1975 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ

1975年のNASCARグランドナショナルウィンストンカップシリーズは、米国におけるプロの ストックカーレースの27シーズン目であり、NASCARカップシリーズの近代化における4シーズン目でした。シーズンは1月19日の日曜日に始まり、11月12日の日曜日に終わりました。 #43ペティエンタープライズST​​Pダッジを運転するリチャードペティは、 6回目のNASCARグランドナショナルシリーズウィンストンカップチャンピオンシップを獲得しました。ブルースヒルはNASCARルーキーオブザイヤーに選ばれました。NASCARは1975年に新しいポイントシステムを導入しました。これは統計学者ボブラットフォードによって設計されたシステムです。NASCARウィンストンカップグランドナショナルスケジュールの各レースに初めて均等なポイント値が付けられ、1975年から2010年までの36シーズンにわたって使用され、2004年と2007年には毎回変更され、レースの勝者に5ポイントずつ追加することで勝利の重要性を高めました。オリジナルのポイントシステムは、1975年から2003年までの最初の29シーズンにわたって実施されました。

リチャード・ペティのチャンピオンシップはクライスラー社にとっても最後のチャンピオンシップとなり、2012年のブラッド・ケセロウスキーまでダッジのドライバーにとっては最後のチャンピオンシップとなった。

ボビー・アリソンは、ロジャー・ペンスキーのAMCマタドールでリバーサイド・インターナショナル・レースウェイを173周走り、デビッド・ピアソンを22秒差で破った。

オーバーヒートで数周遅れた後、リチャード・ペティはドラフトでベニー・パーソンズを前に出し、ピアソンを捕まえた。残り3周で、ピアソンはケイル・ヤーボローを含む周回遅れの車の集団に入ったが、不可解なことにヤーボローはピアソンにぶつかり、デビッドはバックストレッチでスピンした。この勝利はパーソンズにとって1973年以来の勝利だった。

チームスポンサーの不足によりエントリーがわずか 22 台だったが、ペティは 444 周をリードし、6 周差で優勝した。 ケイル・ヤーボローは、 1974 年シーズン後にカーリングのスポンサーを失ったため、エントリーしなかったチームの 1 つであった。

1975年のカロライナ500は3月2日に開催された。氷点下の気温の中、ケイル・ヤーボローがピアソンを抑えて優勝した一方、ペティはデイトナで悩まされたのと同じオーバーヒート問題で9周遅れでフィニッシュした。

リチャード・ペティは1967年以来 初めてブリストル・インターナショナル・スピードウェイで優勝した。ケイル・ヤーボローは78周をリードしたが、リアエンドの故障でリタイアした。レース後、モーリス・ペティはチームの過熱問題がシリンダーヘッドのひび割れに起因することを突き止めた。「我々はまたもやヘッドのひび割れを発見し、それがレースの敗因となったかもしれない。」^[1]

モーリスがチームのシリンダーヘッドの問題を解決している間、リチャード・ペティはピアソンと首位を争う激しいバトルを繰り広げたが、ピアソンは最後の30周でタイヤの空気が徐々に抜け、その結果としてグリーンフラッグストップが起こり、1周遅れとなった。レニー・ポンドのエンジン故障による終盤の警告により、ペティとバディ・ベイカーの間で1周のバトルが繰り広げられた。ペティはレースが328周を過ぎたと主張し、彼の公式スコアラー（リチャード・ハックス）とピアソン（グローバー・アトキンス）とディック・ブルックス（ラッセル・ペイジ）のスコアラーもこれを支持したが、NASCARは正しい距離を走ったことを証明する採点カードを提示した。レースを採点した人の中にはリチャードの娘シャロンもおり、彼女はペティが「328回も通過した」と述べた。カードと時計を使った手動の採点は、NASCARで長年にわたり論争を巻き起こした。このシステムは 1993 年まで使用されていましたが、その後 NASCAR はトランスポンダー ベースのスコアリングに切り替え、必要に応じてレースの勝者を決定するために 2003 年にGPSベースのスコアリングが追加されました。

1975年のグウィン・ステイリー400は4月6日にノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで開催されました。レースはリチャード・ペティが支配し、合計311周をリードして3周以上の差をつけて優勝しました。

ダーリントン レースウェイは、再びリチャード ペティよりも厳しいコースであることが判明し、#43 ダッジは 159 周を走った後にクラッシュしました。ベニー パーソンズとデビッド ピアソンは、終盤にトップ争いに加わりました。350 周目に 1 コーナーに進入した際にピアソンがパーソンズの下に飛び込んだとき、両方の車が壁に激突して停止しました。2 周前に遅れていたボビー アリソンは、ラップを上げて、ストライプでダレル ウォルトリップとドニー アリソンに追いつきました。

