2007 サムズタウン 250

2007 サムズタウン 250

レース詳細[1]
スピードウェイの地図
日付	2007年10月27日 ( 2007-10-27 )
正式名称	2007 サムズタウン 250
位置	テネシー州ミリントンのメンフィス モータースポーツ パーク
コース	ショートトラック 0.75 マイル (1.20 km)
距離	253 周、189.75 マイル (305.373 km)
予定距離	250周、187.5マイル（301.8 km）
天気	クリア
平均速度	時速62.487マイル（100.563キロメートル/時）
出席	36,500
ポールポジション
ドライバ	マルコス・アンブローズ	ウッドブラザーズレーシング/ JTGレーシング
時間	22.901
最多ラップリード
ドライバ	デビッド・ロイティマン	マイケル・ウォルトリップ・レーシング
ラップ	194
勝者
第99号	デビッド・ロイティマン	マイケル・ウォルトリップ・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	ESPN2
アナウンサー	マーティ・リード、ラスティ・ウォレス、ランディ・ラジョイ

2007年のサムズタウン250は、2007年10月27日にテネシー州ミリントンのメンフィスモータースポーツパークで開催されたNASCARブッシュシリーズ のレースでした。このレースは、イベントの9回目の繰り返しであり、 2007年のNASCARブッシュシリーズの32回目のレースでした。このレースは、その年のインディカーシリーズチャンピオンのダリオフランキッティとロレックススポーツカーシリーズのドライバーコリンブラウンのブッシュシリーズデビューでもあり、2人ともNASCARでのキャリア2回目のスタートでした。オーストラリア人のマルコスアンブローズがレースでポールを獲得しましたが、レース全体を支配し、最多ラップをリードしたのはデビッドロイティマンで、レースに勝ってブッシュシリーズ初勝利をもたらしました。しかし、このレースは大クラッシュが続いたことで最も記憶に残っている。レースでは117周で合計25回のコーションがあり、最長のグリーンフラッグ走行はわずか19周だったため、レース中のコーション数の最多記録をほぼ樹立した。このレースは、 1992年にヒッコリー・モーター・スピードウェイで行われた別のブッシュ・シリーズのレースで記録された26回のコーションというNASCARの歴代記録に1回及ばなかった。このレースは、2005年のコカコーラ600に次いで、NASCAR史上2番目にコーション期間が長いレースとして今も残っている。^[2]

メンフィス・インターナショナル・レースウェイ（MIRとしてよく知られている）は、1986年にエド・ガトリンによって設立されました。ガトリンと投資家グループは、シェルビー郡の北東部にある400エーカーの土地を購入し、ダートトラックとゴーカートトラックを含む隣接するロードコースを備えたドラッグストリップを建設しました。^[3] この施設は1987年にドラッグストリップと1.8マイル（2.9 km）のロードコースを備えてオープンしました。1998年に建設された3/4マイルのトライオーバルショートトラックも含まれており、かつてはNASCAR エクスフィニティシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズ、ASAレイトモデルシリーズのレースが開催されていました。 4,400 フィート (1,340 メートル) のドラッグ ストリップでは、国際ホット ロッド協会 (IHRA) ワールド ファイナルやナイトロ ジャム、プロフェッショナル ドラッグ レーサー協会 (PDRA)、HOT ROD パワー ツアー、スーパー シボレー ショー、ファン フォード シリーズ、メガ モパー アクション シリーズなどのイベントが開催されます。

• (R)は新人ドライバーを表す
• (i) はドライバーがポイントを獲得できないことを示す

マルコス・アンブローズは22.901のタイムと117.899のスピードでレースのポールポジションを獲得した。

* – オーナーポイントで出場

** – カップ シリーズ ドライバーの予選に出場するドライバーがいたため、レース当日までに 4 人のドライバーが交代しました。オーギー ヴィドヴィッチがデビッド ラガンに代わって予選通過、ケーシー アトウッドが JJ イェリーに代わって予選通過、ケニー ウォレスがジェイミー マクマレーに代わって予選通過、マット マッコールがカール エドワーズに代わって予選通過しました。これは、カップ シリーズ ドライバーがブッシュ シリーズで運転し、アトランタモーター スピードウェイで開催されるペップ ボーイズ オート 500となるカップ シリーズ レースの予選通過を目指しながら、他のドライバーにブッシュ シリーズ カーの予選通過を依頼するブッシュワッカー時代の絶頂期でした。

