ディーゼル排出ガススキャンダル

2014年以降、一部の自動車メーカーの車両で大気汚染テストを操作するソフトウェアが発見されました。ソフトウェアは、標準化された排出ガステストが行​​われていることを認識し、テスト中に排出量が少なくなるようにエンジンを調整しました。実際の運転状況では、車ははるかに高いレベルの汚染物質を排出しました。操作されたソフトウェアがなかったにもかかわらず、一部の車の排出量は高くなりました。

ディーゼルエンジンからの排出量が報告値より高いことに関するスキャンダルは、国際クリーン交通評議会（ICCT）が欧州と米国の車両モデル間の相違を報告した2014年に始まりました。これはフォルクスワーゲンの排出ガススキャンダルから始まりました。ドイツの自動車クラブADACが実施した独立したテストでは、通常の運転条件下では、ボルボS60、ルノーのエスパスエナジー、ジープレネゲードなどのディーゼル車が、窒素酸化物（NO _x ）の欧州の法的排出制限を10倍以上超過していることが判明しました。^{[1] ICCTとADACは、}ボルボ、ルノー、ジープ、ヒュンダイ、シトロエン、フィアット で最大の逸脱を示しました。^{[2] [3] [1]}

研究者らは現行の規制の不十分さを批判し、実際の運転条件をよりよく反映した国連公認のテストである世界統一軽自動車テスト手順の導入を求めている。このテストは2017年にようやく施行されたが、批評家らは、自動車メーカーが環境規制の強化に伴うコストの高さから、このテストの導入を遅らせるために激しくロビー活動を行ったと述べている。^[3]

欧州議会で法案を主導した保守党の域内市場担当スポークスマン、ダニエル・ダルトン氏^[4]は、以前の規制を「良く言っても不完全で、悪く言えば効果がなかった」と評した。さらに、2018年の最新報告書では、自動車の安全性と排出基準の遵守を確保するための強力で透明性のあるシステムが導入されたと述べた。

2016年以降、ADACがテストしたディーゼル車40台のうち38台がNOx_テストに不合格となった。^[6]

1950年代初頭、科学者たちは自動車の排気ガスが空気の質を悪化させている大きな要因であることを発見しました。^[7]これにより、1966年にカリフォルニア州で自動車の排気ガス基準が導入され、さらに問題の深刻さから、1970年には米国全土でこれらの基準を規制する大気浄化法が導入されました。 ^[7] 最終的には、欧州諸国、オーストラリア、日本、インドを含む他の国々もこれに追随しました。自動車の排気ガスが公衆衛生上のリスクとなったため、米国および追随した他の国々は迅速に行動しました。^[8]これらの排出ガス基準の導入は満足のいく結果をもたらし、1975年から1996年にかけて炭素排出量は1975年の初期レベルの76.3%減少しました。 [8]同様に、研究では、これらの政策の導入により1975年から1996年にかけて19,008人の死亡が回避されたと推定されています。^{[ 8]}

フォルクスワーゲンの排ガス不正は、2015年9月18日、米国環境保護庁（EPA）がドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲングループに大気浄化法違反の通知を発行したことから始まった。フォルクスワーゲンは、排ガス試験中のみに排ガス制御が作動するように、ターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンを意図的にプログラムしていた。^[9]

2017年1月、VWは排ガス不正について有罪を認め、43億ドルの罰金を支払うことに同意した。2019年1月現在、元CEOのマーティン・ウィンターコルンを含む13人のVW従業員が起訴されている。さらに、2人の元幹部（オリバー・シュミットとジェームズ・ロバート・リャン）が米国の裁判所で有罪を認め、懲役刑を宣告された。^{[10] [11]}

