マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー II

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、第1世代のハリアーがイギリス空軍（RAF）とアメリカ海兵隊に配備されたが、航続距離とペイロードに制限があった。短距離離着陸構成では、AV-8A（ハリアーのアメリカでの呼称）は、より小型のA-4スカイホークのペイロード（4,000ポンドまたは1,800キログラム）の半分以下しか搭載できず、飛行半径も限られていた。^{[ 8 ]}この問題を解決するため、ホーカー・シドレーとマクドネル・ダグラスは1973年にハリアーのより高性能なバージョンの共同開発を開始した。初期の取り組みは、ブリストル・シドレーがテストしていたペガサス15と呼ばれる改良型ペガサスエンジンに集中していた。^{[ 9 ]}より強力ではあったが、エンジンの直径が2.75インチ（70mm ）大きすぎて、ハリアーに簡単には収まらなかった。^{[ 10 ]}  

1973 年 12 月、アメリカとイギリスの合同チームがペガサス 15 エンジンを搭載した改良型ハリアーを定義するプロジェクト文書を完成させた。改良型ハリアーは、イギリス空軍とアメリカ海兵隊の既存のハリアー、およびアメリカ海兵隊の A-4 スカイホークの後継機となることを意図していた。^{[ 10 ] [ 11 ]}改良型ハリアーの目的は AV-8 のペイロードと航続距離を 2 倍にすることであり、そのため非公式に AV-16 と呼ばれた。イギリス政府は、国防予算の削減、コストの上昇、およびイギリス空軍の 60 機という要求が不十分であったため、1975 年 3 月にプロジェクトから撤退した。^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}開発コストは約 1億 8000 万～ 2 億ポンド (1974 年イギリス ポンド) と見積もられていたため 、^{[ 13 ]}アメリカは単独で開発資金を出すことを望まず、その年の後半にプロジェクトを終了した。^{[ 14 ]}

プロジェクトの中止にもかかわらず、両社は改良型ハリアーに向けて異なる道を歩み続けた。ホーカー・シドレーは既存の運用機に後付け可能な新しい大型翼に注力したが、マクドネル・ダグラスは独自に、より野心的ではないものの依然として高価な、米軍のニーズに応えるプロジェクトを追求した。マクドネル・ダグラスはAV-16の取り組みから得られた知識を活用し、大型のペガサスエンジンなど一部の項目を削除したが、米海兵隊向けにカスタマイズされた航空機の基本構造とエンジンは維持した。^{[ 9 ] [ 15 ]}

USMCは新しいエンジンの開発なしに大幅に改良されたハリアーを望んでいたため、ハリアーIIの開発計画は1976年に米国国防総省（DoD）によって承認された。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}従来USMCの軍用機を調達していた米国海軍（USN）は、新しい設計が飛行試験で検証されることを主張した。[ 18 ^{]マクドネル・}ダグラスは2機のAV-8Aを新しい翼、改良された吸気口、再設計された推力ノズル、その他の空力的な変更で改造した。後続のすべての機体に見られる改良された前部胴体とコックピットは、これらの試作機には組み込まれていなかった。^{[ 19 ] [ 20 ]} YAV-8Bと命名された最初の改造機は1978年11月9日に飛行した。この機体は3回の垂直離陸を行い、ランバート・セントルイス国際空港で7分間ホバリングした。^{[ 21 ]} 2機目の航空機は1979年2月19日に飛行したが、同年11月にエンジン停止により墜落した。パイロットは無事脱出した。^{[ 20 ] [ 22 ]}これらの改良型AV-8の飛行試験は1979年まで続いた。^{[ 16 ]}結果は予想以上の抗力を示し、航空機の最高速度を妨げた。空力プロファイルのさらなる改良はほとんど改善をもたらさなかった。^{[ 20 ]}ペイロード、航続距離、V/STOL性能など他の分野での良好な試験結果により、1979年に開発契約が締結された。契約では、当初12機の調達が規定され、その後さらに324機が調達されることになっていた。^{[ 4 ] [ 23 ]}

1978年から1980年にかけて、国防総省と海軍はAV-8B計画の中止を繰り返し試みた。以前から、海兵隊と海軍は予算問題で対立していた。当時、海軍は地上攻撃部隊用にA-18を調達したいと考えており、コスト削減のため、海兵隊にAV-8Bの代わりに同様の設計のF-18戦闘機を採用して近接航空支援の役割を果たすよう圧力をかけた（両方の設計は最終的に統合され、多用途戦闘機F/A-18ホーネットが誕生した）。^{[ 24 ]}こうした官僚的な障害にもかかわらず、1981年に国防総省はハリアーIIを年間予算と5カ年防衛計画に含めた。海軍は、従来の航空機と比較して航続距離とペイロードが限られていることを理由に、調達への参加を拒否した。^{[ 25 ]}

1981年8月、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）とマクドネル・ダグラスが覚書に署名し、英国がプログラムに再参加したことで、このプログラムは勢いを増した。^{[ 9 ]}英国政府は、大量生産によってハリアーの取得コストが削減されることと、米国が開発費用を負担しているという事実に魅力を感じた。^{[ 26 ]}この合意により、英国がプログラムから離脱していなければ完全なパートナーの地位を得ていたはずのBAeは、下請け業者の地位に追いやられた。その結果、同社は作業時間で機体作業の40%を受け取った。^{[ 9 ]}航空機の生産は、ミズーリ州セントルイス郊外のマクドネル・ダグラスの施設で行われ、BAeはイングランドのサリー州キングストンとダンズフォールドの施設で製造を行った。^{[ 27 ]}一方、エンジンの作業の75%は、ブリストル・シドレーを吸収したロールス・ロイスに、残りの25%はプラット・アンド・ホイットニーに割り当てられた。^{[ 9 ]}両社はハリアーIIを400機製造する計画で、米海兵隊が336機、英国空軍が60機を調達する予定だった。^{[ 28 ] [ 29 ]}

