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 ニューヨーク州道33号線 | ||||
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ニューヨーク州西部の地図。NY 33 が赤で強調表示され、関連する参照ルートが青で表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州交通局とバタビア市およびロチェスター市によって管理されている | ||||
| 長さ | 69.26マイル[1] (111.46 km) | |||
| 存在した | 1920年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  バッファローのNY 5 | |||
| 東端 |  ロチェスターのNY 31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | エリー、ジェネシー、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道33号線（NY 33 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を東西に走る州道である。この路線は西はバッファローのNY 5号線から東はロチェスターのNY 31号線まで、全長70マイル（113 km）弱に及ぶ。この州道は両都市を直接結ぶ唯一の州道だが、現在ではその目的で使われることはほとんどない。バッファローと隣町チークトワーガにあるNY 33号線の西端10マイル（16 km）は、ケンジントン・エクスプレスウェイに格上げされた。NY 33号線のこの区間は、ダウンタウンから出る数本のフリーウェイのうちの1つであり、バッファロー・ナイアガラ国際空港への主要ルートとなっている。
ロチェスター側では、NY 33 は主に州間高速道路 490 号線(I-490)と並行するローカル ルートとして機能していますが、地域の交通パターンにとってそれほど重要ではありません。2 つの都市間は、主に田舎の 2 車線高速道路です。この区間で最大の場所はジェネシー郡のバタビア市で、ここで NY 33 は NY 5 号線に再接続し、地域的に重要な南北高速道路である NY 63 号線とNY 98 号線を横切ります。NY 33 はバタビアを横断する際に、いずれかの時点で 3 つのルートすべてと重複しています。南向きの代替ルートであるNY 33A は、バタビアの北東バーゲンで NY 33 号線を離れ、ロチェスターで元のルートと合流します。
NY 33 号線は 1920 年代半ばに割り当てられたが、それはバタビアとロチェスターの間の現在の経路部分のみであった。1930年にニューヨーク州の州道番号が変更された際に、西はバッファローまで、東はマリオンまで両端が延長されたが、東側の延長は 1949 年に廃止された。バッファローでは、NY 33 号線は 1960 年代半ばにケンジントン エクスプレスウェイに移され、ジェネシー ストリートに沿った以前の地上経路はその後、短命に終わったニューヨーク州道 33Bとなった。それ以降の小規模な再編により、NY 33 号線の西端はバッファローのダウンタウンの中心から市中心部の北端に移動された。
ルートの説明
NY33の大部分はエリー郡の高速道路全体を含め州が管理しているが、NY5からバタビア市境東部までの区間とロチェスター市内のNY33全線の2つの区間はそれぞれバタビア市とロチェスター市が管理している。[4] [5] [6]
ケンジントン・エクスプレスウェイ
ケンジントン・エクスプレスウェイは1958年にハンボルト・パークウェイの跡地に建設され、バッファロー東部の黒人居住区の性質を根本的に変えました。[7] [8]
連邦国勢調査、高速道路建設前後の人口統計から、1940年、1950年、1960年、1970年、1980年のハンボルトパークウェイの住民の名前がわかります。[9]
この高速道路は、グッデル ストリート (西行き) とイースト タッパー ストリート (東行き) の 2 つの一方通行の道路から始まります。どちらもバッファローで NY 5 (エリコット ストリート) と交差し、そこから3 ブロックの間一方通行の連結道路となり、その後合流してフリーウェイのケンジントン エクスプレスウェイになります。この高速道路は最初、2 つの道路をジャージー バリアでのみ隔てているカットを経由して、密集した市街地を通過します。この高速道路は、マーティン ルーサー キング ジュニア公園にあるバッファロー科学博物館を通り過ぎ、バッファローのハンボルト パークウェイの真ん中を通ります。ハンボルト パークウェイの中央では、スカジャクアダ エクスプレスウェイ ( NY 198 ) がメイン ストリートへの旧出口から分岐しています。[10]市境のすぐ外側にあるスカジャクアダとハーレムロード（ NY240 ）の間の高速道路の区間は、NY33全体で最も混雑しており、1日あたり10万台を超える車両が処理されています。 [1]
