停止をリクエスト

公共交通機関において、リクエスト ストップ、フラッグ ストップ、またはホイッスル ストップは、バスまたは列車がリクエストに応じてのみ、つまり乗客または貨物を乗降させる必要がある場合にのみ停車する停留所または駅です。このようにして、乗客数の少ない停留所をルートに組み込んでも、不要な遅延は生じません。車両は、停止する必要がない場合は駅を通り抜け続けることで 燃料を節約することもできます。

「フラッグストップ」航空サービスは、過去には航空旅客需要の低い目的地への定期便を運航する複数の航空会社によって歴史的に提供されていました。例として、1969 年 6 月 1 日のパンアメリカン航空(パンナム) の世界規模のシステム時刻表では、次のように説明されていました。「フラッグストップ: 運航条件が許す場合にのみ停止が行われ、交通は受け入れられます。停止の要請は十分に前もってなされる必要があります。」^[1]

乗客を乗せる人がいない場合は、リクエスト停車地点を通過する車両は、待っている乗客がいる場合は停止できるように十分に減速する必要がある場合があるため、必ずしも大幅な時間の節約になるとは限りません。リクエスト停車地点により、移動時間の変動が大きくなり、スケジュールの余裕が必要になる場合もあります。

リクエスト停留所の外観は大きく異なります。多くは明確に標識がありますが、その他の多くは地元の知識に頼っています。

リクエストされた停留所で乗車を待っている乗客がいることを交通機関の車両に通知する方法は、交通システムと路線によって異なります。

多くのローカルバスや路面電車システムでは、ほとんどの停留所をリクエスト停留所として運用しています。バスや路面電車は、待っている乗客がいる場合、または乗客が電気ベルを使用して停留所を知らせる (通常は、ひもを引くか、ボタンまたは黄色の信号ストリップを押す) 場合を除き、停留所に停車しません。すべての旅行で停車する停留所は、多くの場合駅と呼ばれ、ルートの終点に配置されます。このような停留所は、タイミングポイントとしても使用されることがよくあります。対照的に、ライトレールとバス高速輸送サービスは、通常、すべての駅に停車します。

しかし、一部のシステムでは、この用語を、呼び止めなければならない標識付きの停留所（タクシーを呼ぶ場合など）と、運転手が待っている乗客のために停車する標識付きの停留所（上記のように）を区別するために使用しています。この慣行は、2008年までロンドン交通局の特定の路線で一般的であり、2種類の停留所を区別する異なる標識がありました。^[2]

さらに他のシステムでは、「リクエスト ストップ」という用語を使用して、マークされたバス停以外のサービス場所を指す場合があります。この種のサービスは、配車サービス ルート、ルートの指定された部分、または特別な深夜サービスで見つけることができます。配車サービスでは、マークされた停留所はほとんどないかまったくなく、乗客は運転手が安全かつ合理的に停止できる任意の地点でバスを停止するように要求できます。これは、米国オクラホマ州タルサなど、2019 年より前にバス停がまれにしか標識されていなかった一部の都市で一般的です。 ^[3]一部のサービスは深夜のみこのように運行し、マークされた停留所間での降車を可能にして、安全性と利便性のために歩行時間を短縮しています。^[4]例としては、ウィニペグ トランジット^[5]とニューヨーク市 MTA バス (深夜リクエスト ア ストップとして知られている) があります。

長距離輸送では、高速道路を走る旅客列車やバスなどの交通機関は、通常、ローカル輸送よりも高速で運行されます。つまり、停止はより面倒であり（避けるべき）、乗客を見つけて停止させるのが間に合うのは非常に難しい場合があります。この違いにより、車両に停止を知らせる方法がより複雑になることがよくあります。

Amtrakなどの一部のサービスでは、出発地と目的地を指定して事前にチケットを購入する必要があります。乗務員はどのチケットが販売されたかを知っているため、乗客の出発地と目的地も把握しており、チケットで指定された駅にのみ停車します。事前チケット販売のないサービスや、さまざまな目的地や移動時間のチケットを販売するサービスでは、駅やプラットフォームで誰かが待っているかどうかを知る方法が必要です。これには、乗客が駅にある電話でディスパッチャーや駅員に話しかけることから、単にボタンを押して駅の手前のどこかで点滅灯などの信号をアクティブにし、運転手がそれを見ながら安全に減速することまで、さまざまな方法があります。

英国には約150の鉄道リクエスト停車場があり、そのうちグレートブリテンには約135のリクエスト停車場がある。^{[6] [7] [8]}リクエスト停車場から出発する場合、乗客は手信号で列車の運転手に合図する必要がある。リクエスト停車場で下車する予定の場合、乗客は事前に車掌に知らせる必要がある。^[9]スコットランドのいくつかのリクエスト停車場（ファーノース線の8つ）では、駅に「停止リクエスト」キオスクが設置されている。これには乗客向けのライブ情報があり、プラットフォームから見える場所に列車が到着する前に押すと運転手に乗車の意図を知らせることができるボタンがある。これにより、運転手は待っている乗客について事前に警告され、停止する必要がなければ、列車は駅を通過する線路速度を維持できるため、線路全体の信頼性が向上する。^[10] 2022年8月15日、スコッツカルダー駅は、スコットランド運輸省が開発した「プレス＆ライド」リクエスト停車システムの試験場所となった。^{[11] [12] [13]} スコッツカルダーでの試験が成功した後、このシステムは2022年12月20日に拡大さ​​れ、路線上のさらに5つのリクエスト停留所、すなわちカルレイン、インバーシン、ロガート、キルドナン、キンブレイスをカバーするようになりました。最後の2つのキオスク、ダンロビン城とアルトナブレックは、2023年春から運用される予定です。^{[14] [15] [更新が必要]}

ノルウェーのフィヨルドのフェリー航路沿いには、いくつかの停泊所にライトが備え付けられており、乗船する乗客は、フェリーがその停泊所に寄港して乗客を乗せるために、そのライトを点灯しなければなりません。このシステムは、signalanløpという名前で知られています。ノルウェーと同様に、スウェーデンでも通勤フェリーは腕木信号で停泊するよう求められます。ストックホルム群島の多くの島々は、この例です。

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