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マルコム・ウィルソン知事 タッパン・ジー橋 | |
|---|---|
 タリータウンから見たタッパン ジー橋、2007 年 | |
| 座標 | 北緯41°04′12″ 西経73°53′28″ / 北緯41.07000° 西経73.89111° / 41.07000; -73.89111 |
| 運ばれた | I-87 / I-287 /ニューヨーク スルーウェイの 7 車線   |
| 交差した | ハドソン川 |
| ロケール | ニューヨーク州ロックランド郡サウスナイアックとニューヨーク州ウエストチェスター郡タリータウンをハドソン川下流域で結ぶ |
| 正式名称 | マルコム・ウィルソン知事 タッパン・ジー橋 |
| 管理人 | ニューヨーク州高速道路公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 全長 | 16,013 フィート (4,881 メートル、3 マイル) |
| 幅 | 90フィート（27メートル） |
| 最長スパン | 1,212フィート（369メートル） |
| クリアランス以下 | 138フィート（42メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1955年12月15日 |
| 破壊された |
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| 閉鎖 | 2017年10月6日 |
| 置き換え | タッパン ジー ブリッジ (2017 年～現在) |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 134,947 (2010) [1] |
| 位置 | |
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マルコム・ウィルソン知事タッパン・ジー橋（タッパン・ジー橋とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にあった片持ち橋である。1952年から1955年にかけて、マンハッタンのミッドタウンから北に25マイル（40 km）のハドソン川の最も広い地点の一つ、サウス・ナイアックからタリータウンまでを横断するために建設された。ニューヨーク都市圏の重要な導管として、この橋はロックランド郡のサウス・ナイアックとローワー・ハドソン・バレーにあるウエストチェスター郡のタリータウンを結んでいた。
タッパン・ジー橋は1955年12月15日に開通し、ニューヨーク市北部のハドソン川の主要な橋のひとつであった。この橋はニューイングランド南部とハドソン川西側の交通の多くを担っていた。この橋はニューヨーク州で最長の橋であり、この称号は新しい橋にも引き継がれた。橋の全長は16,013フィート (3.0328 mi、4,881 m) に及んだ。片持ち支間は1,212フィート (369 m) で、水面からの最大高さは138フィート (42 m) であった。[2]橋は1994年に元知事マルコム・ウィルソンにちなんで正式に命名されたが、当初の名前も引き続き使用された。
タッパン ジー橋はニューヨーク州スルーウェイ本線の一部で、州間高速道路 87 号線と州間高速道路287 号線が交差していました。橋の車線は 7 車線でした。中央車線は、通勤者の通行方向に応じて東行きと西行きを切り替えることができました。平日は、中央車線は朝は東行き、夕方は西行きでした。切り替えは、2 台のバリア トランスファー マシンによって動かされる可動式中央バリアを介して行われました。車線が切り替え可能であるにもかかわらず、交通は頻繁に非常に遅くなりました。
2013年、連邦政府と州政府は少なくとも40億ドルの費用をかけて代替橋の建設を開始した。2017年10月6日にすべての交通が新しい橋に移行し、その後すぐに古い橋の解体が始まった。橋の東半分は2019年1月15日に制御された解体で解体され、西半分は2019年5月にはしけに降ろされて運び出された。[3]タッパン・ジーは、この地域の「タッパン」と呼ばれるアメリカインディアンの部族にちなんで名付けられ、zeeはオランダ語で「海」を意味する。[4]
歴史
通勤需要の増加により既存の橋やトンネルが圧迫されたため、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は1950年にニューヨーク州ドブスフェリー付近のハドソン川に橋を架ける計画を立てていた。しかしこの提案はニューヨーク州知事 トーマス・E・デューイによって却下され、知事はウェストチェスターを通るニューヨーク州スルーウェイからニューイングランド・スルーウェイに橋を架けることを希望した。港湾局は債券保有者に対し、ハドソン川西岸のナイアックから南に1マイル (1.6 km) の地点から東岸のタリータウン[5]に至る川の横断橋の建設を他のいかなる団体にも許可しないと約束した。
1950年5月10日のニューヨークタイムズの社説では、ドブスフェリー南部かヘイスティングス・オン・ハドソン北部の方が、ハドソン川がタッパンジーの3マイル (5 km) の幅からかなり狭くなるため、より適切な場所であるとし、デューイ知事が同僚のニュージャージー州知事 アルフレッド・E・ドリスコルと協力して、スルーウェイの利用者に南側の橋の通行料を割引する妥協案を練るよう提案した。[6] 2日後、デューイ知事は港湾局が独自の橋を建設する計画を断念し、橋の位置は港湾局の管轄外のタリータウン-ナイアック線の近くになると発表した。デューイは、橋の建設には第二次世界大戦の軍事技術が使われるだろうと述べた。[7]
