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 ニューヨーク州道365号線 | ||||
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ハーキマー郡とオナイダ郡の地図。NY 365 は赤で、NY 365A はピンクで強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとローマ市が管理 | ||||
| 長さ | 44.26マイル[1] (71.23 km) | |||
| 存在した | 1932年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  オナイダ城のNY 5 | |||
   I-90有料道路 /ローマのオナイダNY 49付近のニューヨーク高速道路NY 12 / NY 28 、バルネフェルト付近   | ||||
| 東端 |  オハイオ州のNY8 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オナイダ、ハーキマー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道 365 号線（NY 365 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の中央部にある東西の州道である。マディソン郡オナイダ市の東にあるNY 5 号線との交差点から、オハイオ州ハーキマー郡の町にあるNY 8 号線とのジャンクションまで、 44.26 マイル（71.23 km）伸びている。オナイダ郡西部および中部の NY 365 号線は、オナイダ市やローム市などの人口密集地域を結ぶ地域的に重要な幹線道路である。2 つの場所の中間に位置する町、ベローナでは、NY 365 号線はターニング ストーン リゾート & カジノを通り、ニューヨーク州スルーウェイ（州間高速道路 90 号線または I-90）に接続している。オナイダ郡東部の村、バーンフェルドの東では、NY 365 号線は、ハーキマー郡とアディロンダック公園に広がる水域であるヒンクリー貯水池に沿って走る田舎道である。
現在の NY 365 は、もともと1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の際にいくつかのルートの一部として指定されました。これらの 1 つがニューヨーク州道 287で、バーネフェルトからプロスペクトを経由してオハイオまで延びていました。NY 365 自体は、現在のベローナからバーネフェルトまでの配置を利用して 1932 年に割り当てられました。当時、このルートは西に延びて現在の NY 365A となっているオナイダまで、また北東に延びていくつかの既存の州道を経由してノース カントリーを抜けてプラッツバーグまで続いていました。NY 365 は 1949 年にオナイダを迂回するように再配置され (NY 365A に取って代わられました)、 1950 年代後半にはNY 12C (一部現在のNY 291 ) で終了するように短縮されました。この路線は、NY 12C と NY 287 が廃止された後、1970 年 1 月 1 日に現在の東端まで延長されました。
ルートの説明
NY365号線の大部分はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理されている。州が管理していない唯一の区間はローム市の中心部にあり、そのうち1.01マイル（1.63 km）は市が管理している。NY365号線の州による管理は、東行きのユーティカ・ローム高速道路とイースト・ドミニク・ストリートを結ぶランプの北端で終わり、イースト・ドミニク・ストリートがロームの中心部を出る地点で再開される。[3] [4]
ローマ西部
NY 365 号線は、オナイダ市のすぐ東にある村、オナイダ キャッスルにあるNY 5 号線との交差点から始まります。この道はステート ストリートとして村を北上し、住宅街をいくつか通過した後、村の境界のすぐ外側にあるベローナの町の交差点で NY 365A (プロスペクト ストリート) と合流します。ここから NY 365 号線は、スコノンドアの集落を通り、ベローナの住宅街を進むにつれて、より北東方向のルートを取ります。オナイダ城の北東約2マイル（3.2 km）で、このルートは2車線の分離されていない高速道路から4車線の分離高速道路に広がり、広大なターニングストーンリゾート＆カジノを通過し、33番出口でニューヨーク州スルーウェイ（I-90 ）に接続します。スルーウェイ出口を過ぎるとダムズコーナーの村落があり、そこでNY365がNY31と交差します。NY31は東西の主要道路であり、ここで南に曲がってバーノン村に向かいます。[5]
NY 31から、NY 365は中央分離帯のある高速道路として、ヴェローナの町の徐々に開発の進んでいない地域を通り抜けていきます。キャグウィンコーナーズとして知られる地域を通過した後、ヴェローナの未開発の湿地帯に入り、CSXトランスポーテーションが所有するモホークサブディビジョン鉄道線と約3.5マイル（5.6 km）並行して、両方ともローム市の外側の地区に向かいます。鉄道がロームの内側の地区に向かってほぼ真北東に続く間、NY 365は徐々に東に曲がり、より多くの湿地帯を横断し、NY 26と交差するときにモホーク矯正施設を通過します。この時点で、NY 26は東に曲がり、 NY 365と重なり、中央分離帯のある高速道路は、ローム市とユーティカ市を結ぶ制限付き高速道路であるユーティカ–ローム高速道路になります。[5]
NY 26 号線は、イースト エリー ブールバードとのT 字路インターチェンジである高速道路の最初のインターチェンジで NY 365 号線を離れる。同時にNY 49 号線とNY 69 号線が高速道路に入り、どちらのルートも NY 365 号線を東に 0.5 マイル (0.8 km) 進み、スタンウィックス村落近くの次の出口に向かう。ここで、NY 69 号線が高速道路を出てスタンウィックスを通るNY 233 号線と一時的に重なると、沼地はより開発された地域に変わる。ジャンクションを過ぎると、高速道路は北に曲がり、モホーク川、モホーク地区、エリー運河を渡り、ローマの中心部に到達する。運河の北岸で、NY 365 号線はイースト ドミニク ストリートに接続するインターチェンジで高速道路から分岐し、ユティカ – ローマ高速道路には NY 49 号線だけが残る。[5]
