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ダグラスA-4スカイホークは、アメリカの航空宇宙メーカーであるダグラス・エアクラフト社が設計・製造し、後にマクドネル・ダグラス社が製造した、単座、亜音速、空母運用可能な軽攻撃機である。当初は、1962年以前のアメリカ海軍の命名規則に基づき、A4Dという名称が付けられていた。
スカイホークは、1950年代初頭に海軍とアメリカ海兵隊のために、プロペラ駆動のダグラス A-1 (AD) スカイレイダーの後継機として開発されました。A-4 は、当時としてはコンパクトでシンプルかつ軽量な航空機で、最大離陸重量は24,500 ポンド (11,100 kg)で、海軍の重量仕様のほぼ半分でした。スカイホークは、スパンの短いデルタ翼構成と三輪式降着装置を備え、単一のターボジェットエンジンで駆動します。アメリカ海軍は、1952 年 6 月 12 日にこの航空機の契約を発行しました。1954 年 6 月 22 日に XA4D-1 プロトタイプが初飛行を行い、 1955 年 10 月 15 日に 695.163 mphの世界速度記録を樹立しました。[ 1 ] 1956 年 10 月 1 日に、スカイホークは運用に導入されました。
スカイホークの5つのハードポイントには、さまざまなミサイル、爆弾、その他の弾薬を搭載できます。第二次世界大戦時代のボーイングB-17爆撃機と同等の爆弾搭載量を持ち、低高度爆撃システムと「ロフト」投下技術を使用して核兵器を投下できます。専用の空中給油機の必要性を減らす「バディ」空中給油の概念を先駆的に導入しました。スカイホークは当初、ライトJ65ターボジェットエンジンを搭載していましたが、A-4E以降はプラット・アンド・ホイットニーJ52エンジンが代わりに使用されました。1979年2月に生産が終了するまでに、さまざまな運用者向けに合計2,960機が製造され、そのうち555機は2人乗りの練習機でした。
スカイホークはいくつかの紛争で実戦投入された。海軍はベトナム戦争中、この機種を主力軽攻撃機として運用し、同戦争における最初の米軍空爆のいくつかを実行した。スカイホークは消耗戦争と第四次中東戦争中、イスラエル空軍の主力地上攻撃機であった。フォークランド紛争では、アルゼンチンのスカイホークがイギリス海軍の艦艇を爆撃し、42型駆逐艦コベントリーと21型フリゲート艦アーデントを撃沈した。インドネシア空軍のスカイホークは東ティモールでの対反乱作戦に使用された。クウェート空軍のスカイホークは砂漠の嵐作戦で実戦投入された。1954年の初飛行からほぼ70年後の2022年、アルゼンチン空軍とブラジル海軍航空隊では多数のスカイホーク[ 2 ]が運用されていた。[ 3 ] 2026年までに、A-4を運用していたのはブラジルだけだった。
スカイホークは、ダグラス・エアクラフト社のエド・ハイネマンが、ピストンエンジンのダグラス AD スカイレイダー（後に A-1 スカイレイダーと改称）に代わるジェットエンジンの攻撃機を求める米海軍（USN）の要請に応えて設計した。 [ 4 ]ハイネマンは、機体のサイズ、重量、複雑さを最小限に抑える設計を選んだ。その結果、海軍の重量仕様の半分の重量しかない機体が誕生した。[ 5 ]翼は非常にコンパクトで、空母に搭載するために折り畳む必要がなかった。最初の500機の生産コストは平均86万ドル（2025年換算で約1031万ドル）で、海軍の最大予算である100万ドルを下回った。[ 2 ]小型のスカイホークはすぐに「スクーター」、「キディカー」、「バンタム・ボンバー」、「ティンカートイ・ボンバー」、そしてそのスピードと機敏な性能から「ハイネマンのホットロッド」というニックネームを得た。 [ 6 ] XA4D-1プロトタイプは1955年10月15日に時速695.163マイルの世界速度記録を樹立した。 [ 1 ]
この航空機は、低翼デルタ翼、三輪式降着装置、後部胴体に単発ターボジェットエンジン、胴体側面に2つの吸気口を備えた、第二次世界大戦後の従来型設計である。尾部は十字形設計で、水平尾翼は胴体上部に取り付けられている。武装は、各翼根に1門ずつ、20 mm (.79 in 口径)コルト マーク 12 機関砲2門、各砲に100発の弾薬 (A-4M スカイホーク II および A-4M をベースにしたタイプは各砲に200発)、さらに胴体中心線下のハードポイントと各翼下のハードポイント (当初は各翼に1つ、後に2つ) に搭載された、多種多様な爆弾、ロケット弾、ミサイルで構成されていた。[ 7 ]
短翼幅デルタ翼は翼端折り畳みの複雑さを必要とせず、推定200ポンド（91kg ）の軽量化を実現した。翼桁は両翼端にまたがる単一の鍛造品から機械加工された。[ 1 ] [ 8 ]前縁スラットは重力と空気圧によって適切な速度で自動的に降下するように設計されており、作動モーターやスイッチを省略することで重量とスペースを節約した。同様に、主脚は主翼桁を貫通せず、格納時には車輪自体のみが翼内部にあり、脚部支柱は翼下のフェアリングに収納されるように設計されていた。そのため、翼構造は同じ全体強度で軽量化された。方向舵は外部リブで補強された単一のパネルで構成されている。[ 9 ]
航空機のターボジェットエンジンは、胴体後部を取り外してエンジンをスライドさせることで整備または交換が可能でした。これにより、ヒンジやラッチ付きのアクセスドアが不要になり、重量と複雑さがさらに軽減されました。これは、航空機の設計でよくあることとは正反対です。航空機の設計では、ある部分のわずかな重量増加が、翼面積、エンジン出力、尾翼面積、構造改良などの他の部分の重量増加を複合的に引き起こします。これらの機能は、元の重量増加を補償するために追加されることが多く、悪循環を引き起こす可能性があります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
