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 州間高速道路86号線 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
ペンシルベニア州とニューヨーク州の地図。I-86（標識のある区間）が赤で強調表示されています。 | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| PennDOTとNYSDOTによって管理されています | |||||||
| 存在した | 1999年12月3日[1] –現在 | ||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | ||||||
| メインセグメント | |||||||
| 長さ | 244.00 マイル[2] [3] (392.68 km) | ||||||
| ウエストエンド |  ペンシルバニア州グリーンフィールド タウンシップのI-90 | ||||||
| 主要交差点 | |||||||
| 東端 |   NY 17 / NY 26（ニューヨーク州ヴェスタル） | ||||||
| 東部セグメント | |||||||
| 長さ | 9.96マイル[3] (16.03 km) | ||||||
| ウエストエンド |  ニューヨーク州カークウッドのI-81 / NY 17 / NY 990G | ||||||
| 東端 |  NY 17 / NY 79（ニューヨーク州ウィンザー） | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | ペンシルバニア州、ニューヨーク州 | ||||||
| 郡 | ペンシルベニア州: エリー、ブラッドフォード ニューヨーク州: シャトークア、カタラウガス、アレガニー、スチューベン、シェマング、タイオガ、ブルーム | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
| |||||||
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州間高速道路86号線（I-86）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州北西部とニューヨーク州サザンティア地域を通る全長253.96マイル（408.71 km）の州間高速道路である。この高速道路は2つの区間に分かれており、長い方はペンシルベニア州エリーの東にあるI-90号線とのインターチェンジから始まり、ニューヨーク州ブルーム郡ベスタルのニューヨーク州道26号線（NY 26）で終わり、もう1つはビンガムトンの東にあるI-81号線からウィンザーのNY 79号線まで伸びている。既存のNY 17号線を州間高速道路の基準にアップグレードするプロジェクトが完了すると、I-86号線はエリー近郊のI-90号線からウッドベリーのニューヨーク州スルーウェイ（I-87）まで伸びる。ペンシルベニア州エリー郡の部分はホプキンス・バウザー・ハイウェイと呼ばれ、両端にその旨の標識が設置されている。ニューヨーク州では、I-86 の現在および将来の路線は、ビンガムトンの I-81 の西側ではSouthern Tier Expressway 、I-81 の東側ではQuickwayとして知られています。
I-86 は、ペンシルベニア州を 6.99 マイル (11.25 km)、ニューヨーク州を 246.01 マイル (395.91 km) 走行します。ニューヨーク州ウェイバリー村、ペンシルベニア州サウスウェイバリー自治区付近の出口 60 でペンシルベニア州に入る約 1.5 マイル (2.4 km) の区間と、I-90からペンシルベニア州とニューヨーク州の州境までのグリーンフィールド タウンシップを通過する区間を除き、I-86 の残りの区間はニューヨーク州内となります。ただし、サウスウェイバリーを通る NY 17 の区間は、ニューヨーク州運輸局 (NYSDOT) によって管理されています。I - 86と NY 17 の Southern Tier Expressway セクションは、アパラチア開発高速道路システムのT 回廊を構成しています。アボカ近くのI-390とコーニングのすぐ西にあるI-99 / US 15。
