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| A-4SU スーパースカイホーク | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機、先進ジェット練習機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー ロッキード・エアクラフト・サービス[1] シンガポール・エアクラフト・インダストリーズ （SAI、現STエアロスペース） |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | シンガポール共和国空軍 |
| 建造数 | 約150 [2] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1989 |
| 初飛行 | 1986年9月19日 |
| 引退 | 2012 |
| 開発元 | ダグラス A-4 スカイホーク |
STエアロスペースA-4SUスーパースカイホークは、1980年代にシンガポール航空機工業（SAI、現STエアロスペース）が実施したダグラスA-4Sスカイホーク攻撃機の大規模アップグレードプロジェクトである。この機体はシンガポール共和国空軍（RSAF）によって独占的に使用され、 1989年から2005年に第一線から退役するまで戦闘爆撃機の役割を果たした。1999年半ば以降、A-4SUはフランスのカゾーにあるRSAFのAJT訓練プログラム/派遣隊の指定先進ジェット練習機（AJT）機としての役割も担うようになった。[3]
設計と開発
A-4SとTA-4S
1973年から、RSAFはダグラスA-4スカイホークの調達を開始した。最初のバッチでは50機以上の機体（元米海軍のA-4B）が発注され、その後アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の軍用機保管処分センターから徴用され、カリフォルニア州オンタリオのロッキード・エアクラフト・サービス社と、シンガポールのセレター飛行場にあるその子会社ロッキード・エアクラフト・サービス・シンガポールに引き渡され、大規模なオーバーホールと改修が行われた。[1]
これらの航空機は後に、A-4S単座機（44機）とTA-4S複座練習機（3機）として登場し、すべて100以上の変更が組み込まれました（新しいアビオニクスパッケージを収容するためにわずかに長い機首、通常の3つではなく5つのストアハードポイント、サドルスタイルの自動方向探知機の背面ハンプ、コックピット 装甲板、スポイラー、クランク式給油プローブ、AIM-9サイドワインダー機能、標準的なA-4B機体のジェットパイプの下のブレーキパラシュートハウジングなど）。イスラエルのA-4Hが2門の30 mm DEFA機関砲で武装していたのと同様に、これらも元の20 mmコルトMk 12機関砲の代わりに30 mm（1.18インチ）ADEN機関砲で武装していました。 1976年に設立され、1977年にRSAFに加わった。[1] [4]
TA-4S トレーナーは、訓練生と教官パイロット用の共通コックピットを備えた標準的な TA-4 ではなく、ロッキード社によって改造され、前部胴体に 28 インチ (710 mm) の胴体プラグが挿入され、訓練生パイロットの後ろに座る教官用に独立した膨らんだコックピット (全周視界が良好) が設けられました。この配置は RSAF ではユニークでしたが、ロッキード社が初めて採用したものではありません (ロッキードSR-71BおよびU-2CT/U-2RT/TR-1B/TU-2S トレーナーも段付きコックピットを使用していました)。このように改造/改造された機体であるこれらの TA-4S トレーナーは、ダグラス社の組立ラインで専用に製造された TA-4E/F タンデム シート機で使用されたプラット & ホイットニー J52ではなく、B/C モデルで使用されていたオリジナルのライトJ65ターボジェット エンジンを搭載していました。これが、RSAFがTA-4E/Fを調達しないことを決定した主な理由であり（実際に発注されていた場合）、実質的に同じ航空機タイプに動力を供給するために2つの異なるエンジンを維持しなければならなくなった（艦隊の中に艦隊があるのと同じようなシナリオ）[4] 。
アップグレードされたA-4SUが就役し始めると、単座機はすべて退役し、代わりに双座機がアップグレードされ、引き続き運用された。[4]
A-4S-1とTA-4S-1
1980年に2回目の70機の機体（元米海軍のA-4BとA-4Cの混合）が発注され、これらはシンガポールへ直接輸送され、A-4CはA-4S-1として改造され、A-4Bは予備機として保管された。少数のTA-4S-1とともに、これらの新型スカイホーク（オリジナルのA-4S /TA-4Sに見られるクランク式給油プローブではなく、ストレート給油プローブを特徴とする）は、1982年から消耗品としてRSAFに加わった。しかし、これらの機体にはA-4Cのオリジナルの20 mm（0.787インチ）コルトMk 12機関砲が保持されていた。[4]
1983年には、8機のTA-4Sの3回目の発注が行われ、航空宇宙整備再生センターに保管されていた16機のA-4Bが改造され、TA-4S-1練習機（機体8機）として再構築されました。[4]
