フォルクスワーゲングループのディーゼルエンジン一覧

自動車メーカーのフォルクスワーゲングループは、1970年代からディーゼルエンジンを生産しています。現在生産されているエンジン^{[いつ? ]は以下の記事にリストされています。生産が終了したエンジンは、製造中止に}なったフォルクスワーゲングループのディーゼルエンジン一覧の記事にリストされています。

EA288エンジンファミリーは、EA189エンジンファミリーに基づいています。^[1] EA288ディーゼルは、EA189および新しいEA211ガソリンエンジンと排気量、ボアピッチ、ストローク、ボア比を共有しています。^[2]これは、モジュラーディーゼルエンジンシステム（MDB（Modularer Diesel Motor Baukasten））を備えた3気筒および4気筒ディーゼルエンジンのファミリーです。^{[3] [4] [5]}デュアルループEGRシステム、高圧EGRと冷却低圧EGRループ、カムシャフトアジャスター付き可変バルブトレイン（VVT）、Bosch CRS 2-20 2000バールコモンレール噴射システム、シリンダー圧力制御、フロースルー触媒とそれに続くウォールフローディーゼル微粒子フィルター（DPF）を含むモジュラークローズドカップルドアフタートリートメントシステム。ユーロ6および米国Tier 2排出ガス規制への適合は、小型車の場合はNOx吸着剤ベースのシステム、大型車の場合は尿素SCRシステムによって達成されます。その他の特徴としては、カムシャフトとバランサーシャフト用の低摩擦ベアリング、予圧の少ないピストンリング、容積流量制御付きの2段オイルポンプなどがあります。^{[6] [7]}

エンジンの排気量は1.4リットル（3気筒）、1.6リットル（4気筒）、2.0リットル（4気筒）^{[8] [9]}で、出力は66〜176kWでした。^[10]

このエンジンは、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・ビートル、フォルクスワーゲン・パサート、フォルクスワーゲン・ジェッタの2015年モデルで初めて使用される予定だった。^{[11] [12] [13] [14]}

起源

モーター タイプ: EA 189 / すべての R3 1199 ccm 3 気筒エンジンは R4 1598 ccm 4 気筒エンジンから派生したもので、VW は 399.5 ccm シリンダーを 1 つ削減しただけです。

識別

部品コードプレフィックス: 03P、IDコード: CFWA

エンジン構成とエンジン排気量

直列3気筒（R3/I3）ターボチャージ直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,199 cc（73.2 cu in）、ストローク：79.5 mm × 80.5 mm（3.13 in × 3.17 in）、ストローク比：0.99:1 - 「スクエアエンジン」、シリンダーあたり399.6 cc 、圧縮比：16.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

アルミニウム

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計12バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

吸気:ターボチャージャー、インタークーラー、水冷排気ガス再循環

燃料システムとエンジン管理

デルファイ・マルテック・ディーゼルコモンレールシステム^{[15] [16]}

DIN定格のパワーとトルク出力

4,200 rpmで55 kW (75 PS; 74 bhp)、2,000 rpmで180 N⋅m (133 lbf⋅ft)

アプリケーション

2009-フォルクスワーゲン ポロ Mk5 (最後の 2 つのギアが長いブルーモーションモデル)、2010-セアト イビサ Mk5 エコモーティブ、2010-シュコダ ファビア Mk2、2010-シュコダルームスター、^{[引用が必要]}

起源

すべての R3 1,422 cc 3 気筒エンジンは R4 1,896 cc 4 気筒エンジンから派生したもので、VW は 474.1 cc シリンダーを 1 つ削減しただけです。

識別

部品コードプレフィックス: 045

エンジン構成とエンジン排気量

直列 3 気筒(R3/I3)ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI)ターボディーゼル; 1,422 cc (86.8 cu in)、ボア x ストローク: 79.5 mm × 95.5 mm (3.13 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 474.1 cc、圧縮比: 18.0:1 ～ 19.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ベッドプレートフレーム付きねずみ鋳鉄、内側と外側の2つの部分からなるオイルサンプ、4つのメインベアリング付き120度クランクピンを備えた鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、単ローラーチェーン駆動バランスシャフト、マーレピストン、水冷式オイルクーラー

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、非クロスフロー、シリンダーあたり2つのバルブ、合計6つのバルブ、それぞれに2つの同心バルブスプリング、バルブクリアランス用の手動調整可能なロッカーアームを備えたバケットタペット、タイミングベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

ボッシュ製ホットフィルムエアマスメーター、鋳造合金製シーメンス VDOスロットルボディ、電子制御式「ドライブバイワイヤ」スロットルバタフライバルブ、鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、ギャレット製可変タービンジオメトリ（全モデルではない）、排気マニホールドに組み込まれたターボチャージャー、2.3 bar（33.4 psi）絶対ブースト、サイドマウントインタークーラー（SMIC）

燃料システムとエンジン管理

低圧燃料リフトポンプ、床下燃料クーラー、Pumpe Düse (PD) 高圧直接噴射（3つのカムシャフト加圧ソレノイド作動燃焼室ユニットインジェクター付き）、Bosch EDC15P +または EDC17 電子エンジン制御ユニット

排気システム

冷却式排気ガス再循環、酸化触媒コンバータ、EU4準拠

寸法

127 kg (280 ポンド)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

4,000 rpmで51 kW (69 PS; 68 bhp)。 155 N·m (114 lbf·ft) 1,600-2,800 rpm — (BNM:- ポロ: 04/05-、イビサ & コルドバ: 05/05-、ファビア: 10/05-、ルームスター: 07/06-) 、(BWB:-ポロ:05/06-)