4機の本格的な開発（FSD）機が製造された。これらのうち最初の機は、主に性能と操縦性のテストに使用され、1981年11月5日に初飛行を行った。 ^{[ 30 ]}翼前縁付け根延長部と改良されたエンジン吸気口を導入した2番目と3番目のFSD機は、翌年の4月に初飛行し、4番目は1984年1月に続いた。^{[ 4 ]}最初の量産型AV-8Bは、1983年12月12日にチェリーポイント海兵隊航空基地の海兵攻撃訓練飛行隊203（VMAT-203）に納入され、 ^{[ 31 ]} 1か月後に正式に引き渡された。^{[ 32 ]}最初の12機のバッチの最後の機は、1985年1月に最前線の海兵攻撃飛行隊331に納入された。^{[ 4 ] [ 33 ]}これらの航空機には、推力 21,450ポンド (95.4 kN)の F402-RR-404A エンジンが搭載されていました。1990 年以降の航空機には、改良されたエンジンが搭載されました。^{[ 4 ]}  

初期のパイロット転換コース中に、AV-8B は AV-8A とは異なる飛行特性を示すことが明らかになった。これらの違いと、TAV -8A のアナログ コックピットの代わりにデジタルコックピットが装備されていることから、追加のパイロット訓練が必要となった。 ^{[ 34 ]} 1984 年、8 機の AV-8B の資金は、2 人乗りの TAV-8B 練習機の開発に転用された。最終的に調達された 28 機の TAV-8B の最初の機は、1986 年 10 月 21 日に初飛行を行った。^{[ 34 ] [ 35 ] [ N2 ]}この機体は 1987 年 7 月 24 日に VMAT-203 に納入された。^{[ 34 ] [ 36 ]} TAV-8B はイタリアとスペインからも発注された。^{[ 35 ]}

ブラジル、日本、イタリアからの輸出への関心がハリアーIIの開発継続への励みとなり、マクドネル・ダグラスは1985年に夜間攻撃型の開発に着手した。^{[ 37 ]}赤外線センサーとコックピットインターフェースの強化により、^{[ 38 ]} 87番目の生産単座型AV-8Bは夜間攻撃用に改造された最初のハリアーIIとなり、1987年6月にマクドネル・ダグラスの生産ラインを出た。飛行試験は成功し、夜間攻撃能力が検証された。66機のAV-8B(NA)の最初の機体は1989年9月に米海兵隊に納入された。AV-8B(NA)の同等バージョンはGR7の名称で英国空軍でも使用され、初期のGR5機は後にGR7規格にアップグレードされた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

1987 年 6 月、民間事業として、BAe、マクドネル・ダグラス、スミス・インダストリーズは、レーダーの追加とミサイル互換性の向上により AV-8B Plus となる機体の開発に合意した。この合意は米海兵隊によって承認され、スペイン海軍とイタリア海軍は熟慮の末、防空ハリアー艦隊の共同要求を策定した。^{[ 41 ]} 1990 年 9 月、米国、スペイン、イタリアは、3 か国の責任を定義し、プログラムを管理する共同プログラム オフィスを設立するための覚書に署名した。1990 年 11 月 30 日、米海軍は、参加 3 か国の代理人として、マクドネル・ダグラスに改良型ハリアーの開発契約を授与した。^{[ 42 ]}この授与に続き、1990 年 12 月、米海兵隊は、新型機 30 機と旧型機からの改修機 72 機を発注した。^{[ 43 ]}イタリアはハリアー II プラス 16 機と複座型 TAV-8B 2 機を発注し、スペインは 8 機の契約を締結した。^{[ 44 ]} AV-8B ハリアー II プラスの生産は、マクドネル ダグラスの工場に加え、スペインのセビリアにあるCASAの施設とイタリアのトリノにあるアレーニア アエロナウティカの施設で行われた。英国も AV-8B の部品を製造することでこのプログラムに参加した。^{[ 44 ]}

1992 年 6 月 3 日に生産が承認された。試作機の初飛行は 9 月 22 日に行われ、飛行試験プログラムの成功の始まりとなった。^{[ 44 ]}最初の量産機は 1993 年 3 月 17 日に初飛行を行った。^{[ 45 ]}新型機の納入は 1993 年 4 月から 1995 年にかけて行われた。^{[ 46 ]}同時に、既存の AV-8B を Plus 規格に再製造する計画が進められた。1994 年 3 月 11 日に国防調達委員会がこのプログラムを承認した。 ^{[ 47 ]}当初は 70 機を対象とし、1994会計年度には 4 機が改造された。 ^{[ 48 ]}このプログラムでは、新品および再生部品を使用して、新規製造よりも低コストで航空機を再構築することを計画していた。^{[ 48 ]}改造は 1994 年 4 月に開始され、最初の機は 1996 年 1 月に米海兵隊に納入された。^{[ 49 ]}