クイックウェイとサザン ティア エクスプレスウェイの大部分は、1950 年代から 1980 年代にかけて段階的に建設されました。 I-86の指定は、1999年12月3日に、現在は廃止されているペンシルベニア州道17号線（PA 17）の全体と、NY 17号線の西端177マイル（285 km）に割り当てられた。既存のNY 17号線フリーウェイのより多くのセクションが州間高速道路の基準にアップグレードされるのに伴い、この道路は東に延長され、最初は2004年にホースヘッズのNY 14号線、2008年にエルマイラのNY 352号線、そして2013年に現在の終点であるチェマング郡とタイオガ郡の境界であった。I-81とNY 79の間のNY 17号線のセグメントは、2006年にI-86の一部として指定されたが、
ルートの説明
ペンシルベニアからオーリアンへ
I-86 は、ペンシルベニア州北西部の比較的平坦な地域にあるI-90とのインターチェンジから始まります。南東に向かい、出口 3 でPA 89 と合流してから東にカーブし、ニューヨーク州に入り、そこでNY 17と合流します。この高速道路は、概ね東西にシャトークア郡南西部を横切り、シャトークア湖に向かって進むにつれて、NY 426とNY 76 を経由して、それぞれフィンドレー湖の村落とシャーマン村に至ります。
シャトークア湖を渡った後、I-86 はベマスポイント近くの出口 10 で古い区間のフリーウェイと合流します。このフリーウェイは現在、新しい延伸部分の北西でNY 954Jとなっています。NY 954J はNY 430に合流します。NY 430 は ( NY 394と共に) 1980 年代の延伸以前は NY 17 をウェストフィールドまで運んでいました。ベマスポイントからジェームズタウン(出口 12) まで、I-86 はシャトークア湖の北東岸に沿って古い NY 17 (現在の NY 430) と並行しています。シカゴへのエリー鉄道の延伸(アトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道として建設) は南西からジェームズタウンに入り、サラマンカでダンケルクへのエリーの元の本線とのジャンクションまで I-86 と並行しています。
ジェームズタウンからサラマンカまでは、旧ニューヨーク州道 17 号線 (現在の大部分はニューヨーク州道 394 号線)、新州間高速道路 86 号線、および鉄道が川の谷間をほぼ並行して走っています。輸送ルートはチャダコイン川、コネワンゴ クリーク、リトル コネワンゴ クリークに沿ってスチームバーグ(出口 17) まで走り、そこで東に曲がってアレゲニー川に流れ込みます。アレゲニー川の谷はサラマンカ (出口 20) へのルートをたどり、そこで鉄道が合流し、さらにその先でオーリアン(出口 25 と 26) へと続きます。サラマンカからオーリアンまでは、旧ニューヨーク州道 17 号線は現在ニューヨーク州道 417 号線になっています。オーリアンではアレゲニー川とニューヨーク州道 417 号線 (旧ニューヨーク州道 17 号線) が南東に続き、州間高速道路 86 号線とエリー鉄道が北東に向かいます。 NY 417 は、ペインテッド ポスト付近の出口 44 まで I-86 に戻らず、エリーは 2 つの経路間を数回切り替えます。
オレアンからエルマイラ
I-86と旧エリー線（現在はウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道の一部）は、オレアン・クリークとオイル・クリークの谷に沿って北東に走り、キューバ（出口28）に至っています。キューバからフレンドシップ（出口29）までは、谷を抜けて山頂を越え、ヴァン・カンペン・クリークに沿って北東に進み、ベルビディア（出口30）に至ります。ベルビディアでエリー線は南東に曲がり、ウェルズビルでニューヨーク州417号線と合流しますが、I-86は北東に進み、ジェネシー川とアンジェリカ・クリークの谷を通ってアンジェリカ（出口31）に至り、アンジェリカ・クリークに沿って東に進み、州間高速道路の最高地点である山頂を越え、カー・バレー・クリークに沿ってアーモンド（出口33）に至ります。[5]