橋の建設場所はハドソン川で2番目に広い地点であったため、建設費がかさんだ。建設場所はニューヨーク市にできるだけ近く、港湾局の影響範囲25マイル（40 km）外になるように選ばれた。これにより、徴収された通行料の収入は港湾局ではなく、新たに設立されたニューヨーク州高速道路公社に確実に渡ることになった。 [8] [9] [10]橋の設計上のユニークな点は、主径間が8つの中空コンクリートケーソン で支えられていることである。その浮力で荷重の一部を支え、コスト削減に役立った。[11]
この橋はマディガン・ハイランド社のエミール・プレーガーによって設計された。プレーガー大尉は第二次世界大戦中、連合軍が1944年のノルマンディー侵攻に備えて移動式港湾を建設し、保護する必要があった際に浮きケーソンの開発に協力した。[12]黒人建築家でエンジニアのドナルド・F・ホワイトも橋の設計に携わった。[13]
1952年3月に建設が始まり、1955年12月15日に開通した。同時にニューヨーク州スルーウェイのサファーンからヨンカーズまでの27マイル（43km）の区間も開通した。[14] [15]この橋は8100万ドル（1950年価格） [14] 、 2024年価格に換算すると10億8000万ドルという非常に厳しい予算で建設された。 [16]
ニューヨーク州知事W・アヴェレル・ハリマンは1956年2月28日に法案に署名し、この橋を正式にタッパン・ジー橋と命名した。[17]
1960年に橋は再架設され、さらに新しい金属製の安全柵も設置された。[18]
当初は、通行料金は両方向から徴収されていた。1970年8月、西行きのドライバーの通行料金は廃止され、同時に東行きのドライバーの通行料金は2倍になった。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210km）にわたるニューヨーク・ニュージャージー州とハドソン川を渡る他の11の通行料金も、その時点で東行きのみに変更された。[19]
渋滞を緩和する取り組みの一環として、1987年に中央分離帯が7車線に置き換えられ、他の6車線が狭くなった。[20]
1992年にジッパーバリアが設置された。[21]
1994年、マルコム・ウィルソンが1974年12月に知事職を退任してから20年目に、橋の名前に彼の名前が追加されました。しかし、この橋について口語で語られるとき、この名前はほとんど使われませんでした。[22]
橋は2008年に改修された。[23]
2010年に改装された。[24]
代替橋
計画と建設
20世紀末以来、老朽化したタッパンジー橋の架け替えを求める声は聞かれなかった。老朽化した橋は、耐用年数の終わりまでに1日平均13万8000台の車両を運び、設計容量を大幅に上回る交通量となった。ニューヨーク都市圏の他の主要橋とは異なり、タッパンジー橋は建設当時の朝鮮戦争による資材不足のため、50年しか持たないように設計された。 [25]橋は合計で61年9か月21日間開通した。新しい橋は、大規模な修理をせずに少なくとも100年間は持つように設計されている。[26]
2007年にミネソタ州のI-35Wミシシッピ川橋が崩壊したことで、タッパンジーの構造的健全性に対する懸念が高まった。 [27]これらの懸念は、交通容量の過剰とメンテナンス費用の増加と相まって、タッパンジーをトンネルまたは新しい橋に置き換えることについてのすでに進行中の真剣な議論をエスカレートさせた。[28] [29] 6つの選択肢が特定され、プロジェクト研究と環境レビューのために提出された。[30]
2009年、タッパンジー橋は、米国のインフラ危機を特集したヒストリーチャンネルの「崩壊するアメリカ」で取り上げられました。[31]橋のインフラが不安定なのは多くの要因が関係しており、米国で「最も老朽化しており、潜在的に危険な橋の1つ」と呼ばれています。 [32]工学的評価では、「鋼鉄の腐食から地震、海難事故まで、あらゆることが橋に重大な、おそらくは壊滅的な損傷を引き起こす可能性がある」と判断されており、ニューヨーク州知事室の最高幹部の1人がタッパンジー橋を「息を止めて見守る橋」と呼んでいます。[32] 2009年の州の報告書では、橋は「長期的な耐久性につながる」計画で建設されておらず、タッパン・ジーの技術者は「冗長性のない」設計をしたと指摘されており、つまり「1つの重大な破損により、橋の支持部が構造物の荷重を他の支持部に伝達できず、橋が完全に破損する可能性がある」ことを意味している。[33]
メトロポリタン交通局(MTA) は、新しい橋に鉄道を通すか、新しい橋を建設して将来的に新しい鉄道を敷設できるようにするか、どちらかの実現可能性を検討した。ロックランド郡の橋の西側では通勤鉄道サービスが限られているため、MTA はロックランド郡で拡張の可能性を検討し、新しい橋を使ってハドソン川沿いの橋の東側にあるメトロノースのハドソン線に接続し、マンハッタンに直通できるようにすることを検討した。2008 年 9 月 26 日、ニューヨーク州当局はタッパン ジー橋を新しい橋に置き換える計画を発表した。この新しい橋には高速バス レーンと将来の通勤電車の線路のためのスペースが設けられる。橋の建設費は 64 億ドルと見積もられ、サファーンからポート チェスターへのバス レーンの追加にはさらに 29 億ドルの費用がかかると見積もられた。サファーンメトロノース駅から橋を渡ってメトロノースのハドソン線（タリータウン南部）に接続する鉄道を追加すると、さらに67億ドルが追加されることになる。この計画は環境への影響について検討された。[34]
2013年、ニューヨーク州高速道路公社は、旧橋の北側にバス専用レーンを備えた2径間橋（1径間あたり反対方向に4車線）である新しいタッパンジー橋の建設を開始しました。 [35] [36]工事は予定通り2013年に始まり、2017年に完成する予定です。[37]
