フォード・マスタング（第5世代）

後のシェルビーGT500に似た第5世代マスタングコンバーチブルコンセプト

2003年型マスタングGTコンセプト（後方からの眺め）

2002年2月から11月にかけて開発された2台の試作コンセプトカー（コンバーチブルとクーペモデル）が、2003年1月5日に開催された2003年北米国際自動車ショーでフォードによって発表された。 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

レッドラインレッドメタリックのフォード マスタング GT コンバーチブル コンセプトには、ビレットアルミニウムのトリムのリムが付いた「ショーバー」、20 インチのホイール、13.8 インチのクロスドリルブレンボブレーキ、シートバックに穴あき加工が施された赤とチャコールのレザー張り、5 速オートマチック トランスミッション用のビレットアルミニウム製シフター、4 点式レーシング スタイルのシートベルトと計器類が含まれていました。^{[ 7 ]}

タングステンシルバーのフォード マスタング GT クーペ コンセプトには、ガラスルーフと機能的なボンネットスクープ、ビレットアルミニウムのハードウェアでアクセントをつけた赤とチャコールのレザーインテリア、400 hp (298 kW; 406 PS) のスーパーチャージャー付き MOD 4.6 L エンジンが含まれていました。^{[ 8 ]}   

キャデラック シックスティーン、アストンマーティン V8 ヴァンテージ、ダッジ トマホークなどの他のコンセプトカーと共にショーに登場したマスタング コンセプトは、AutoWeek 誌によって「ショーで最も重要な車両」と評された。^{[ 9 ]}

両車両は最終的に2009年のバレット・ジャクソン・パームビーチ・オークションで、それぞれ17万5000ドル（2024年換算で約24万7956ドル）で落札された（購入者手数料を除く）。

翌年の北米国際自動車ショーで、フォードはコードネーム「S197」の2003年のコンセプトカーでプレビューされた再設計されたマスタングを発表しました。これはフォードD2Cプラットフォームをベースにしています。チーフエンジニアのハウ・タイタンの指揮の下、シド・ラムナレースが外装デザインを担当した第5世代マスタングは、1964年から1970年の初代マスタングからインスピレーションを得ています。^{[ 10 ] [ 11 ]}フォードのデザイン担当上級副社長であるJ・メイズのデザイン美学は「レトロフューチャリズム」と評されています。^{[ 12 ]}

2005年型マスタングの生産開始は2004年9月7日で、最初の2005年モデルは2004年9月27日にフラットロック工場の組立ラインから出荷された。米国市場での発売と顧客への納車は2004年10月末に始まり、2009年モデルの生産は2008年末に終了した。

2005～2009年モデルのベース マスタングは、2004年以前のモデルで使用されていた3.8 LエセックスOHV V6 エンジンに代わり、フォードの鋳鉄ブロック 4.0  Lケルン SOHC V6 エンジンを搭載していました。このエンジンは 5,300 rpmで210 hp (157 kW) 、3,500 rpm で240 lb⋅ft (325 N⋅m)のトルクを発生し、標準でトレメック T-5 5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされ、オプションでフォードの5R55S 5 速オートマチック トランスミッションが利用可能でした。どちらのトランスミッションでも、最終減速比は 3.31:1 が標準でした。モーター トレンド誌が行ったポンティアック G6コンバーチブルとの比較テストでは、オートマチック トランスミッションを搭載したマスタング V6 コンバーチブルは、0 から60 mph (97 km/h)まで7.3 秒で加速できました。 2006年型ポンティアックG6コンバーチブルより1.4秒速い。^{[ 14 ] [ 15 ]}         

マスタングは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションと逆「L」字型ロアコントロールアームを採用していた。リアサスペンションは、新しい3リンクシステムで車軸を縦方向に、パナールロッドで車軸を横方向に配置していた。^{[ 16 ]}このライブアクスル式リアサスペンションは、ハンドリング性能を犠牲にするものの、より重く高価な独立式リアサスペンションに比べてコストと重量を削減できるという利点がある。にもかかわらず、フォードは第5世代マスタングにライブアクスルシステムを採用したことで、自動車ジャーナリストコミュニティから厳しい批判を受けている。記者会見でフォードは、独立式リアサスペンションを採用すると、車のショールーム価格が5,000ドル高くなると述べた。