アーモンドでは、州間高速道路 86 号線はエリー鉄道と合流し、カナカディア クリーク渓谷をホーネルズビルまでの半分ほどの地点で通過します。しかし、鉄道がホーネルズビルに向かって南東に曲がるところで、州間高速道路 86 号線は北東に進み、頂上を越えて広いカニステオ川渓谷 (出口 34) に入ります。州間高速道路 86 号線はキャリントン クリーク沿いに渓谷を離れますが、すぐに東に曲がって頂上を越え、ビッグ クリークに沿って進み、別の頂上を越えてハワード(出口 35) に至ります。州間高速道路 86 号線はハワードからゴフ クリーク沿いに広いコホクトン川渓谷まで走り、アボカ付近で州間高速道路 390 号線(出口 36)の南端と合流し、その渓谷を南東に曲がり、エリーのロチェスター–ペインテッド ポスト線 (ニューヨーク州バッファローおよびエリー鉄道) と平行に進み
I-86、NY 415 (旧US 15 )、エリー支線はすべてコホクトン川に沿って南東に走り、バース(出口 38) を過ぎてペインテッド ポスト(出口 44) まで続き、現在はI-99と US 15の北端となっています。NY 417 (旧 NY 17) も出口 44 で終了し、NY 415 は東に進んでコーニング (出口 45 ～ 46) まで続きます。ペインテッド ポストからコーニングを通りビッグ フラッツ(出口 49) まで、I-86、NY 352 (旧 NY 17)、エリー鉄道がシェマング川渓谷を走っています。NY 352 はコーニングのダウンタウンの西側にある出口 45 から始まり、コーニングを通る最近バイパスされた 4 車線道路です。イースト コーニング(出口 48) の東では、この高速道路は旧 NY 17 の現地でのアップグレードとして建設されました。
ビッグフラッツで、シェマング川（およびニューヨーク州道352号線）は南東に曲がってエルマイラのダウンタウンに向かう一方、州間高速道路86号線とエリー川はシンシン・クリークに沿って東北東に進み、エルマイラ・コーニング地域空港の近くまで続く。この高速道路はホースヘッズまで続き、そこで大規模な盛土と橋梁の配置により高架道路となる。出口52と54でそれぞれニューヨーク州道14号線とニューヨーク州道13号線に接続し、その後南に曲がってニュータウン・クリークに沿ってエルマイラに入る。市のダウンタウン地区のすぐ東で、州間高速道路86号線はニューヨーク州道352号線（出口56）と合流し、シェマング郡とタイオガ郡の境界まで続く。州間高速道路86号線の指定はここで終了するが、ビンガムトンのすぐ東にあるニューヨーク州道17号線の9.9マイル（15.9 km）の区間も州間高速道路86号線に指定されており、一時的に指定に空白が生じている。ブルーム郡の区間は、カークウッドのI-81出口 75からウィンザーのNY 79出口 79までです。
歴史
起源とクイックウェイ
現在の I-86 回廊を通る最初の長距離ルートはNY 17で、1924 年に割り当てられたときにはウェストフィールドからハリマンを経由してニュージャージーまで延びていました。 [6] NY 17 の大部分は、現在のサザン ティア エクスプレスウェイとクイックウェイと平行または同一のルートをたどっていましたが、ウェストフィールドとベマス ポイントの間はより北のルート(現在のNY 394とNY 430経由) を、ベルビディアからコーニングまではより南のルート(現在のNY 19とNY 417経由) をたどっていました。[7] NY 17 は、 1930 年の州道再番号付けの一環として再編成され、現在のサザン ティア エクスプレスウェイよりかなり南に位置する現在の NY 417 でオーリアンからウェルズビルまで直接移動できるようになりました。[8]
1940年代後半までに、NY17号線のキャッツキル山脈とオレンジ郡、ロックランド郡を通る部分は、その曲がりくねった狭い道路構成と高速道路沿いの村や集落の混雑により、大規模な交通渋滞が発生しやすくなっていました。その結果、ニューヨーク州はハリマンのニューヨーク州スルーウェイからキャッツキル山脈までつながる高速道路を建設する計画を立て始めました。 [9] NY17号線の建設は1947年にハドソンバレーのウォールキルの町で始まりました。[10]新しい高速道路の最初の区間は、フェアオークス（出口118A、現在は撤去）とゴーシェン（出口123）の間のミドルタウンのバイパスで、1951年7月にNY17の再配置として開通しました。1954年、NY17の路面沿いでいくつかの重大な事故が発生したため、州は「クイックウェイ」と呼ばれる高速道路の建設を優先せざるを得なくなりました。[9]