2015年のスキャンダルは、ますます厳しくなる基準と、これらの要件を満たす技術の欠如によって引き起こされた可能性が高い。^{[引用が必要]}さらに、このスキャンダルが発生したもう1つの考えられる理由はコストです。自動車メーカーがこれらの基準に準拠するには、車両1台あたり800ドルから3,000ドルの追加費用がかかります。^[12] フォルクスワーゲンは、2005年に基準が厳しくなったときに、限られた時間でポリシーに準拠できなかったことを認めました。 ^{[引用が必要]}フォルクスワーゲン社を詳細に分析した結果、内部ポリシーの不備により、不正が長期間許可されていたことが判明しました。^{[引用が必要]}

2019年7月、ドイツ環境援助（DUH）はプレスリリースを発表し、ユーロ5およびユーロ6排出基準のアウディ製ディーゼルエンジンを搭載したポルシェ車が窒素酸化物（NOx _）の制限値を何倍も超えていると述べた。^[13]

ディーゼル乗用車ユーロ5の法定NO _x制限は180 mg NO _x /kmである。DUHによると、アウディ製VW-EA897エンジンを搭載したポルシェ パナメーラは、平均NO _x排出量が1,498 mg/kmで、制限の8.3倍の違反を示した。DUHデータによると、測定は外気温が+10〜+14℃の間で行われた。EA897evoエンジン（ユーロ6）を搭載した2台のポルシェ カイエンは、通常モードで80 mg/km NO _xの適用制限を3.6〜4.2倍超過したと言われている。カイエンの通常モードでの超過制限は、DUHによると、同じ運転スタイルでのスポーツモードでの2倍に増加する。また、連邦自動車運輸局（Kraftfahrt-Bundesamt）が手配したソフトウェアアップデートでも、制限超過を防ぐことはできない。ユーロ6排出基準でテストされたポルシェ カイエンは、ソフトウェア更新後、+10〜+16°Cで平均191mg NO _{x /kmで制限を2.4倍超過しました。さらに、二酸化炭素排出量179 g CO 2} /kmの車両は許可されていますが、DUHによると、道路での実際の操作では、排出量は平均241 g CO ₂ /kmです。ユーロ6排出基準のディーゼル乗用車Audi A8 4.2 TDIは、独自のデータによると平均1,422 mg NO _x /kmと測定されただけでなく、Audiモデルの高NO _x制限超過に関する新しい測定値も示しました。ポルシェ カイエンと同じエンジン世代（EA897evo）で、ユーロ6排出基準で検査されたAudi SQ5 plus 3.0 TDIは、外気温が+4〜+11°Cの場合、平均441 mg NO _x /kmを排出します。プレスリリースによると、測定は DUH によって道路上でPEMS を使用して実施されました。

この測定結果を受けて、DUHはメーカーに対し、ディーゼル車に搭載されているすべてのデフィートデバイスの完全な概要を公表し、影響を受けたディーゼル車購入者全員のディーゼル排ガス浄化装置を修理して法に準拠した車両にすることを約束するか、購入価格全額を払い戻すよう求めた。また、測定結果を法執行機関、欧州反トラスト当局、すべての関係者とその弁護士に提供すると発表した。同時に、DUHは連邦自動車運輸局とアンドレアス・ショイアー（連邦運輸・デジタルインフラ省長官）に対する批判を新たにした。DUH会長によれば、2人は一方では開示に対する最終的な有罪判決にもかかわらず、車両で検出されたデフィートデバイスに関する文書を抑制し、他方では正式に命じられたハードウェアの改修を阻止しているという。

IAV GmbHは米国で3,500万ドルの罰金を支払った。^[14]

2018年まで、メルセデス・ベンツの米国車の制御ソフトウェアに不正デバイスが搭載されているという具体的な疑惑が高まっていたが、メルセデス・ベンツは容疑を否定している。2019年6月24日現在、ダイムラーはディーゼル車が法律に違反していないと主張している。欧州の車両排出ガス規制は緩く書かれていた。低温など特定の状況下でエンジンを保護するために排出ガス制御を下げたりオフにしたりすることは許可されていた。^[15]これに先立ち、2018年2月、ドイツの新聞ビルト・アム・ゾンタークは、メルセデスを調査している米国当局が、同社の車両が米国の厳格な排出ガス試験に合格するのを助ける違法なソフトウェアを搭載していることを発見したと報じた。不正デバイスとされているものには、16マイル走行後（米国の公式排出ガス試験の距離）に排出ガス制御をオフにするビット15モードや、速度と加速プロファイルに基づいて車が試験中かどうかを直接判断しようとするスリップガードなどがある。 ^{[16] [17] [18]}