2005年型マスタングの標準装備には、パワーウィンドウ、デュアルパワーミラー、リモートキーレスエントリー付きパワードアロック、デュアルフロントエアバッグ、CDプレーヤー付きAM/FMステレオ、16インチ塗装アルミホイール、前世代のマスタングよりも大型のディスクブレーキ（フロントにツインピストンキャリパー）が含まれます。利用可能なオプションには、フォードのMyColor（インテリアアップグレードパッケージの一部として利用可能なカラー構成可能なインストルメントクラスター）、ブラッシュドアルミニウムパネル（インテリアアップグレードパッケージの一部）、フォードのShaker 500（ピーク出力500ワット）またはShaker 1000（ピーク出力1000ワット）プレミアムオーディオシステム（6ディスクMP3対応CDチェンジャー付き）、レザーシート、6ウェイパワー調整式ドライバーシート、トラクションコントロール付き4チャンネルアンチロックブレーキシステム（GTモデルに標準装備）などがありました。^{[ 17 ]}これらの年、すべてのマスタングGTとコンバーチブルには、白いリンク付きリアスタビライザーが付属していました。バーの直径はオプションによって異なり、18  mm、19  mm、20  mm、または 22.4  mm でした。フォードからの交換用リンクは黒色または酸化コーティングされています^{[ 18 ]}

2006年モデルでは、より低価格なマスタングが新しいベースモデルとして導入されました。V6デラックスの下位に位置するV6スタンダードは、クーペが19,115ドル、コンバーチブルが23,940ドルのメーカー希望小売価格からで、V6デラックスよりもそれぞれ100ドル安くなっています。V6スタンダードとV6デラックスのトリムレベルの唯一の違いは、V6スタンダードにはプラスチック製ホイールカバー付きの16インチブラックスチールホイールが装備されているのに対し、V6デラックスには16インチアルミホイールが装備されている点です。ただし、V6スタンダードでも16インチアルミホイールはオプションで選択でき、V6デラックスで利用可能な他のほとんどのオプションも同様に選択できました。V6スタンダードは2006年モデルイヤーで廃止され、再びV6デラックスがマスタングのベーストリムレベルとなりました。

2008年モデルのマスタングはすべて、ヘンリー・フォードの理想の一部を彷彿とさせる大豆由来の素材を使用したシートを採用している^{[ 19 ] 。}

フォードのSyncシステムは、2009年モデルではディーラーオプションのキットとしてのみ提供されていた。

翌年以降、ポニーパッケージ（2006年）、パイオニア製のDVDベースのGPSナビゲーションシステム（2007年）、パワー助手席（2007年）、シートヒーター（2007年）、シリウス衛星ラジオ（2007年） 、V6専用の新しいフラットボトムスポイラー（2006年）、標準サイドエアバッグ（2006年）、HIDヘッドランプ（2008年） 、アンビエントインテリア照明（2006年）など、いくつかの新しいオプションと標準機能が導入されました。アンビエントインテリア照明パッケージは、エレクトロルミネセンスの設置で構成されており、ドライバーは計器クラスター、サウンドシステム、および空調コントロールディスプレイのさまざまな色の組み合わせを選択できるほか、前席足元上部と後席下部から光が発せられます。

2009年、フォードはガラスルーフと呼ばれる新しいオプションを導入しました。このオプション（導入時の価格は1,995米ドル）は、実質的にはクーペとコンバーチブルモデルの価格と目的の中間に位置するフルルーフサンルーフでした。^{[ 20 ]}

S197型マスタング（2004年～ 2008年）のデザインと内装を示す画像

ポニーパッケージ

V6 マスタング用のポニー パッケージは 2006 年より利用可能になりました。このオプションには、マスタング GT から派生したアップグレードされたサスペンション、幅広タイヤを備えた 17 インチ ホイール (当初は GT のみで利用可能)、2 種類のフォグ ランプを備えた独自のグリル デザイン、リア デッキ スポイラー、独自のドア ストライプとエンブレムが含まれています。^{[ 21 ]}ポニー パッケージの後のバージョンには、ステンレス スチール製エキゾーストとパワー ドライバー シートも含まれていました。

マスタング GT には、可変カムシャフトタイミングを備えたオールアルミニウム 4.6  L 3 バルブSOHCモジュラーV8エンジンと、より頑丈な Tremec TR-3650トランスミッションが搭載されていました。このエンジンは、5,750 rpm で300 hp (224 kW)、4,500 rpm で320 lb⋅ft (434 N⋅m)のトルクを発生します。GT モデルは、1/4 マイル テストを 13.7 秒で103 mph (166 km/h) ^{[ 25 ]}、0 から60 mph (97 km/h)までの加速を4.9 秒で実行できました。^{[ 26 ]}マスタング GT には、2003 年から 2004 年の SVT コブラや 2007 年のシェルビー GT500 で使用されたものと同じカーボンファイバー クラッチ ディスクを備えたリミテッド スリップ ディファレンシャルも装備されていました。ディファレンシャルには、31 スプラインのアクスルと8.8インチ (224 mm)のリング ギアが使用されています。2005 年と 2006 年のマニュアル トランスミッション搭載の Mustang GT の標準ファイナル ドライブ比は 3.55:1 でした。2007 年モデル以降は、3.31:1 のファイナル ドライブ比が標準となり、3.55:1 のギア比は工場オプションとして選択可能になりました。すべての年のオートマチック トランスミッション搭載モデルには、3.31:1 のギア比が採用されています。            

