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 ペルハムパークウェイ | |
|---|---|
| ブロンクスとペラムパークウェイ | |
ペルハムパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 2.25マイル[1] (3.62 km) |
| 制限 | US 1 から Stillwell Avenue までは商用車通行禁止 (サービス道路を除く) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   US 1 /ブロンクスパークのブロンクスリバーパークウェイ |
 ペラムベイのハッチンソンリバーパークウェイ | |
| 東端 |  I-95 /ペラムベイパークのショアロード |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ブロンクス |
| 高速道路システム | |
ブロンクス・アンド・ペラム・パークウェイは、正式にはブロンクス・ペラム・パークウェイとも呼ばれるが、日常的にはペラム・パークウェイと呼ばれ、ニューヨーク市ブロンクス区にある全長2.25マイル (3.62 km)のパークウェイである。この道路はブロンクス・パークのブロンクス・リバー・パークウェイとアメリカ国道1号線(US 1) に始まり、ペラム・ベイ・パークの州間高速道路95号線(I-95)、ニューイングランド・スルーウェイで終了するため、道路名が付けられている。このパークウェイは、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)によって、標識のない参照ルートであるニューヨーク州道907F ( NY 907F )に指定されている。
パークウェイという名称にもかかわらず、ペルハム パークウェイは部分的にフリーウェイ、部分的に大通りであり、2 本の主要道路 (各方向に 1 本ずつ) と地上部分に 2 本のサービス道路があります。ニューヨーク市の他のパークウェイと同様に、地上部分での商用交通は許可されていませんが、並行するサービス道路は通行できます。パークウェイはニューヨーク市交通局によって管理されています。
パークウェイを取り囲む住宅街はモリス パークですが、道路に最も近い地区の部分は一般にペルハム パークウェイと呼ばれています。
イースト コースト グリーンウェイの一部として標識のある自転車道が、全長にわたってパークウェイに沿って走っています。
ルートの説明
ペラム・パークウェイは、ブロンクス区のブロンクス・パーク地区にあるブロンクス・リバー・パークウェイ（出口7W-E）とのクローバーリーフ・インターチェンジから始まります。ここの西側では、イースト・フォーダム・ロードとして続き、こちらもUS 1の名称です。ペラム・パークウェイの最初の0.18マイル（0.29 km）はUS 1と共同標識になっています。 [2]ボストン・ロード（ボストン郵便道路にちなんで名付けられました）との交差点で、US 1は北に曲がり、パークウェイを離れます。
この道路は6車線の中央分離帯があり、ペラム・パークウェイ駅のホワイト・プレインズ・ロードとの交差点で、ニューヨーク市地下鉄のIRTホワイト・プレインズ・ロード線（2番線と5番線）の下を横切る。パークウェイは東に進み、モリス・パーク地区を通り、ウィリアムズブリッジ・ロードを通過して交差し、ジャコビ・メディカル・センターに通じる。この交差点で、パークウェイはIRTダイア・アベニュー線（5番線）の地下ペラム・パークウェイ駅でも交差する。パークウェイは東に曲がり、イーストチェスター・ロードを横断し、スティルウェル・アベニューがパークウェイに合流して、サービス道路の東端となる。[3]
スティルウェル・アベニューを過ぎてモリス・パークを出ると、パークウェイは高速道路となり、ノースイースト・コリドーの線路を横切ってペラム・ベイに入る。ハッチンソン・リバー・パークウェイ（出口3）との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに入る。0.5マイル（0.80 km）も行かないうちにパークウェイはペラム・ベイ・パークに入り、 I-95（ニューイングランド・スルーウェイ）との別のクローバーリーフ・インターチェンジがある。このジャンクションはペラム・パークウェイの東端として機能し、公園の東側にはショア・ロードとして知られる高速道路として続いている。[3]
パークウェイの制限速度は、ボストン ロードとスティルウェル アベニューの間 (地上区間) では時速 25 マイル (40 km/h)、スティルウェル アベニューとショア ロードの間 (制限通行区間) では時速 40 マイル (64 km/h) です。
ペルハム パークウェイはニューヨーク市交通局(NYCDOT) によって維持管理され、周囲の景観と自転車道はニューヨーク市公園局によって管理されています。ホワイト プレインズ ロードとスティルウェル アベニューの間のパークウェイには、両側の側道と西行きの幹線道路の間に広い中央分離帯があります。北側の西行きの幹線道路と側道の間のスペースは公園として利用されており、ベンチや散歩道があります。
パークウェイには、ボストン ロードとスティルウェル アベニューの間に、各方向に 1 本ずつ、計 2 本の自転車道があります。これらの自転車道は、メイン州とフロリダ州を結ぶ、より大規模なイースト コースト グリーンウェイの一部です。
歴史
起源
1870年代、造園家フレデリック・ロー・オルムステッドは、ブロンクス全域に既存の地形に合わせた公園や公園道路からなる緑地帯を構想した。 [4] [5] : 47 しかし、1877年に市は彼の計画を実行することを拒否した。[6]同じ頃、ニューヨーク・ヘラルドの編集者ジョン・ムラリーは、ニューヨーク市に公園を作るよう強く主張し、特に西ブロンクスと東ブロンクスにあるヴァン・コートランド家とペル家の土地を称賛した。彼は1881年11月にニューヨーク公園協会を設立した。 [5] : 49 [7]このシステムには、公園の敷地での開発を妨げるだけでなく、マンハッタンから明らかに遠すぎるという反対意見もあった。[8] [9]しかし、そのような公園システムを支持する新聞社や著名なロビイストは、ニューヨーク州上院、後にニューヨーク州議会（立法府の下院）に法案を提出することができた。[8] : 56 [10]