NY 198 の東では、道路はより開けた場所となり、郊外の住宅地のような雰囲気のある地区を通過します。この区間で、NY 33 はベイリー アベニュー (米国国道 62 号線または US 62) やハーレム ロード (NY 240) など、いくつかの道路に接続しています。ハーレム ロードを過ぎると、高速道路は南にわずかにカーブし、クローバーリーフ インターチェンジでニューヨーク州スルーウェイ( I-90 )の無料区間に出会う準備をします。I-90 を過ぎると、高速道路は再び南に曲がり、S 字カーブを横切ってから、部分的なインターチェンジを経由してユニオン ロード ( NY 277 ) に接続します。さらに 0.5 マイル (0.8 km) 進むと、NY 33 はジェネシー ストリートの下を南に曲がり、バッファロー ナイアガラ国際空港前の信号でジェネシーストリートに合流します。[10]
バッファロー空港からバタビア
現在、ケンジントン以前のルートに戻ったNY 33号線は、6車線の中央分離帯のあるジェネシー通りに沿って、片側に空港、反対側にホテルやファーストフード店など数多くの関連事業所がある。 [10]大手航空宇宙請負業者のカルスパンはこの地に本社を置き、ウェスティングハウスはかつて道路の空港側で大規模な産業旋盤工場を運営していた（ 1990年代後半に空港が再建された際に取り壊された）。 [11]空港を過ぎると中央分離帯はなくなり、走行車線は4車線に減り、短いカーブとわずかな下り坂の後、NY 33号線はトランジットロード（NY 78号線）と交差してランカスターの町に入る。この交差点を過ぎると、高速道路は再び2車線のルートになり、ボウマンズビルの小さな村落を通り、いくつかの急流の近くでエリコットクリークを渡る。[10]
次の数マイルは、NY 33 号線がスルーウェイと平行に非常に近くを走っており、お互いの道路が見える状態です。ランカスターのこの地区の多くは田舎の雰囲気が残っていますが、[10] 1990 年代半ばに、近隣のウィリアムズビルに本社を置く地域スーパーマーケットチェーンのトップスフレンドリーマーケットが、ガンビルロードの交差点近くの主要な配送センターの場所を選んだことで、状況は変わり始めました。 [12]これにより、高速道路の拡幅と、その入り口に信号と右折レーンを建設する必要が生じました。[10]
NY 33 はオールデンに向かう途中で再び 2 車線となり、最終的には市から放射状に伸びる別の州管理道路、ウォルデン アベニュー (標識なし NY 952Q ) と合流する。 [ 1 ] NY 33 とジェネシー ストリートの名前は、エリー郡を離れてジェネシー郡に向かう際に、ウォルデンのまっすぐでやや北向きのコースを引き継ぐ。後者では、最初に遭遇するコミュニティである小さな村コルフの中心でNY 77と交差する。バタビアの町境でパール ストリートとなり、バタビア市内のNY 98に到達するまでその名前が維持される。[10]
バタヴィアからベルゲン
ジェネシー郡庁所在地である幹線道路の交差点で、NY 33 号線は、市内のもう 1 つの東西ルートであるNY 5 号線だけでなく、南北ルートであるNY 63 号線とNY 98 号線の両方と交差し、一時的に重複する。オーク ストリート延長線で NY 98 号線と並行する間、NY 33 号線は、おおよそ北西から南東の方向にバタビアを通るトナワンダ クリークを通過する。NY 98 号線との一時的な重複は、NY 5 号線と NY 63 号線が市の西部を通過するメイン ストリートで終了する。NY 33 号線はここで東に曲がり、4 車線の主に商業地であるメイン ストリートに沿って 5 ブロックにわたって NY 5 号線と NY 63 号線と重複する。NY 63 号線はバタビアのダウンタウンのエリコット ストリートから出発するが、NY 5 号線と NY 33 号線は、市の東半分の大部分をメイン ストリートに沿って進み続ける。[10]