マスタングGTは、標準サスペンションよりも硬く、ハンドリング性能が向上したバージョン、より大型の12.4インチフロントブレーキディスク（V6マスタングで使用されている11.4インチディスクと比較して）、トラクションコントロール付き4チャンネルABSの標準装備、2ピースドライブシャフト、ステンレススチール製デュアルエキゾースト、グリルに取り付けられたフォグランプの標準装備、17インチホイールを備え、2006年モデルからはオプションで18インチホイールも選択可能となった。

シェルビーGTとGT-H

2006年のシェルビーGT-Hと後のシェルビーGTは、標準のGTモデルをベースに、キャロル・シェルビー・オートモービルズによって改造された。これらのモデルのV8エンジンは、フォード・レーシングのエアインテーク、パフォーマンスチューニング、アップグレードされた排気システムにより、319馬力（238kW ）の出力を発揮した。 ^{[ 27 ]}  

シェルビー GT-H はHertzレンタカーの営業所のフリート車両で、そのルーツは 1966 年型シェルビー GT350Hに遡ります。GT-H は Hertz のコーポレートカラーであるブラックの外装と金色のレーシングストライプ 2 本のみで提供されました。ビレット アルミニウム グリル、機能的なフード ピンを備えたシェルビー フード、そして後にシェルビー GT および GT/CS モデルで使用されるフロントおよびリア フェイシアが含まれていました。GT-H には、コールド エア インテーク、改良されたエキゾースト システム、カスタム パフォーマンス キャリブレーションを含むパワー パックが付属し、出力は319 hp (238 kW)、トルクは330 lb⋅ft (447 N⋅m)に向上しました。GT-H には、ローダウン スプリング、改良されたダンパー、スタビライザー、ストラット タワー ブレース、および 3.55:1 比のリア アクスル アセンブリを含むハンドリング パッケージも含まれています。^{[ 28 ]}ハーツは2006年モデルとして合計500台を発注し、2007年には500台のコンバーチブルモデルが発表された。^{[ 29 ]}    

GTカリフォルニアスペシャル

2006 年、フォードは 1968 年の初代カリフォルニア スペシャル マスタングを彷彿とさせる GT カリフォルニア スペシャル (GT/CS) パッケージを導入しました。このパッケージには、18 インチのポリッシュ アルミ ホイール、機能しないサイド スクープ、サイド GT エンブレムの代わりに独自のビニール ストライプが追加されます。GT/CS には、シェルビー GT に見られるものと同様の、異なるフロント フェイシアとディフューザー付きリア バランスも含まれていました。GT/CS エディションのフロント フェイシアは、標準の GT よりも1.5​​ インチ (38 mm)地面から低くなっています。インテリアのアップグレードには、マスタング ラベルのフロア マットと、CS 専用のレザー インテリア 色のオプションが含まれていました。2007 年の GT アピアランス パッケージには、フード スクープ、エキゾースト チップ、エンジン カバーが追加されます。  

2010年、GTカリフォルニアスペシャルがマスタングGTのオプションとして再導入されました。黒いGTCSサイドストライプはサイドスクープへとフェードアウトします。フロントフェイシアは、2011年のボス302で使用されていたものと交換され、下部フェイシアのフォグランプが機能しました。リアディフューザーはシェルビーGT500から流用され、リアデッキリッドには黒いビニールとウィングスポイラーが装備されました。ホイールは銀色のスポーク19 インチで、各ホイールの外側リム付近にGTロゴが刻印されています。インテリアの明るいダッシュボードは黒いカーボンファイバー処理に変更され、カーボンファイバーのドアインサートとシートレザーパターンが追加されました。バッジには、カーボンファイバーのダッシュボードとフロアマットに「GTCS」が含まれていました。フロントグリルはブラッシュドアルミニウムビレットで、運転席側にV6スタイルのポニーエンブレムが付いていました。（2012年には、黒いビレットに変更されました）。後輪のギア比は3.31、3.55、または3.73から選択可能だった。

