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ニューヨーク州道 100号線（NY 100 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウェストチェスター郡を南北に走る主要な州道です。ヨンカーズ市でクロス・カウンティ・パークウェイと交差する地点から州間高速道路 87号線（I-87）と並行して始まり、郡の大部分を横断してサマーズ町の国道202号線（US 202）まで続いています。NY 100は、1930年のニューヨーク州の州道番号の再編の一環として指定されました。州道となる以前は、NY 100の様々な区間が、郡内のいくつかの重要な初期の道路の一部でした。
NY 100 は、ニューヨーク州スルーウェイ( I-87 )の出口 4で、ヨンカーズ 市で セントラル パーク アベニュー (ほとんどの場合「セントラル アベニュー」と呼ばれる) として始まります。 [ 1 ]このセントラル アベニューの区間は、ウェストチェスター郡によって郡道47II (CR 47II)として維持されており、標識のない参照ルートです。[ 3 ]セントラル アベニューは、ブロンクスまで I-87 のサービス ロードとして南に続き、市に入ってすぐ I-87 から分岐して、西ブロンクスの主要地上道路であるジェローム アベニューになります。NY 100 は、出口 5 のすぐ北で I-87 から分岐し、北東に向かい、分岐点から約0.6 マイル (1.0 km)先でスプレイン ブルック パークウェイを横断します。セントラル アベニューは、スプレイン ブルック パークウェイのすぐ後にタッカホー ロードとのインターチェンジがあります。道路はヨンカーズ市内をグラッシー・スプレイン貯水池とブロンクス川の間を通り、両岸には多くの小売店が立ち並んでいます。市の最北端では、セントラル・アベニューはフォート・ヒル・ロードと交差し、そこからジャクソン・アベニューと北行きのスプレイン・ブルック・パークウェイへと続いています。セントラル・アベニューはヨンカーズ市を出て、グリーンバーグ町のエッジモント/グリーンビル地区へと続いています。この地域で注目すべき交差点は、ウェストチェスター郡南中部の大部分を東西に横断するアーズリー・ロードとの交差点のみです。ニューヨーク州道100号線は、市境から北へ約3キロメートル（2マイル）のハーツデール村を通り、バイパス道路ニューヨーク州道100A号線（ハーツデール・アベニュー）の起点となっています。ハーツデール・アベニューは、交差点の東側でハーツデール村へと続いていますが、ルート指定はありません。セントラル・アベニューはその後ホワイト・プレーンズ市の市境に入り、ニューヨーク州道119号線（タリータウン・ロード）で終点となります。ホワイトプレーンズ内では、この道路は郡によって維持管理されており、CR 99 および CR 90という標識のない指定があります。 [ 3 ] [ 4 ]
NY 100 北は、ホワイト プレーンズの西端で NY 119 西と0.5 マイル (0.8 km)重複します。100 /119 重複付近からI-287 (クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ) とブロンクス リバー パークウェイにアクセスできます。その後、NY 100 はヒルサイド アベニューとグラスランズ ロードを使用して北に分岐し、ウェストチェスター コミュニティ カレッジの周囲を回ります。グラスランズ ロード、ノールウッド ロード、ブラッドハースト アベニューの 4 方向交差点で、NY 100 はNY 100A (ノールウッド ロード)の北端とNY 100Cの東端に合流します。NY 100 は交差点からブラッドハースト アベニューを北に向かって右折し、グラスランズ ロードは NY 100C として西に進みます。ブラッドハースト・アベニューはマウント・プレザント町内のホーソーン集落へと続いており、途中でスプレイン・ブルック・パークウェイを横断します。NY 100はその後、 NY 141 （ブロードウェイ）の短い区間を通った後、ソー・ミル・リバー・ロード（NY 9A ）へと変わります。この交差点から、道路（9Aと100が通る）はタコニック州立パークウェイに沿って北へ続く4車線の高速道路となります。9A/100の合流地点から北へ約1.8km（1.1マイル）の地点にNY 117 （ベッドフォード・ロード）とのインターチェンジがあり、すべての出口と入口は左側にあります。9Aと100はその後、ブライアクリフ・マナー村の東端に入ります。[ 4 ]
NY 100 はブライアクリフ マナーで再び分岐し、NY 9A はブライアクリフ・ピークスキル パークウェイ として北に進み、NY 100 はソー ミル リバー ロードを北東に進み、現在は2 車線の高速道路となっています。この道路は、ニューヨーク セントラル鉄道の旧パットナム支線の線路にほぼ沿っています。この高速道路沿いには、鉄道の古い駅舎が数多く残っています。NY 100 はニュー キャッスルを通過し、ミルウッドの集落でNY 133とタコニック州立公園道路に合流し、そこで 2 車線の一般道になります。NY 100 はヨークタウンの町に入り、キチャワンの集落を通過します。NY 100 はパインズ ブリッジでクロトン貯水池を渡ります。貯水池を渡った後、NY 118 はソー ミル リバー ロードで西に分岐し、NY 100 は北東に進み、現在はサマーズタウン ターンパイクと呼ばれています。[ 4 ]
サマーズタウン・ターンパイクはサマーズの町へと続き、ウェストチェスター郡に残る数少ない田園地帯のいくつかを通過します。その中には、郡が所有する1900年代初頭の解説付き農場であるマスコート・ファームも含まれています。農場の北側では、NY 100号線がペプシコ複合施設があるホワイトホール・コーナーズの集落でNY 35号線 と交差します。NY 100号線は北端でクロトン貯水池の北側にほぼ平行に走り、サマーズの集落でUS 202号線と合流し、エレファント・ホテルの向かい側で終点となります。[ 4 ]