A-4は「バディ」空中給油の概念を先駆けて導入した。これにより、同型機同士で給油を行うことが可能になり、専用の空中給油機の必要性が軽減される。これは、小規模な航空部隊や遠隔地での作戦において特に大きな利点となる。この方式は、運用上の柔軟性を大幅に向上させ、空中給油機の喪失や故障に対する安心感を高める一方で、空母上の実効戦闘力を低下させるというデメリットもある。
指定された補給機A-4には、中央に「バディストア」と呼ばれる大型の外部燃料タンク、後部セクションにホースリール、伸縮式ドローグ給油バケットが装備される。この機体は武装なしで燃料を補給され、最初に発進する。攻撃機は最大武装され、最大離陸重量制限で許容されるだけの燃料が供給されたが、これは満タンよりはるかに少ない量だった。標準的な運用手順は、発進・回収サイクルごとにスカイホーク1機をタンカーとして発進させることだった。戦闘では、特に複数の航空機グループが厳重に防御された目標を攻撃する場合、2機または3機のスカイホークタンカーが発進した。[ 13 ]
離陸後、A-4は機首右舷側の固定式給油プローブを用いてタンカーから燃料タンクに燃料を補給した。こうして、武装と燃料を満載した状態で出撃することができた。大型空母にKA-3スカイウォーリアー給油機が搭載されるようになってからは、A-4はアメリカ軍において給油機として使用されることはほとんどなくなった。
A-4は、油圧系統の故障が発生した場合に備え、これらの機体にほぼ必ず搭載されている2つの増槽を用いて緊急着陸ができるように設計されていた。このような着陸では機首に軽微な損傷が生じるだけで、1時間以内に修理が可能だった。
アメリカ海軍は1952年6月12日にこの機種の契約を発注し[ 14 ]、最初の試作機は1954年6月22日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地から初飛行した[ 15 ]。海軍（ VA-72）と海兵隊（VMA-224 ）の飛行隊への納入は1956年後半に開始された[ 16 ]。
スカイホークは1979年まで生産が続けられ、555機の2人乗り練習機を含む2,960機が製造された。[ 17 ]最後の生産型A-4である海兵隊第331飛行隊のA-4Mには、A-4を運用したすべての国の国旗が胴体側面に描かれていた。
スカイホークは、比較的よく輸出された米海軍機であった。小型であるため、1960年代に小規模な海軍でまだ使用されていた、第二次世界大戦時代の旧式で小型の航空母艦から運用することができた。これらの旧式艦は、 A-4よりも高速で高性能ではあるものの、はるかに大型で重いF-4ファントムIIやF-8クルセイダーといった新型海軍戦闘機を搭載できないことが多かった。
アメリカ海軍は、A-4を正規海軍と海軍予備役の軽攻撃飛行隊（VA）の両方で運用していた。A-4は1990年代まで訓練機や敵機として使用され続けたが、アメリカ海軍は1967年に最前線の攻撃飛行隊からA-4を退役させ始め、最後の機体（VA-55/212/164のスーパーフォックス）は1976年に退役した。
海兵隊は米海軍の後継機であるLTV A-7 コルセア II を採用せず、代わりにスカイホークを海兵隊正規部隊と海兵隊予備役部隊の攻撃飛行隊 (VMA)で運用し続け、新型の A-4M モデルを発注した。最後の米海兵隊スカイホークは 1979 年に納入され、1980 年代半ばまで使用され、その後、同じくらい小型だがより汎用性が高く高価なSTOVL AV-8 ハリアー IIに置き換えられた。[ 18 ]
VMA-131、第49海兵航空群（ダイヤモンドバックス）は、1994年6月22日に最後の4機のOA-4Mを退役させた。VMA-124、第42海兵航空群も1994年半ばに最後のA-4を退役させた。しかし、スカイホークの練習機型は米海軍で運用され続け、「敵対訓練」の登場により新たな命を吹き込まれた。機敏なA-4は、異機種間空中戦闘訓練（DACT）においてミコヤン・グレビッチMiG-17の代役として使用された。A-4は1999年までTOPGUNでその役割を果たした。
A-4の機敏な性能は、海軍がブルーエンジェルス飛行チームの航空機を小型化した際に、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの後継機として適しており、1980年代にマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが利用可能になるまでその役割を果たした。最後の米海軍スカイホーク、複合飛行隊VC-8に所属するTA-4J型は、ルーズベルト・ローズ海軍基地で標的曳航や戦闘訓練用の敵機として軍用機として使用され続けた。これらの機体は2003年5月3日に正式に退役した。
スカイホークは、その頑丈さと機敏さから乗員に高く評価されていた。これらの特長に加え、購入費用と運用コストが低く、整備も容易であることから、A-4はアメリカ軍および世界各国の軍隊で広く普及した。アメリカ以外にも、少なくとも4カ国（アルゼンチン、インドネシア、イスラエル、クウェート）がスカイホークを実戦で使用している。
スカイホークは、ベトナム戦争初期に北ベトナム上空で使用されたアメリカ海軍の主要な軽攻撃機であり、後に軽攻撃機としての役割をA-7コルセアIIに取って代わられた。スカイホークは、紛争中にアメリカが行った最初の空爆のいくつかを実行し、海兵隊のスカイホークがベトナムに最後のアメリカ軍の爆弾を投下したと考えられている。スカイホークを操縦した著名な海軍パイロットには、エベレット・アルバレス・ジュニア中佐、ジョン・マケイン、ジェームズ・ストックデール中佐などがいる。1967年5月1日、空母USSボン・オム・リシャールに乗艦していたVA-76のセオドア・R・スワーツ中佐が操縦するA-4Cスカイホークが、誘導装置のないズーニロケットで北ベトナム空軍のMiG-17を撃墜し、ベトナム戦争におけるスカイホーク唯一の空対空勝利となった。[ 19 ] [ 20 ]
1956年以降、海軍のスカイホークは、AIM-9サイドワインダーを装備して米国外に配備された最初の航空機となった。[ 21 ]スカイホークの通常の任務である攻撃任務では、空対空兵器は自衛のために使用された。1960年代前半から中頃にかけて、標準的な米海軍のA-4Bスカイホーク飛行隊は、一部のエセックス級対潜水艦戦空母から運用される対潜水艦戦（ASW）航空機の戦闘機による護衛を提供するよう割り当てられた。これらの航空機は、地上および海上攻撃能力を維持していた。A-4Bには空対空レーダーがなく、目標の目視識別と、艦船または空中のグラマンE-1トレーサーAEW航空機からの誘導が必要だった。
軽量で小型の甲板への着陸も安全なスカイホークは、後にオーストラリア、アルゼンチン、ブラジルの第二次世界大戦の余剰軽対潜空母を改修した艦艇からも同様の役割を果たした。これらの艦艇は、ほとんどの大型の近代的な戦闘機を運用することができなかった。[ 22 ] [ 23 ]主な空対空ミサイル（AAM）兵装は、機体内部の20mm （.79インチ）コルト機関砲と、両翼下のハードポイントにAIM-9サイドワインダー ミサイルを搭載できる能力で構成されていたが、後に一部の機体に翼下のハードポイントが2つ追加され、合計4発のAAMを搭載できるようになった。
A-4の最初の戦闘損失は1964年8月5日に発生した。空母コンステレーションに乗艦していたVA-144の少尉エベレット・アルバレスが、北ベトナムで敵の魚雷艇を攻撃中に撃墜された。アルバレスは対空砲火を受けて無事脱出し、最初の米海軍捕虜となった。[ 24 ]彼は1973年2月12日に捕虜として釈放された。ベトナム戦争におけるA-4の最後の損失は1972年9月26日に発生した。南ベトナムのビエンホア空軍基地から近接航空支援飛行を行っていたVMA-211の米海兵隊パイロット、ジェームズ・P・ウォルシュ大尉が、アンロクの戦いで地上からの砲火を受けて撃墜された。ウォルシュ大尉は無事脱出し、戦争中に捕虜となった最後の米海兵隊員となった。彼は1973年2月12日に捕虜として釈放された。
1965 年初頭にベトナムで最初の A-4E が飛行したが、A-4C は 1970 年後半まで使用され続けた。1965 年 6 月 1 日、フィリピン諸島のクビ ポイントから 8 機のスカイホークが到着し、チュ ライ ショート戦術支援飛行場が 正式に開設された。[ 25 ]このグループは着艦拘束ケーブルを使用して着陸し、燃料補給を行い、JATOを使用して離陸し、海兵隊戦闘部隊を支援するための燃料と爆弾を積んだ。スカイホークは海兵隊攻撃飛行隊VMA-225とVMA-311に所属していた。[ 26 ]
攻撃飛行隊192のマイケル・J・エストシン中佐は、 1967年4月20日と26日に北ベトナムのハイフォンにある標的に対する協調攻撃の際に地対空ミサイル（SAM）制圧飛行を行った功績により、死後名誉勲章を授与された。 [ 27 ]
1967年7月29日、ベトナム戦争中、空母USSフォレスタル はトンキン湾で戦闘作戦を実施していた。ズーニロケット弾が誤発射され、A-4攻撃機の外部燃料タンクに命中した。漏れた燃料タンクから引火し、大規模な火災が発生。数時間にわたって燃え続け、134人の水兵が死亡、161人が負傷した。
紛争中、あらゆる原因により362機のA-4/TA-4Fスカイホークが失われた。アメリカ海軍は271機のA-4を失い、アメリカ海兵隊は81機のA-4と10機のTA-4Fを失った。合計で32機のA-4が地対空ミサイルで失われ、1機のA-4は1967年4月25日にMiG-17との空中戦で失われた。[ 28 ]
スカイホークは、2人乗りのTA-4J構成で、TF-9Jクーガーに代わる訓練機として導入された。[ 29 ] TA-4Jは、T-45ゴスホークに置き換えられるまで、数十年にわたり白とオレンジのマーキングで高等ジェット練習機として活躍した。追加のTA-4Jは、RCVW-12とRCVW-4の下、海軍のすべての主要ジェット基地の計器訓練RAGに割り当てられた。計器RAGは当初、海軍航空隊がまだ多数のプロペラ機を保有していた時期に海軍パイロットのジェット機移行訓練を提供し、また海軍パイロットの年次計器訓練とチェックライドも提供した。割り当てられたTA-4Jモデルには折りたたみ式フードが取り付けられていたため、訓練中のパイロットは外部の参照なしに計器飛行スキルを実証する必要があった。これらの部隊は、カリフォルニア州NASミラマーのVF-126であった。VA-127（後にVFA-127、ネバダ州ファロン海軍航空基地）はカリフォルニア州レムア海軍航空基地に、 VF-43はバージニア州オセアナ海軍航空基地に、VA-45（後にVF-45）はフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地に所属し、その後フロリダ州キーウェスト海軍航空基地に移管された。
追加の単座スカイホークは、展開部隊への訓練やその他のサービスを提供するため、世界中の複合飛行隊（VC）にも配備された。これには、ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地のVC-1、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地のVC-7 、フィリピンのクビポイント海軍航空基地のVC-5、プエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍航空基地のVC-8、キューバのグアンタナモ湾海軍基地のVC-10、バージニア州オセアナ海軍航空基地の海軍予備役飛行隊VC-12（後にVFC-12） 、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地のVC-13（後にVFC-13）（後にネバダ州ファロン海軍航空基地へ移転）が含まれる。