1975年のバージニア500は4月27日にマーティンズビルスピードウェイで開催されました。レース終盤ではリチャード・ペティ、ダレル・ウォルトリップ、ケイル・ヤーボローが首位を争いました。397周目にヤーボローは後退し、ペティに首位を奪われ、ダレルとリチャードの争いとなりました。ダレルは452周目に首位に立つも、480周目にペティが首位に返り咲き、その日の残りの周回を6秒差でリードして優勝しました。

バディ・ベイカーにとっては1973年以来の勝利、チームオーナーのバド・ムーアにとっては1966年以来の勝利となったが、悲劇がそれを汚した。リチャード・ペティはリード中にホイール・ウェルから出火し、ピットインした。ペティの義理の兄弟であるランディ・オーエンスが加圧水タンクにホースを取り付けたところ、タンクが爆発し、ペティの屋根に落ちそうになり、オーエンスは死亡した。ベイカーはフィニッシュラインでピアソンを上回り、ディック・ブルックスとダレル・ウォルトリップは輝かしい活躍でトップ4を飾った。レースの首位は13人のドライバーの間で51回入れ替わった。

ミュージック シティ 420 は 5 月 10 日にナッシュビル スピードウェイで開催されました。このレースには、ダレル ウォルトリップとケイル ヤーボローの 2 人が出場しました。ダレルはポールポジションを獲得し、47 周をリードしましたが、48 周目にケイルがポールを奪いました。その後、ダレルは 273 周をリードし、ダレルはその後を追いました。しかし、ケイルの車はエンジン トラブルに見舞われ、322 周目にリタイアしたため、再びダレルにリードが戻りました。ダレルは、2 番手のベニー パーソンズに 2 周差をつけ、楽々と勝利を収めました。これは、1972 年以降の NASCAR スケジュールで 2 度目となる 84 回目の優勝であり、2012 年のNASCAR 殿堂入りにつながりました。

1975 年のメイソン ディクソン 500 は、5 月 18 日にドーバー ダウンズ インターナショナル スピードウェイで開催されました。このレースでは、再びデビッド ピアソンとベニー パーソンズの 2 人が優勝候補でした。レース中盤では、2 人が頻繁に首位を交代しました。しかし、パーソンズは 360 周目にエンジン トラブルでリタイアしました。デビッド ピアソンは、セシル ゴードンに 7 周差をつけて楽々と勝利しました。

ペティは、シャーロット モーター スピードウェイでの長距離レースで、キャリアで初めて優勝しました (1961 年に 100 マイルの予選レースで優勝していました)。彼は 234 周をリードし、ケイル ヤーボローに 1 周差をつけました。ジュニア ジョンソンチームは、この時点でホリー ファームズのスポンサーシップを確保しており、チームはシーズンの残りを戦うことができました。将来 7 度のチャンピオンとなるデイル アーンハートは、このレースでカップ デビューを果たしました。

44回の首位交代が見られた熾烈なレースで、ピアソンはペティを抑えて今シーズン2勝目を挙げ、デイブ・マルシスとケイル・ヤーボローは3位と4位でフィニッシュした。上位4人は合計で200周中180周をリードした。ペティはマルシスとのポイント差を441に広げた。

ペティは週末苦戦し、予選では時速180マイルしか出せなかったが、残り13周でバディ・ベイカーを抜いた。ドニー・アリソンはポールポジションを獲得したものの、5位に大きく離され、ディガード・レーシング・チームから解雇され、ダレル・ウォルトリップが代わりに出場したが、ウォルトリップは4位でフィニッシュした。

1975年のナッシュビル420は7月20日にナッシュビルスピードウェイで開催されました。ケイル・ヤーボローは50周目にウォルター・バラードを追い抜いてレースを制し、その後も残りの周回をリードして優勝しました。

ポコノ インターナショナル レースウェイで行われたカップ シリーズの最初のレースは、終盤で論争を巻き起こした。レースの半分近くで雨のため 90 分間の遅延があったにもかかわらず、リードは 43 回入れ替わった。ピアソンは 200 周中 186 周目にリードしたが、最後の 7 周でウッド ブラザーズマーキュリーは煙を大量に出し、198 周目には自ら煙を巻き上げていた。その時点で NASCAR はピアソンにブラック フラッグを出したが、これは議論の余地があった。なぜなら、機械的な問題によるブラック フラッグは 199 周目に提示され、3 周の猶予期間が与えられ、残り 2 周しかなかったためである。ピアソンにとって、これはシーズン 3 度目の勝利であった。