2008年～2009年 ブリット

マスタングブリットは、2001 年に生産終了となったマスタング GT のバリエーションとして、2008 年 2 月に復活しました。1968年の映画「ブリット」でスティーブ・マックイーンが運転したダーク ハイランド グリーンの GT-390 ファストバック マスタングを彷彿とさせます。スポイラーと GT フェンダー エンブレムなしで、ダーク ハイランド グリーンまたはブラックの外装色で利用可能。トランク リッドのフェイク ガソリン キャップは、ブリット専用のバージョンに置き換えられています。マスタング GT の標準のフォグ ライト付きグリルは、アルミニウムのアクセントが際立つ、特別に設計されたポニー レス スタイルのグリルに置き換えられています。ダーク アルジェント グレーの 18 インチ鋳造アルミニウム ユーロ フランジ ホイールが使用され、ブレーキ キャリパーも同色で、マスタング GT の標準の 3 インチのエキゾースト チップは、より大きな 3.5 インチのエキゾースト チップに置き換えられています。写真に示されているようなサイド（クォーター）ウィンドウのルーバーは標準装備ではありませんが、1968年型マスタング・ファストバックのルーバーに似ているため、オーナーによって追加されています。 

ブリットは、マスタングGTのアルミニウム製4.6L  SOHC V8エンジンの改良版を使用しています。冷気吸気、改良されたエンジンキャリブレーション、そして映画「ブリット」で使用されたマスタングのサウンドを模倣するように設計された改良された排気システムを備えています。最高出力は6,000rpmで315hp （235kW ） 、最大トルクは4,250rpmで325lb⋅ft （441N⋅m ）で、エンジンのレッドラインは6,500rpm （標準のマスタングGTの6,250rpmから）に引き上げられています。91オクタン以上のプレミアムガソリンの使用が推奨されていますが、適応型スパーク点火システムにより、エンジンはレギュラーガソリンを受け入れることができます。どちらの燃料でも最高出力は同じですが、プレミアムガソリンを使用するとエンジンのトルクカーブがよりフラットになります。マスタング GT のTremec TR-3650 5 速マニュアル トランスミッションが使用されていますが、Bullitt は、マスタング GT の 3.31:1 またはオプションの 3:55:1 比よりも 3.73:1 比のより頑丈なリア アクスル (GT500KR にも使用) を特徴としています。サスペンションは、より硬いスプリング、ストラット、装飾的なフロント ストラット タワー ブレースを使用して標準の GT よりも改良されており、車高も 6 ミリメートル低くなっています。^{[ 30 ]}マスタング Bullitt のコンポーネントのほとんどは、以前の S197 マスタング GT 車両を改造するためのアフターマーケットで入手可能ですが、Bullitt マスタングで使用されている一部の部品には、本物であることを示すマークが付いています。        

2009年版マスタングのカタログには、ブリットパッケージは、マニュアルトランスミッションを搭載したマスタングGTプレミアムクーペの通常生産オプションとして選択可能であると記載されていた。

45周年記念モデル（2009 GT）

2009年型マスタングの特徴には、ガラス製ルーフのオプションと、1964年の初代マスタング発売を記念する特別な45周年記念バッジが含まれます。合計46,420台が製造されました。^{[ 24 ]}プレミアムインテリアモデルには衛星ラジオが標準装備され、デラックスはベースモデルを識別するために使用されなくなりました。このモデルは、基本的なGTと同じエンジンと機能装備を備えています。2009年45周年記念エディションには、45周年記念ロゴの付いたマスタングコルトのエンブレムが付けられています。オプションのフードスクープとポリッシュ仕上げのステンレススチール製エキゾーストチップパッケージ、リアスポイラーが付属し、アンビエントライティングパッケージが標準装備となり、追加料金なしで車両価格に含まれ、17インチポリッシュ仕上げアルミホイールがオプションでした（17インチホイールは標準でしたが、このモデルイヤーでは2007年以来同じシルバーの5スポークホイールが使用されました）。

2007年、フォードのSVTは、2003/2004年型マスタングSVTコブラの後継モデルであるシェルビーGT500を発売した。GT500は、マスタングV6およびGTと基本的な設計特性を共有していた。マスタングV6およびGTと同じ基本的なライブアクスルリアサスペンション構成を維持しつつ、より厚い板金サポートや追加の溶接などのマイナーな耐久性強化、およびより幅広のエンジンに対応するために再設計されたストラットタワーを採用した。スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたフォードモジュラー5,408cc （330.0立方インチ） DOHC 4バルブ/シリンダーV8エンジンは、鉄ブロックとアルミニウムヘッドを備え、6,000rpmで500hp （507PS 、373kW ）、 4,500rpmで480lb⋅ft （651N⋅m）のトルクを発揮した。^{[ 32 ]} Tremec TR6060 6速マニュアルトランスミッションは、3.31:1のリア駆動比を使用しています。ホイールは18×9.5インチで、フロントにはP255/45ZR18タイヤ、リアにはP285/40ZR18タイヤが装着されています。フロントにはBrembo 14インチディスクブレーキとアルミ製4ピストンキャリパー、リアには11.8インチディスクブレーキとシングルピストンキャリパーが装備されています。^{[ 33 ]}           

