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| 次世代2階建て乗用車 | |
|---|---|
 次世代2階建て旅客鉄道車両のレンダリング | |
| メーカー | 日本車輛 |
| デザイナー | 住友商事 |
| 組み立て | ロシェル、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| 苗字 | スーパーライナー |
| 建造数 | 4つの部分シェル |
| 後継 | シーメンスベンチャー |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] [2] | |
次世代2階建て客車は、住友が建造し、日本車両が建設を下請けするはずだった2階建て都市間鉄道客車の失敗した設計だった。契約は2012年に締結され、納入は2015年から2018年の間に予定されていた。生産の遅れの後、試作車は2015年8月にバフ強度試験に不合格となり、日本車両との契約はキャンセルされた。 2017年後半にシーメンスが日本車両に代わって建設の下請けとなり、新しい契約では、 2階建て設計の代わりにシーメンスベンチャー鉄道車両が2020年から2023年の間に納入される予定である。
2階建て車両は、 2008年の旅客鉄道投資改善法の規定に基づいて、次世代回廊設備プール委員会（NGCE）によって設計されました。この車両は、中西部の1階建てのAmfleet車両とHorizon車両を置き換え、カリフォルニア州の2階建てのSurfliner車両とCalifornia Car車両を補完することを目的としていました。
歴史
次世代二階建て旅客鉄道車両は、1996 年に運行を開始したカリフォルニア カーに始まる設計の 3 代目となる予定でした。カリフォルニア カーは、1979 年に運行を開始したアムトラックの成功した長距離バス スーパーライナーの設計から派生したものですが、より頻繁に停車する回廊サービスでの使用を考慮して変更されました。カリフォルニア カーは、スーパーライナーの狭いドア 1 つではなく、片側 2 つの広い下層ドア開口部を備え、内部の階段は螺旋ではなく直線の 1 段で、最大 6 時間の旅行に対応した座席を備え、完全なアクセシビリティは改造ではなく元の基準として採用されました。カリフォルニア カーの改良版であるサーフライナーは、2000 年に運行を開始しました。[3] : 582
CaltransとAmtrakは2006年に第3世代の設計の仕様の草案作成を開始しました。この仕様は「21世紀の回廊車両」またはC21と呼ばれ、2008年の旅客鉄道投資改善法の規定に基づいて、2009年から次世代回廊設備プール委員会（NGCE）によって実施された設計作業の基礎となりました。[3] ：583
仕様には、標準の客車、キャブと荷物を組み合わせた車、カフェラウンジ車の3種類の車両が含まれていた。[1] : 32 3種類とも高さ16フィート2インチ (4.93 m)、長さ85フィート (26 m)、幅10フィート6インチ (3.20 m) であった。車両は低層乗車のみを目的として設計されており、レールから最下段のステップまでの距離は18インチ (460 mm) であった。[1] : 35 客車は最大89人の乗客を収容でき、そのほとんどが上層階に座る。座席は2×2で、一部にテーブル席が設けられる。車両の両端にある階段が各階への移動に利用された。両階にトイレがあり、下層階には自転車ラックが設けられる。[1] : 43 キャブと荷物を組み合わせた設計では乗客定員が15人少なくなり、下層階の座席の多くは預け荷物置き場に充てられる。[1] : 44 カフェラウンジの片側には階段が1つあり、上階の中央にギャレーが設けられる。[1] : 45 車内には乗客用の座席もいくつか設けられるが、ほとんどのスペースはラウンジの座席として使用される。[1] : 34
Caltrans は、州連合（カリフォルニア、ミシガン、ミズーリ、イリノイ）を代表して、2012年4月に新しいバイレベル仕様の車両を製造するための提案依頼書（RFP）を発行しました。最終提案を提出したのは、アルストム、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）、カワサキ、シーメンス、住友の5社でした。 [3] : 588 Caltrans は、2012年11月に住友に契約を授与しました。住友は、注文の車両製造業者として日本車輛を選定しました。契約は130台の車両で、金額は3億5,200万ドルでした。車両のうち88台は中西部諸州向け、42台はカリフォルニア向けでした。新しい車両の納入は2015年から2018年に予定されていました。[4]中西部の88台の車は、2009年のアメリカ復興・再投資法（ARRA）の補助金2億2000万ドルで賄われたが、法律により2017年9月30日までに支出する必要があった。[5] : 54 [6] : 23 [7]
この野心的なスケジュールは実現不可能であることが判明した。2015年5月までに、Caltransはプロジェクトが14か月遅れていることを認め、プロジェクト管理チームの大半を交代させた。プロジェクトはさらに遅れ、同年8月には新車体シェルがバフ強度圧縮試験に不合格となった。この不合格により、車両の全面的な再設計を余儀なくされ、プロジェクトは少なくとも2年遅れることとなった。これにより、ARRA資金の期限が切れる前に納品されることになった。[6] : 17
2017年11月、カリフォルニア州交通局と住友商事は、日本車輛に代わってシーメンスが下請け業者となると発表した。3億7100万ドル相当の新たな契約では、シーメンスは2階建て車両の代わりにシーメンスベンチャーの1階建て車両137台を納入する予定である。[8]車両の納入は2020年半ばに始まり、2022年2月に運行を開始した。[9]
参照
- カリフォルニア カー (鉄道車両) - スーパーライナーから派生した 2 階建て都市間鉄道車両の第 1 世代。
- サーフライナー (鉄道車両) - カリフォルニア カーをベースにした第 2 世代の都市間鉄道車両。
- シーメンス ベンチャー – 次世代 2 階建て旅客鉄道車両に代わる鉄道車両。
参考文献
- ^ abcdefg Amtrak (2012年9月20日). 「PRIIA Bi-Level Passenger Rail Carの仕様」(PDF) 。 2013年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年9月2日閲覧。
- ^ ジョンストン、ボブ（2015年9月4日）。「日本車輌のプロトタイプがテストに失敗、従業員が解雇」。列車。 2022年3月20日閲覧。
- ^ abc Hunter, Stanton C.; Highfill, Robert C. (2013). 国内初の標準化された都市間鉄道車両仕様の実装(PDF) . AREMA 2013 年次会議.アメリカ鉄道技術・線路保守協会. pp. 579–599.
- ^ Leaf, Brian (2012年9月27日). 「ロシェルの日本車輌製造の車両工場が3億5200万ドルの契約を獲得」. Rockford Register Star .
- ^ ジョンストン、ボブ（2017年10月）。「タイム・イズ・アップ」。列車。77（ 10）：48–55。ISSN 0041-0934 。
- ^ ab Fleming, Susan A. (2016 年 5 月 26 日)。鉄道補助金監督: 補助金管理の改善には、先進的な慣行の遵守強化が必要(PDF) (レポート)。米国政府監査院。GAO-16-544。
- ^ Hall, CB (2016). 「あの回廊車両：遅くてもやらないよりはまし」.旅客列車ジャーナル. 40 (3): 15–16. ISSN 0160-6913.
- ^ 「Caltrans、数百万ドル規模の複数州鉄道車両契約を修正」（プレスリリース）。Caltrans。2017年11月8日。
- ^ ジョンソン、ボブ（2022年2月2日）。「シーメンスベンチャーコーチの初見」。トレインズマガジン。
外部リンク
- 2 階建て設計仕様書 2013 年 9 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました