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| カリフォルニアカー | |
|---|---|
 | |
 カリフォルニアカーの上層階 | |
| メーカー | モリソン・クヌーセン/ アメリカ旅客鉄道会社 (アメレール) |
| 建設年 | ニューヨーク州ホーネル |
| 苗字 | スーパーライナー |
| 構築済み | 1994–1997 |
| 改装済み | 2009～2012年アルストム社（メア・アイランド） |
| 建造数 | 66 |
| 形成 | 単車 |
| 艦隊数 | 8000シリーズ |
| 容量 | 座席数89、車椅子席1席（バス車） |
| オペレーター | アムトラックとカルトランス（アムトラック カリフォルニア） |
| デポ | オークランド |
| 運行路線 | 国会議事堂回廊、サンホアキンズ |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85 フィート 0 インチ (25.91 メートル) |
| 幅 | 10 フィート 2 インチ (3.10 m) |
| 身長 | 16フィート2インチ（4.93メートル） |
| エントリ | ステップ |
| ドア | 片側2組の自動ドア |
| 最高速度 | 時速125マイル（201キロメートル） |
| 電源 | 480V AC 60Hz |
| ボギー | GSI70 について |
| ブレーキシステム | 空気 |
| カップリングシステム | オーストラリア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
カリフォルニアカーは、カリフォルニア州運輸局(Caltrans)が所有し、北カリフォルニアと中央カリフォルニアの都市間回廊路線でアムトラックによってアムトラック カリフォルニアブランドで運行されている第一世代の都市間鉄道車両である。この車両は、1990年代半ばにモリソン・クヌーセンとアメリカ旅客鉄道会社 (アメレール)によってカリフォルニア州運輸局鉄道部門向けに製造された。車両の外形寸法はアムトラックのスーパーライナーに似ているが、設計は独創的で、最大6時間のカリフォルニア都市間サービスに適した車両を提供し、他のほとんどのアムトラック路線よりも頻繁に停車する。すべての車両は、2009年から2012年にかけて アルストムのメア・アイランド工場でオーバーホールされた。
歴史
1990 年、カリフォルニア州民は提案 108、111、116 を可決しました。これら 3 つの法案を合わせると、通勤鉄道や都市間鉄道を含む州全体の鉄道サービスの構築に 30 億ドル近くの債券の発行が承認されました。[1]この新しい資金源を利用して、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は州全体の鉄道運営に適した標準化された鉄道車両の指定に着手しました。この取り組みの結果、アムトラック スーパーライナーによって定義されたボリューム内でカリフォルニアのサービスに最適化した都市間鉄道車両と通勤鉄道車両の両方の独自の設計が生まれました。通勤鉄道バージョンは結局製造されませんでしたが、都市間バージョンは非常に成功しました。[要出典]
この2階建ての都市間車両の最初の世代は「カリフォルニア カー」[2]と呼ばれ、カリフォルニアの都市間サービスに指定された数多くの革新的な機能を取り入れました。これには、大量の乗客の乗降のための2つの大きな入口、片側2組の自動制御ドア、車内車椅子リフト、2つの直線階段、自転車置き場、大きなワークステーション テーブル、上階の販売カウンターに食品やその他の物資を運ぶためのエレベーター付きのフード サービス カー、アメリカ障害者法に準拠した幅の中央通路、プッシュプル操作を可能にする制御キャブ カーが含まれます。[2] Caltrans は、 1992年2月に カリフォルニア カーの製造の1億5500万ドルの契約をモリソン-クヌーセンに授与しました。 [3]モリソン-クヌーセンは、1995年10月に輸送車両製造部門をアメリカン パッセンジャー レール カー カンパニー (Amerail) としてスピンオフさせ、注文を完了しました。[4] [5]