GT500は一部の自動車ジャーナリストの期待に応えられなかった。^{[ 34 ] [ 35 ]}例えば、カー・アンド・ドライバー誌は、GT500の十分な馬力と比較的スムーズな乗り心地を称賛したが、テスト車両の重量、特にフロント57.7％、リア42.3％というフロントヘビーな重量配分（テストしたマスタングGTマニュアルのフロント52.5％、リア47.5％と比較）を批判した。^{[ 36 ]}それにもかかわらず、欠点があるという意見にもかかわらず、Car and Driver は 2007 年にバージニア インターナショナル レースウェイで GT500 を「ライトニング ラップ」ロード テストで運転し、この車のトラックでのパフォーマンス ラップ タイム 3:05.9 は、ポルシェ 911 ターボ(3:05.8) よりわずかに遅く、ロータス エリーゼ(3:09.3)、ポルシェ ケイマン S (3:09.5)、BMW M6 (3:10.0)より速いことがわかった。^{[ 37 ]}

シェルビーGT500KR

2008年モデルとしてデビューし、2009年モデルにも継続されたシェルビーGT500KR（「KR」は「キング・オブ・ザ・ロード」の略）は、同名の1968年型シェルビー・マスタングへのオマージュである。2008年モデルの生産台数は1,011台（プロトタイプを含む）に限定され、2009年モデルにはさらに712台のKRモデルが製造された。KRは、標準のGT500に比べて新しいコンポーネントとパフォーマンスの向上を特徴としていた。 KRのエンジンは、 6,250 rpmで540 hp (547 PS; 403 kW) 、4,500 rpmで510 lb⋅ft (691 N⋅m)のトルクを発揮するようにチューニングされており、それぞれGT500よりも40 hp (30 kW)と30 lb⋅ft (41 N⋅m)のトルクが向上している。リアアクスルのギア比は3.73:1である。ハンドリングを改善し、車のフロントヘビーな重量配分を相殺するために、GT500KRにはフォードレーシングのストラットタワーブレースと独自にチューニングされたストラット、ショック、スプリングが採用されている。カーボンファイバー製のボンネットと改良された排気システムを使用することで、GT500KRの総重量は標準のGT500よりも22 lb (10 kg)軽くなっている。^{[ 38 ]}             

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オートクロスでは、S197 シェルビー GT マスタングが2007 年から 2009 年にかけてSCCA プロ ソロ選手権の F ストック クラスで優勝した。 ^{[ 41 ]}

マスタングは、グランドアム・コニ・チャレンジの2008年と2009年の両シーズンで、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズのチャンピオンシップを獲得した。^{[ 42 ]}

2009年には、マスタングはSCCAプロレーシングワールドチャレンジGTのタイトルも獲得した。ブラックフォレストモータースポーツは、ロレックススポーツカーシリーズのGTクラスにマスタングをエントリーしている。^{[ 43 ]}

フォードは2008年11月18日、ロサンゼルス国際自動車ショーに先立ち、2010年モデルのムスタングを発表した。生産は2009年1月12日に開始され、2009年3月に発売された。^{[ 48 ]} 2010年モデルのムスタングは、 D2Cプラットフォームを維持したまま、2005年から2009年モデルを改良したものである。

設計と開発作業は2004年に始まり、デザイナーのジョージ・サリディカスの外装案が2005年9月29日にロバート・ジェラルディの内装案（チーフS197デザイナーのダグ・ガフカの下）とともに選ばれた。ダグ・ガフカはその後、2006年のMY2010デザイン選定で2008～2009年のブリットとGT500KRのデザインを担当した。2006年後半に完成した生産外装デザインは大幅に変更され、空力性能が向上した（フォードは、 V6モデルでは抗力係数が4%、GTモデルでは7%減少し、フロントの空力リフトはV6モデルで37%、GTモデルで23%減少したと主張した。^{[ 49 ]}）。

外装の具体的な変更点としては、マスタングのエンブレムのデザイン変更^{[ 50 ]}、ターンシグナルを内蔵した新しいヘッドライトのデザイン、よりスリムになったサイドミラーのデザイン、目立つ「パワードーム」フード、ターンシグナルを示すために順番に点滅するLEDを備えた改良された3レンズテールライトなどがある。さらに、2010年型マスタングGTは、2005～2009年モデルよりも小型のフォグランプを使用しているが、それでも車のグリルに取り付けられている。V6モデルのフォグランプ（2006年に初めて導入された改良されたポニーパッケージの一部）は、グリルの下のロアフェイシアに取り付けられるようになった。ラジオアンテナは車の後部に移設され、トランクのロックはトランクの蓋に鍵穴がなくなり、リモートトランクリリースのみになった。^{[ 51 ]}これらの変更にもかかわらず、2010年型マスタングの全体的な外装寸法は、2005～2009年モデルとほぼ同じだった。^{[ 52 ]}