1969年に海軍戦闘機兵器学校（TOPGUN ）が設立され、空中戦闘機動（ACM）訓練が改めて重視されるようになったことで、計器飛行RAGと主要ジェット基地の複合飛行隊の両方でスカイホークが利用可能になったことで、機敏なスカイホークがすぐに利用できるリソースとなり、TOPGUNはMiG-17の好ましい代替機として採用した。当時、F-4ファントムは、より小型の北ベトナムのMiG-17やMiG-21に対して期待通りの性能を発揮していなかった。TOPGUNは、改造されたA-4E/Fを使用した異機種空中戦闘訓練（DACT）の概念を導入した。改造機は「マングース」と呼ばれ、胴体上部の隆起部、20mm機関砲とその弾薬システム、外部搭載物を失った が、中央線ステーションは残される場合もあった。スラットは固定された。[ 30 ]
スカイホークの小型サイズと、熟練パイロットの手による優れた低速操縦性は、艦隊パイロットにDACTのより高度な技術を教えるのに理想的だった。飛行隊はやがて、敵機訓練という主要な役割への移行を示す鮮やかな脅威タイプの塗装スキームを披露し始めた。敵機の役割をより良く遂行するために、単座のA-4EとFモデルが導入されたが、究極の敵機スカイホークは、強化されたJ52-P-408エンジンを搭載したスーパーフォックスだった。この派生型は、最後のUSSハンコックの航海でVA-55/VA-164/VA-212に1974年に就役し、1973年にブルーエンジェルスが選んだ派生型だった。
余剰となった元米海兵隊のスカイホークにより、A-4M型がVF-126とTOPGUNの両方で使用されることになった。A-4は敵役としてF-5E、F-21（クフィル）、F-16、F/A-18によって補強されたが、A-4は1993年にVF-43によって退役し、その後まもなくVFC-12によって退役するまで、有効な脅威代替機であり続けた。最後のA-4運用部隊はVC-8で、2003年にスカイホークを退役させた。[ 31 ]
A-4Mは、テキサス州ダラス海軍航空基地に拠点を置く海軍予備役の運用整備分遣隊によって、敵役として運用された。4機のジェット機を操縦したパイロットの多くは、同航空基地の司令官を含め、ダラス海軍航空基地に所属していた。これらの航空機は、F-4ファントムII、後にグラマンF- 14トムキャットを運用する海軍予備役戦闘飛行隊VF-201とVF-202のACMの訓練と開発に重要な役割を果たした。同部隊はまた、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地、テキサス州キングスビル海軍航空基地への標的曳航、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地、ネバダ州ファロン海軍航空基地への展開を含むいくつかの任務を完了し、敵役支援を行った。同分遣隊は、同じくダラス海軍航空基地に拠点を置く艦隊兵站支援航空団司令官（CFLSW）の作戦指揮下にあった。
イスラエルはスカイホークの最大の輸出先だった。[ 32 ]イスラエルが同型機を初めて要求したのは1964年で、米国は1966年2月まで特定の条件付きでスカイホークの供給に同意していなかった。[ 33 ]米国は徐々に航空機を武装させるための多数の通常弾薬を提供したが、当初はクラスター爆弾やナパーム弾の供給を拒否するなど制限があった。[ 34 ]スカイホークはイスラエル空軍（IAF）に提供された最初の米国製軍用機となり、米国がイスラエルの主要な軍事供給国としてフランスに取って代わったことを示すものとなった。納入は六日間戦争後に始まり、A-4はすぐにIAFの地上攻撃部隊の主力となった。IAFでの運用では、スカイホークはアイト（ヘブライ語：עיט、鷲）と名付けられた。[ 35 ]
この航空機は比較的低コストで、ファントム II の 4 分の 1 の価格で、ペイロードは半分しか搭載できなかった。イスラエルは 217 機の A-4 を購入し、さらにヨム・キプール戦争での大きな損失を補うためにニッケル・グラス作戦で米軍部隊から移管された 46 機を追加で購入した。 [ 36 ] [ 37 ]最初の納入は 1967 年 12 月に行われた。 [ 38 ]スカイホークはすぐに IAF でダッソー・ウラガンとダッソー・ミステール IVを置き換え始め、これらの旧型機に比べて速度、航続距離、積載能力が向上した。最初の戦闘任務は 1968 年 2 月 15 日に行われ、ヨルダンとの国境沿いの砲兵と軍事基地を攻撃した。[ 39 ]
1960年代後半から1970年代にかけて、IAFスカイホークは消耗戦争と第四次中東戦争における主要な地上攻撃機であった。[ 40 ] 1969年7月、シナイ半島のイスラエル軍陣地に対するエジプト軍の砲撃に対抗して、エジプトのミサイル基地に対する空爆が行われた。[ 41 ] 1970年2月6日、スカイホークはエジプトのガルダカ港を攻撃し、その結果機雷敷設艦を撃沈した。さらに、IAFスカイホークと様々なアラブ航空機との小競り合いが頻繁に発生した。[ 42 ] 1970年5月、エズラ・ドタン大佐が操縦するIAFスカイホークは、スカイホークのヘッドアップディスプレイに「空対空モード」がなかったにもかかわらず、南レバノン上空で2機のMiG-17を撃墜した（1機は無誘導ロケット弾、もう1機は 30mm機関砲による）。[ 43 ] [ 44 ]しかし、消耗戦争中には、スカイホークがエジプトのMiG-21によって最大3機撃墜され、さらにソ連のパイロットが操縦するMiG-21によって2機撃墜された。[ 45 ] [ 46 ]
ヨム・キプール戦争中、IAFのスカイホークは多数の爆撃任務を遂行し、紛争全体を通して行われた戦術出撃のかなりの割合を飛行した。[ 47 ]損失の大部分は地対空ミサイル（SAM）によるもので、エジプト軍とシリア軍の進撃に抵抗する中で、1日に30機ものIAF機が失われた。[ 48 ]レーダー誘導のSAMの脅威に対抗するため、スカイホークのエアブレーキは即席のチャフディスペンサーとして使用された。トス爆撃攻撃の採用など、戦術の改善も紛争の後半に採用された。[ 49 ] ACIG.orgは、ヨム・キプール戦争中に少なくとも9機のスカイホークがMiG-21とMiG-17戦闘機によって撃墜されたと主張している。[ 50 ] [ 45 ] [ 51 ]イスラエルの公式情報源によると、空対空戦闘で撃墜されたイスラエル空軍機は、どの機種でもわずか5機だったという。[ 52 ]