1996 年 3 月、米国会計検査院(GAO) は、既存の AV-8B を改修するよりも、ハリアー II プラス機を直接購入する方が安価であると発表しました。米海軍は、航空機 1 機の改修費用を 2,300 万～ 3,000 万米ドルと見積もっており、これは新造機 1 機あたり 3,000 万米ドルよりも低い金額です。GAO は、新造機 1 機あたりの費用を 2,400万米ドルと見積もっています。^{[ 49 ]}それにもかかわらず、このプログラムは継続され、2003 年に、米海兵隊向けに改修された 72 機目、最後の AV-8B が納入されました。^{[ 43 ] [ N3 ]}スペインもこのプログラムに参加し、2003 年 12 月に最後の改修機が納入され、AV-8B の生産が終了しました。最後の新造 AV-8B は 1997 年に納入されていました。^{[ 47 ] [ 51 ]}  

1990年代、ボーイングとBAEシステムズは、ボーイングがマクドネル・ダグラスを買収し、BAEがマルコーニ・エレクトロニック・システムズを買収してBAEシステムズを設立するという企業合併の後、ハリアーファミリーの管理を引き継いだ。1969年から2003年の間に、全モデル合わせて824機のハリアーが納入された。^{[ 51 ]} 2001年、フライト・インターナショナルは、台湾がF-16ファイティングファルコンのAPG-66レーダーを搭載したAV-8Bを購入することで、V/STOL機の要求を満たす可能性があると報じた。台湾が購入すれば、生産ラインは2005年以降も稼働し続けることができた。^{[ 52 ]} AV-8Bをリースする可能性があったにもかかわらず、^{[ 53 ]}台湾がF-35の調達とF-16の機体近代化に方針転換したため、この航空機への関心は薄れた。^{[ 54 ] [ 55 ]}

AV-8B の新たな派生型は開発されていないが、1990 年にマクドネル・ダグラスとブリティッシュ・エアロスペースは AV-8B と次世代の先進的な V/STOL 機の中間的な機体について協議を開始した。ハリアー III は、シーハリアーや AV-8B で使用されている構造の多くが使用されるため、「既存の機体を最大限に活用するための進化的なアプローチ」となるはずだった。^{[ 56 ]}翼とトーション ボックスは、追加の燃料とハードポイントを収容して機体の航続距離を向上させるために拡大される予定だった。サイズが大きくなるため、翼端は折り畳み式になる予定だった。機体の重量増加に対応するため、ロールス・ロイスは、当時最新の生産型よりも4,000 ポンド (18 kN)推力の高いペガサス エンジンの派生型を設計すると予想されていた。ハリアー III は、AIM-120 AMRAAMやAIM-132 ASRAAMミサイルなどの兵器を搭載する予定だった。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}ボーイングとBAEシステムズは、プロジェクトが中止された2000年代初頭まで設計の研究を続けた。^{[ 59 ]} 

2013年、米海兵隊は、ヘルメットに取り付ける照準システムなど、AV-8BハリアーIIを予定されている退役まで最新の状態に保つための潜在的な改良について検討していた。また、機体のレーダーとセンサーシステムに関する追加作業が行われる可能性も予測されていた。米海兵隊のハリアーII部隊は、F-35Bの遅延と、ハリアーの耐用年数が米海兵隊のF/A-18ホーネットよりも長かったことから、2030年まで運用される予定だった。^{[ 60 ]}しかし、2014年までに米海兵隊は、ハリアーIIとホーネット部隊のライトニングIIへの移行命令を変更することで10億ドル（ 2024年時点で約13億 ドル）を節約できるため、AV-8Bを早期に退役させることを決定した。 F-35Bは2016年にAV-8Bの代替を開始し、AV-8Bはその後2025年まで運用が継続される予定だった。一方、AV-8Bは、改良された防御措置、更新されたデータリンク機能と標的センサー、改良されたミサイルとロケットなど、さまざまな強化を受けることになっていた。^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} 

AV-8B ハリアー II は、金属と複合材で構成された亜音速攻撃機で、水平尾翼と肩翼に大きく下向きに傾斜した翼を備えたホーカーシドレー ハリアーの基本レイアウトを維持しています。この航空機は、単一のロールス ロイス ペガサスターボファンエンジンによって駆動され、そのエンジンには 2 つの吸気口と、タービンの近くに 4 つの同期式可変ノズルがあります。これらのノズルのうち 2 つはエンジンの前方の低温側付近に、残りの 2 つはエンジンの後方の高温側付近に配置されています。この配置は、エンジンのノズルが後方にのみあるほとんどの固定翼機とは対照的です。ハリアー II には、低速での操縦性を向上させるために、機首、尾部、翼端にも小型のバルブ制御ノズルがあります。 ^{[ 65 ]}