最初の車両は1995年初頭に納入され、まずサンディエガン線（パシフィックサーフライナーの前身）で運行され、その後キャピトルコリドーとサンホアキンス路線で運行された。列車の乗務員はすぐに新しい車両の問題に遭遇したが、最大の問題は自動ドアだった。他の機関が運行する車両に比べてドアが10倍も故障し、運行遅延を引き起こした。[4]問題があったにもかかわらず、納入は続けられ、最後の車両は1997年夏にカリフォルニアに到着した。[4]
1998 年初頭、カリフォルニア州公文書法に基づいてコントラコスタタイムズが入手した文書から、一部の車両のフロアパネルがたわんでおり、サスペンションシステムが「非常に疑わしく、不安定になる可能性がある」と判断されたことが明らかになった。Caltrans のスタッフとコンサルタントは、車両がコストに見合っていないと警告し、フロアパネルの保証を 5 年間延長することを推奨した。これらの警告にもかかわらず、Caltrans はメーカーと和解し、Amerail は修理の一部を行うことに同意し、保証期間は 1999 年 8 月までとした。Caltrans は車両を擁護し、車両は基本的に健全であり、Amerail が廃業の準備をしている中で和解は最良の取引であると述べた。[4]
カリフォルニア・カーの納入に問題があった後、アムトラックはより先進的で信頼性の高い第2世代の2階建て都市間車両の開発に着手した。「サーフライナー」と名付けられたこれらの新型車両は1998年2月にアルストムに発注され、2000年から2001年にかけて納入された。[6]新車両の納入により、カリフォルニア・カーを頻繁に利用するサンディエゴ路線から外し、負担の少ないキャピトル・コリドー路線とサンホアキンス路線のみで運行することになった。[要出典]
カリフォルニア・カーに問題が続いたため、Caltransは2009年に、予定より10年ほど前倒しで、約10年経過した車両群のオーバーホールを決定した。[7] [4] Caltransは、サーフライナー車の製造元であるアルストムに1,300万ドルのオーバーホール契約を発注した。2009年から2012年の間に、アルストムはカリフォルニア州メア・アイランドの施設で車両の修理を行い、ドアシステムの完全な交換も行った。[7]このオーバーホールにより、カリフォルニア・カーの信頼性が大幅に向上し、現在でもキャピトル・コリドーとサン・ホアキンスの路線で頻繁に使用されている。 [要出典]
説明
カリフォルニアカーは4つの異なるタイプで合計66台製造された（すべて8000番台）。[8]
コーチカー
アムトラック カリフォルニア向けに32両の客車が製造され、すべてカリフォルニアの川にちなんで名付けられている。[8] 客車の上層階には76席、下層階には13席、下層階には車椅子席が1つある。[9]上層階には6つのワークステーションテーブルがあり、4人グループがテーブルを囲んで集まることができる。また、4人グループが向かい合って座れるように、テーブルのないクラブ座席エリアが2組ある。各客車の端には、端のドアの両側に1人用の座席があり（乗客はここから別の車両に乗り換えることができる）、ガラスの仕切り（端のドアからの騒音を遮断するため）がある。下層階には2つのトイレ（1つは車椅子対応）と大きな荷物棚がある。キャピトル コリドー列車では、荷物棚の棚は収納されており、3台の自転車を固定するための固定具が現れている。
大型バス/荷物車
アムトラック・カリフォルニア向けに6両の客車/荷物車が製造され、すべてベイにちなんで名付けられている。[8]客車/荷物車の上層階のレイアウトは客車と同一で、76席、テーブル6つ、クラブ座席エリア2つがある。下層階には7席、車椅子用席1つ、[9]トイレ1つ、預け荷物を保管するための鍵付きのコンパートメントがある。上層階からこのコンパートメントに下りる階段があり、階段の最上部には鍵付きのドアがある。客車/荷物車はもともとサンホアキン専用であった。
タクシー/コーチカー
アムトラック・カリフォルニア向けに14台のキャブ/コーチ車が製造され、すべて山の名前が付けられている。[8]納入されたキャブ/コーチ車は、上層階に68席があることを除いて、コーチ車と非常によく似たレイアウトだった。[9]最近、下層階の13席のうちいくつかが取り除かれ、仕切りが設置されて荷物/自転車置き場が作られた。サンホアキン列車では、この区画は施錠され、預け荷物の保管に使用されているが、キャピトル・コリドー列車では、区画のドアは開いたままで、ラックに最大13台の自転車を保管できる。[10]