A-4SUとTA-4SUスーパースカイホーク
1985年、4機のA-4Sが別々の事故で廃棄され、さらにA-4Sの最初のロットの整備性の低さも相まって、RSAFが実施した調査で、機体の寿命はまだ十分に残っていたものの、スカイホークが使用していたライトJ65ターボジェットエンジンは古すぎて、関連するスペアパーツの入手が困難かつ高価になってきていることが判明した。その結果、RSAFはA-4S/TA-4Sを交換するのではなく、アップグレードすることを決定した。[4]
SAIが改修プロジェクトの主契約者として契約され、アフターバーナーのないゼネラル・エレクトリックF404 -GE-100Dターボファンエンジンが新しいエンジンとして選択されたことで、改修プロジェクトは後に新しいA-4S-1の全機体に拡大され、航空機の航空電子機器パッケージ（機首に搭載されたペーブ・ペニー・レーザーシーカー、慣性航法システム（INS）、戦術航空航法システム（TACAN）、前後のレーダー警報受信機（RWR）、チャフ/フレア 対策装置が新たに搭載された）を完全に近代化する機会も得られた。[4]
新型F404ターボファンエンジンを搭載した近代化されたA-4SUとTA-4SU型は推力が29%増加し、離陸時間が30%短縮されたほか、有効積載量、航続距離、最高速度が向上した。現在、海面での最高速度は610ノット（時速1,130km、時速700マイル）、高度30,000フィート（9,100メートル）での最大巡航速度は446ノット（時速826km、時速513マイル）である。[4] [5]
運用履歴
1974年までに、RSAFは十分な数の改修されたA-4Sを受け取り、テンガ空軍基地とチャンギ空軍基地にそれぞれ第142グリフォン飛行隊と第143フェニックス飛行隊を編成した。RSAFの運用では、A-4S/TA-4Sには6から始まる3桁のシリアル番号が与えられた（例：600、651）。[6] [7]
1982年からA-4S-1とTA-4S-1スカイホークがRSAFに消耗品補充として加わり、残りの機体は1984年に新しい部隊、第145ホーネット飛行隊の編成に割り当てられ、テンガ空軍基地に拠点を置いた。これらには9から始まる3桁のシリアル番号が与えられた（例：900、929）。[6] [7]
合計で約150機の機体（すべてA-4BとC）がシンガポールに導入された。[2]
近代化されたA-4SUスーパースカイホークは、1989年以降、RSAFの第143飛行隊に最初に導入され、続いて第142飛行隊と第145飛行隊に導入された。この機種は、 1990年から2000年まで、精密な空中機動のためにRSAFブラックナイツアクロバット飛行チームによって運用された。[6] [8] [9]
最前線での任務の終了
31年間の運用を経て、RSAFは2005年3月31日、シンガポールでの運用からA-4SUスーパースカイホークの艦隊を正式に撤退させた。A-4SUの功績には、シンガポールからフィリピンへの直行便、 1986年のRSAF初の空中給油ミッションの実施[10]、1990年、1994年、2000年のアジア航空宇宙ショーでRSAFブラックナイツが飛行させた「赤と白」のスーパースカイホークのアクロバット飛行などがある。ブラックナイツが最後にA-4SUを使用したのは、2000年8月9日に行われたシンガポールの建国記念日パレードのときだった。退役の1か月前、スカイホーク飛行隊（第145飛行隊）は、より近代的なF-16やF-5の同型機を相手に攻撃演習で最高の栄誉を獲得し、シンガポール航空ショーでトップの戦闘飛行隊となった。軍隊最優秀部隊コンテストは2000年から開催されている栄誉である。[11]
2005年10月5日、A-4SUスカイホーク1機が教育用としてシンガポール工科大学に納入された。 [12] [13]その後、ニーアン工科大学、[13] [14] テマセク工科大学[15]および南洋理工大学にもそれぞれA-4SUスカイホーク1機が納入された。[13]
退役したA-4SUスーパースカイホークのうち2機は、静態展示のためフランス航空宇宙博物館（Musée de l'Air）にも寄贈された。2006年1月12日、フランスのカゾー空軍基地で、RSAFとフランス航空博物館の代表者の間で譲渡証明書と受理証明書の調印式が行われた。[13]それ以来、928機のみが博物館のロゼットホールに展示され、941機は保管された。[16] [17]
二次的な役割
1998年、フランス政府はカゾー空軍基地の施設使用を申し出た。その年の後半には、18機のA-4SU機と約250人のRSAF隊員とその家族の25年間の基地使用権のリース契約が締結された。シンガポールでは、1997年に第143飛行隊が解散され、その航空機はSIAI-マルケッティSF.260基礎練習機を放棄した第150飛行隊に引き渡された。[3]その後、新しい飛行隊は、その航空機をRSAFパイロットの戦闘機訓練の先導機として使用し、高度なジェット機の訓練の役割を引き受けた。これにより、フランスへの移転の第一候補となり、18機のうち最初の航空機が「梱包」され、RSAFの高度なジェット機訓練プログラムの一環として1999年半ばに船でフランスに送られた。[18]残りの11機の練習機（A-4SU 4機とTA-4SU 7機）[19]は、当初2007年に退役する予定だったが[20] 、 2012年に予定されていた後継機であるアレーニア・アエルマッキM-346マスターの納入まで運用が続いた。 [21] [22] [23]