*** – JJ イェリー、ジェイミー・マクマレー、デビッド・ラガン、カール・エドワーズは、ドライバー交代のため、フィールドの最後尾からスタートしなければなりませんでした。

外側のポールシッター、デビッド・ロイティマンがポールシッターのマルコス・アンブローズからリードを奪い、ロイティマンがレースの最初のラップをリードした。最初のコーションは8周目にDJ・ケニントンがフロントストレッチでスピンし、前夜の雨で濡れたインフィールドの芝生にスタックしたときに出された。レースは16周目に再スタートした。しかし再スタート時に、カイル・クリシロフ、ロバート・リチャードソン・ジュニア、ボビー・ハミルトン・ジュニアがターン2でクラッシュしたため、2回目のコーションが出された。レースは21周目に再スタートし、ロイティマンが引き続きリードした。39周目には、ブライアン・クラウソンがリチャード・ジョンズに押し込まれ、さらにジェイミー・マクマレーにぶつかってスピンした後、ターン4でスピンオフしたため、3回目のコーションが出された。デビッド・ロイティマンがピットロードからレースに勝利したが、ロン・ヤングはピットインせず、45周目に再スタートまでトップを走った。再スタートで、デビッド・ロイティマンはすぐにヤングからトップの座を奪った。しかし、同じラップで4回目のコーションが出された。カイル・クリシロフが第2ターンでロバート・リチャードソン・ジュニアにぶつかって転倒し、リチャードソンがコース上に押し出された。リチャードソンはそれが気に入らず、バックストレッチでクリシロフに左カーブを描いて猛烈なスピードで走り、集団の目の前で外壁に激突させることで報復することにした。レースは52周目に再スタートした。しかし、再スタートで、ロン・ヤングがブラッド・コールマンにぶつかった後、第3ターンと4ターンでスピンしたため、5回目のコーションが出された。レースは56周目に再スタートし、グリーンフラッグレースが始まったが、長くは続かなかった。レースは65周目にリスタートし、ロイティマンが依然としてリードしていた。リスタートで、ボビー・イーストがランドン・カシルにぶつかってターン2でスピンしたが、彼が再び走り出したためコーションは出されなかった。74周目には、マット・カーターがリチャード・ジョンズと接触した後、ターン4でスピンしたため、7回目のコーションが出された。レースは79周目にリスタート。80周目には、チェイス・オースティンがターン1と2でスピンしたため、8回目のコーションが出された。レースは85周目にリスタートされた。しかし、86周目には、チェイス・オースティンがターン3でクラッシュしたため、9回目のコーションが出された。レースは90周目にリスタートされた。93周目には、ロン・ヤングがケリー・バイレスと接触した後、ターン2でスピンしてスピンダウンし、チェイス・ミラーに運転席側のドアでT字型に衝突されたため、10回目のコーションが出された。レースは99周目に再スタート。100周目にジェレミー・クレメンツがブランドン・ミラーと接触した後、ターン2でクラッシュしたため、11回目のコーションが出された。クレメンツはミラーに不満を持っており、コーション中にドアをバタンと閉めて不快感を示した。ミラーはクレメンツを追ってピットロードに向かい、クレメンツはミラーを割り込み、2人は先に進んだ。レースは104周目に再スタート。しかし再スタート時に、スティーブ・ウォレスがブラッド・ケセロウスキーにぶつかってターン3でクラッシュしたため、12回目のコーションが出された。レースは109周目に再スタート。しかし再スタート時に、ランドン・カッシルがジェイミー・マクマリーにぶつかってターン1と2でスピンしたため、13回目のコーションが出された。レースは114周目に再開され、数周のグリーンフラッグが振られた。しかし、またしても長くは続かなかった。118周目に、ブラッド・ベイカーがティム・マクリーディーに追い越されてターン4でスピンし、その過程でブラッド・コールマンに接触したため、14回目のコーションが出された。このコーションは、3レース前の秋のドーバー・レースでの13回のコーションを上回り、ブッシュ・シリーズのシーズン最高記録となった。

