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車両規制とは、特定の国や地域で販売または使用が承認されるために自動車が満たさなければならない要件です。通常、規制は法律で義務付けられ、政府機関によって管理されます。規制は、照明、制御、耐衝突性、環境保護、盗難防止などの側面に関係し、安全ベルトや自動化機能が含まれる場合もあります。
自動車業界における政府の規制は、自動車の外観、部品の設計方法、搭載されている安全機能、および特定の車両の全体的な性能に直接影響を及ぼします。その結果、これらの規制は、一般的に生産コストを上昇させるとともに、自動車の販売およびマーケティング方法にも制限を課すことで、自動車ビジネスにも大きな影響を及ぼします。自動車規制は、消費者の利益と環境保護を目的としており、自動車メーカーは、規制に従わなかった場合、厳しい罰金やその他の罰則を受ける可能性があります。
— インベストペディア、[1]
歴史
一部の国では、長い間国内規制が存在していました。自動車規制の国際的調和に向けた最初の一歩は、1952年に自動車の技術要件に関する専門家の作業部会であるWP.29が設立されたときに踏み出されました。その結果、1958年に自動車の承認、コンポーネント、部品の承認および相互承認の統一条件に関する協定が成立しました。これは、当初はヨーロッパ諸国に焦点を当てた自動車規制に関する最初の国際協定の1つでした。欧州連合は、加盟国間の規制調和の役割を果たしました。その後、1958年の協定は、日本、韓国、オーストラリアなどの非ヨーロッパ諸国にも開かれました。
WP.29に参加するには、自国または地域経済統合機構（REIO）の重要職員が署名した手紙をWP.29事務局に送り、車両規制の調和（国連）に関する会議に参加したい旨を通知する必要がある。[2]参加するための次のステップは、会議に出席する代表者に登録フォームを記入してもらうことである。非政府組織（NGO）などのその他の当事者は、国連経済社会理事会（ECOSOC）の認定顧問資格を有している必要がある。
1998 年に新たな国際協定が締結されました。その目的は、UNECE 規則または候補一覧に記載されている国内規則に基づいてグローバル レジストリに世界技術規則 (GTR) を確立し、それらを最高レベルで調和させることにより、世界的な安全性を向上させ、環境汚染とエネルギー消費を削減し、車両および関連コンポーネントと機器の盗難防止性能を向上させることでした。2000 年に、WP.29 は、国連欧州経済委員会 (UNECE) の作業部会である自動車規則の調和に関する世界フォーラムになりました。
1947年、戦後のヨーロッパの復興、収益性の高い活動の拡大、ヨーロッパ諸国とその他の国との関係の強化を目的として、国連欧州経済委員会（UNECE）が設立されました。UNECEの支援により、政策対話、経済対話が行われ、各国が世界経済に溶け込むための支援が行われています。UNECEは、運輸、貿易、統計、エネルギー、林業、住宅、土地管理（UN. ECE）に関わる国々との友好的な関係の維持に努めています。[3] UNECEは、可能な限り解決策を提供し、困難に取り組むために使用されるマルチセクターのツールです。
地理的規制
- 国際的
- 地域協定と規制
- 全国
- 米国：FMVSS （米国道路交通安全局（NHTSA）が管理。企業平均燃費（CAFE）基準も管理）
- カナダ: CMVSS
- 中国：国標基準
- 韓国：KMVSS
- オーストラリア：ADR（オーストラリア設計規則）オーストラリアは、規則16などのUNECE規則とFMVS 209規則の一部を適用しています。[5]
- 日本：自動車規格の試験要件と指示。1958年協定と1998年協定の両方の加盟国として、日本はこれら2つの規制セットから64の規制を適用しています。[6]
- インド: AIS (自動車産業規格)、BSES (インド段階排出基準)
- 英国: EUの法律を継承しており、一部のUNECE規制に準拠している可能性がある
- 州/州
- アメリカ合衆国カリフォルニア州: CARB (カリフォルニア大気資源局)
規則一覧表
世界的な規制と国内法・地域法との関係
特定の国/地域の規制
その他の共通規制
UNECE規則
日本は以下のUNECE規則を適用し、加盟している[12]
- 3、動力車及びそのトレーラー用反射装置の承認
- 4、動力車及びそのトレーラーの後部ナンバープレートの照明
- 6、動力車及びそのトレーラーの方向指示器の承認
- 7、自動車及びそのトレーラーの前方及び後方のポジションランプ、ストップランプ及び端部輪郭マーカーランプ
- 10、電磁両立性
- 11、ドアラッチおよびドア保持部品
- 12、衝突時のステアリング機構に対する運転者の保護
- 13、ブレーキ
- 14、シートベルト固定具
- 16、安全ベルトに関するさまざまな考慮事項
- 17、座席、座席固定具およびヘッドレスト
- 19、フロントフォグランプ
- 21、内装
- 23、動力車及びそのトレーラー用の後退灯及び操縦灯
- 25、ヘッドレスト（車両の座席に組み込まれているか否かを問わない。）
- 26、外部投影
- 27、三角警告灯
- 28、可聴警報装置及び自動車の可聴警報信号に関する事項
- 30、自動車及びトレーラー用空気入りタイヤ
- 34、火災の危険の防止
- 37、動力駆動車両およびそのトレーラーの承認ランプに使用するフィラメント光源
- 38、動力車及びそのトレーラー用後部霧灯
- 39、速度計および走行距離計の装置およびその設置を含む
- 41、オートバイの騒音に関する事項
- 43、安全ガラス材料と車両への取り付け
- 44、チャイルドシート
- 45、ヘッドランプクリーナー、および動力駆動車のヘッドランプクリーナーに関する
- 46、間接視認装置及び自動車のこれらの装置の設置に関するもの
- 48、照明及び光信号装置の設置
- 50、Lカテゴリーの車両用の前部ポジションランプ、後部ポジションランプ、ストップランプ、方向指示器および後部ナンバープレート照明装置
- 51、少なくとも4輪を有する自動車の騒音排出に関する事項
- 54、商用車及びトレーラー用空気入りタイヤ
- 58、リアアンダーラン...