2019年6月、ダイムラーはドイツで6万台のメルセデス製ディーゼル車をリコールした。対象となるのは2012年から2015年の間に製造されたメルセデス・ベンツGLK 220 SUVで、この車には排出ガス試験を歪曲するソフトウェアが搭載されていた。ドイツの自動車当局である連邦自動車運輸局は、ダイムラーのCクラスとEクラスのOM642およびOM651エンジンで使用されたとされる不正装置の調査を拡大することを検討している。その数は70万台に上る可能性がある。^{[19] [20]}

2019年9月、ダイムラーは排出ガス規制を完全に遵守しなかったことに関連して「監督義務の過失違反」によりドイツで8億7000万ユーロの罰金を科された。^[21]

2022年、メルセデスはアリゾナ州で550万ドルで和解した。^[22]

BMWは、AdBlue燃料添加剤の設計基準を制限しようとする「排出カルテル」に関与していたとされ、2021年7月にVWとともに8億7500万ユーロの罰金を科せられた。^[23]

2018年にBMWは、一部のディーゼル車に不適切な排出ガスソフトウェアが搭載されていた11,700台の車をリコールした。同社はKBAが示唆したように、デフエイトデバイスの使用を否定した。^[24]

BMWは2018年に、特定のモデルが実験室でのテスト結果より数倍多くの窒素酸化物を排出していると指摘され、訴訟を起こされた。同社は、ロバート・ボッシュ社と共謀して、車の実際の排出量を隠すためのソフトウェアを作成したと非難された。^[25]

当時ゼネラル・モーターズ傘下だったドイツのブランド、オペルは、 2015年に欧州で不正アクセス装置を使用していたことが発覚した。

エンジンソフトウェアは、2輪か4輪かによってエンジンの挙動を変えた。オペル・ザフィーラの前輪駆動車では、NO _x排出量は法定制限値の80 mg/km以内だったが、それは車両が試験台に置かれ、前輪が回転し、後輪が静止しているときだけだった。動力を受けていない後輪も回転させると（前輪駆動車は路上でこのように動作する）、NO _x排出量は制限値の2倍（冷えたエンジン）または制限値の3～4倍（暖まったエンジン）になった。^{[26] [27] [28]}

事実にもかかわらず、オペルはデフエイトデバイスの使用を否定し、テストは「信頼できない」「理解できない」と呼び、車のテストに携わり矛盾を発見した科学者の一人、ベルン応用科学大学のヤン・チェルヴィンスキ教授は、報道機関に「事実はさまざまな理由で歪曲、不完全、または偏向している可能性がある」という声明を出すよう圧力をかけられた。これらのテストは、確立された（そして要求の少ない） NEDC手順に従って行われたにもかかわらず、そうだった。 ^{[28] [29]}

_{オペルは、} NOx排出規制に適合したザフィーラを（TÜVヘッセン社の代表者が同席する中）公開デモンストレーションを行った_。 ^[29]同時に、オペルは既に走行中のザフィーラのNOx排出を制限するエンジンソフトウェアアップデートを密かに推進し始め、その行為をVRTニュース局のベルギー人ジャーナリストが捉え_た。このソフトウェアアップデートにより車内のNOx排出量は劇的に減少し、サービスセンター訪問中に顧客に知られることなく車にインストールされた。^{[30] [31] [32] [33] [34]}

2021年にオペルはドイツで6480万ユーロの罰金を支払った。^[35]