バリエーション
- A-4SU スーパースカイホーク
- A-4S-1からアップグレードされました。
- TA-4SU スーパースカイホーク
- TA-4S および TA-4S-1 トレーナーからアップグレードされました。
オペレーター
- シンガポール共和国空軍
- 142飛行隊：スーパースカイホークを運用する最後のRSAF飛行隊。2005年4月1日に解散したが、その後2015年にF-15SGを運用するために再編された。[6]
- 143飛行隊：1997年に残りの航空機を150飛行隊に引き渡した後解散し、その後2003年にF-16C/Dを運用するために再編された。[6]
- 145飛行隊：2004年にF-16D+に改修された。[6]
- 150飛行隊：2012年にM-346に改造された。 [24]
- RSAFブラックナイツのアクロバットチームは1990年から2000年までA-4SUを運用していたが、2008年のシンガポール航空ショーでのパフォーマンスでは、すべてF-16Cの6機編隊に切り替えた。[6] [9]
展示されている航空機
- A-4S (600) BuNo 142850、シンガポールディスカバリーセンターでの静態展示。[25]
- A-4S (690) BuNo 144979、 SAFTI軍事研究所で静的展示。[25]
- A-4S（607）BuNo 145013、シンガポール空軍博物館に静態展示されている。[25]
- TA-4S（651）BuNo 145047（前部胴体部とコックピット）、シンガポール空軍博物館に静態展示されている。[25]
- A-4SU (928) BuNo 147797はパリのフランス航空宇宙博物館に静態展示されている[16]。一方、もう1機のA-4SU (941) BuNo 145071は保管されている[17] 。
- A-4SU（929）BuNo 145073、シンガポール空軍博物館のゲートガーディアン。 [26]
- TA-4SU（900）BuNo 147742、シンガポール空軍博物館に静態展示されている。[26]
RSAF 博物館の退役スカイホーク
仕様（A-4SU）
国際軍用機ディレクトリのデータ、[4] Skyhawk.Org [5]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（TA-4SUは学生と教官の2名）
- 長さ: 12.72 m (41 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 8.38 m (27 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.57 m (15 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 24.1 m 2 (259.8 平方フィート)
- 自重: 4,650 kg (10,250 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,205 kg (22,500 lb)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック F404 -GE-100Dターボファン1 基、推力 48.4 kN (10,800 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,128 km/h (701 mph、609 kn)
- フェリー航続距離: 3,220 km (2,000 マイル、1,700 海里)、ドロップタンク 3 基付き
- 実用高度: 12,192 m (40,000 フィート)
- 上昇率: 55 m/s (10,913 フィート/分)
- 翼面荷重: 344.4 kg/m 2 (70.7 ポンド/平方フィート)
- 推力/重量: 0.55
武装
- 銃：30mm ADEN砲2門、200発/銃
- ハードポイント:合計 5 個: 中心線/胴体下部 1 個、主翼下パイロン ステーション 4 個、積載量 9,900ポンド(4,500 kg )、以下の組み合わせを運ぶための設備:
- ロケット: LAU-5003 ロケットポッド (19× 70 mm CRV7ロケット) または LAU-10 ロケットポッド (4× 127 mmズーニロケット) または マトラ ロケットポッド (18× 68 mm SNEBロケット)
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルまたはAGM-65 マーベリック空対地ミサイル
- 爆弾: レーザー誘導爆弾(LGB)のペイブウェイシリーズ、またはマーク 80 シリーズの無誘導爆弾(3 kg および 14 kg の練習用爆弾を含む)
- その他:最大 3 × 370 US ガロン(1,400 L、310 英ガロン) の外部ドロップタンク(パイロンステーション 2、3、4 のみウェット配管)