AV-8Bは、胴体中央に1つのハードポイント、翼に6つのハードポイント（オリジナルのハリアーの翼ハードポイントは4つ）を備え、^{[ 66 ]} 25  mm GAU-12機関砲と弾薬パック用の胴体ステーションが2つあります。^{[ 67 ] [ 68 ]}これらのハードポイントにより、空対空ミサイル、空対地ミサイル、対艦ミサイル、無誘導爆弾、誘導爆弾など、合計9,200ポンド（4,200 kg）の兵器を搭載できます。^{[ 51 ] [ 69 ]}機体内部の燃料容量は7,500ポンド（3,400 kg）で、前身機と比較して50%増加しています。燃料容量はハードポイント対応の外部増槽に搭載でき、これにより航空機は最大フェリー航続距離2,100マイル（3,300km ）、戦闘半径300マイル（556km ）を実現できる。^{[ 51 ] [ 69 ]} AV-8Bはプローブ・アンド・ドローグ方式による空中給油で追加燃料を受け取ることもできる。英国空軍向けに改良されたブリティッシュ・エアロスペース・ハリアーIIは、異なるアビオニクスを使用し、各翼にミサイルパイロンが1つずつ追加されている。^{[ 70 ]}        

ハリアーIIは、初代ハリアーのタンデム着陸装置レイアウトを維持しているが、地上走行時の旋回半径を小さくするために、各アウトリガー着陸装置の脚は翼端から中央翼幅に移動されている。^{[ 71 ]}エンジン吸気口は初代ハリアーよりも大きく、インレットが改良されている。胴体下面には、マクドネル・ダグラス社が揚力向上装置を追加しており、地上付近で反射したエンジン排気を捕捉することで、最大1,200ポンド（544kg ）相当の揚力が得られる。^{[ 71 ] [ 72 ]}  

ハリアー II に組み込まれた技術的進歩は、オリジナルのハリアーと比較して、パイロットの作業負荷を大幅に軽減します。超臨界翼、スロットルとスティックを両手で操作する(HOTAS) 制御原理、および設計された横安定性の向上により、航空機は根本的に操縦しやすくなっています。^{[ 73 ] [ 74 ]}マクドネル ダグラス ハリアー II 開発プログラムのゼネラル マネージャーであるエド ハーパーは次のように要約しています。「AV-8B はオリジナルのハリアーによく似ており、同じ操作の基本原理を使用しています。ただ、それらをはるかにうまく使用しているだけです。」^{[ 75 ]} F/A-18 から流用された大型の陰極線管多目的ディスプレイが、コックピットの計器盤の大部分を占めています。レーダー警告情報や兵器投下チェック リストなど、幅広い機能を備えています。^{[ 69 ]}パイロットは UPC/Stencel 10Bゼロゼロ射出座席に座ります。これは、静止した航空機から高度ゼロで射出できることを意味します。^{[ 76 ] [ 77 ]}

AV-8B では、マクドネル・ダグラスはハリアーの機体全体を再設計し、多数の構造的および空力的な変更を組み込んだ。視界を改善し、乗員とアビオニクス機器の収容性を向上させるため、マクドネル・ダグラスはコックピットを10.5インチ (27 cm)高くし、キャノピーを再設計した。これにより、前方 (下方 17°)、側面 (60°)、および後方の視界が改善された。^{[ 78 ] [ 79 ]}前部胴体は、2 枚のカーボンファイバー シートの間にエポキシ ベースのコアを挟んだ成形スキンで構成されている。^{[ 79 ]}前部胴体の変更を補うため、後部胴体は18インチ (46 cm)延長され、シー ハリアーのより高い垂直安定板が使用された。^{[ 79 ]}尾部アセンブリは、重量を軽減するために複合材で構成されている。^{[ 78 ]}    

おそらく最も徹底的な再設計は翼に関するもので、目的はAV-8Aのペガサスエンジンを維持しつつ、中止されたAV-16の性能に匹敵することであった。^{[ 80 ]}エンジニアは、抗力の増加を遅らせ、揚抗比を高めることで巡航性能を向上させる新しい一体型超臨界翼を設計した。 ^{[ 80 ]}複合材で作られたこの翼は、AV-8Aの翼よりも厚く、翼幅も長い。AV-8Aの翼と比較すると、アスペクト比が高く、後退角が小さく（40°から37°）、面積が200平方フィート（18.6平方メートル^）から230平方フィート（21.4^平方メートル）に増加している。この翼は高揚力構成で、操縦時に自動的に展開するフラップと垂れ下がったエルロンを採用している。前縁付け根延長部を使用することで、この翼は、 1,000フィート (300 m) の離陸滑走後、第 1 世代のハリアーと比較して6,700ポンド (3,035 kg) のペイロード増加を可能にする。 ^{[ 81 ]}この翼はほぼ完全に複合材でできているため、 AV-8A の小型翼よりも330ポンド (150 kg)軽量である。^{[ 80 ]}            

ハリアーIIは、軽量かつ高強度な炭素繊維複合材料を広範囲に採用した最初の戦闘機でした。 ^{[ 82 ] [ 83 ]}翼、方向舵、フラップ、機首、前部胴体、尾部に使用されています。機体構造の26%が複合材料でできており、従来の金属構造と比較して重量が480 ポンド（217kg  ）削減されています。^{[ 78 ]}

初期の「昼間攻撃」AV-8BハリアーIIのほとんどは、夜間攻撃ハリアーまたはハリアーIIプラス規格にアップグレードされ、残りは退役した。AV-8Bのコックピットは、スミス・インダストリーズが開発したシステムを使用してパイロットが音声コマンドで航空機に指示を出すことができる直接音声入力の初期試験にも使用された。 ^{[ 84 ]}オリジナルの航空機のメイン攻撃アビオニクスシステムは、機首に取り付けられたヒューズAN/ASB-19角度率爆撃システムであった。^{[ 68 ]}このシステムは、TVイメージャーとレーザートラッカーを組み合わせて、非常に正確な標的設定能力を提供した。防御装備には、複数のAN/ALE-39チャフ・フレアディスペンサー、AN/ALR-67レーダー警報受信機、AN/ALQ-126 Cジャマーポッドが含まれる。^{[ 83 ]}