2017年1月12日、EPAはフィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）に違反通知を発行し、ダッジラム1500やジープグランドチェロキートラックを含む2014年、2015年、2016年モデルのディーゼルSUVとトラック10万台以上に、通常の検査方法では検出されないNOx汚染制限を超えるソフトウェアが搭載されていたと主張し_た。EPAはフォルクスワーゲン事件後の拡大車両検査中にこれを発見した。FCAは排出ガス検査で故意に不正を行ったとは非難されていないが、EPAは同社がデフィートデバイスのプログラミングについて政府に通知しなかったと非難した。米国司法省はEPAの調査を支援しており、刑事告発の可能性を示唆している。 FCAのCEOセルジオ・マルキオンネ氏によると、FCAの幹部はドナルド・トランプ大統領の就任後に「新政権と協力してこの問題を解決できる」と期待していたという。^{[36] [37]}幹部は不正行為を否定したが、EPAの懸念に対処するために車両ソフトウェアに大幅な変更を加え始めた。^[38]

2019年1月の和解の一環として、フィアットクライスラーは、禁止されているデフエイトデバイスを備えた3.0リッターV6エコディーゼルエンジンを搭載した約10万台の自動車をリコールして修理し、米国の規制当局とCARBに総額3億1,100万ドルの民事罰金を支払い、州の民事罰金として7,250万ドルを支払い、コーポレートガバナンス改革を実施し、過剰な汚染を軽減するために3,350万ドルを支払いました。同社はまた、影響を受けた消費者に最大2億8,000万ドルを支払い、これらの車両に1億500万ドル相当の延長保証を提供します。和解の総額は約8億ドルですが、FCAは責任を認めず、進行中の刑事捜査は解決しませんでした。^[39]

2020年10月、フィアットクライスラーは、フィアット、アルファロメオ、ジープ、イヴェコ、スズキの50万台以上の車両にこれらの無効化デバイスが搭載されていたため、英国で50億ポンドの集団訴訟に直面しました。

前述のソフトウェアに関連して、フィアットクライスラーのディーゼル運転性および排出ガス担当シニアマネージャーであるエマヌエーレ・パルマは、米国に対する詐欺、大気浄化法違反、および通信詐欺の共謀の1件で起訴された。パルマはまた、大気浄化法違反6件、通信詐欺4件、FBIおよびEPAの犯罪捜査部門（EPA-CID）の代表者への虚偽の陳述2件で起訴された。^[40] 2021年3月3日、パルマの共謀者であるとされるイタリア国籍のセルジオ・パシーニとジャンルカ・サッビオーニの2人が起訴された。^[41]

2022年、FCA US（旧クライスラーグループ）は、米国に対する詐欺、電信詐欺、大気浄化法違反の共謀罪1件で有罪を認めた。^[42]

フィアットクライスラーオートモービルズが製造するジープは、消費者団体Which?によってテストされ、2017年3月に 2009年の欧州排出基準ユーロ5の法定制限値と比較して1.74 g/kmのNO _x0.18 g/km。^[43]ジープ・グランドチェロキーはエンジンが熱いときに高レベルの汚染物質を排出した。^[44]

2023年12月、カミンズは米国司法省から大気浄化法違反で16億7500万ドルの罰金を科された。 ^[45]カミンズは2013年から2023年の間に、ダッジとステランティスの RAMピックアップトラックのディーゼルエンジン96万台に、排出ガス規制を回避または無効にするように設計された装置を設置していたことが判明した。 ^{[45] [46]}また、救済措置とリコールに3億2500万ドルを支払うことになる。^[47]

ルノーは、 2015年に自社の車両が事業を展開する市場におけるすべての規制と法律に準拠していることを再確認するプレス声明を発表しました。^[48]

ルノーとプジョーの本社は、それぞれ2016年1月と4月に詐欺捜査官の捜索を受けた。ルノーはその後、排出ガス検査と修正のために15,000台の車をリコールした。^{[49] [50] [51]}