現在のルールでは、レース終了時にブラック フラッグが提示された場合、主に運転基準またはトラック リミットによるタイム ペナルティが科せられることになっています。これは、1991 年にソノマでリッキー ラッド (不適切な接触)、2021 年にインディアナポリスでチェイス ブリスコー(トラック リミット、その後ペナルティ中に不適切な接触)、または 2024 年に第 2 層シリーズ レースのオースティンでシェーン ヴァン ギスバーゲン (最終ラップのマゴッツ ベケッツ チャペルでトラック リミットを超過) に科せられました。

タラデガで開催された第7回NASCAR晩夏の500マイルレースでは、複数の悲劇が起きた。グラント・アドコックスのクルーチーフ、ジーン・ラヴェルが心臓発作で死去。アドコックスは棄権し、第一補欠のタイニー・ランドがスタートの座を獲得した。 マーク・ドナヒューはポルシェIMSAレーサーを駆り、ポールポジション予選前にクローズドコースの新速度記録221 MPHを樹立した（前年のAJ・フォイトのインディカーでの217 MPH記録を破った）。ドナヒューはその10日後のオーストリアグランプリで亡くなった。500マイルレース自体は8月10日に予定されていたが、雨のため17日まで中止となった。レース序盤に6台の車による乱闘が勃発し、ランドは別の車に運転席側をぶつけられ、重度の内傷で死亡し た 。バディ・ベイカーは、 17人のドライバーの間で60回も首位が入れ替わった後、ゴールラインでリチャード・ペティを抑えた。

6台の車が衝突してバックストレッチのガードレールを突き破り、レースは30分間中断された。終盤の警告により、ペティとピアソンがトップを争う5周のシュートアウトが始まった。トップは毎周入れ替わり、ペティがピアソンを抜いて優勝した。 ^[2] ケイル・ヤーボローはデイブ・マルシスと衝突した後、スピンを免れて3位でフィニッシュ。2人はレース後に言葉を交わした。

ボビー・アリソンは、最後の50周でサスペンション部品が破損したにもかかわらず、病気と暑さにもかかわらずデイブ・マルシスの救援を必要としながら競技に出場したリチャード・ペティを抑え、ダーリントンでシーズン制覇を成し遂げた。

ペティは全フィールドを2周遅れにしたが、残り150周で後方のドライバーのエンジンが故障し、STPダッジの下に破片が飛び散り、タイロッドが折れた。ペティのクルーは問題を解決するのに8周を要し、彼はレニー・ポンドとケイル・ヤーボローの6周後ろで再スタートした。ポンドは脱落し、ケイルは後退した。ペティはトップラップに戻るまで周回を続けた。その後バディ・アリントンが停止し、遅れてイエローフラッグが必要となった。ペティは楽勝し、ディック・ブルックスが2位でフィニッシュしたが、アリントンがペティからトランスポーターを購入していたため動揺し、「アリントンにはあのトラックの代金が必要だったんだろう」とブルックスは言った。

リチャード・ペティはリアエンドの故障でリタイアし、ポールシッターのケイル・ヤーボローは272周をリードした後にクラッシュした。 ダレル・ウォルトリップはエンジンが吹っ飛ぶまでリードしていたが、デイブ・マルシスが優勝した。マルシスにとって初のウィンストンカップ優勝であり、ハリー・ハイドの#71ダッジにとっては1973年以来の優勝となった。

リチャード・ペティは、シャーロット・モーター・スピードウェイでの接戦を突破し、最後の111周をリードして優勝を果たした。この勝利により、彼にとって6度目のウィンストン・カップ・グランド・ナショナルのタイトルがほぼ確定した。

リチャード・ペティは34周目にピストンを壊したが、それでも6度目のタイトルを獲得した。ペティ・エンタープライズ・チームは1976年シーズンを見据えて新しい部品の実験を始めていた。 ダレル・ウォルトリップは2周を挽回し、1975年2度目の優勝、ディガード・レーシングにとっては初優勝を果たした。

バディ・ベイカーは当初NASCARのシーズン最終戦には出場していなかったが、バド・ムーアがノリス・インダストリーズからスポンサーを獲得していたため、ベイカーはロサンゼルスに飛び、148周をリードし、ピアソンに30秒差で勝利した。 リチャード・ペティはリードしていたが、エンジン故障で2年連続でリタイアした。また、ここ7レースのうち4回目のDNFとなった。

(キー) 太字 – 時間によって獲得されたポールポジション。斜体 – オーナーのポイントによって設定されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。

^[3]

• NASCARがカントリーへ

• 1975 NASCAR ウィンストン カップ シリーズの結果 (Racing-Reference)