- 60、二輪のモーターサイクルとモペッドの運転者操作による制御（制御、警告灯、表示器の識別を含む）
- 62、ハンドル付き動力車における不正使用防止に関する事項
- 64、車両に関する装備には、臨時使用スペアユニット、ランフラットタイヤおよび/またはランフラットシステムおよび/または拡張モビリティタイヤが含まれる場合があります。
- 66、大型乗用車の上部構造の強度に関する
- 70、大型・長尺車両用後部マーキングプレート
- 75、Lカテゴリー車用空気入りタイヤ
- 77、動力車用駐車灯
- 78、ブレーキに関するL1、L2、L3、L4、L5カテゴリーの車両
- 79、ステアリング装置
- 80、大型乗用車の座席及びこれらの車両の座席とその固定具の強度に関するもの
- 81、二輪動力車のバックミラー
- 85、MおよびNカテゴリーの自動車の推進を目的とした内燃機関または電気駆動列の正味出力および電気駆動列の最大30分間出力の測定に関するもの
OECD規制
欧州連合はトラクターに関してOECD規制に従っています。たとえば、
- コード 6: 農業および森林管理のための保護モンテの構造 [à voie étroite, [13]
- コード 7: 農業および森林管理のための保護モンテの構造。[14]
二国間協定
EU・韓国自由貿易協定などの一部の貿易協定には、現地の要件のマッチングマッピングへの言及が含まれている場合があり、例えば、そのようなマッピングはEU・韓国自由貿易協定の付録2-Cに存在します。[15] [16]
相違点の例
EU基準を満たす車両は、正面衝突や側面衝突で重傷を負うリスクが低減され、車線変更衝突のリスクをより低減する運転席側ミラーを備えています。一方、米国基準を満たす車両は、横転事故で負傷するリスクが低く、歩行者をより目立たせるヘッドライトを備えています。
— キャロル・A・フラナガン、アンドレ・ベリント、…、EUと米国の自動車の衝突リスクの比較、2015年1月1日[17]
参照
参考文献
- ^ 「政府の規制は自動車業界にどのような影響を与えるか？」
- ^ 「自動車規制の調和に関する世界フォーラム（WP.29）」。国連デジタル図書館システム。2019年。
- ^ 「FAQ - 輸送 - UNECE」www.unece.org . 2020年10月19日閲覧。
- ^ Bailey, R. Sadler (2018-10-31). 「「新しいNAFTA」と安全と環境への影響」。Bailey & Greer 。 2021年8月25日閲覧。
- ^ インフラストラクチャ。「車両基準（オーストラリア設計規則4/05 - シートベルト）2012」。www.legislation.gov.au 。 2021年8月25日閲覧。
- ^ Rheinl, TÜV; 日本 (2015年11月24日). 「電気自動車：日本と海外における規格の役割 - 日本産業ニュース」 . 2021年8月25日閲覧。
- ^ 「Regs 1-20 - Transport - UNECE」。2018年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月23日閲覧。
- ^ このコラムには国連以外の規制はほとんど含まれていない
- ^ 「連邦自動車安全基準および規制」。one.nhtsa.gov 。 2021年8月25日閲覧。
- ^ 「世界技術規則（GTR）| UNECE」unece.org . 2021年8月25日閲覧。
- ^ 「自動車研究開発、自動車サービスプロバイダー、インド、車両型式認証、自動車試験および校正、車両設計ラボ、高度自動車設計基準、自動車工学コース」。
- ^ 「自動車規制の調和に関する世界フォーラム。2020」（PDF）。UNECE。2023年2月27日閲覧。
- ^ OCDE コード。OECD トラクター コード (フランス語)
- ^ OCDE コード。OECD トラクター コード (フランス語)
- ^ 「Access2Markets EU-韓国自由貿易協定」. trade.ec.europa.eu . 2021年8月25日閲覧。
- ^ 付録 2-C欧州連合官報
- ^ Flannagan, Carol A.; b\Ue1Lint, Andr\ue1s; Klinich, Kathleen D.; Sander, Ulrich; Manary, Miriam A.; Cuny, Sophie; McCarthy, Michael; Phan, Vuthy; Wallbank, Caroline; Green, Paul E.; Sui, Bo; Forsman, \uc5sa; Fagerlind, Helen (2018). 「EUと米国の車両の自動車事故リスクの比較」。事故分析 と予防。117 ： 392–397。doi ：10.1016 /j.aap.2018.01.003。hdl：2027.42 /112977。PMID 29482897。S2CID 3587667 。
{{cite journal}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
外部リンク
- 国際規制に関する概要
- 「自動車規制の調和に関する世界フォーラム（WP.29）」。国連欧州経済委員会および執行委員会 - 持続可能な交通部門。
- ECE、国連。「自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）」自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）：仕組みと参加方法、欧州経済委員会（ECE）、2019年、digitallibrary.un.org/record/3824138?ln=en。
- 国連、「WP.29とその補助機関に関する一般的な質問」UNECE、ECOSOC、2019年2月、www.unece.org/trans/main/wp29/faq。