2015年以来、ルノーはフランスの不正行為取締総局（DGCCRF）の調査を受けている。2017年の報告書には、「規制テストの特定の条件下でNO _x（窒素酸化物）の排出量を削減するためにエンジンの機能を具体的に変更する「不正な装置」の設置の疑い」が記載されている。これは90万台の車両に影響を与える。ルノー・キャプチャーとクリオIVは二酸化炭素排出量の閾値をそれぞれ377％と305％超過した。^[52]

2019年、ルノーのディーゼルモデル「クリオ」と「キャプチャー」は、公式テスト条件外でより多くの汚染物質を排出することが判明し、外気温が公式テストをカバーする範囲を下回ったり上回ったりすると、日常使用では排気処理が機能しませんでした。^{[53] [54]}さらに、「_NOxトラップ」装置は時速50キロメートル（31マイル）以下では洗浄サイクルを実行せず、フィルターが詰まり、効果がなくなりました。^[53]

2015年9月、ルノー・日産のCEOカルロス・ゴーン氏は、フォルクスワーゲンAGで起こったように、自動車メーカーが車両排出ガスデータを改ざんする取り組みを内部で隠蔽することは難しいだろうと述べた。「茂みに隠れてこのようなことをすることはできないと思います。」^[55]

2016年5月、韓国当局は日産が英国製の日産キャシュカイの排出ガスデータを操作するためにディフィートデバイスを使用したと非難したが、日本の自動車メーカーはこれを否定した。^[56] 2017年3月、Which?がテストした日産車が、 2009年の欧州排出基準ユーロ5の法定制限値と比較して0.81 g/kmのNO _x0.18 g/km . ^[要出典]

2019年にオーストラリアでトヨタに対する集団訴訟が提起され、同国で販売されたトヨタ車計264,170台に欠陥のあるディーゼル微粒子フィルターが取り付けられていたと主張された。2022年4月、オーストラリア連邦裁判所は、これらの車両のディーゼル微粒子フィルターは許容できる品質ではなく、トヨタは影響を受けた車両のマーケティングと販売において「誤解を招くまたは欺瞞的な行為」を行っていたとの判決を下した。控訴後、連邦裁判所は2023年に判決を支持した。^{[57] [58]}

2022年には、2016年2月以降オーストラリアで販売されたトヨタ車最大50万台に排出ガス低減装置が搭載されていたとして、トヨタオーストラリアに対する集団訴訟が提起された。^[59]

トヨタは2024年1月、ディーゼルエンジンの認証試験に不正があったことが判明し、10車種以上の出荷を一時停止した。生産車両は馬力試験で使用されたものとは異なる電子制御ユニットを使用していた。同社は2023年に影響を受けたエンジンを搭載した車両を約84,000台販売したと述べたが、影響を受けた車両の総販売台数は明らかにしなかった。^[60]

2021年に三菱はドイツで2500万ユーロの罰金を支払った。^[61]

2019年にボッシュはドイツで9000万ユーロの罰金を支払った。^[62]

2022年にボッシュはカリフォルニア州で2,500万ドルの罰金を支払った。^[63]

2022年、ボッシュはアリゾナ州で52万5000ドルで和解した。^[22]

2020年、ZFフリードリヒスハーフェンはドイツで4250万ユーロの罰金を支払った。^[64]

2023年12月、カミンズは米国司法省から大気浄化法違反で16億7500万ドルの罰金を科された。 ^[45]カミンズは2013年から2023年の間に、ダッジとステランティスの RAMピックアップトラックのディーゼルエンジン96万台に、排出ガス規制を回避または無効にするように設計された装置を設置していたことが判明した。 ^{[45] [46]}また、救済措置とリコールに3億2500万ドルを支払うことになる。^[47]