カフェカー
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アムトラック・カリフォルニア向けに14台のカフェカーが製造され、すべて渓谷にちなんで名付けられている。[8]カフェカーの上層階は3つのエリアに分かれている。窓に面した小さなテーブルのあるラウンジ座席エリア、2人、3人、4人用のブースのあるテーブル座席エリア、係員が食べ物を販売したり準備したりする大きなギャレーである。乗客はギャレーエリアのウォークアップカウンターで注文し、カフェカーの座席に商品を持っていくか、コーチカーの座席に戻ることができる。
カフェカーの下層階には、トイレ、追加の食べ物/飲み物カートの保管場所、追加のテーブル席があります。この追加の座席は、もともと障害のある乗客に対応し、オーバーフロー席として機能するように設計されていましたが、現在は車掌や他のアムトラック乗務員のオフィスエリアとして使用され、このエリアに下りる階段の前にドアが設置されています。
当初、この車両ではテーブル席でフルサービスの食事が提供されていました。係員が乗客を席に案内し、注文を取り、調理室で料理を準備して乗客に届けていました。[11]現在のようなウォークアップサービスは、ラウンジ席の2人目の係員によって提供されていました。終点から終点まで6時間以上の移動時間があるサンホアキンでも、フルサービスの食事オプションは不評でした。このサービスと2人目の係員のポジションは廃止されました。乗客は現在、車内のどの席にも自由に座ることができます。
参照
- サーフライナー (鉄道車両) - カリフォルニア カーをベースにした第 2 世代の都市間鉄道車両。
- 次世代の 2 階建て旅客鉄道車両- キャンセルされた 3 世代目の 2 階建て都市間鉄道車両。
参考文献
- ^ 「20周年記念レポート」メトロリンク、5ページ。 2013年7月19日閲覧。
- ^ ab 「二階建て旅客鉄道車両の標準化技術仕様」（PDF）。PRIIA 305次世代機器委員会。pp. 30–33。2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年7月20日閲覧。
- ^ Demoro, Harre W. (1992 年 2 月 11 日)。「米国の建設会社が州鉄道車両契約を勝ち取る - 米国の企業は何年もの間締め出されていた」サンフランシスコ クロニクル、p. A14。
- ^ abcde 「欠陥に悩まされる州鉄道車両」。デイリーニュース。ロサンゼルス、カリフォルニア州。AP通信。1998年4月13日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月30日閲覧。
- ^ 「モリソン・クヌーセン、交通部門を廃止へ」。ニューヨーク・タイムズ。ブルームバーグ・ビジネス・ニュース。1995年10月19日。ISSN 0362-4331 。 2019年12月30日閲覧。
- ^ アルストム。「カリフォルニア海岸を航行するパシフィック・サーフライナー」(PDF) 。 2014年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年4月2日閲覧。
- ^ ab 「アルストム、MK Caltrans カリフォルニア車両群を全面改修へ」アルストム。
- ^ abcde 「Amtrak California Car Names」。On Track On Line。2003年11月1日。 2014年3月29日閲覧。
- ^ abc 「カリフォルニア所有の乗用車」。On Track On Line。2014年3月1日。 2014年3月29日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局。「Caltrans、Capitol Corridor、San Joaquin列車にさらに多くの自転車を乗車させる」 。 2014年3月26日閲覧。
- ^ 「Amtrak California Cars」 。 2014年3月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカリフォルニア・カーズ関連メディア