AV-8B の練習機バージョンは TAV-8B で、2 人のパイロットが縦列に座ります。その他の変更点として、前部胴体には 3 フィート 11 インチ (1.19  m) の延長部があり、2 つ目のコックピットを収容します。^{[ 35 ]}方向安定性のわずかな低下を補うために、垂直尾翼のコード(尾翼の根元の長さ) と高さを増やすことで、垂直尾翼の面積が拡大されました。^{[ 34 ] [ 35 ]} USMC の TAV-8B は AV-8B のデジタル コックピットと新しいシステムを備えていますが、ハードポイントが 2 つしかなく、戦闘能力はありません。^{[ 35 ]}初期の TAV-8B は 21,450  lbf (95.4 kN) の F402-RR-406A エンジンを搭載していましたが、後期の機体には 23,000 lbf (105.8 kN) の F402-RR-408A が搭載されました。^{[ 35 ]} 2000年代初頭、17機のTAV-8Bが夜間攻撃能力、F402-RR-408エンジン、ソフトウェアおよび構造の変更を含むようにアップグレードされた。^{[ 85 ]}  

1991年に配備されたナイトアタック・ハリアーは、AV-8Bの最初のアップグレードでした。機首コーン上部に前方監視赤外線（FLIR）カメラ、スミス・インダストリーズ製のワイドヘッドアップディスプレイ（HUD）、暗視ゴーグル用の装備、ハネウェル製のデジタル移動地図システムが追加され、元の機体とは異なっていました。FLIRは熱画像を使用して、物体の熱特性によって物体を識別します。^{[ 38 ] [ 86 ]}この派生型は、電子制御システムを備え、より強力で信頼性の高いF402-RR-408エンジンを搭載していました。^{[ 87 ]}フレアとチャフディスペンサーが移動され、ラムエアインテークが垂直尾翼の付け根で延長されました。当初はAV-8Dとして知られていたこの夜間攻撃型は、AV-8B(NA)と命名されました。^{[ 88 ] [ 89 ]}

ハリアーIIプラスはナイトアタック型と非常によく似ており、延長された機首にAPG-65マルチモードパルスドップラーレーダーが追加され、 AIM-120 AMRAAMなどの先進的な視程外ミサイルを発射できるようになった。 ^{[ 51 ]}レーダーのためのスペースを確保するために、角度率爆撃システムは取り外された。使用されたレーダーは、関連するAPG-73でアップグレードされた初期のF/A-18航空機から流用された。航空作家のロン・ノルディーンによれば、変更により「抗力がわずかに増加し、重量も少し増えたが、[-408エンジン搭載の]ナイトアタックとレーダー搭載のハリアーIIプラスの性能には実際には大きな違いはなかった」とのことである。^{[ 90 ]}

AV-8Bは、米海兵隊での運用に備え、標準的な評価を受けた。1984年8月31日から1985年3月30日まで実施された運用評価（OPEVAL）では、4名のパイロットと整備・支援要員のグループが、戦闘条件下で航空機をテストした。航空機は、航法、目標捕捉、兵器投下、敵の攻撃からの回避と生存といった任務要件を、指定された航続距離とペイロード制限内で満たす能力に基づいて評価された。1985年2月1日まで実施されたOPEVALの第1段階では、AV-8Bは、他の近接支援機と連携して、長距離航空支援任務と近接航空支援任務（長距離航空支援任務は友軍地上部隊との連携を必要としない）の両方を遂行するとともに、戦場阻止任務と武装偵察任務も遂行することが求められた。航空機は、カリフォルニア州のキャンプ・ペンドルトン海兵隊基地とチャイナレイク海軍航空兵器基地、カナダのコールドレイクカナダ軍基地、アリゾナ州のユマ海兵隊航空基地の軍事施設から飛行した。^{[ 91 ]}

2月25日から3月8日までMCASユマで行われたOPEVALの第2段階では、AV-8Bに戦闘機護衛、戦闘空中哨戒、および艦上発進迎撃任務の遂行が求められた。評価では設計上の欠陥が指摘されたものの（その後修正された）、OPEVALは成功とみなされた。^{[ 92 ]} AV-8BハリアーIIは1985年1月にUSMC飛行隊VMA-331で初期運用能力（IOC）に達した。^{[ 93 ] [ 94 ] [ N4 ]}

AV-8Bは1990年から1991年の湾岸戦争で広範囲に運用された。USSナッソーとタラワ、および陸上基地に配備された機体は、当初 は訓練と支援の出撃を行い、連合軍との訓練も行った。AV-8Bは砂漠の嵐作戦の準備空襲の初期段階では予備として待機することになっていた。AV-8Bが初めて実戦投入されたのは1991年1月17日の朝、イラク軍の砲兵がカフジと隣接する石油精製所を砲撃していたため、 OV-10ブロンコの前線航空管制官から航空支援要請があり、AV-8Bが戦闘に投入された。^{[ 95 ]}翌日、米海兵隊のAV-8Bはクウェート南部のイラク軍陣地を攻撃した。戦争中、AV-8Bは武装偵察を行い、連合軍と連携して目標を破壊した。^{[ 95 ]}

砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、86機のAV-8Bは3,380回の飛行と約4,100時間の飛行時間を記録し、^{[ 96 ] [ 97 ]}任務稼働率は90%を超えました。^{[ 98 ]} 5機のAV-8Bが敵の地対空ミサイルによって失われ、2人の海兵隊パイロットが死亡しました。AV-8Bの損耗率は、1,000回の出撃につき1.5機でした。後にアメリカ陸軍のノーマン・シュワルツコフ将軍は、 F-117ナイトホークとAH-64アパッチとともに、戦争で重要な役割を果たした7つの兵器の1つとしてAV-8Bを挙げました。^{[ 99 ] [ 100 ]}戦争終結後、1992年8月27日から2003年まで、米海兵隊のAV-8Bやその他の航空機がサザン・ウォッチ作戦を支援するためにイラクの空を哨戒した。AV-8Bはペルシャ湾の強襲揚陸艦やクウェートのアリ・アル・サレム空軍基地などの前線基地から発進した。^{[ 101 ]}

1999年、AV-8BはNATOのアライド・フォース作戦中のユーゴスラビア爆撃に参加した。12機のハリアーは第24海兵遠征部隊（MEU）と第26海兵遠征部隊（MEU）に均等に分配された。第24MEUのAV-8Bは4月14日に戦闘に投入され、その後14日間でコソボ上空で34回の戦闘航空支援任務を遂行した。USSナッソーに6か月間配備された第24MEUのハリアーは、平均91.8%という高い任務遂行率を記録した。^{[ 102 ]} 4月28日、第24MEUはUSSキアサージを拠点とする第26MEUと交代した。同部隊のAV-8Bの最初の戦闘出撃は2日後に行われ、1機が失われた。第26海兵遠征部隊は5月28日まで作戦地域に留まり、その後イタリアのブリンディジに移動した。^{[ 102 ]} 

米海兵隊のAV-8Bは、2001年からアフガニスタンでの不朽の自由作戦に参加した。米海兵隊第15海兵遠征部隊は2001年10月にパキスタン沖に到着した。同部隊の艦船から運用された4機のAV-8Bは、2001年11月3日にアフガニスタンへの攻撃任務を開始した。第26海兵遠征部隊とそのAV-8Bは、同月後半に第15海兵遠征部隊に合流した。2001年12月、2機のAV-8Bがアフガニスタンのカンダハルの前線基地に初めて展開した。2002年には、他の米海兵隊部隊とともにさらに多くのAV-8Bが同地域に展開された。VMA -513飛行隊は、2002年10月に6機の夜間攻撃型AV-8Bをバグラムに展開した。これらの航空機はそれぞれLITENING照準ポッドを搭載し、主に夜間に攻撃任務やその他の任務とともに偵察任務を行った。^{[ 103 ]}

この航空機は2003年のイラク戦争に参加し、主に米海兵隊の地上部隊の支援にあたった。初期の作戦では、60機のAV-8BがUSSボノム・リシャール やバターンなどの艦船に配備され、戦争を通して1,000回以上の出撃を行った。可能な限り、迅速な作戦を可能にするために、地上に前線武装および給油拠点が設置された。^{[ 104 ]}米海兵隊司令官アール・B・ヘイルストン中将は、ハリアーが地上部隊に24時間体制の支援を提供できると述べ、「この飛行機は …私の経歴 を持つパイロットでさえ羨む存在になった…ホーネットのパイロットが私に尋ねてくるハリアーに関するものは非常に多い …これ以上の実績は望めない」と指摘した。^{[ 104 ]}

米海兵隊の情報筋によると、ハリアーはイラク戦争で85%の航空機稼働率を記録し、戦闘開始から1か月弱で2,000回以上の出撃を行った。使用された場合、LITENING II照準ポッドは標的に対して75%以上の殺傷効果を発揮した。 ^{[ 104 ]} USSボノム・リシャールからの1回の出撃で、ハリアーの波がアル・クートへの大規模な地上攻撃に先立ち、共和国防衛隊の戦車大隊に大きな損害を与えた。^{[ 105 ]}ハリアーは友軍戦車の近接支援任務に定期的に従事し、通常、そのうちの1機がLITENINGポッドを搭載していた。ハリアーの評価は高かったものの、各機が15～20分程度しかその場に留まることができないため、米海兵隊内部から、 6時間滞空でき、AV-8Bよりも強力な近接航空支援能力を持つAC-130ガンシップの調達を求める声が上がった。^{[ 106 ]} AV-8Bはその後、2004年に反乱軍の拠点ファルージャ周辺で激しい戦闘が行われた際、地上部隊への継続的な火力支援を提供するために砲兵と組み合わせて使用​​された。その都市環境では、空爆に極めて高い精度が求められた。^{[ 107 ]}

2011年3月20日、USMC AV-8Bは、リビア上空の国連飛行禁止区域を執行するオデッセイ・ドーン作戦を支援するため、 USSキアサージから発進した。 ^{[ 108 ]} 2011年4月5日には、シルトへの空爆を実施した。^{[ 109 ]}複数のAV-8Bが、撃墜されたF-15Eパイロットの防衛に関与し、 MV-22オスプレイによるパイロットの救出前に接近するリビア人を攻撃した。^{[ 110 ]}大規模な紛争に加えて、USMC AV-8Bは、固定翼航空支援と武装偵察を提供する緊急作戦や人道支援作戦の支援にも展開されている。この航空機は1990年代を通じてソマリア、リベリア（1990年、1996年、2003年）、ルワンダ（1994年）、中央アフリカ共和国（1996年）、アルバニア（1997年）、ザイール（1997年）、シエラレオネ（1997年）で運用された。^{[ 111 ] [ 112 ]}