バタビアの東端で、NY 33 号線は NY 5 号線から北東方向に分岐し、クリントン ストリートになり、市域を出る頃にはクリントン ストリート ロードになる。バタビアの町では、この高速道路は住宅街を抜け、バタビア – スタッフォード タウン ライン ロードとの交差点に向かう。この郡道は、NY 33 号線の北約 1 マイル (1.6 km) にあるジェネシー コミュニティ カレッジへのアクセスに利用されている。このルートは北東方向に進み、スタッフォードの町に入り、 CSX トランスポーテーションが所有するロチェスター サブディビジョン鉄道線とスルーウェイを、1 マイル (1.6 km) 未満の間隔で高架で横断する。バッファローとは異なり、この時点では NY 33 号線とスルーウェイは接続されていない。[10]
この道路は州間高速道路に4マイル (6 km) ほど近い距離を走り、高架の北1マイル (1.6 km) 足らずでニューヨーク州間高速道路 237号線と交差してこの高速道路をスルーウェイの上に渡るが、その後すぐに州間高速道路を離れ、さらに北に曲がってバーゲンの町と郡の北東隅にある同名の小さな村に入る。ここでニューヨーク州間高速道路 33 号線はニューヨーク州間高速道路 19 号線と交差し、南北に長く伸びる。その後まもなくニューヨーク州間高速道路 33A 号線が東に向かい、主要道路は再び北に曲がってバッファロー ロードとなる。この地点のすぐ東でニューヨーク州間高速道路 33A 号線は州間高速道路490 号線に接続し、州間高速道路 490 号線はこのエリアをモンロー郡境に沿って短時間走る。ニューヨーク州間高速道路 33A 号線の西端から郡境まで、ニューヨーク州間高速道路 33 号線と州間高速道路 490 号線は実質的に同一の北東方向の線路をたどる。[10]
モンロー郡
郡境を越えると、NY 33 号線は再びロチェスター地区鉄道線を横切り、さらに東向きに戻る。NY 33 号線は CSX本線と I-490 号線（どちらも NY 33 号線のすぐ南にある）と並行してチャーチビル村に入り、ここでNY 36 号線と短時間の合流がある。[10]さらに東に進むと、NY 33 号線はノースチリでNY 259 号線と交差し、ゲイツで郊外が始まるとNY 386 号線と再び短時間の合流を果たす。ここで NY 33 号線はついに I-490 号線に直接出る。また、このジャンクションからはNY 531 号線にも直接アクセスでき、約 0.75 マイル（1.21 km）北に始まる。この時点で I-490 号線は NY 33 号線と位置を交換し、NY 33 号線と並行し続けるが、今度は北に向かう。[10]
この路線はさらに1.5マイル (2.4 km) 進み、ゲイツセンターでハワードロード[10] (以前はNY 47 [13]の一部で、現在も州が標識のないNY 940L [14]として管理している) と交差し、I-390と交差するが接続しない。すぐにエリー運河を渡り、路線はロチェスター市内に入る。市境を越え、NY 33 はロチェスター地区鉄道線路に沿って約1マイル (1.6 km) 走り、鉄道の北側に沿って建設された工業地帯にサービスを提供している。信号のある環状交差点を経由してマウントリード大通りに接続し、突然南に曲がって線路の下を通り、ウェストアベニューと合流する。[10]
ウェストアベニューで、NY 33 号線は東に曲がり、市の人口密度の高い西部に入り、0.75 マイル (1.21 km) にわたってウェストアベニューの名前を引き継いで、チリアベニューとの交差点に到着します。チリアベニューは NY 33A 号線を市内に通します。ここで NY 33A 号線は南回りを終え、NY 33 号線は最終的にウェストメインストリートという名称になります。NY 33 号線はメインストリートに沿って東北東に進み、ウェストメインストリートとウェストブロードストリートの交差点に至ります。この交差点は I-490 号線が前者を通過する場所です。NY 33 号線はここで終わり、ブロードストリートの北から入り、メインストリートを東に進むNY 31 号線に道を譲ります。地元のレストランNick Tahou Hotsは、交差点の北西の角にあります。[10]
歴史
指定
NY 33 は、1920 年代半ばに、バタビアのNY 5より東の現在の路線に割り当てられました。バタビアの西では、現在の NY 33 には番号が付けられておらず、部分的にのみ州が管理していました。当時、この区間の州による管理はバッファロー市境から始まり、コルフの現在のNY 77で終了しました。[2] [3]コルフ – バタビアの区間は 1920 年代後半にニューヨーク州に引き継がれ、[15] [16]ニューヨーク州の州道の 1930 年の番号変更の一環として、NY 33 は西に延長され、現在は完全に州が管理しているジェネシー ストリートを越えてバッファローのダウンタウンのメイン ストリート (NY 5) までになりました。[17] [18]