マスタングの内装は、改良された熱可塑性オレフィン素材の表面、オプションで選択可能な本物のアルミニウム製トリム、そして向上した質感と仕上がりを特徴として刷新されました。フォードSYNCは、ベースモデルを除くすべてのグレードで工場装着オプションとして利用可能になりました。

この世代は、日本の政府規制に準拠するために外装照明の変更を加えた左ハンドル仕様で、日本で初めて販売されたモデルだった。

標準エンジンは、5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの5速オートマチックトランスミッションと組み合わせた4.0L  V6エンジンでした。V6パワートレインは、2005～2009年型マスタングで使用されていたものから変更されていません。2010年型マスタングV6は排気口が1つのままでしたが、先端の直径が0.5インチ拡大され、3インチになりました。^{[ 53 ]} 2010年型マスタングには、乗り心地とコントロール性を向上させるための新しいスプリングレートとダンパー、およびフォードのAdvanceTracトラクションコントロールおよびスタビリティコントロールシステムが標準装備されました。ベースモデルには新たに17インチ塗装アルミホイールが標準装備され、18インチホイールは引き続きオプションとなっています（V8モデルを除く。V8モデルでは18インチホイールがデフォルトで装着されています）。 2010年型マスタングのその他の新しい機能とオプションには、Ford SYNC、デュアルゾーンオートエアコン、Sirius Travel Link付きの最新ナビゲーションシステム、キャップレス燃料フィラー、バックを補助するバックカメラシステム、V6 Pony Packageのアップデート版などがあった。^{[ 52 ]}

 2011年モデルでは、 2005年モデルからマスタングに使用されていた旧型の4.0L V6エンジンが、フォードのDuratec 37 3.7L  DOHC V6エンジンに置き換えられました。以前のV6エンジンとは異なり、新しいエンジンはツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）、真のデュアルエキゾースト（以前の4.0L V6エンジンのシングルアウトレットエキゾーストと比較して）を備えていました。このエンジンは、6,500rpmで305bhp （227kW ）、 4,250rpmで280lb⋅ft （380N⋅m）のトルク を発揮するように評価されました。^{[ 54 ]}      

改良されたパワートレインは、新しいトランスミッションのおかげで燃費が向上した。フォードと共同開発した標準のゲトラグMT82 6速マニュアルトランスミッションを搭載したマスタングは、EPAによって市街地走行で19 mpg _{- US} (12 L/100 km、23 mpg _{- imp} ) 、高速道路で29 mpg _{- US} (8.1 L/100 km、35 mpg _{- imp} )と評価されていた。新たにオプションとして追加されたフォード6R60 6速オートマチックは、市街地で19 mpg _{- US} (12 L/100 km、23 mpg _{- imp} ) 、高速道路で31 mpg _{- US} (7.6 L/100 km、37 mpg _{- imp} )を達成した。^{[ 55 ]}新たに標準装備となった2.73:1のリミテッドスリップリアアクスルは、以前使用されていたよりアグレッシブな3.31:1アクスルに比べて燃費効率が向上した。3.31:1アクスルは、2011年型マスタングではパフォーマンスオプションとして引き続き利用可能だった。^{[ 54 ]}                

2011年型マスタングは、2010年夏からV6パフォーマンスパッケージを提供しました。このパッケージには、標準の3.31:1リアアクスル、より硬いサスペンションチューニング、パフォーマンスタイヤ付き19インチホイール、ストラットタワーブレース、パフォーマンス重視の電子スタビリティコントロールキャリブレーションが含まれていました。 ^{[ 54 ]}

2011年型マスタングに施された、パワートレイン以外のアップグレードには、プルドリフト補正とアクティブニブルコントロールを備えたネクステアオートモーティブ電動パワーステアリング（EPS）システム、2010年型マスタングからの一般的な空力およびNVHの改善、デジタルメッセージ/情報センター、サイドミラーに統合されたブラインドスポットミラー、ユニバーサルガレージドアオープナー、160mph スピードメーター、およびフォードのMyKeyプログラマブル車両キーテクノロジーが含まれていました。^{[ 54 ]}

マスタング・コブラジェットは、GT500と同じデザインながら、より幅広のタイヤとより大きなエンジンを搭載した2012年型マスタングです。コブラジェット・マスタングはプロのドラッグレーサーのみに販売され、車体番号（VIN）が付与されていないため、公道走行可能な車両として登録することはできませんでした。