道路はまず東に延長され、 1954年10月にチェスター（出口127）に到達し、1955年8月にはハリマン近くのスルーウェイに到達した。 [9]西側では、サリバン郡とデラウェア郡を通る高速道路の一部が、廃止されたニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道の敷地上に建設された。[要出典]クイックウェイのサリバン郡セクションの大部分は1950年代に完成し、郡内の最初のセクションであるロックヒル（出口108）とワーツボロ（出口114）の間は1956年12月に開通しました。2番目のセクションであるファーンデール（出口101）からリバティ（出口98）の北までが1958年7月に完成しました。オレンジ郡のワーツボロとフェアオークスの間のギャップは1958年10月23日に埋められ、ファーンデールとロックヒルの間のセクションは2段階で完成しました。モンティセロの現在の出口104の東側のセクションは1959年7月に開通し、その地点の北側は1960年12月に開通しました。[9]
1969年までに、ニューヨーク州の米国上院議員ロバート・F・ケネディが獲得したアパラチア地域委員会からの連邦資金の援助により、[要出典] 130マイル（210 km）のルートはハリマンとビンガムトンの間、さらにはニューヨーク市とビンガムトンの間を直通で結ぶものとなった。このルートはニューヨーク州スルーウェイ（I-87）をI-81に接続していた。高速道路の設計には欠陥があったが（フェアオークス付近の平面交差（現在は撤去）や交差点と車道のアクセスがある2つの区間が含まれていた）、クイックウェイはニューヨーク州南部の移動を容易にし、運転時間を半分に、事故率を70パーセント削減することに成功した。[要出典]
サザンティアエクスプレスウェイ
1953年2月、ニューヨーク州知事トーマス・E・デューイは、ニューヨーク州スルーウェイを補完するため、州を横断する4本のスーパーハイウェイを建設することを提案した。提案された4本の制限付きアクセスハイウェイのうちの1本は、サザンティアを横切り、西のI-90号線と東のビンガムトンを結ぶことになっていた。 [11] [12]クイックウェイの西への延長であるサザンティアエクスプレスウェイとして知られるようになった最初の区間は、1960年代半ばに完成した。この時点で4つのセクションが開通した：ケネディ（出口14）からランドルフ（出口16）、コールドスプリング（出口17）から西サラマンカ（出口20）、キャンベル（出口41）からコーニング（出口45）、イーストコーニング（出口48）からローマン（出口57）で、一部は地上高速道路として建設された。[13] [14]コールドスプリングからサラマンカまでの区間は必要に迫られて建設された。1967年、キンズーアダムの最初のストレステストで、元のNY17号線の一部がアレゲニー貯水池に沈み、通行不能になった。新しい高速道路の建設により、レッドハウスの町の大部分が破壊された。[15] [16]
5番目の区間であるオウェゴ（出口65）からジョンソンシティ（出口69）までは1969年初頭に開通した。[17]ニコルズ（出口62）とオウェゴ間の高速道路は1969年10月3日に開通した。[18]
サザン・ティア・エクスプレスウェイのさらに4つの区間が、その後3年間で完成した。1972年までに、ランドルフとコールドスプリングの間と、ジョンソンシティからビンガムトンの州間高速道路81号線までの区間が埋められ、高速道路は西はケネディからファルコナー（出口13）まで、東はローマンからウェイバリー（出口60）まで延長された。[19]ウェイバリーとニコルズ間のミッシングリンクは1974年までに完成した。 [20]ウェイバリーとその周辺の高速道路の部分は、当初、南ウェイバリーを通るデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の敷地に建設される予定だったが、この計画は廃案となり、ペンシルベニア州サウスウェイバリー自治区を通過する南寄りの路線に変更された。この再配置により、建設費が200万ドル（2023年には1150万ドルに相当[21]）節約され、高速道路の予定経路上にあるいくつかの産業が影響を受けずに済みました。ニューヨーク州がペンシルベニア州の高速道路区間を維持することに同意した後、両州議会は1966年に再配置を承認しました。両州間の合意の一環として、ペンシルベニア州はニューヨーク州の費用で高速道路に必要な通行権と地役権を取得しました。[22] [23]