1884年6月、グロバー・クリーブランド知事は新公園法に署名し、公園システムの創設を認可した。[8] [9] [11]このシステムは3つのパークウェイと6つの公園で構成され、ブロンクス・パークがシステムの中心であった。ブロンクス・パークは、東はペラム・パークウェイを介してペラム・ベイ・パークに、北西はモショル・パークウェイを介してヴァン・コートランド・パークに、南はクロトーナ・パークウェイを介してクロトーナ・パークに接続されていた。システム内の他の2つの公園、クレアモント・パークとセント・メアリーズ・パークとは直接接続されていなかった。[5]
建設、アップグレードの提案
オリジナルのペラム・パークウェイは1911年に建設され、1912年に当時のウェストチェスター郡の田園地帯を通る現在の西行きの2車線の小さな道路として開通しました。この道路には厳しい建築基準があり、道路の周囲150フィート以内には建物を建てることができませんでした。[12]
第一次世界大戦後にニューヨーク市が繁栄し、ブロンクスも市の一部となり、近隣地区、高速道路、公園が整備されると、ペラム パークウェイは通勤路となった。現在のペラム パークウェイの建設は、公園局長ロバート モーゼスの下で 1935 年に始まり、1937 年に完成した。[要出典]
1950年代から1960年代にかけて、モーゼスはパークウェイをフリーウェイにアップグレードし、マンハッタンのインウッド地区にあるヘンリー・ハドソン・パークウェイまで延伸することを望んだ。また、モショル・パークウェイの制限付きアップグレードと延長、 I-95との大規模なインターチェンジ、そしてペルハム・ベイの現在のI-95とのインターチェンジにあるI-895の未建設部分にも接続する予定だった。クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイの建設反対に一部煽られた市内の高速道路改良への反対が高まったため、ショア・ロードからスティルウェル・アベニューまでの区間のみがフリーウェイにアップグレードされた。[13] [14]
現在
2010年、事故の増加を受けてニューヨーク州交通局がガードレールを設置するため、ペルハム・パークウェイ沿いの多くの木が伐採された。地元では反対があったものの、プロジェクトは実行され、公園局はパークウェイ沿いに200本の新しい木を植えると誓った。[15]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニューヨーク市ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。254ページ。 2010年3月25日閲覧。
- ^ 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。 2020年1月20日閲覧。
- ^ ab Microsoft ; Nokia . 「Pelham Parkway の概観図」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2013年2 月 20 日閲覧。
- ^ オルムステッド、フレデリック・ロー; ヴォークス、カルバート; クロース、ジョン・ジェームズ・ロバートソン (1968)。フェイン、アルバート (編)。風景から都市景観へ: フレデリック・ロー・オルムステッドのニューヨーク大都市計画。コーネル大学出版局。331 ページ。ISBN 9780442225391。
- ^ abcゴンザレス、エブリン（ 2004年6月5日）。ブロンクス。コロンビア大学出版局。ISBN 978-0-231-50835-3. 2017年1月8日閲覧。
- ^ ゴラン、マイケル (1975)。「ブロンクス公園：過去からの驚異」ブロンクス郡歴史協会誌。12 (2)。ブロンクス郡歴史協会：32–41。
- ^ 「より多くの公園の必要性：昨日ニューヨーク公園協会の第一回会議」。ニューヨークタイムズ。1881年11月27日。ISSN 0362-4331 。 2019年8月18日閲覧。
- ^ abc 「ヴァン・コートランド公園、ブロンクス区：修復マスタープラン、パート1」（PDF）。ニューヨーク市公園局、ストーチ・アソシエイツ。1986年。 2019年8月18日閲覧。
- ^ ab 「アルバニー議員団、ニューヨーク市の公園――エドソン市長の任命制限」。ニューヨーク・タイムズ。1884年3月25日。ISSN 0362-4331 。2019年8月18日閲覧。
- ^ ジョン・ムラリー（1887年）。『ハーレムの向こうの新しい公園：30枚の図解と地図付き。風景の説明。人々のための約4,000エーカーの無料の遊び場』ニューヨーク：ナブー・プレス。pp. 117–138。ISBN 978-1-141-64293-9。
- ^ 「提案された新しい公園」。ニューヨークタイムズ。1884年1月24日。ISSN 0362-4331 。 2019年8月18日閲覧。
- ^ 「ペルハム・パークウェイの歴史」ニューヨーク特殊教育研究所。 2018年11月13日閲覧。
- ^ ペルハム パークウェイ; 歴史的概要 (NYCRoads.com)
- ^ 「モーゼスがニューブロンクスロード建設を主張」ニューヨークタイムズ。1965年3月4日。 2023年7月13日閲覧。
- ^ 「ブロンクス・グリーンベルト：モショル・パークウェイとペルハム・パークウェイ」。Forgotten NY 。 2018年11月13日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Pelham Parkway
KMLはWikidataからのものではありません
- ペルハムパークウェイ
- ペルハム パークウェイ & ペルハム ベイショア ドライブ @ NYCROADS.com