ローマの東
現在2車線のイースト・ドミニク・ストリートにあるNY 365号線は、ロームの主に商業地区を通り、NY 49号線と密接に並行して、NY 365号線とNY 825号線および旧グリフィス空軍基地を結ぶローカルストリートであるシェイディ・グローブ・トレイルとの交差点まで続きます。ルートはそのまま進み、NY 825号線自体の下を通過してから、ロームの郊外地区のより住宅地に入り、リバー・ロードになります。NY 365号線は約1マイル（1.6 km）後にリバー・ロードを離れ、ニュー・フロイド・ロードに沿ってフロイドの町に入ります。ニュー・フロイド・ロードでは、NY 365号線は主に南西から北東の線形をたどり、ルートはバーンフェルドの村までその線形を維持します。ルートは、フロイドの村落を通り、隣接するマーシーの町でNY 291号線との交差点に向かう途中で、住宅、森林、農地からなる地域を横切ります。[5]
この交差点を過ぎると、NY 365 はトレントンの町のほとんど開けた地域を横断し、その後ホランド パテント村に入ります。その中心は主に NY 365 とNY 274のジャンクションです。NY 365 は、ホランド パテント村とバーネフェルト村を隔てる孤立した人口の少ない地域を横切りながら、さらに進みます。最初はブーン ストリートからバーネフェルトに入りますが、NY 365 は村で最初に出会う交差点で北に曲がり、マッパ アベニューに沿ってコミュニティの外に戻ります。代わりに、NY 365 はバーネフェルトの北 1 マイル (1.6 km) にあるインターチェンジでNY 12とNY 28に接続します。ジャンクションを過ぎると、ルートは森林地帯を抜けてプロスペクト村の北端に向かいます。ここで、プロスペクト ロード[5]と合流します。これは以前はNY 28B [6]でしたが、現在は標識のない参照ルートであるNY 920Vです。[7]
プロスペクトの東で、ニューヨーク州道365号線は北東方向に進み続け、森林の中を通り、ウエスト・カナダ・クリークが水源となっている大きな人造湖、ヒンクリー貯水池の北端に沿って進む。トレントンやレムセンの町の一部を横切り、ハーキマー郡境まで走り、その地点でニューヨーク州道365号線はアディロンダック公園に入る。ハーキマー郡では、ニューヨーク州道365号線はロシアやオハイオの町を東に静かに走り、貯水池の北端に近いまま、東端のウエスト・カナダ・クリークを過ぎる。この路線は郡境から6.5マイル (10.5 km) のウィルマート村の南西にあるニューヨーク州道8号線との交差点で終わる。 [5]
歴史
1908年、ニューヨーク州議会はルート29を創設した。これは南はオナイダの東市境から北はローマまで延びる標識のない立法道路である。この時、ホワイトボロを起点としてホランド・パテントとバーネフェルドを通り、ノース・カントリーを経て最終的にアルバニーに至るルート25も創設された。[8] [9] 1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更で、立法ルート29はNY 5Sの一部となり、オナイダ南西のNY 5を起点としてレノックス・アベニューとプロスペクト・ストリートに沿って市内を通り、ルート29の以前のルートに沿ってローマへと進んだ。ロームでNY 5Sは東に向きを変え、ユーティカまで続いた。北東部では、州道25号線のホランド・パテント・バーネフェルト区間が、ユティカとバーネフェルトを結ぶNY12Cの代替ルートの一部となった。NY5SとNY12CはNY46Aで結ばれていた。これはロームとウェスタンを結ぶNY46の代替ルートとして新たに指定されたもので、ホランド・パテント付近でNY12Cと重なっていた。 [10] [11]
NY 365 は 1932 年にオナイダから北東にアディロンダック パークを通り、ローマ、バーンフェルド、オールド フォージ、ブルー マウンテン レイク、タッパー レイク、ブルーミングデールを経由してクリントン郡のプラッツバーグ市に至る路線に割り当てられました[ 2 ] 。当初、 NY 365のすべては少なくとももう1つの他のルートと並行していました: オナイダからローマまでの NY 5S、ローマからホランド パテントまでの NY 46A、ホランド パテントとバーンフェルド間の NY 12C、バーンフェルドからフォレストポートを経由してブルー マウンテン レイクまでのNY 28 、ブルー マウンテン レイクとレイク クリア ジャンクション間のNY 10 (現在のNY 30 )、そこからハリエットタウンまでのNY 86 (現在のNY 186 ) 、ハリエットタウンとガブリエルズの間のNY 408、ガブリエルズからブルーミングデールまでのNY 192、ブルーミングデールからプラッツバーグまでのNY 3。[12] [13] NY408は 1938年頃に撤去され、NY365のハリエットタウン-ガブリエルズ区間が他の路線から独立した最初の路線となった。[14] [15]次はオナイダとローマの間の区間で、1940年代初頭にNY5Sが東のユーティカまで短縮された後、この区間はNY365のみとなった。[16] [17]
1940年代半ば、NY365はワウビークとブルーミングデールの間で再配置され、NY3と重複し、レイククリアとガブリエルズを迂回して代わりにサラナックレイクにサービスを提供した。[17] [18]このルートは1949年1月1日に再度変更され、オナイダを東に迂回してオナイダキャッスルでNY5に接続した。オナイダを通る以前のルートはNY365Aになった。[19] NY365は1950年代後半に南西方向に短縮され、ホランドパテントの西にあるNY12Cとのジャンクションまでになったため、NY365とノースカントリーの他のルートとの重複が解消された。[20] [21] NY365とNY46Aの重複は1950年代初頭に解消され、NY46AがNY274に番号変更され、ホランドパテントからウェスタンまでのみを走るように短縮された。[22] [23]