NY 100の最南端区間は 「セントラル・アベニュー」として知られ、1888年までに地図に登場した。この道路は1874年に板張りの道路として建設され、マコームズ・ダム橋（当時はセントラル橋として知られていた）とウェストチェスター郡を結んでいた。道路は南に続き、ブロンクスではジェローム・アベニューとなり、元々はセントラル・アベニューとも呼ばれていた。[ 5 ]
NY-100は、ホーソーンからヨークタウン町でNY 100から分岐してNY 118に続くまで、ソーミルリバーロードを使用します。ソーミルリバーロードは、ウェストチェスター郡のさまざまな集落や村を結ぶ初期植民地時代の道路です。[ 6 ]この道路は、さまざまな川や小川に沿って進み、その中でも最も有名なのは、道路の名前の由来となったソーミル川で、郡の北に向かって蛇行しています。この道路は現在、NY 9A、NY 100、NY 118を含むいくつかの州道の一部として使用されています。NY 100が使用する区間は、ほとんどがポカンティコ川に沿っています。
NY 100の最北端の区間は 、1807年に認可された初期の私有有料道路である「クロトン・ターンパイク」の一部に沿って走っています。[ 7 ]クロトン・ターンパイクは、オシニング村（当時はシング・シングと呼ばれていました）とキチャワンを経由してソマーズの集落を結んでいます。この道路は1849年に無料になりました。[ 8 ]ソーミル・リバー・ロードは、1837年から1842年の間に建設されたクロトン貯水池の周囲と横断を迂回するために、クロトン・ターンパイクと重複するようにルートが変更されました。[ 9 ]
1908年、ニューヨーク州議会は、ヨンカーズのニューヨーク市境からコロンビア郡のヴァラティ村まで伸びる、 標識のない立法ルートであるルート2を制定した。ルート2は、ヨンカーズを通って北へセントラルアベニュー（現在のNY 100）に沿ってハートデールまで進み、そこで西に方向を変えてホワイトプレーンズを迂回し、現在のNY 100A、NY 100B、NY 119となった。ルート2は、タリータウンロード（NY 119）とヒルサイドアベニューの交差点で現在のNY 100に再び合流し、ヒルサイドアベニューとグラスランズロードに沿って北に進み、現在のNY 100、NY 100A、NY 100Cの交差点に達した。その地点でルート2は西へ進み、現在のNY 100Cに沿ってハドソン川に向かった。[ 10 ] [ 11 ]
NY 100 は、ニューヨーク州の州道が 1930 年に再番号付けされた 際に初めて指定されました。このとき、ウェストチェスター郡の多くの州道に初めて公にルート番号が付けられました。当初は、クロトン貯水池から北に進み、現在の NY 118、ボールドウィン プレイス ロード、マートル アベニューを通ってマホパック フォールズのUS 6 (現在のNY 6N )まででした。この時、NY 118 も指定されました。これは、クロトン貯水池に隣接する NY 100 から始まり、クロトン ターンパイクに沿って北東に進み、現在の NY 100 とUS 202を経由してクロトン フォールズのNY 22まででした。[ 2 ] [ 12 ]クロトン貯水池の北のNY 100 と NY 118のルートは、約 1930 年頃に交換されました。1939年、NY 118号線はより西側のルートに、NY 100号線は貯水池とクロトン滝の間のクロトン・ターンパイクに設定された。[ 13 ] [ 14 ]
1934 年 12 月、ニューヨーク自動車クラブの強い要望により、ニューヨーク市内のいくつかの番号付き路線が延長され、標識が設置されました。NY 100も その路線の 1 つです。NY 100 はブロンクスのヨンカーズ境界線からジェローム アベニューに沿って南にグランド コンコースまで延長されました。NY 100 は東 149 丁目と145 丁目橋を 経由してマンハッタンに入りました。マンハッタンでは、NY 100 はレノックス アベニュー、110 丁目、5 丁目、96 丁目、パーク アベニューに沿って南に進み、ヒューストン ストリート( NY 1A )で終わります。フォーダム ロードの南では、NY 100 はヒューストン ストリートまでNY 22と重複していました。 [ 15 ] 1956 年にメジャー ディーガン高速道路が開通すると、ニューヨーク市からNY 100 の指定が削除されました。 [ 16 ]
1934年、US 202は指定され、サマーズからクロトンフォールズまでNY 118（後にNY 100）と重複していた。 [ 17 ] NY 100とUS 202の重複は1990年まで続いた。[ 18 ] NY 100は2004年までにサマーズのUS 202で終わるように短縮された。[ 19 ] NY 100の南端は1956年からニューヨーク市の境界線にあったが、[ 16 ] 2007年現在、NYSDOTはクロスカウンティパークウェイの地下道をNY 100の公式な南端として認めている。 [ 20 ]
1956 年 4 月、ウェストチェスター郡計画委員会は、ホワイト プレーンズ北の現在の NY 100 号線沿いに新しい高速道路を建設することを勧告した。この道路は、 NY 125 号線 として提案されたセントラル 回廊高速道路の延長となる予定だった。この21 マイル (34 km)の延長は、パットナム郡まで伸びていた。[ 21 ]このエリアは、クロス ウェストチェスター高速道路(I-287) から提案されたノーザン ウェストチェスター高速道路(NY 35) まで伸びる優先度の高い回廊だった。NY 35 号線の北側は、マホパックのUS 6 号線で終わる中優先度の回廊だった。この計画は実現せず、代わりに NY 22 回廊沿いの州間高速道路 684 号線が建設された。 [ 21 ]
ルート全体がウェストチェスター郡内にあります。