していました。その支出は、高速道路公社の年間支出総額11億ドルの約10％を占めていました。2012年の運河公社の運営予算は5,570万ドル、資本予算は5,140万ドルでした。[16]
2012年8月の州会計監査官トーマス・ディナポリの報告書では、運河システムは「過去10年間の当局の財政状況の悪化の一因となった」と述べており、運河交通量はスルーウェイ局が管理を引き継ぐ直前の時期と比べて3分の1近く減少していた。[17]
2017年1月1日付けで、ニューヨーク州運河公社はニューヨーク電力公社の子会社となった。この移転は2016年4月に州予算プロセスを通じて承認された。[18]その後、同社の本部はスルーウェイ公社のオフィスから、ニューヨーク電力公社の地方事務所であるアルバニーの30 S. Pearl St.に移転した。[19]
参照
参考文献
- ^ ab 「2014年10月24日付けの国家歴史登録財リスト」。米国国立公園局。2014年10月24日。 2014年10月26日閲覧。
- ^ ab 「運河公社について」ニューヨーク州運河公社。 2015年6月25日閲覧。
- ^ 「2017年2月16日から2017年3月2日までの週間活動リスト」国立公園局。 2017年3月9日閲覧。
- ^ Whitford, Noble E. (1922). ニューヨーク州のバージ運河の歴史。JB Lyon Company。p. 14。2008年2月7日閲覧。
- ^ Whitford, Noble E. (1922). ニューヨーク州のバージ運河の歴史。JB Lyon Company。p. 557。2008年2月7日閲覧。
- ^ Associated Press、「五大湖とハドソン川を結ぶオープンバージ運河」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1918年5月15日水曜日、第48巻、第65号、1ページ。
- ^ グリーソン、ゴードン（1922年8月）。「世界最大の運河ターミナル」。ポピュラーメカニクス。2015年2月20日閲覧。
- ^ 「文化資源情報システム (CRIS)」。ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2015年7月1日時点のオリジナル（検索可能なデータベース）からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。 注:これには、 JDuncan Hay と Kathleen LaFrank (2014 年 4 月) が含まれます。「国家歴史登録財登録フォーム: ニューヨーク州バージ運河」(PDF) 。2015 年11 月 1 日に取得。および添付写真
- ^ 「Day Peckinpaugh」。ウォーターフォード海洋歴史協会。2011年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月13日閲覧。
- ^ 「通行料、通行許可証および許可証」ニューヨーク州運河公社。 2013年5月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運河公社、ニューヨーク州運河システムの非観光利用による経済的利益に関する報告書
- ^ 「船員への通知」NY州運河システム。2011年8月30日。 2011年11月15日閲覧。
- ^ 「船員への通知」NY州運河システム。2011年9月26日。 2011年11月15日閲覧。
- ^ 「船員への通知：2012年航行シーズン - 早期開通」ニューヨーク州運河公社。 2013年1月17日閲覧。
- ^ マッキンリー、ジェシー（2017年5月28日）。「エリー運河に浮かぶソナーギア、観覧車の部品、ビールタンク」ニューヨークタイムズ。 2017年5月29日閲覧。
- ^ McDermott, Meaghan M. (2013年7月28日). 「監視報告書: 運河の費用の44%は労働者」ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル。2014年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月25日閲覧。
- ^ 「スルーウェイ管理局の財政状況と通行料値上げ案の評価」（PDF）。州会計監査官事務所。2012年8月。8ページ。 2015年6月25日閲覧。
- ^ カーリン、リック（2016年4月6日）。「NY電力公社が運河システムを吸収」タイムズユニオン。2017年1月12日閲覧。
- ^ DeMasi, Michael (2016年10月6日). 「State Canal Corp. が本社をアルバニーのダウンタウンに移転」. Albany Business Review . 2017年1月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州運河システムに関連するメディアがあります。
Wikisource には、 1921 年のCollier's Encyclopedia の記事 「New York Barge Canal」のテキストがあります。
- ニューヨーク州の運河に関する情報とボート乗り向けガイド
- ニューヨーク州運河システム
- 1908年10月3日;ニューヨーク州バージ運河の建設
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-154、「ニューヨーク バージ運河、ゴワヌス湾ターミナル桟橋、コロンビア ストリートを支える隔壁の東、ブルックリン、キングス郡、ニューヨーク」、写真 29 枚、データ ページ 39 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
- HAER No. NY-371、「ニューヨーク州バージ運河、E2 ロック、ブロード ストリートと 5 番街の交差点の南、ウォーターフォード、サラトガ郡、ニューヨーク州」、写真 1 枚、写真キャプション ページ 1 枚