航空電子機器
- スチュワートワーナー AN/APQ-145 マッピング＆測距レーダー[27]
- GEC / Ferranti 4510ヘッドアップディスプレイ/ 武器送達システム
- リトンLN-93慣性航法システム
- BAE Systems MED-2067多機能ディスプレイ
- Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Pennyレーザートラッカー（Paveway LGB 用）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ abc 「シンガポール航空サービス」Flight International、1972年（Flightglobal.comにアーカイブ）（Reed Business Information）。2011年2月4日閲覧。
- ^ ab 「Douglas A-4 Skyhawk Production History : Singapore A-4S/A-4SU」。a4skyhawk.org。2012年。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月8日閲覧。
- ^ ab 「フランスのカゾー空軍基地の第150飛行隊ビルの開設式」。Wayback Machineに2007年10月28日アーカイブ 。シンガポール国防省、2002年7月24日。2010年7月13日閲覧。
- ^ abcdefghi Frawley 2002、p.155。
- ^ ab 「A-4 技術データ」Skyhawk.org。 2011年7月21日閲覧。
- ^ abcdefg 「シンガポール共和国空軍」a4skyhawk.org. 2012年。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月8日閲覧。
- ^ ab また、追加参考として「展示機体」の項も参照してください。
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- ^ ab 「Black Knights - History」. MINDEF. 2010年4月24日. 2008年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。
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- ^ 「SAFの最高の戦闘部隊」。Wayback Machineで2017年8月23日にアーカイブ 。MINDEF、 2000年6月21日。2010年7月13日閲覧。
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- ^ abcd 「退役したRSAFスーパースカイホーク、フランスの博物館に新たな居場所を見つける」[永久リンク切れ ] MINDEF、 2006年1月12日。2010年7月13日閲覧。
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- ^ ab Pierre-Clement Got (2010年3月15日). 「ダグラス A-4SU スカイホーク航空機の写真」. Airliners.Net . 2012年6月5日閲覧。
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- ^ abcd 「US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (140053 to 145061)」。ジョー・バウアー。2011年11月27日。 2012年3月8日閲覧。
- ^ ab 「US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (145062 to 150138)」。ジョー・バウアー。2011年11月27日。 2012年3月8日閲覧。
- ^ Parsch, Andreas. 「AN/APQ - 機器リスト」。Designation -Systems.Net、 2007 年 7 月 1 日。2010 年 7 月 13 日に取得。
- 文献
- フローリー、ジェラード。国際軍用航空機ディレクトリ。オーストラリア、オーストラリア首都特別地域、フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd.、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 A-4SU スーパースカイホークに関連するメディアがあります。
- A-4SU スーパー スカイホークの公式ファクトシート[永久リンク切れ ]
- Skyhawk.org の A-4 シンガポール共和国空軍のページ
- アーカイブ スカイホークスが最高の形で引退
- シンガポール・スカイホークの物語
- A4D (A-4) スカイホークの海外販売について Global Security.org で
- シンガポール、ユーロファイターを重要な契約から外す
- ビデオ
- YouTubeの Cazaux 航空ショー 2009 での A-4SU