イスラエル空軍向けにA-4の特別バージョンであるA-4Hが開発された。この派生型はA-4Eの進化版で、改良されたアビオニクスと新しいJ52-P-8Aエンジンを特徴としていた。コルトMk.12 20mm機関砲の代わりに、イスラエルで製造されたDEFA 30mm機関砲 2門が一体型で装備された。後の改修には、アビオニクスの突起と延長されたテールパイプが含まれており、後者は熱追尾式地対空ミサイルに対する防御力を高めた。[ 53 ]合計90機のA-4Hが納入された。[ 36 ] 1973年初頭、イスラエル向けの改良型A-4Nスカイホークが、米海兵隊で使用されていたA-4Mモデルをベースに就役した。スカイホークの両モデルは、ヨム・キプール戦争で爆撃任務と戦術出撃のかなりの割合を遂行した。彼らはガリラヤ平和作戦にも参加し、ある部隊はシリアのMiG-17戦闘機を撃墜した。
イスラエル空軍は、作戦および高度な訓練と再訓練のために、2人乗りモデルも運用した。最初の訓練モデルは、最初のスカイホークのバッチとともに1967年に到着した。ヨム・キプール戦争中、スカイホークの戦闘序列はTA-4FおよびTA-4Jモデルで強化された。[ 36 ] 2003年1月、イスラエル空軍は、A-4訓練機の機体を兵器投下、航法、および訓練システムでアップグレードするためにRADA Electronic Industries Ltd.を選定した。 [ 54 ]多機能とヘッドアップディスプレイの統合により、イスラエル空軍の将来の戦闘機パイロットのための高度な先導戦闘機訓練機が誕生した。
acig.orgによると、シリアは1981年4月26日にレバノン北部上空でシリアのMiG-23によってイスラエルのスカイホーク2機が撃墜されたと主張した。 [ 55 ]しかし、イスラエル空軍の公式統計では、ヨム・キプール戦争以降、イスラエル軍機の撃墜は記録されておらず、[ 56 ]その日に航空機の損失は報告されていない。
1982年のレバノン戦争中、アハロン・アチアズが操縦するイスラエル空軍のA-4が、1982年6月6日にレバノン上空でSA-7によって撃墜された。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]イスラエルは、これは1982年6月6日から11日までの空戦でベッカー渓谷上空で撃墜された2機の固定翼機のうちの1機であり、1982年6月9日の「モールクリケット作戦19」として知られる戦闘を含む150機の航空機が参加したと報告した。[ 59 ]
2008 年 10 月、整備上の問題により、IAF はスカイホーク機を退役させ、訓練任務で同等の性能を発揮し、必要に応じて戦場での近接支援や阻止任務も遂行できる、より近代的な航空機に置き換えることを決定した。[ 60 ]イスラエルの A-4 の一部は後にインドネシアに輸出された。スカイホークは戦闘任務では F-16 に置き換えられたが、パイロット訓練には引き続き使用されている。残りの A-4 はすべて、IAF がアレーニア・アエルマッキ M-346 マスタージェット機の納入を受けるため、2014 年までに完全に退役する予定だった。[ 61 ] [ 62 ]スカイホークがイスラエル空軍で最後に戦闘作戦で使用されたのは 2012 年で、ガザ上空にビラを投下した時だった。[ 63 ]
2013年7月、イスラエルは、一部の軍事基地を旧式のIDF装備の販売場に変える目的で、テウザ（大胆さ）と呼ばれるプログラムを開始した。イスラエルの近代的でハイテクな部隊には適さない旧型モデルは、売却されるか、買い手が見つからない場合はスクラップとして売却されることになっていた。スカイホークもその対象に含まれていた。[ 64 ] [ 54 ]
2015年12月13日、残っていたイスラエル空軍のスカイホークはすべて退役した。退役式はハツェリムのイスラエル国防軍基地で行われた。[ 65 ]
アルゼンチンはスカイホークを最初に海外で使用した国であり、1965年以来、約130機のA-4が納入された。[ 66 ]アルゼンチン空軍は1966年に25機のA-4Bを、1970年にさらに25機を受領した。これらはすべて、A-4Pとして納入される前に米国でロッキード・サービス社によって改修されたが、現地では依然としてA-4Bとして知られていた。これらは3つの兵装パイロンを備え、第5航空旅団（スペイン語: V Brigada Aérea ）で運用された。1976年、第4航空旅団（スペイン語: IV Brigada Aérea ）でまだ運用されていたノースアメリカンF-86セイバーを置き換えるために、25機のA-4Cが発注された。これらは現状のまま受領され、コルドバのリオ・クアルトで空軍の技術者によって飛行可能な状態に改修された。 C型は5つの兵装パイロンを備え、AIM-9Bサイドワインダー空対空ミサイルを使用することができた。
アルゼンチン海軍航空隊も1972年にA-4B型スカイホーク（A-4Q）を16機購入した。空軍のA-4P型とは異なり、8,400 lbf（40 kN）のJ-65-W-20エンジンを搭載し、サイドワインダー空対空ミサイルを使用できるように改造されていた。1972年に受領され、主に第3戦闘攻撃飛行隊（スペイン語：3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ）によって空母ARA Veinticinco de Mayoから運用された。[ 67 ] [ 68 ]アルゼンチンのスカイホークが初めて実戦で使用されたのは1975年12月の軍事反乱の最中であり、ブエノスアイレスの反乱軍に対して1回の攻撃を行った。[ 66 ]