フリーウェイの他の3つの区間は1974年までに完成した。3つのうち2つ、ジェームズタウン（出口11）とファルコナーの間とアーモンド（出口33）とキャンベルの間は、既存のセクションの延長であり、アレガニー（出口24）とヒンズデール（出口27）を結ぶ3つ目は、高速道路の他の部分から分離されていた。[20]しかし、これは一時的なもので、フリーウェイは1975年1月までにヒンズデールとベルビディア（出口30）の間で完成し、1975年1月30日にベルビディアからアーモンドまで開通した。[24]サザンティアエクスプレスウェイは1977年までに西のベマスポイントまで延長され、当初は現在のNY 954Jを使用していた。[25] 1980年代初頭、ペンシルベニア州エリー近郊への西への延長工事が開始された。フィンドリー湖～ベマスポイント（出口4～10）区間は1985年までに完成し[26] [27]、エリー東部のI-90号線からフィンドリー湖までの部分は1989年までに開通した。I-90号線から出口8までは、当初はスーパーツーハイウェイとして建設され、両方向とも現在の東行き車線を利用していた。[28]西行き車線は3,400万ドル（2023年には6,000万ドルに相当[21] ）の費用で建設され、1997年10月2日に開通した。[29] [22]
サラマンカとコーニング
出口20と24の間の高速道路の建設は、セネカ族がアレガニー・インディアン居留地を通る高速道路のルート案に反対したため、数年にわたって遅れた。1976年6月29日、ニューヨーク州はセネカ族と協定を結び、高速道路のルート案を構成する795エーカー（322ヘクタール）の土地に対してセネカ族と土地所有者に約180万ドル（2023年には750万ドルに相当[21]）を支払った。さらに、州は795エーカー（322ヘクタール）の土地をセネカ族に譲渡し（そのうち750エーカー（300ヘクタール）は隣接するアレガニー州立公園から取得）、セネカ族に対するいくつかの税および規制の免除を支持することに同意した。[22] [30]取引は1981年9月に完了し、[31]当該区間の建設は1982年に始まりました。[32]高速道路の出口20と21の間の部分は1985年までに完成しました。[27]
1985 年 7 月 21 日、セネカ族の権威を受け入れなかった抗議活動家らによって建設が中止された。抗議活動は高速道路の経路にある土地所有者 2 名によって組織され、サザン ティア エクスプレスウェイの道路用地に野営地を建設することとなった。州は、争点となっている区間を迂回するために高速道路を再配置する調査を行っていたが、[32]インディアンらは 5 日後に野営地を立ち去った。高速道路建設のさらなる妨害を禁止する一時的差し止め命令が 8 月初旬に発令され、高速道路のサラマンカ – セネカ ジャンクション (出口 23) 区間の工事が 8 月 13 日に再開された。[33]この区間は 1989 年までに完成し[28]、セネカ ジャンクションとアレガニー間の最後の区間は 1995 年までに開通した。[34]
コーニング市の北端と東端を巡る高速道路、コーニングバイパスの工事は1980年代半ばに始まった。高速道路の最初の区間、NY414号線（出口46）とイーストコーニング間は1989年までに完成し[27] [28]、残りの区間は1990年代半ばに開通した。高速道路の最後の大きな区間であるコーニングバイパスの完成により、ペンシルベニア州エリー市とニューヨーク州ハリマン市の間に、連続した、ほぼ制限付きアクセスの高速道路ができた。完成した高速道路はPA17号線とNY17号線と指定され[34] [35] 、ニューヨーク市エリアからオハイオ州および西側に向かうドライバーにとって、スルーウェイへの時間節約型の無料の代替ルートとして機能した。実際、ニューヨーク州スルーウェイ管理局は当初、新しい高速道路を迂回するドライバーによって自らのルートの通行料収入が失われることを懸念し、高速道路の建設に反対していた。[要出典]
指定と変換
 ペンシルバニア州道17号線 | |
|---|---|
| 位置 | エリー郡 |
| 長さ | 6.997マイル[2] (11.261 km) |