2009年から2010年にかけて、第2世代S197のさらなるアップデートの開発が行われました。2010年後半に（ロバート・ジェラルディによる）デザイン作業が凍結され、プロトタイプが最初に目撃されたのは2011年5月でした。2011年11月2日、フォードは2013年モデルのマスタングを発表しました。2013年モデルのマスタングのエクステリアは、より大きなグリル、標準のHiDヘッドランプ、ヘッドランプレンズの隣にある2つのLEDアクセントストリップを備えた新しいフロントフェイシアで更新されました。ポニーパッケージを装備したモデルには、地面に走る馬を投影するサイドビューミラーに取り付けられたLEDライト、18インチホイール、および下部バランスフォグランプが提供されました。リアには、LEDテールランプクラスターにシーケンシャルターンシグナル（2010～2012年モデルのマスタングと同様）とブレーキランプに統合されたリバースインジケーターライトが含まれています。トランクの蓋には、左右のテールランプを繋ぐ黒いパネルが設けられていた。また、いくつかの新しいホイールデザインが用意された。

車内では、プレミアムモデルにスピードメーターとタコメーターの間に4.2 インチのディスプレイが搭載された。この情報ディスプレイには、Gフォース、加速時間、空燃比、シリンダーヘッド温度、油温などの情報が表示される。6速オートマチックトランスミッションを搭載した全モデルには、ドライバーがギアを選択して保持し、手動でシフトチェンジできるSelectShift機能が搭載されていた。

フォードは2012年にBoss 302の名称を復活させた。標準の2011年型フォード マスタングGTの5.0リッターV8エンジンは、アップグレードされた吸気システム、鍛造回転アセンブリ、CNCポート加工されたヘッド、改良されたカムシャフト、302Rレーシングカーから流用された高流量の「ランナー・イン・ザ・ボックス」吸気システムで強化されている。[ ^{65 ]最高}出力は444hp （ 331kW ）で、標準GTの412hp（307kW）より32hp（24kW）高い。最大トルクは380lb⋅ft （ 515N⋅m ）で、標準GTと比較してピーク時で約10lb⋅ft （14N⋅m）低い。6速MT-82マニュアルトランスミッションが付属する。 3.73のリアアクスルは、リミテッドスリップデフにカーボンファイバープレートを使用するか、オプションでトルセンデフを選択できる。          

このクワッドエキゾーストシステムは、標準のMustang GT用排気口2本と、リアクロスオーバーの両側から出る2本のサイドパイプで構成されています。サイドパイプは、排気ガスを金属製の「減衰」ディスクに通すことで、迫力のある排気音を生み出します。これらのディスクは取り外し可能で、アフターマーケットの排気ダンプバルブに合うようにサイズ調整されたスペーサープレートが付属しています。

Boss 302は、Mustang GTのサスペンションをベースに、より高レートのコイルスプリング、より硬いブッシュ、より大径のリアスタビライザーバーを追加しています。車高はフロントが11mm、リアがわずか1mm低く設定されており、オリジナルを彷彿とさせる、より傾斜したスタンスを実現しています。ショックアブソーバーは、マイナスドライバーを使用してショックタワーで調整可能です。標準のMustangのトラクションコントロールとスタビリティコントロールプログラムには、サーキットでの柔軟性を高めるために設計された新しい中間スポーツモードが追加されています。    

エアロパッケージは、ほぼ完全にボス302Rレーシングカーからコピーされたものだ。19インチのブラックアロイ製レーシングホイールは、 フロントが9インチ幅、 リアが9.5インチ幅で、ピレリP-Zeroタイヤが装着されている。

標準のGTよりもパワフルなBoss 302でしたが、他のMustangモデルのような豪華な装備は多くありませんでした。Boss 302には、プレミアムオーディオシステム、Bluetooth電話システム（Ford Syncシステムは後のモデルに追加されました）、SiriusXM衛星ラジオ、電動調整式フロントシートなどの機能はありませんでした。^{[ 66 ]}

Boss 302 Laguna Secaエディションは、Boss 302をさらにアップグレードしたバージョンです。追加装備には、レカロ製スポーツシート、トルセン式リミテッドスリップリアディファレンシャル（いずれも標準のBoss 302ではオプション）、独自のバネレートとダンパーレートを備えた改良型サスペンションチューニング、大型リアスタビライザーが含まれます。Laguna Secaモデルではリアシートが取り外され、代わりにクロスカーXブレースが装着され、構造剛性が約10%向上しています。フロントには19×9インチ、リアには19×10インチの軽量アロイホイールが装着され、Rコンパウンドの超高性能タイヤが使用されています。Ford Racing製のフロントブレーキダクトがブレーキの冷却に役立ちます。