AV-8Bは、2012年に就役予定だったロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのF-35Bバージョンに置き換えられる予定である。 ^{[ 113 ]}米海兵隊は1980年代から後継機を探しており^{[ 114 ] [ 115 ]}、F-35Bの開発を強く支持してきた。イラクでのハリアーの性能、特に前線作戦基地を使用できる能力は、米海兵隊の兵器庫にV/STOL機が必要であることを改めて示した。^{[ 105 ]} 2011年11月、米海軍は英国の退役BAeハリアーII 72機（単座型GR.7/9/9A 63機と複座型T.12/12A 9機）^{[ 116 ]}と、既存の米海兵隊ハリアーII機隊の予備として交換用エンジンを購入した。^{[ 117 ] [ 118 ]} 2012年3月号のAirForces Monthly誌では、米海兵隊は元イギリスのハリアーIIの一部を予備部品として使うのではなく、飛行させるつもりだったと報じられているが、^{[ 116 ]}海軍航空システム司令部（NAVAIR）はその後、米海兵隊はこれらのハリアーを運用する計画はこれまで一度もなかったと述べている。^{[ 119 ]}

2012年9月14日、タリバンの襲撃により、アフガニスタンのヘルマンド州にあるキャンプ・バスティオンの駐機場に駐機していたAV-8Bが6機破壊され、2機が深刻な損傷を受けた。これらの航空機はすべてVMFA-211に所属していた。損傷した2機のAV-8Bは、攻撃後数時間以内にアフガニスタンから退避した。^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}この攻撃は「ベトナム戦争以来、単一の事件で米軍の航空戦力が最悪の損失となった」と評された。^{[ 123 ]}失われた航空機は、VMA-231の航空機によってすぐに補充された。^{[ 124 ]}

2014年7月27日、USSバターンがイラク上空にUSMC AV-8Bを展開し、イスラム国（IS）部隊の監視を開始した。監視作戦は、IS戦闘員に対するインヘレント・リゾルブ作戦の開始後も継続された。2014年9月初旬、第22海兵遠征部隊のUSMCハリアーがイラクのハディサダム付近のISの標的を攻撃し、USMC部隊が作戦で初めて爆弾を投下した。^{[ 125 ]} 2016年8月1日、USSワスプ のUSMCハリアーが、シルト近郊の標的に対する有人および無人空爆の一環として、リビアのISILに対する攻撃を開始し、2日間で少なくとも5回発進した。^{[ 126 ]} 2024年1月、紅海危機の間、ハリアーの1機が防空用に改造され、パイロットのアール・エアハート大尉がフーシ派の攻撃ドローン7機を迎撃したと報告されている。 ^{[ 127 ]}

2025年2月現在 最後のAV-8Bは「2027年後半までに」退役する予定だった。^{[ 128 ]} 2026年6月、海兵隊は正式にハリアーを退役させた。^{[ 129 ]}

1960年代後半、イタリア海軍（Marina Militare）のヘリコプター空母アンドレア・ドリアでホーカー・シドレー・ハリアーのデモンストレーションが行われた後、イタリアはハリアーの取得の可能性の調査を開始した。^{[ 130 ]}初期の取り組みは、固定翼機は空軍の領域であるとして海軍が運用することを禁じた1937年のイタリアの法律によって妨げられた。1989年初頭、この法律は海軍が最大重量3,300 ポンド（1,500kg  ）を超える固定翼機を運用できるように改正された。^{[ 131 ] [ 132 ]}シーハリアーとAV-8Bの長期にわたる評価の後、1989年5月に2機のTAV-8Bが発注された。まもなく、さらに16機のAV-8B Plusの契約が締結された。^{[ 132 ]} TAV-8Bと最初の3機のAV-8Bの後、イタリア海軍のハリアーはすべて、米国から納入されたキットからアレーニア・アエロナウティカ社によって現地で組み立てられた。 ^{[ 133 ]}最初に納入された2人乗りの機体は、1991年8月にグロッタリエに到着した。これらは海軍のヘリコプター空母と軽空母ジュゼッペ・ガリバルディでの試験飛行に使用された。^{[ 130 ] [ 134 ]}

1994 年初頭、米国製の航空機の最初のバッチがパイロット転換訓練のために MCAS チェリー ポイントに到着した。イタリアで組み立てられた最初のハリアーは翌年にロールアウトされた。^{[ 133 ]} 1995 年 1 月中旬、ジュゼッペ ガリバルディは国連軍の撤退後の安定維持のため、3 機のハリアーを搭載してタラントからソマリアに向けて出発した。^{[ 135 ]} 5 人のイタリア人パイロットが操縦するハリアーは、偵察やその他の任務を遂行し、3 か月の展開中に 100 飛行時間以上を蓄積し、100% の稼働率を達成した。飛行隊は 3 月 22 日に港に戻った。^{[ 130 ] [ 133 ] [ 136 ]}

1999年、イタリアのAV-8Bは、コソボでのアライド・フォース作戦に参加していたジュゼッペ・ガリバルディに配備され、初めて戦闘任務に使用された。イタリアのパイロットは、他のNATO航空機とともに60回以上の出撃を行い、ユーゴスラビア軍と準軍事組織を攻撃し、通常爆弾とレーザー誘導爆弾で同国のインフラを爆撃した。^{[ 137 ]}

2000年、イタリア海軍はジュゼッペ・ガリバルディと新型空母カヴールに搭載するため、さらに7機の改修機を取得しようとしていた。一方、既存の航空機はAIM-120 AMRAAMとJDAM誘導爆弾を搭載できるように改修された。^{[ 59 ] [ 133 ]} 2001年11月から2002年3月にかけて、8機のAV-8Bがジュゼッペ・ガリバルディに搭載され、不朽の自由作戦を支援するためにインド洋に展開された。LGBを搭載したこれらの航空機は2002年1月と2月を通して運用され、その間に131回の任務が記録され、合計647飛行時間が経過した。^{[ 138 ]}

2011年、ジュゼッペ・ガリバルディ空軍基地から出撃したイタリアのハリアー戦闘機は、リビアへの2011年の軍事介入作戦の一環である統一プロテクター作戦において、イタリアのタイフーン戦闘機や他国の航空機と共同作戦を行った。^{[ 139 ]}ハリアー戦闘機は、AIM-120 AMRAAMとAIM-9サイドワインダーを装備し、リテニング照準ポッドを使用して、リビア上空で空爆や情報収集・偵察任務を行った。^{[ 139 ]}イタリア軍機は、出撃中に合計710発の誘導爆弾とミサイルを投下した。イタリア空軍のトーネード戦闘爆撃機とAMX戦闘爆撃機は550発の爆弾とミサイルを投下し、ジュゼッペ・ガリバルディ空軍基地から出撃したイタリア海軍のAV-8B戦闘機8機は、1,221飛行時間で160発の誘導爆弾を投下した。^{[ 140 ]}

イタリア海軍のAV-8Bは、カヴールの航空団を構成する20機のF-35Bに置き換えられる予定である。^{[ 141 ]} 2025年3月、インドネシア海軍はイタリアからジュゼッペ・ガリバルディと、同艦に残っているハリアーIIの取得に関心を示していると述べられた。^{[ 142 ]}

すでにAV-8Sマタドールを使用していたスペインは、1983年3月に12機の航空機を発注し、AV-8Bの最初の国際的な運用国となった。^{[ 143 ]}スペイン海軍（Armada Española ）ではVA-2マタドールIIと命名されたこの派生型は、マクドネル・ダグラス社ではEAV-8Bとして知られている。^{[ 144 ]}パイロットの転換は米国で行われた。1987年10月6日、最初の3機のマタドールIIがロタ海軍基地に納入された。^{[ 144 ]}新しい航空機は、米海軍の航空機と同様に、2トーンのマットグレーで塗装され、1988年までに納入が完了した。^{[ 144 ]}

BAeのテストパイロットは、1989年7月に航空母艦プリンシペ・デ・アストゥリアスでのハリアー運用を承認した。第二次世界大戦時代のデダロの後継として建造されたこの空母は、 12度のスキージャンプ式発艦台を備えている。^{[ 143 ] [ 144 ]}当初、この航空機を最初に運用する部隊は第8^飛行隊となる予定だった。この部隊は、AV-8Sマタドールがタイに売却された後、1986年10月24日に解散した。^{[ 144 ]}代わりに、第9^飛行隊が1987年9月29日に編成され、アルファ空母航空群の一部となり、EAV-8Bを運用することになった。^{[ 144 ]}

1993年3月、1990年9月に米国、イタリア、スペインの間で締結された三者覚書に基づき、8機のEAV-8B Plus Matadorと複座のTAV-8Bが発注された。^{[ 143 ] [ 144 ]} Plus規格機の納入は1996年に開始された。^{[ 143 ]} 2000年5月11日、ボーイングとNAVAIRはスペインのEAV-8BをPlus規格に改修する契約を締結した。ボーイングは、この契約では2機のEAV-8Bを改修し、さらに7機のオプションを付けるとした。^{[ 145 ]}他の情報源では、合計11機だったとしている。^{[ 143 ]}改修により、機体は4発のAIM-120 AMRAAMを搭載できるようになり、新しいレーダーとアビオニクスの設置によりパイロットの状況認識能力が向上し、新しいエンジンが搭載された。^{[ 143 ] [ 145 ]}最終的に5機の航空機が改造され、最後の機体は2003年12月5日に納入された。^{[ 146 ]}

スペインのEAV-8Bは、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の国連の飛行禁止区域を執行する「デナイ・フライト作戦」に参加した。 ^{[ 143 ]}スペインは2003年のイラク戦争に空母を派遣せず、代わりにF/A-18などの航空機をトルコに配備し、イラクの攻撃の可能性から同国を防衛した。^{[ 147 ]} 2007年から、スペインはハリアーIIの後継機を探しており、有力な候補はF-35Bだった。^{[ 148 ] [ 149 ]}しかし、スペイン政府は2014年5月、後継機の資金不足のため、同機の耐用年数を2025年以降に延長することを決定したと発表した。^{[ 150 ]}

2013年2月にプリンシペ・デ・アストゥリアスが退役した後、^{[ 151 ]}スペインのハリアーIIが運用できる唯一の海軍プラットフォームは、強襲揚陸艦フアン・カルロス1世である。^{[ 152 ]}