米国は1977年に汚い戦争のために予備部品の禁輸措置を講じ、1976年の対外援助法に対するハンフリー・ケネディ修正案を支持し、カーター政権はアルゼンチンへの武器と予備部品の販売、および軍人の訓練を禁輸した（これは1990年代にカルロス・メネム大統領の下でアルゼンチンが主要な非NATO同盟国になったときに解除された）。[ 69 ]射出座席は機能せず、他にも多くの機械的欠陥があった。[ 70 ]それにもかかわらず、A-4は1982年のフォークランド紛争中もまだ現役だった。
1982年のフォークランド紛争中、アルゼンチンはスカイホーク48機（A-4B 26機、A-4C 12機、A-4Q 10機）を配備した。[ 71 ]誘導爆弾を搭載し、電子防御やミサイルによる自衛手段も持たないスカイホークは、イギリス海軍航空隊（FAA）のブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーと効果的に空中戦を行うことができなかった。[ 72 ]それにもかかわらず、アルゼンチン空軍のスカイホークはイギリス海軍の艦艇に対して数多くの爆撃任務を行い、 42型駆逐艦コベントリーを撃沈し、その他数隻に様々な損害を与えた。21型フリゲート艦アンテロープ（その後、不発弾の処理中に沈没）、RFAサー・ガラハッド（その後、戦没者墓地として自沈）、42型駆逐艦グラスゴー、リアンダー級フリゲート艦アルゴノート、22型フリゲート艦ブロードソード、RFAサー・トリストラムなどである。[ 73 ]
アルゼンチン海軍のA-4Qは、ティエラ・デル・フエゴのリオ・グランデ海軍航空基地から出撃し、イギリス艦船への爆撃にも参加し、タイプ21アーデントを破壊した。[ 74 ]
合計で、6週間に及ぶ戦争で22機のスカイホーク（A-4Bが10機、A-4Cが9機、A-4Qが3機）が全原因で失われた。[ 75 ]これらの損失には、FAAシーハリアーによる8機、艦載地対空ミサイルによる7機、地上発射地対空ミサイルと対空砲火による4機（うち1機は「味方の誤射」によるもの）、墜落による3機が含まれる。[ 71 ] [ 76 ]航空作家のジム・ウィンチェスターによれば、スカイホークはこの紛争で最も効果的なアルゼンチンの航空機だった。[ 76 ]
戦後、アルゼンチン空軍のA-4PとA-4Cの生存機は、ハルコン（スペイン語で「ハヤブサ」）計画の下で30mm （1.2インチ）DEFA機関砲、AAM、その他の細かな部分でアップグレードされ、第5航空旅団に統合された。これらはすべて1999年に退役し、大幅に改良されたロッキード・マーティンOA/A-4ARファイティングホーク（元USMC A-4Mを再構築および近代化したもの）36機に置き換えられた。[ 76 ]また、TA-4JとA-4Eの機体も数機、主に予備部品用としてA-4AR計画の下で納入された。A-4ARは1990年代後半から2016年まで運用され、その頃には機体の大部分が整備性と老朽化のため運用停止となった。少数の機体は限定的な役割で運用が続けられた。3機が事故で失われた。[ 77 ]
1983年、米国はイスラエルがアルゼンチン海軍にA-4Qの後継機として24機のA-4Hを納入することを拒否した。A-4Qは最終的に1988年に退役した。[ 78 ]
1974年11月、クウェート政府は、2億5000万ドルで36機の新型スカイホークとAIM-9サイドワインダーミサイル、支援装置、スペアパーツを購入する意向を発表した。[ 79 ]機体のほとんどは単座のA-4KUとして供給され、少数の複座のTA-4KUも調達された。1978年末までに、すべての機体が納入され、クウェート空軍で運用が開始された。[ 80 ] 1984年、クウェートはスカイホーク機を売りに出したと報じられたが、この時期に実際に売却されたものはなかった。[ 81 ]
1991年、クウェートのスカイホークは砂漠の嵐作戦に参加した。イラクがクウェートに侵攻した際、利用可能なスカイホークはすべて、基地が制圧された後に廃道から運用され、進軍するイラク軍に対する攻撃任務を遂行した。撤退前に、スカイホークによって多数のイラク軍攻撃ヘリコプターが破壊された。[ 82 ]地上で最大5機がイラク軍に鹵獲された。[ 81 ]クウェートで運用されていた29機のA-4KUのうち24機がサウジアラビアに脱出した。これらのスカイホーク（脱出したダッソー・ミラージュF1とともに）は自由クウェート空軍として活動し、クウェート解放中に1,361回の出撃を行った。[ 83 ] 23機のA-4が紛争とイラクの侵攻を生き延び、[ 84 ] 1機のA-4KU（KAF-828、BuNo. 160207）が1991年1月17日にイラクのレーダー誘導SAMによって撃墜された。[ 85 ] [ 86 ]パイロットのモハメド・ムバラクは脱出し、捕虜となった。[ 87 ]
1990年代初頭、クウェートはより高性能なマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットの納入を待つ間、残りのスカイホークを売却するための長期にわたる努力が行われた。[ 81 ]米国国務省の支援を受けて、ボスニアとフィリピンの両方と実りのない交渉が行われた。1998年、機体はブラジルに売却され、 2017年2月に退役するまで、空母NAeサンパウロ[ 81 ] [ 88 ]に搭載されて運用された。
オーストラリア海軍は、 HMASメルボルン での運用用に20機のA-4Gスカイホークを購入した。これらの航空機は1967年と1971年の2回に分けて10機ずつ取得され、主に艦隊の防空に使用された。10機のA-4Gは事故で失われ、残りの機体はすべて1984年にニュージーランド空軍に売却された。[ 89 ]