2012年型ラグナセカ・ボス302は、ブラックとインゴットシルバーの2色展開で、ルーフとアクセントはレッドです。2013年型では、スクールバスイエローとブラックの2色展開で、どちらも反射性のあるマットシルバーのストライプが入っています。よりアグレッシブなフロントスプリッターと大型のリアスポイラーにより、高速サーキット走行時のダウンフォースが増加します。ラグナセカバージョンは、2年間で毎年750台のみ生産され、合計1500台となります。^{[ 65 ]}

限定版のラグナセカは、ボス302とボス302Rの間のギャップを埋めるために設計されています。^{[ 67 ] [ 68 ]}

2010年型シェルビーGT500は、2009年1月1日にフォードがプレスリリースで発表し、2009年北米国際自動車ショーで一般公開されました。新型GT500の基本的なデザイン特性の多くは、マスタングおよびマスタングGTと共通しています。GT500は、2010年型マスタングおよびマスタングGTと同じ外装および内装のアップデートを受けています。フロントフェイシアは新しくなり、上下のグリルが大きくなり、独自のボンネット、フロントフェイシア下部に取り付けられた大型フォグランプ（以前のGT500と同様）、グリル、フロントフェンダー、トランク蓋のメダリオンにシェルビーのシグネチャーコブラバッジ（メダリオンの上にシェルビーの文字入り）、19インチホイール（コンバーチブルモデルは18インチ）、ガーニーフラップリアスポイラーが装備されています。 GT500のインテリアには、ステアリングホイール、シフトノブ、シートにコブラの刺繍が施されたディスクが追加されている。^{[ 69 ]}

2010年型シェルビーGT500は、機械的には2007～2009年型GT500と密接な関係を保っていますが、2010年モデルは2008年型シェルビーGT500KRと同様の、または同モデルに見られる様々な機能でアップグレードされています。円錐形の冷気吸気口や、GT500のスーパーチャージャー付き5.4L  DOHC V8エンジンへのその他の改良により、出力は6200rpmで540bhp（403kW）、4500rpmで510lb⋅ft（691N⋅m）に向上し、2007 ～2009年型GT500と比較してそれぞれ40bhp （30kW ）と30lb⋅ft （41N⋅m）のトルクアップとなっています。 2010 GT500には、 Tremec TR-6060 6速マニュアルトランスミッションが引き続き採用されていますが、クラッチディスクが大型化（従来使用されていた215 mm (8.5 in)ディスクに対し、 250 mm (9.8 in) ）され、パフォーマンスと騒音、振動、ハーシュネス (NVH) 制御を向上させるためのその他の対策が施されています。さらに、トランスミッションの5速と6速のギア比がそれぞれ0.80から0.74、0.63から0.50に変更され、 2010 GT500は従来モデルよりも燃費が向上しています。トランスミッションのギア比の変更に合わせて、従来使用されていた3.31:1のアクスルに代わり、よりアグレッシブな3.55:1のギア比の新しいリアアクスルが採用されています。Inside Lineによると、新型2010年型シェルビーのドライバーは、静止状態から時速0マイルから60マイル（時速97キロ）まで4.3秒で加速し、ローリングスタートでは4秒で加速できると期待できる。                その他、GT500のアルミ製ボンネットは、マスタングやマスタングGTとはスタイルが異なるだけでなく、エンジンの冷却に役立つエアエクストラクターを備えています。フロントフェイシアのデザインや前述のガーニーフラップスポイラーなど、さまざまな空力アップグレードにより、ダウンフォースが増加し、抗力係数が低減されます。GT500KRに採用されているサスペンションの強化は、2010 GT500にも採用され、ハンドリングの向上、特にロールコントロールの改善に役立っています。2010 GT500には、ドライバーが望むパフォーマンスレベルを制御するためのさまざまな設定を備えたフォードのAdvanceTracトラクションおよびスタビリティコントロールシステムが標準装備されています。 ^{[ 69 ]}

2010年型シェルビーGT500は2009年春に発売された。

SCCAワールドチャレンジGTSシリーズでは10台のムスタングが使用された。 ^{[ 73 ]}

コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジのグランスポーツクラスでは、12台のマスタングが使用された。 ^{[ 74 ]}

パーネリ・ジョーンズが運転したトランスアムシリーズのマスタングに似たマスタングが、パーネリのチャンピオンシップ40周年を記念して2010年のコンチネンタルチャレンジにエントリーされた。^{[ 75 ]}

フォード・マスタングは、 2010年7月2日からNASCARネイションワイド・シリーズでシルエット・レーシングカーとして使用されました^{。[ 76 ]}

マスタングはFIA GT3およびGT4選手権でもレースに出場している。

2012年、ジャック・ラウシュは、50周年記念デイトナ24時間レースの週末に行われたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの開幕戦で、マスタング・ボス302Rを駆り優勝した。彼はコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジの最後の18周を、6台のBMW M3を抑えてリードした。 ^{[ 77 ]}