古い橋の閉鎖と解体
新しい北行き/西行きの橋は2017年8月25日に開通した。[38] [39]その後ジッパーバリアが撤去され、南行き/東行きの交通は2017年10月7日まで古い橋を通行し続け、その後一時的に新しい北行き/西行きの橋に移動された。[40]その後古い橋は廃止された。[41] [42]交換橋プロジェクトは2018年6月15日までに完了する予定で、[43]費用は39億8000万ドルだった。[44]多少の遅延の後、新しい南行き/東行きの橋は2018年9月8日に開通すると発表された。[45] [46]しかし、9月7日に古い橋の解体中に一部が外れたため、新しい東行きの橋の開通は遅れた。旧橋から160フィート（49メートル）離れた東行きの区間は、旧橋が安定するまで閉鎖されたままだった。[47] [48]
その後、ハドソン川の野生生物や海上交通への影響を最小限に抑えるために、古い橋は段階的に解体されました。[49]最近、緊急修理の一環として古い橋に組み立てられた135枚のデッキパネルは、地方自治体が新しい橋を建設できるように、1枚あたり1ドルで地方自治体に販売される予定です。[50]古い橋のその他の部分は、ニューヨーク州の人工魚礁プログラムの一環として大西洋沿岸に沈められます。 [51] 2018年5月、州政府は12の人工魚礁を作るために古い橋の一部を沈め始めました。[47]
2019年1月2日、旧橋の東側参道が1月12日に爆破されて破壊されると発表された。[52] [53]しかし、強風のため延期された。[54] [55] 2019年1月15日に解体された。[56] [57]西側参道は2019年5月12日から数日間かけてはしけに降ろされて運び出された。[3]
自殺防止
ニューヨーク州高速道路管理局によると、1998年から2008年にかけて、タッパンジー橋で25人以上が自殺したという。[58]
2007年8月31日、NYSTAの職員はロックランド側とウェストチェスター側にそれぞれ2台ずつ、合計4台の電話機を追加した。これは、全国自殺防止ライフライン 危機ホットライン経由でライフネットまたはコヴナント・ハウスのカウンセラーに電話をかける人をつなぐものである。 [59] 「人生には生きる価値がある」および「希望がないように見えるとき、助けはある」と書かれた標識が橋に設置された。[60] 自殺防止フェンスと交通カメラも橋沿いに設置され、橋の職員は自殺防止の訓練を受けた。 [61] 2012年10月14日、ニューズデイはタッパン・ジー橋が東洋のゴールデン・ゲート・ブリッジと呼ばれ、「建設中の新しいタッパン・ジーには飛び降り自殺を阻止するためのフェンスが含まれる」と報じた。 [62]
タッパンジー橋での自殺には、1994年1月6日に新聞社の相続人である妻のアン・スクリップスを殺害したスコット・ダグラスの自殺や、2009年9月24日にダグラスの継娘アン・モレル・ペトリロの飛び降り自殺などがある。[63] 2010年には米軍関係者が橋から飛び降り自殺している。[64]
参照
参考文献
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オランダ人は、この川の最も広い地点をタッパン ジーと呼んでいました。タッパンはおそらくインディアンのグループを指し、ジーはオランダ語で「海」を意味します。
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建設予定地は、ニューヨーク ニュージャージー港湾局の 25 マイルの管轄区域を回避しつつ、ニューヨーク市にできるだけ近い場所として選ばれた。同局は、この橋が当局の横断施設と競合するとして反対していたようである。
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また、この橋は、ニューヨーク ニュージャージー港湾局の 25 マイルの管轄から逃れるためにハドソン川の最も広い地点に建設されたため、非常に長いため、維持、修理、必要に応じて交換するのに異常に費用がかかります。
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タッパンジー橋の代替案の中には、すでにより高額となっているものもある。タッパンジーの南でハドソン川を渡るジョージ・ワシントン橋の通行料は12ドルだが、2015年には15ドルに値上げされる予定である。
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さらに読む
- プロッチ、フィリップ・マーク（2015年）。ハドソン川を越えた政治 - タッパン・ジー・メガプロジェクト。ラトガース大学出版局。ISBN 978-0-8135-7249-92017年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タッパン・ジー橋 (1955–2017)に関連するメディアがあります。
- NYCRoads.com の Tappan Zee Bridge
- ストラクチュラエのタッパン ジー橋
- タッパン ジー ブリッジ/I-287 環境レビュー プロジェクト サイト (2016 年 3 月 15 日アーカイブ)
- Flickrの Tappan Zee Bridge の写真
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-556、「ニューヨーク州ウエストチェスター郡タリータウンのハドソン川に架かるニューヨーク スルーウェイの州間高速道路 87 号線と 287 号線を通すタッパン ジー橋」、写真 34 枚、実測図 13 枚、データ ページ 31 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