| 存在した | 1987–1999 |
エリー近郊のI-90からビンガムトンのI-81までの2州間高速道路の部分は、アパラチア開発高速道路システムのT回廊として指定されています。[36] [37] 1998年、ペンシルベニア州境からハリマンまでのPA 17号線の全てとNY 17号線の一部が、21世紀交通平等法（TEA-21）で「優先回廊36」に指定されました。 [38]ダニエル・パトリック・モイニハン上院議員を含むニューヨークの政治家や実業家は、効率的な高速道路が州南部の郡で企業に事業を開始または拡大するきっかけとなることを期待して、この動きを支持しました。[39] TEA-21の可決後まもなく、回廊36は法案の修正によりI-86として立法上指定されました。[40]アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は1998年11月6日に「将来のI-86」として正式に承認した。[41]
1999年12月3日、PA 17号線の全てとNY 17号線の最も西側の177マイル (285 km) は、道路を州間高速道路の基準に引き上げる改良工事の後、連邦道路管理局 (FHWA) によって正式にI-86号線に指定された。[要出典]この指定は、 2004年1月28日に東に8マイル (13 km) 延長され、ホースヘッズのNY 14号線までとなった。 [42]この区間が改良された後である。[43] 2006年5月1日、ビンガムトンのI-81号線から東のウィンザーのNY 79号線までのNY 17号線の10マイル (16 km) の区間が、平面交差点の撤去と区間沿いの出口ランプの再建の後、 I-86号線の一部として指定された。 [42] 3,000万ドル（2023年には4,360万ドルに相当[21]）のプロジェクトの完了により、I-86の総走行距離は195マイル（314 km）[44]に増加し、指定に一時的な空白が生じました。[42]
ホースヘッズでは、2004年4月に6000万ドル（2023年には8500万ドルに相当[21]）をかけて、NY14（出口52）とNY13（出口54）の間の村内の高速道路を高架化し、平面交差点を撤去するプロジェクトが開始され、2007年8月20日に完了した。その後、 NYSDOTはFHWAにI-86を新しいバイパスと既存のNY17フリーウェイを越えてエルマイラのNY352まで延長する許可を求めた。[45] 2008年3月28日に許可され、ルートにさらに5.9マイル（9.5 km）が追加された。[46]
NY 17号線の出口56と59の間の6.5マイル（10.5 km）の区間には、もともといくつかの平面交差点がありました。交差点をなくすプロジェクトの作業は2010年1月に始まりました。[47]郡道60号線の3つの不連続な区間（CR 60、ブラントロード、オナイダロード、旧NY 17号線と呼ばれる）は、平行する地上道路であり、プロジェクトの一環として連結されました。[36] CR 60との3つの平面交差点のうち2つ、ブラントロードとの東の交差点とオナイダロードとの西の交差点は、2つの場所間の郡道の新しい配置の建設を開始するために、2010年3月24日に永久に閉鎖されました。[48] 6,500万ドル（2023年には8,530万ドルに相当[21]）のプロジェクトは、2012年11月1日に完了しました。[47]
2024年11月14日、ニューヨーク州交通局は、ヴェスタルのI-86号線の指定を出口60から出口67（NY 26）まで延長すると発表した。[49]
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未来
1998年、当時のジョージ・パタキ知事はNY17号線全体を州間高速道路に転換する法案に署名し、転換は2009年までに完全に完了すると述べた。 [50]しかし、深刻な資金不足により完了日は延期された。2020年現在、ビンガムトンの西側で正式にI-86号線として指定されていない唯一の部分は、チェマング-タイオガ郡境とI-81[アップデート]号線とのジャンクションの間である。この区間の指定は、ニューヨーク州交通局がビンガムトンのI-81号線、 US11号線、NY17号線、NY7号線のジャンクションでプロスペクトマウンテン建設プロジェクトを完了するまで適用できない。 [51 ] このプロジェクトが完了すると、道路は州間高速道路の基準に達する。プロジェクトの公式完了は2020年12月と設定された。[52]プロジェクトはその後完了したが、2022年2月現在、このセグメントはまだ正式にI-86号線として指定されていない。[53]
ウィンザーの東側の高速道路部分の改修工事は、ビンガムトンの西側の工事よりもはるかに大規模になると予想されている。[50]多数の小規模なインターチェンジの改良とは別に、主要な工事には、山岳地帯のヘイルエディ地域の2つの新しいインターチェンジ、出口85と86を建設して2つの平面交差点を置き換えること、そのエリアの私道の再配置、ルート全体のカーブ半径の改善、高速道路の狭い部分の路肩の拡張が含まれる。NY 17がI-87とNY 32と交わる出口131の再設計されたインターチェンジの工事は2019年11月に完了した。[54]ゴーシェンの出口124と125を州間高速道路の基準に引き上げる工事で、後者は真新しい出口であり、2020年初頭に完了する予定であったが遅れた。[55] 2020年12月、ニューヨーク州交通局は、新しいレゴランド ニューヨークを収容するために建設された新しい出口125の建設を完了しました。プロジェクトの一環として、4ランプのパルクロが建設され、西に4,000フィート（1.2 km）にあった以前の出口125に代わるものでした。NY 17も出口124と125の間で各方向に3車線に拡張されました。ハリマンドライブも出口とレゴランドの入り口の間で各方向に2車線に拡張されました。 [56] [57]出口122も州間高速道路の基準にアップグレードされました。[58]ウィンザーのNY 79とハリマンのスルーウェイ（I-87）間のI-86変換が完全に完了するスケジュールはありません。
2022年10月、キャシー・ホクル知事は、国道17号線を州間高速道路86号線に改修するための環境影響評価書の草案が進行中であり、2023年初頭に一般への啓発活動が行われる予定であり、この作業には最大10億ドルの資金が用意されていると発表した。[59] [60]
終了リスト
ペンシルベニア州では、州間高速道路でマイルポストに基づく出口番号を使用しています。その他の I-86 出口には順番に番号が付けられています。
参照
米国道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
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- ^ abc 保守運営局 (2015 年 1 月)。道路管理システム直線ダイヤグラム (レポート) (2015 年版)。ペンシルベニア州運輸省。2015年6 月 30 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- エリー郡[永久リンク切れ ] (PDF)
- ^ abc 「2015年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2017年2月17日。pp.171-173 。 2019年9月8日閲覧。
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- シャトークア郡
- カタラウガス郡
- アレガニー郡
- スチューベン郡
- チェマン郡
- タイオガ郡
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路86号線（ペンシルベニア州-ニューヨーク州）に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 86 号線 (ペンシルバニア州 - ニューヨーク州)
KMLはWikidataから取得されています
- 州間高速道路ガイド – I-86 (東部)
- AARoads.com のニューヨークの I-86
- ペンシルバニア州高速道路: I-86
- ニューヨーク州の州間高速道路86号線ルート • ニューヨーク州北部の道路
- ペンシルバニア州の道路 - I-86
- ニューヨークの道路 - I-86
OpenStreetMapの州間高速道路 86 号線 (ペンシルベニア州 - ニューヨーク州) に関する地理データ- 元ニューヨーク州上院議員ダニエル・パトリック・モイニハンにちなんで名付けられました[永久リンク切れ ]