フォルクスワーゲンTDIディーゼル排出ガス事件は、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーによる排出ガス抑制装置の使用が初めてというわけではなく、また自動車メーカーが特定の実験室試験条件を事前に知っていたことを利用して、試験中のみ排出ガス制御を作動させ、通常運転中には作動させなかった初めてのケースでもない。^[65]

1973年にクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲンは、排出ガスに影響を与える周囲温度スイッチを取り外さなければならなかったが、各社は意図的な不正行為を否定し、エンジンが冷えた状態で暖まる間に燃料混合気を濃くするなどの戦略で全体的な汚染を減らすことができると主張した。^{[66] [67] [ 68]}スイッチは生産から取り外すよう命じられたが、すでに路上を走っている車をリコールする必要はなく、罰金も比較的控えめだった。^{[67] [68]}

1996年、GMは記録的な1100万ドルの罰金を支払い、47万台の車両をリコールしなければならなかった。これは、EPAによる実験室でのテストが行​​われていないときに、排出ガス制御を解除するようにECUソフトウェアがプログラムされていたためである。^[69] 1991～1995年モデルのキャデラックは、車のエアコンやヒーターがオンになっているときはいつでも、エンジンの燃料混合物を濃くするようにプログラムされており、一酸化炭素（CO）と未燃焼炭化水素（HC）の汚染が増加する。テストプロトコルではエアコンやヒーターはオフにするように指定されていたためである。^[69]

1996 年、ブラジルのフィアットは、1.0 リッター エンジンを搭載したフィアット ウーノの非常に人気のあるバージョンであるフィアット ミッレ エレクトロニックのせいで記録的な罰金を支払った。同社は、実験室や路上走行条件に合わせて異なる戦略を使用するキャブレターとデジタル点火装置の組み合わせを備えた車両を 50 万台販売した。^{[引用が必要]}

1998年、ホンダは1996年と1997年モデルの車両160万台に搭載されていた失火監視装置の無効化を修正するために2億6700万ドルを費やし、フォード・モーターは1997年型フォード・エコノライン・バン6万台が通常の高速道路巡航速度で排出ガス基準を超えるようにプログラムするために780万ドルを支払った。^[70]

タイマーベースの戦略は、キャタピラー社、カミンズエンジン社、デトロイトディーゼル社、マックトラック社、ナビスターインターナショナル社、ルノー・ヴェヒクル・インダストリアル社、ボルボトラック社の7社の大型トラック製造会社によって採用され、1998年にこれまでで最大の罰金8,340万ドルを支払った。フォルクスワーゲン社と同様に、テストサイクル中にNOx排出量を低く抑えるようにトラックをプログラムし、その後、制御を無効にして通常の高速道路_走行中に最大値の3倍の排出量を排出したためである。^[71]

フォードと大型トラックの排出ガス低減装置の目標は、大気汚染制限下で達成できる燃費よりも良い燃費を実現することだった。^[71]大手トラックメーカーも、130万台の大型ディーゼルトラックに影響を及ぼしたこの問題を解決するために最大10億ドルを費やさなければならなかった。^{[65] [71]}

フォルクスワーゲンの行為には前例があるが、自動車安全センターのクラレンス・ディットロー氏は、フォルクスワーゲンは「これまで見たことのないような巧妙な欺瞞行為を新たなレベルにまで進めた」と述べた。^[65]

2017年5月、EU加盟28カ国は、実際の状況に合わせて車両排出ガス試験方法を改訂し、路上で車両を無作為に検査し、規則に違反したメーカーに罰金を科すため、EU機関との交渉を開始することに合意した。^[72]

エベン・モグレンは2010年に、不正行為を抑制するために、プロプライエタリソフトウェアのソースコードを一般に公開することを提案した。^{[73] [74]}

• 気候変動に対する企業の取り組み
• ディーゼル微粒子フィルター
• ディーゼル排気液
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• グリーンウォッシング
• NOx吸着装置- フォルクスワーゲンの「クリーンディーゼル」車で使用される窒素酸化物を捕捉するシステム