アメリカを電化する

エレクトリファイアメリカ有限責任会社

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	2016年9月7日; 8年前 ( 2016-09-07 )
本部	バージニア州レストン 、 アメリカ合衆国
拠点数	950駅（2024年8月）[1]
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	ロバート・バロッサ（社長兼CEO）
オーナー	フォルクスワーゲングループオブアメリカ（82％） シーメンス（18％）
Webサイト	ホームページ

Electrify America, LLCは、2024年8月現在、950以上のステーションと4,250以上のDC急速充電コネクタを擁する、米国の電気自動車DC急速充電ネットワークです。フォルクスワーゲングループオブアメリカ^{[アップデート]}の子会社であり、フォルクスワーゲンの排出ガススキャンダルを受けて、排出量を相殺する取り組みの一環として、2016年後半に自動車メーカーによって設立されました。フォルクスワーゲンは、「ディーゼルゲート」排出ガススキャンダル後の和解の一環として、Electrify Americaの設立に20億ドルを投資しました。2022年6月、シーメンスが同社の少数株主になりました。Electrify AmericaはCCSおよびCHAdeMOコネクタタイプをサポートしており、2025年からNACSコネクタを追加する計画です。Electrify Americaは、ステーションの信頼性とメンテナンスの欠如が認識されていることで、大きな批判の対象となっています。

2015年、米国環境保護庁は、フォルクスワーゲングループがディーゼル車にデフィートデバイスを使用し、規制当局から車両が排出基準を超過したことを隠すために非難した。このスキャンダルは急速に拡大し、最終的には数十億ドルの罰金や車両の買い戻し契約など、さまざまな結果につながった。^{[2] [3] [4]}

フォルクスワーゲンは、2016年に米国当局と合意した合意判決の一環として、電気自動車が引き起こした大気汚染の埋め合わせとして、今後10年間で電気自動車の使用を促進するため、総額20億ドルに及ぶ数々の措置を講じることに同意した。このプログラムの一環として、公共の電気自動車充電ネットワークを構築するという誓約も盛り込まれた。

Electrify Americaブランドは、ステーション建設の第一段階とともに2017年1月に発表されました。最初のステーションは2018年5月にマサチューセッツ州チコピーにオープンしました。

2022年6月、エレクトリファイ・アメリカはシーメンスから少数株主として4億5000万ドルの投資を受け、初の外部投資家を獲得し、同社の評価額は24億5000万ドルとなった。^{[5] [6]}

エレクトリファイ・アメリカのステーションは、大型店やショッピングモールの駐車場や駐車場によく設置されている。同社は、ウォルマート、ターゲット、サイモン・プロパティ・グループなどの企業と設置契約を結んでいる。

Electrify Americaのステーションは、Combined Charging System（CCS）とCHAdeMOコネクタタイプを使用しており、 2025年からはNorth American Charging System （NACS）コネクタを追加する予定です。 ^{[7] [8] [9]}ステーションの定格出力は最低50キロワット、最大350キロワットですが、実際の出力は車両の能力など複数の要因に依存します。^{[10] [11]}

このネットワークの充電器は、電気自動車が充電器と通信し、認証と課金を処理できるようにする標準であるプラグ＆チャージをサポートしています。 ^[12]

^{ドライバーはElectrify Americaのウェブサイト[13] 、スマートフォンアプリ、または}PlugShareなどのネットワークを通じてステーションを見つけることができます。電気代は携帯電話のアプリから、または充電器でクレジットカードで支払うことができます。Electrify Americaのモバイルアプリ^[14]を使用すると、ユーザーは携帯電話で支払いができ、サブスクリプションで割引料金を受けることができます。

Electrify Americaは、BMWグループ、フォード、ヒュンダイモーターグループ、ルーシッドモーターズ、メルセデスベンツ、ポールスター、ヴィンファスト、ボルボカーズ、フォルクスワーゲングループなど、さまざまなメーカーと電気自動車の充電器ネットワークの使用、割引充電料金や無料充電の契約を結んでいます。^[15]

Electrify Americaは、事業を展開しているほとんどの州で、キロワット時単位で請求される電力使用量に基づいて電気料金を設定している。モンタナ州やワイオミング州など、一部の州では、ユーザーは車両がプラグを差し込まれている時間に応じて料金を請求される。これは通常、州が電力会社のみに顧客の電気使用量に応じた料金請求を許可しているためである。2023年8月、Electrify Americaは、充電器を使用時間に基づいて価格設定し、このアップデートを既存の充電器の多くに徐々に展開すると発表しました。さらに、Electrify Americaは、特定の場所での車の充電が完了したときにアイドル料金を請求します。^[16]

Electrify Americaは、カナダでもElectrify Canadaと呼ばれる充電器ネットワークを構築しており、2021年1月に企業、公益事業、政府機関を対象とした商業部門を追加しました。Electrify Commercialは、企業、公益事業会社、車両所有者、旅行センター、コンビニエンスストアにカスタマイズされたエンドツーエンドのEV充電ソリューションを提供します。2023年5月には、ユタ州全体に急速充電オプションを提供するためのRocky Mountain Powerとの契約を発表し、Electrify Commercialが充電機器、設置、メンテナンスを含む継続的な運用を提供します。2024年6月、Electrify AmericaとRocky Mountain Powerのコラボレーションの一環としてオープンする最初の充電ステーションは、ユタ州ミルクリークとユタ州バーネルにありました^{[17] 。続いて2024年7月には}ユタ州モアブに新しいステーションがオープンしました^[18]。

エレクトリファイ・アメリカは、特にテスラのスーパーチャージャーネットワークと比較して、ステーションの信頼性とメンテナンスが不十分であるとの批判にさらされてきた。充電ディスペンサーが数週間または数ヶ月間作動しない、または限られた電力しか供給できないという報告が数多くある。^{[19] [20] [21] [22]}

Electrify Americaや、テスラを除く米国の充電ネットワークプロバイダーは、運営やメンテナンスに資金を提供するよりも、新しいステーションの設置に重点を置いているという認識がある。約4,000台の充電器を保有するElectrify Americaは、信頼性の問題や消費者の不満など、日々のパフォーマンスについて批判に直面している。改善に向けた努力にもかかわらず、ドライバーは壊れた画面、欠陥のある支払いシステム、最大充電速度を下回る充電器に不満を訴えている。^{[19] [21]}

2023年12月、エレクトリファイ・アメリカは、ネットワークのパフォーマンスが低迷していることを受けて、カリフォルニア州の充電スタンド600基を交換またはアップグレードするために1億7,200万ドルを費やすと発表した。アップグレードでは、 2018年に同社が最初の2回の拡張の一環として設置したステーションを交換することになる。 ^{[23] 2024年8月、エレクトリファイ・アメリカは}カリフォルニア大気資源局への四半期報告書の中で、2024年第2四半期にカリフォルニア州の既存の充電スタンド6基を32基の次世代充電器にアップグレードするとともに、現在設計、許可、建設、または通電段階にあるカリフォルニア州の提案中の充電スタンド32基の進捗状況を報告した。^[24]

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