1960年代、ニュージーランドはノースロップF-5フリーダムファイターやF-4ファントムIIなど様々な航空機を検討したが、最終的に機体、予備部品、サポート、初期訓練を含めて2300万ドルの契約でニュージーランド空軍（RNZAF）向けにスカイホーク14機を発注することに決めた。 [ 90 ] 1970年には、単座のA-4K 10機とTA-4K 4機がRNZAFに納入され、第75飛行隊に加わった。初期には様々な改修が行われ、当初使用されていた直線型の空中給油プローブの代わりに、クランク型の空中給油プローブが採用された。[ 91 ]スカイホーク部隊は1970年代から1980年代にかけて、 ANZUS演習など様々な海外展開を実施し、多くの場合、最大3機のC-130ハーキュリーズ輸送機（予備部品、支援機器、地上要員を輸送）と、航法および通信を支援するP-3オリオン哨戒機に護衛されていた。[ 92 ]
1983年には、8機のA-4Gと2機のTA-4Gがオーストラリア海軍から追加で取得され、1984年にはスカイホークを装備した2番目の飛行隊である第2飛行隊が編成された。[ 93 ] 1986年には、F-16で使用されているものをベースにしたAN/APG-66 NZレーダーを含む新しいアビオニクスと兵器でRNZAFのスカイホークをアップグレードするプロジェクトKahuが開始され、新しい代替機を購入するよりも低コストな代替案となった。[ 89 ]元RANの10機とRNZAFの元の12機すべてがA-4K Kahu規格に改造された。[ 94 ]この機種は、主な任務に加えて、RNZAFだけでなくRANの訓練にも深く関わるようになり、その結果、1990年代を通じてRANの運用コストに財政的に貢献した。[ 95 ]
2001 年、3 つの航空戦闘部隊飛行隊 (第 2、第 14、および第 75 飛行隊) が解散され、スカイホークは売却を待って保管されました。[ 96 ] [ 97 ]それらは維持され、時折整備飛行が行われ、その後RNZAF ウッドボーン基地に移送され、そこで保護ラテックスで保存されました。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]ドラケン インターナショナルは2012 年にニュージーランド政府と、敵対者訓練サービス用に 8 機の A-4K と関連機器を購入する契約を締結しました。6 機は元 RAN A-4G 機体[ 101 ]で、空母機として飛行時間が大幅に少なかったものです。[ 102 ]これらはその後、フロリダ州レイクランドのドラケンのレイクランド リンダー国際空港施設に移されました。[ 103 ]他のA-4K航空機はニュージーランドとオーストラリアの博物館に寄贈された。[ 104 ]
1960年代半ばの9月30日運動以降、インドネシアとソ連の関係が悪化したため、共産圏から供給された軍事装備の予備部品が不足した。[ 105 ]その結果、インドネシア空軍のMiG戦闘機やIl-28ビーグル、Tu-16バジャー爆撃機などの近代的な戦闘機の多くは、 1970年代初頭までに事実上運用不能となり、その後地上に留め置かれた。1978年5月、米国のウォルター・モンデール副大統領はインドネシアに16機のスカイホークを提供した。翌年、インドネシアはイスラエルとの秘密の共同作戦「アルファ作戦」を通じてスカイホークを取得した。両国は公式の外交関係を持っていなかったため、この作戦は秘密裏に行われた。[ 106 ]これらのA-4が選ばれたのは、IDFがA-4飛行隊を退役させる予定だったからである。イスラエル製の航空電子機器の一部は、移送前に航空機から取り外された。[ 107 ]
1982年には、2700万ドルの契約で、さらに15機のスカイホークが米国の在庫から直接購入され、納入前に改修を受けた。[ 107 ] 1990年代には、さらに数機の複座スカイホークが調達された。[ 66 ] 2つの飛行隊がA-4スカイホークを運用しており、東ジャワのイスワジュディ空軍基地の第11航空飛行隊とリアウのロエスミン・ヌルジャディン空軍基地の第12航空飛行隊である。[ 108 ]
1985年から1986年にかけての6ヶ月間の戦闘任務で、4機のA-4スカイホークが東ティモールに派遣され、対反乱作戦に従事した。派遣中はバウカウ空港を拠点としていた。[ 109 ]スカイホークは主に500ポンド（230kg）のマーク82爆弾で武装していた。[ 110 ] 1987年11月2日、インドネシア空軍はスカイホークを使用して東ティモールの標的に対する長距離攻撃任務を開始した。5機のA-4がそれぞれ6発の500ポンドマーク82爆弾、2基のLAU-68ロケットポッド、2基の外部燃料タンクで武装し、東ジャワのイスワジュディ空軍基地を出発し、2時間半かけて東ティモールに向かった。この飛行は空中給油のためにKC-130Bハーキュリーズによって支援された。 5機のA-4はバウカウ近郊の東部戦線にある30の指定目標を攻撃し、その後バウカウ空港に着陸した。[ 111 ] [ 112 ]
1999 年までに、予備部品の不足もあって、運用可能な航空機は 19 機しか残っていませんでした。2003年にスホーイ Su-27が到着したことで、インドネシア空軍に残っていたスカイホークはすぐに退役することになりました。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] 2004 年 8 月 5 日、マカッサルのスルタン ハサヌディン空軍基地に拠点を置く第 11 航空飛行隊の 3 機の A-4 スカイホーク (尾翼番号 TT-0431、TT-0440、TL-0416) が、ジョグジャカルタのアディスチプト空軍基地を目指して、インドネシアの空を最後に飛行しました。[ 117 ]今日、かなりの数の A-4 が博物館の展示品、記念碑、または門番として保存されています。例えば、1つはサトリア・マンダラ軍事博物館に展示されており、もう1つはディルガンタラ・マンダラ空軍博物館に展示されている。[ 118 ] [ 119 ]