同時に、この路線は東にロチェスターを通って、東に20マイル (32 km) 離れたウェイン郡の町マリオンまで延長された。この路線は、ロチェスターのNY 31からウェスト メイン ストリートとイースト アベニューに沿ってブライトンのペンフィールド ロードまで通され、ロチェスターのダウンタウンからブライトンまでのNY 15 (現在のNY 96 )と重複していた。NY 33 はペンフィールド ロードで NY 15 から分岐し、ペンフィールド ロード、ウォルワース - ペンフィールド ロード、ウォルワース - マリオン ロードを概ね東に進み、ブライトン、ペンフィールド、ウォルワースを通ってマリオンに至り、 NY 21との交差点で終了していた。[18] [19]この路線は、1949年1月1日にロチェスターのダウンタウンで NY 31 と短時間重複した時点で現在の東端まで短縮され、
バッファロー地域
バッファローのダウンタウンとバッファロー・ナイアガラ国際空港を結ぶ高速道路、ケンジントン・エクスプレスウェイの建設は 1961年頃に始まった。[21] [22]高速道路の最初の区間は1962年から1964年の間に完成し、ミシガン・アベニュー（ハリエット・タブマン・ウェイ）からベスト・ストリートまで延長された。[23] [24]高速道路の残りの部分は 1965年頃に完成し、その時点でNY 33はミシガン・アベニューから空港まで新しい高速道路に沿って再配置された。以前のジェネシー・ストリートのルートはNY 33Bになった。[24] [25]かつてはケンジントン・エクスプレスウェイを西にI-190の出口8まで延長する計画があったが、この延長は実現しなかった。[26]
NY 33の西端は1930年以来バッファローのダウンタウンに位置しているが、その終点の正確な位置は時とともに変化している。1970年代半ば、NY 5の北行きと南行きの方向は分割され、バッファローのダウンタウンを通る一連の通りをたどるように経路変更された。北行きのNY 5はスカイウェイの北端で南行きの方向を離れ、チャーチ、サウスディビジョン、エリコット、チッペワの各ストリートに沿ってダウンタウンを回ってメインストリートに至り、そこで両方向が合流してメインストリートを北に進んだ。その結果、NY 33はジェネシー通りとエリコット通りの交差点まで東に短縮された。[27] [28] 1979年から1985年の間に、ケンジントンエクスプレスウェイの西端とオーク通りとエルム通りの間に一対のランプが建設された。これはミシガンアベニューの西1ブロックにあった既存の一方通行の2本の道路である。 NY33号線は当初、ジェネシー・ストリートへの新しいランプに沿っていましたが、[29] [30] 1980年代後半にルートが変更され、グッデル・ストリートとイースト・タッパー・ストリートを経由してエリコット・ストリート（この時点ではNY5号線北の一部）に接続されました。この2つの既存の一方通行の交差点です。[30] [31]
ケンジントン・エクスプレスウェイのカバー
2022年1月、ニューヨーク州知事の キャシー・ホクルは、ケンジントン・エクスプレスウェイに長さ0.75マイル (1.21 km) のカバーを建設し、高速道路によって分断されていたハンボルト・パークウェイの一部を再接続するために10億ドルを確保すると発表した。この新しいカバーは、バッファローのドッジ・ストリートからシドニー・ストリートまで伸びる。カバーの建設により、ハンボルト・パークウェイは11エーカー (4.5 ha) の木々や芝生で再建される。また、ハンボルト・パークウェイ近くの9マイル (14 km) の道路が、新しい標識、歩道、縁石でアップグレードされることも含まれる。地元の反対にもかかわらず、ホクルは2024年2月16日に米国政府がこのプロジェクトに同意したと発表した。[32]プロジェクトは2024年末に開始され、2028年に完了する予定です。[33]最新情報：2024年10月31日現在、ニューヨーク州最高裁判所の判決により、イーストサイドパークウェイズ連合、60人以上のハンボルトパークウェイ地区原告、およびCitizens For Regional Transit、WNY Youth Climate Council、およびNew York Civil Liberties Unionを含む他の複数の請願者が差し止め命令を申請した後、NY 33 Kensington Expressway Projectに延長された一時的差し止め命令が出されました。この訴訟の目的は、プロジェクトの共同主導機関であるニューヨーク州運輸局に、環境影響評価書（EIS）を提出するよう要求し、高速道路プロジェクトへの代替アプローチを十分に検討し、ニューヨーク州道33号ケンジントン高速道路が広範囲にわたる大気汚染と騒音を引き起こし、無数のケンジントン高速道路沿線住民の健康に悪影響を及ぼしているという広範な苦情に対処することです。判決は2024年11月18日（月）に下される予定です。