もともと、オハイオ州のバーネフェルトとNY 8の間の現在のNY 365は、1930年の再番号付けでNY 287に指定されました。[24] NY 287は1950年代初頭に南西にフロイドまで延長され、リバーロード（ NY 49）とNY 365の間のケーニヒロード上のNY 46Aの一部を置き換えました。 [22] [25] 1954年までに再び再配置され、NY 365に沿ってケーニヒロードを過ぎてローマに入りましたが[23]、1950年代後半に元の西端のバーネフェルトまで短縮されました。[20] [21] 1970年1月1日、NY 12CとNY 287の指定は廃止され、ホランドパテントからオハイオまで延長されたNY 365に置き換えられました。[26]
未来
ニューヨーク州交通局では、ニューヨーク州道49号線と365号線（ユティカからヴェローナ町のスルーウェイ出口33まで）をニューヨーク州道790号線に再番号付けする取り組みが進められており、最終的には州間高速道路790号線の延長として再度番号付けする計画となっている。州間高速道路への変更にかかる費用は1億5000万ドルから2億ドルと見積もられている。[27]
マイケル・アルキュリ下院議員は2010年7月、ニューヨーク州道49号線のユティカの南北幹線からローマのニューヨーク州道825号線までの11マイル（18km）区間を州間高速道路790号線の一部として再指定する法案を提出した。この変更には150万～200万ドルの費用がかかると予想されており、高速道路沿いに新しい標識を設置するのに使われる。ユティカ・ローマ高速道路を州間高速道路システムに追加することで、この地域は今後5年間で約1000万ドルの連邦高速道路資金を追加で受け取ることになる。アルキュリ氏によると、提案されている再指定は、ベローナのスルーウェイ出口33から始まり、ローマを通過してスルーウェイ出口31で終わる州間高速道路基準のフリーウェイを建設するという、より大規模で長期的な目標の一部である。ニューヨーク州道49号線のニューヨーク州道825号線の東側の部分は、すでに州間高速道路基準を満たしている。[28]
主要交差点
ニューヨーク 365A
 ニューヨーク州道365A | |
|---|---|
| 位置 | オナイダ |
| 長さ | 3.47マイル[1] (5.58 km) |
| 存在した | 1949年1月1日～現在 |
NY 365AはNY 365とオナイダのダウンタウンを結ぶ3.47マイル（5.58 km）の東西の支線です。このルートは市の南西にあるNY 5から始まり、オナイダの中心部でNY 46と交差し、市の東にあるNY 365で終わります。 [1]このルートは、NY 365がオナイダを東に迂回するように再配置された後、1949年1月1日に割り当てられました。[19]
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcde 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.219-220 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab 「Rome Included on Plattsburgh Road」。The Rome Daily Sentinel。1932年3月21日。2ページ。 2018年8月4日閲覧。
- ^ 「Herkimer County Inventory Listing」（CSV）ニューヨーク州運輸局 2010年3月2日2010年12月16日閲覧。
- ^ 「Oneida County Inventory Listing」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月16日閲覧。
- ^ abcdef Microsoft ; Nokia . 「NY 365 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 14 日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1965年。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.62-63。2010年5月8日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.537、541。2010年5月8日閲覧。
- ^ ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ab ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1942年。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ ab 「高速道路のルート指定が1月1日に変更」。イブニング・レコーダー。アムステルダム、ニューヨーク。AP通信。1948年12月9日。19ページ。
- ^ ab ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1958年。
- ^ ab ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ab ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ソコニー・バキューム石油会社。1950年。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2010年1月3日閲覧。
- ^ ハーキマー・オナイダ郡政府政策連絡委員会 (2009)。「付録 C: 地域交通ニーズ」(PDF)。目的地 2010-2030: 長期交通計画。ニューヨーク州ユティカ: ハーキマー・オナイダ郡政府政策連絡委員会。2019年10 月 1 日閲覧。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ アッカーマン、バイロン（2010年7月12日）。「州間高速道路の提案により、地域に1000万ドルの利益がもたらされる可能性があると当局は言う」オブザーバー・ディスパッチ。ニューヨーク州ユティカ。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 365
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道365号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道365A号線（ニューヨークルート）