1982年、マレーシアはPERISTAと呼ばれる近代化計画の下、改修済みのA-4CとA-4Lを80機購入した。そのうち40機はヒューズAN/ASB-19アングルレート爆撃システム、空中給油能力、ペイロード増加などのアップグレードが施され、残りは予備機およびスペアパーツ供給源として米国に保管された。この改修型はA-4PTMと改称され、マレーシア独自の機体となった。納入は1984年から1985年にかけて行われた。[ 120 ]
スカイホークはマレーシア空軍（RMAF）によって運用され、クアンタン空軍基地に拠点を置く第6および第9RMAF飛行隊で使用されました。[ 120 ] 1980年代後半、アルゼンチンはFMA IA-63パンパ航空機と地上車両と引き換えにマレーシアからスカイホークを物々交換しようと試みましたが、そのような取引は行われませんでした。[ 120 ] RMAFでの運用中、この機種は頻繁な整備上の問題と高い事故率に悩まされ、これがこの機種の比較的短い運用期間の一因となったと考えられています。[ 121 ] 1995年、スカイホーク機は退役し、残りの機体は屋外に保管され、RMAFはBAEシステムズホークに機種を置き換えました。マレーシアは2000年代にニュージーランドからスカイホークを取得することに関心を示したと報じられています。[ 122 ]
2014年現在、ブラジルはスカイホークの最新の顧客である。1997年、ブラジルはクウェートからA-4KU 20機とTA-4KU 3機のスカイホークを購入する契約を7,000万ドル（2024年換算で約1億2,700万ドル）で締結した。クウェートのスカイホークは、1977年に納入されたA-4MとTA-4Jを改造したもので、ダグラス社が製造した同型機の最後のものの一つである。ブラジルは、飛行時間が少なく、機体の状態が良好で、価格も手頃だったため、これらの機体を選んだ。[ 123 ]ブラジル海軍はAF-1とAF-1Aをファルコエス（タカ）と改称し、クウェートのスカイホークは1998年9月5日にアライアル・ド・カボに到着した。 [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]
2001年1月18日、ブラジル空母ミナスジェライスに閉じ込められていたAF-1がカタパルトで無事発艦し、ブラジルの固定翼空母部隊は20年近くぶりに運用可能となった。[ 127 ] [ 128 ]老朽化したミナスジェライスに代わる艦として、ブラジルは2001年11月15日に余剰となったフランスの空母フォッシュ（R99）を購入した。 [ 129 ]ブラジル空母サンパウロ（A12） と改名された「新しい」空母は、2003年に運用開始する前に大規模な改修を受けた。ミナスジェライスはその年に退役し、後に売却された。[ 130 ] [ 127 ]
2009年4月14日、エンブラエルはブラジル海軍の航空機12機（AF-1（単座）9機、AF-1A（複座）3機）の近代化契約を締結し、海軍第1迎撃攻撃機飛行隊の運用能力の回復を目指した。このプログラムには、航空機とその既存システムの修復に加え、新しいアビオニクス、レーダー、発電装置、自律型酸素発生システムの導入が含まれていた。[ 131 ]改修されたスカイホーク12機のうち最初の1機は2015年5月27日に納入された。エンブラエルは、改修により航空機は2025年まで運用可能になると述べている。[ 132 ]
2017年、ブラジル海軍は、予算の制約とサンパウロの退役のため、AF-1B/C規格に近代化する航空機の総数を再検討していることを表明した。2015年にAF-1Bが2機納入され、さらに2機の非公開機種が2017年に納入される予定だった。唯一の空母を失ったにもかかわらず、海軍は空母運用の経験を維持したいと考えていたため、契約を完全に破棄することはなかったと考えられている。[ 133 ] 2022年現在、3機のA-4が運用されており、3機は訓練に使用され、残りの機体は展示されている。
以前はディスカバリー・エア・ディフェンス・サービスと呼ばれていたカナダの民間企業トップ・エースは、カナダ軍、オーストラリア国防軍、ドイツ連邦軍と契約して空中戦闘と戦闘機の訓練を提供しており、10機のA-4NとTA-4J航空機を輸入し登録した。ディスカバリーは、電子戦訓練ができるようにジェット機をアップグレードおよび改造した。[ 134 ] [ 135 ]トップ・エースはまた、ドイツ連邦軍の訓練のために契約に基づいてA-4Nを運用している。[ 136 ] [ 137 ]軍隊の訓練支援のためにA-4を使用するもう1つの主要な民間ユーザーは、米国に拠点を置くドラケン・インターナショナルで、さまざまなジェット機の機体の一部として元ニュージーランドのA-4Kを運用している。[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] A-4は以前、ドイツでトレーサー・フライト・システムズによって標的支援の役割で運用されていた。[ 136 ]レジオネア・インターナショナルは、A-4L型機7機とTA-4J型機1機を所有しており、これらは兵器の研究開発試験評価プログラム、レーダーおよび電子戦の試験と訓練に使用されている。[ 141 ]
A-4N-AAF
スカイホークを運用した空軍の数を考えると、かなりの数が保存されており、飛行可能な機体や展示機として残っている。保存されているA-4は、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、フランス、イスラエル、日本、オランダ、ニュージーランド、シンガポール、アメリカ合衆国などで見ることができる。
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ ：第1巻、[ 161 ]グローバルセキュリティ ：A4D（A-4）スカイホーク
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
アビオニクス A-4に搭載されている一般的なアビオニクス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
