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カリフォルニア州マーセド | |||||||||||||
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 2015 年 4 月、マーセド駅に到着したサンホアキンス鉄道の列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 324 West 24th Street マーセド、カリフォルニア 州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯37°18′26″ 西経120°28′36″ / 北緯37.3073° 西経120.4768° / 37.3073; -120.4768 | ||||||||||||
| 所有者 | カリフォルニア州 | ||||||||||||
| 行 | BNSF ストックトンサブディビジョン[1] | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 46 台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：MCD | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1896年[2] 1974年3月5日 | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1971年4月30日 | ||||||||||||
| 再建 | 1917年、2000年[2] | ||||||||||||
| 元の会社 | サンフランシスコ・サンホアキン・バレー鉄道 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2023年度 | 120,583 [3] (アムトラック) | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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マーセド駅は、アメリカ合衆国カリフォルニア州マーセドにある都市間鉄道駅である。この駅はサンホアキンス鉄道の1日7往復が運行しており、鉄道とヨセミテ国立公園行きのヨセミテ地域交通システム(YARTS) バスの乗り換え地点となっている。マーセド駅にはBNSF鉄道ストックトン支線の線路に隣接した側プラットホームがある。[1]
サザンパシフィック鉄道(SP) は 1872 年にマーセドまで開通し、続いて1896 年にサンフランシスコ アンド サンホアキン バレー鉄道が開通しました。アッチソン トピーカ アンド サンタフェ鉄道(AT&SF) は 1899 年にこの鉄道を買収し、1917 年にさらに大きな駅を建設しました。SP と AT&SF の両路線の運行は 1971 年に終了し、1974 年に AT&SF 線でアムトラックのサンホアキンサービスが開始されました。2000 年に、市は 1917 年に建設された駅を同様のデザインの近代的な施設に置き換えました。
歴史
マーセドを通る最初の鉄道は、サザン・パシフィック鉄道 (SP) の子会社であるセントラル・パシフィック鉄道で、1872年1月15日に村に到着しました。 [4] SPの土地買収代理人であったチャールズ・ヘンリー・ハフマンがマーセドを設立し、鉄道が開通したときにそこに移転しました。[2]元々の村はベアクリーク沿いでしたが、町の中心部はすぐにSPの駅になりました。[2]オークデールへの支線（後にストックトンまで延長）は1891年に完成しました。 [4] SPは後に16番街のNストリートに新しい駅を建設しました。[2]
サンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道は1896年にマーセドまで開通した。[2] SPの主なライバルであるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）は1899年にこの路線を購入し、セントラルバレーを通る競合する並行幹線を提供した。[2] 1907年、ヨセミテバレー鉄道（YVRR）はマーセドからヨセミテ国立公園への玄関口であるエルポータルへのサービスを開始した。YVRRはマーセドで両方の幹線に接続しており、その店舗はダウンタウンの北西にあり、駅はAT&SF駅に隣接していた。[2]
1917年、AT&SFは24番街とJ街に新しい駅を建設した。カリフォルニア州の鉄道の駅のほとんどがミッションリバイバル様式であったのに対し、マーセド駅はアーツアンドクラフツ運動の影響も受けていた。[2]壁の下部はむき出しのレンガで、残りの部分はアドビ風に見せるためにスタッコで覆われていた。切妻屋根のひさしは乗客の避難所となり、駅の北西端は広いアーチで開放されていた。[2]
1940年代に両支線の旅客サービスは終了しました。マーセドは2つの幹線で重要な停車駅であり続け、AT&SFのサンフランシスコ チーフとゴールデン ゲート、 SPのサン ジョアキン デイライトとサクラメント デイライトなどの指定列車が運行していました。1971年5月1日、アムトラックは米国の都市間旅客サービスを民間鉄道から引き継ぎました。アムトラックはサンフランシスコ - ロサンゼルス間のサービスをセントラル バレーではなく海岸線で運行することを選択し、マーセドへの旅客サービスは終了しました。
アムトラックは1974年3月5日にオークランド・ベーカーズフィールド間のサンホアキン鉄道の運行を開始した。 [5]サンホアキン鉄道はSP鉄道（主要都市を走る）ではなくAT&SF鉄道を経由して運行されたが、これは物議を醸した。アムトラックはマーセドのAT&SF駅を使用した。[6] SP駅は1990年代に改装され、市内のバスターミナルとなった。[2]
世紀の終わりまでに、1917年に建設された駅は老朽化していた。2000年に同じ場所に新しい駅が建てられた。[2]カリフォルニア州交通局の資金援助を受けた新しい駅は、以前の駅の基本設計をコピーしているが、現代的な改良が加えられている。ヨセミテへのヨセミテ地域交通システム（YARTS）バスサービス（アムトラックスルーウェイルート15Aとして機能）の設備も改善されている。[2]
カリフォルニア高速鉄道システムの計画されているマーセド駅は、旧SP線沿いのRと15番街沿いに建設される予定である。高速鉄道サービスが開始されると、サンホアキンスサービスはここで停止すると予想される。[7]
参考文献
- ^ ab SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。10 ページ。
- ^ abcdefghijklm 「Merced, CA (MCD)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック。2024年3月。 2024年6月26日閲覧。
- ^ ab Gudde, Erwin S. (2010). カリフォルニアの地名: 現在の地名の起源と語源. カリフォルニア大学出版局. pp. 235, 247. ISBN 978-0-520-26619-3– Google ブックス経由。
- ^ 「1974年サンホアキン号の運行開始を発表するプレスリリース」アムトラック、1974年3月5日。
- ^ Cook, Gale (1974年3月10日). 「サンホアキンバレーのアムトラック路線に辛辣な批判が巻き起こる」. Modesto Bee . 2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2023年事業計画更新案」（PDF）。SJRRA。36ページ。 2023年10月25日閲覧。
サンホアキンスでは、BNSFとUPRRの幹線を結ぶ新しい線路が必要となり、これはマーセド・インターモーダル・トラック・コネクション（MITC）プロジェクトと呼ばれる（図4.1参照）。CHSRAおよびマーセド市と連携し、マーセドに提案されているマルチモーダル駅は高架となり、西側の境界は「R」ストリートとなる。SJJPAはMITCプロジェクトの環境認可/詳細設計を主導している（CHSRAはマーセド・マルチモーダル駅の環境認可を行っている）。サンホアキンスと暫定HSRサービスを最も効率的に統合するため、2030年末にHSRインフラの運用が開始されると、マーセドはサンホアキンス鉄道サービスの南端となる。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマーセド駅 (アムトラック) に関連するメディア
- カリフォルニア州マーセド – アムトラック
- カリフォルニア州マーセド – グレート アメリカン ステーションズ (アムトラック) の駅の歴史
- USA RailGuide: マーセド、カリフォルニア州 (MCD)