接尾辞付きルート
NY 33 には現在 1 つの代替ルートがあり、複数回再利用された以前の支線指定が 1 つあります。
- NY 33A （17.15マイルまたは27.60キロメートル）は、 1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたロチェスター地域の代替ルートです。[1] [18]
- NY 33B は、1930 年代から 3 つの異なるルートに使用されてきた指定です。
- 元々のNY33BはNY33の代替ルートとしてモンロー郡東部とウェイン郡西部を通りました。 1931年頃に指定され[18] [34]、1949年にNY33がロチェスターまで短縮された際にNY31Fに大部分が改番されました[20]。
- 2番目のNY 33Bは、ゲイツとロチェスターのNY 33AとNY 383の間のブルックスアベニューとジェネシーパークブールバードに割り当てられました。 1962年頃に割り当てられ[13] [22]、 1965年頃に撤去されました。以前のルートのゲイツ部分は現在NY 204の一部です。[24] [25]
- 3番目のルートはバッファロー地域の支線で、ケンジントン・エクスプレスウェイが建設される前のジェネシー・ストリートのNY33号線に沿ったルートである。このルートは 1965年頃に割り当てられ[24] [25]、1974年7月1日に削除された。[35]現在のNY33号線とバッファロー市境の間の旧NY33Bの区間は現在、標識のない参照ルートであるNY952Aとなっている。[14]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
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- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ 「エリー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年11月22日閲覧。
- ^ 「Genesee County Inventory Listing」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年11月22日閲覧。
- ^ 「モンロー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年11月22日閲覧。
- ^ ケンジントンの歴史
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- ^ 「Humboldt Parkway Residents, 1940-1980」。Archive.org。RL Polk Company 。 2024年11月10日閲覧。
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- ^ Fink, James (2010年7月29日). 「Bass Proに対するロビー活動」. Business First of Buffalo . 2010年11月22日閲覧。
- ^ リンステッド、シャロン (1996 年 9 月 30 日)。「トップスの巨大な配送センターに食料品が集まり始める」バッファロー ニュース。
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- ^ ニューヨーク州運輸局(1974 年 6 月 28 日)。州間高速道路 (I)、連邦 (US)、州 (NY) のルート番号システムによるニューヨーク州の観光ルートの説明。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道33号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 33
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- ニューヨーク州道33号線アルプスの道路 • ニューヨークの道路 • ニューヨーク州北部の道路