スターリング・マーリンがピットロードからレースに勝利したが、スティーブン・ライヒトを含む10台の車がコースに留まり、ライヒトは125周目に再スタートを切った。129周目に15回目のコーションが出され、フロントストレッチで5台の車が脱落するこの日最大のクラッシュとなった。これはロン・ヤングが車に追い抜かれ、インフィールドの芝生でスピンしたときに始まった。スターリング・マーリンは後ろからぶつかって外の壁にスピンし、ブライアン・ケセロウスキーもヤングとともにインフィールドの芝生にぶつかってスピンした。カール・エドワーズは大混乱の中を進もうとしたが、最後の瞬間までマーリンが高く止まっているのに気づかず、その過程でマット・カーターに後ろからぶつかってしまい、エドワーズをマーリンに追い越してしまい、3台とも高く止まってしまった。レースの最後の2年間である2005年と2006年と比較すると、これらのレースではどちらも15回のコーションが出されていた。 2005年のレースコーションは254周で発生し、2006年のレースは252周で発生したが、このレースではわずか129周で15回発生した。このクラッシュにより、レースは短期間赤旗提示となった。レースは141周目に再びスタートした。146周目にケリー・バイレスがターン2でスピンし、コーションのトラックレコードが16回目で更新された。コーション中にスティーブン・ライヒトがピットインし、ルーキーのマルコス・アンブローズにリードを譲り、アンブローズは151周目に再スタートまでフィールドをリードした。最終的に、レースは65周目に再スタートして以来初めて、少なくとも10周にわたってグリーンで走行した。161周目に、リチャード・ジョンズがターン4で横滑りし、コリン・ブラウンとブラッド・コールマンに衝突するという事故が発生した。コールマンは右フロントタイヤをカットし、ターン 1 で外壁にヒットしました。同じラップで 17 回目のコーションが出されました。コーションはデブリによるものとされており、これはレースで最初で唯一の偶発的でないコーションでした。コーション中にマルコス アンブローズがピットインし、ジェイソン ケラーがリードし、ケラーは 170 周目に再スタートを切りました。173 周目にデビッド ロイティマンがリードを取りましたが、これはレース中の 2 回目で最後のリード交代となりました。176 周目にマイク ウォレスがターン 4 でスピンし、ブラッド ケセロウスキーとカール エドワーズがウォレスを避けるためにスピンしたため、18 回目のコーションが出されました。レースは 182 周目に再スタートしました。183 周目にボビー イーストがスティーブ ウォレスにぶつかってターン 4 でスピンしたため、19 回目のコーションが出されました。レースは189周目に再開された。191周目には、ブランドン・ミラーが第3コーナーでダリオ・フランキッティに追い出され、外側の壁に激しく衝突したため、20回目のコーションが出された。レースは199周目に再開された。残り51周の200周目には、ジョン・グラハムとダリオ・フランキッティが第3コーナーでスピンしたため、21回目のコーションが出された。レースは残り46周で再開された。残り43周で、ティム・マクリーディーが第3コーナーと第4コーナーでスピンしたため、22回目のコーションが出された。レースは残り39周で再開された。この再開は、レースが151周目に再開されて以来、5周を超える最初のグリーンフラッグ走行となる。しかし、残り31周で、23回目のコーションは、ボビー・イーストとコリン・ブラウンがターン4でクラッシュしたときに出されました。このコーションは、カップシリーズのコーションの歴代記録を更新するものでした。レースは残り27周で再スタートしました。レースは10周以上にわたってグリーンフラッグが出され、残り17周で24回目のコーションが出されました。スティーブ・ウォレスがブライアン・ケセロウスキーにスピンされた後、ターン3でクラッシュしたためです。ウォレスはケセロウスキーに不満を持っており、コーション中にウォレスはケセロウスキーに追いつき、ピットロードの入り口で追い抜く前に数回後ろからぶつかりました。レースは残り13周で再スタートしました。再スタートでは、10周以上にわたってグリーンフラッグが出されました。レースは終了するかに見えました。しかし、残り1周半で、ブレント・シャーマンが第4コーナーでスピンし、25回目で最後のコーションが出されました。これは、レースが4回連続でメンフィスでのレースとしてグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュにまで持ち込まれたことを意味しました。再スタートで、デビッド・ロイティマンが2位から引き離し、コーションだらけのレースでロイティマンが勝利しました。このレースは、ロイティマンにとって、彼のキャリアで最初で唯一のブッシュシリーズでの勝利となりました。マイク・ブリス、デビッド・ラガン、マルコス・アンブローズ、ジェイソン・レフラーがトップ5を占め、スコット・ウィマー、ジェイミー・マクマレー、ジェイソン・ケラー、ブラッド・ケセロウスキー、ブライアン・ケセロウスキーがトップ10を占めました。^[4]

このレースでは合計25回の警告が出され、合計117周が警告下で走行された。これはレースのほぼ半分が警告下で走行されたことになる。この記録は、1992年にヒッコリー・モーター・スピードウェイで開催されたマウンテン・デュー500で記録された史上最高記録に1回足りないものだった。このレースの平均速度は、昨年のレースの平均時速74.336マイルに比べてわずか時速62.487マイルだった。このレース以来、NASCARではこれほど多くの警告が出されているレースはない。このレースは、1992年のマウンテン・デュー500に次いでNASCAR史上2番目に警告が多かったレースであり、2005年のコカコーラ600を上回っている。^[5]