4,000 rpm で 55 kW (75 PS、74 bhp)、2,200 rpm で 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) — (AMF:- Polo: 10/99-09/01、Arosa: 10/99-05/03、Lupo: 05/99-07/05、A2: 06/00-08/03、​​Ibiza & Cordoba: 05/05-12/05、Fabia: 04/03-10/05)、(BAY:- Polo: 11/03-06/05、11/14-) (BHC:- A2: 09/03-08/05)

4,000 rpmで59 kW (80 PS; 79 bhp)。 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) @ 2,200 rpm — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-、Ibiza & Cordova: 06/06-、Roomster DPF: 07/06-、Fabia DPF/GreenLine: 01/ 07-) (BNV:- ポロ: 04/05-05/08、イビサ &コルドバ: 05/05-、ファビア: 10/05-、ルームスター: 05/06-)

4,000 rpm で 66 kW (90 PS、89 bhp)、1,900-2,300 rpm で 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) — (ATL:- VW Polo: 01/00-04/00、11/14- ) (A2: 11/03-08/05)

4,000 rpm で 77 kW (105 PS、103 bhp)、1,900-2,300 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — (ATL:- VW ポロ: 01/14-04/17)

アプリケーション - 現在

アウディA1、シュコダファビア、シュコダルームスター、フォルクスワーゲンポロ各種モデル、

アプリケーション - 廃止

アウディ A2、セアト アローザ(51 kW)、セアト イビサ、セアト コルドバ、フォルクスワーゲン ルポ、フォルクスワーゲン フォックス

参照

「新型アウディ A2 1.4 TDI、90 bhp エンジン搭載」。WorldCarFans.com。Audi AG。2003 年 11 月 10 日。2013 年 1 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8 月 22 日閲覧。
「新型 VW Fox の詳細」WorldCarFans.com。 Volkswagen AG。 2005 年 4 月 4 日。 2010 年1 月 26 日閲覧。

賞

2001年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.0～1.4リットル」部門で優勝^[要出典]

（関連ガソリンエンジン）

以下はすべてEA827エンジン シリーズの一部であり、シリンダー中心間の間隔は 88 mm (3.46 インチ) です。

識別

モータータイプ: EA 189 /部品コードプレフィックス: 03L

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージ直噴（TDI）ターボディーゼル; 1,498 cc（91.4 cu in）; ボア×ストローク：77 mm × 80.5 mm（3.03 in × 3.17 in）、ストローク比：0.96:1 - 「アンダースクエアエンジン」、気筒あたり374.5 cc。

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）

燃料システムとエンジン管理

コモンレール（CR）直接噴射（DI）、8ノズル出力ピエゾ素子インジェクター、レール圧力最大1,600バール（23,210 psi）、BS IV排出ガス基準（排気DPFなし）、SIMOS PCR 2.1 ECU

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

66kW（90PS、89bhp）@4,200rpm; 230N⋅m（170lbf⋅ft）@1,500-2,500rpm — CWXA（ポロTDI ^[17]）

77kW（105PS、104bhp）@4,400rpm; 250N⋅m（184lbf⋅ft）@1,500-2,500rpm — CWXB（2017年以前のGT TDI ^[18]）

81kW（110PS、109bhp）/4,000rpm; 250N⋅m（184lbf⋅ft）/1,500-3,000rpm — CWXC（GT TDI ^[19]）

アプリケーション

シュコダ ラピッド (インド)、フォルクスワーゲン ポロ Mk5、フォルクスワーゲン アメオ、フォルクスワーゲン ヴェント

参照

[1] [2][3]

識別

モータータイプ: EA 189 /部品コードプレフィックス: 03L

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒 (R4/I4)ターボチャージドダイレクトインジェクション(TDI)ターボディーゼル; 1,598 cc (97.5 cu in); ボア x ストローク: 79.5 mm × 80.5 mm (3.13 in × 3.17 in)、ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、1気筒あたり399.5 cc、圧縮比: 16.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）

燃料システムとエンジン管理

8ノズル出力ピエゾ素子インジェクターを備えたコモンレール（CR）直接噴射（DI） 、レール圧力最大1,600バール（23,210 psi）、欧州EU5排出ガス基準

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

4,000 rpmで55 kW (75 PS、74 bhp)、1,500～2,500 rpmで195 N⋅m (144 lbf⋅ft) — CAYA (PoloとFabiaのみ)

3,000～4,000 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、1,500～2,250 rpmで225 N⋅m（166 lbf⋅ft）— CAYE（キャディのみ）

4,200 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,500～2,500 rpmで230 N⋅m（170 lbf⋅ft）— CAYB

4,400 rpm で 75 kW (102 PS、101 bhp)、1,500～2,500 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CAYD (キャディのみ)

4,400 rpmで77 kW（105 PS、103 bhp）、1,500～2,500 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CAYC

4,400 rpmで85 kW (116 PS; 114 bhp)、2,000-2,500 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CEKA (メキシコのみ) ^{[引用が必要]}

アプリケーション

SEAT Ibiza Mk4、SEAT Ibiza Mk5、SEAT León Mk2、SEAT Altea、SEAT Altea XL、シュコダ ファビア Mk2、シュコダ ルームスター、シュコダ オクタヴィア Mk2、シュコダ スペルブ、シュコダ ラピッド (2012)、シュコダ ラピッド (インド)、フォルクスワーゲン ポロMk5、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk7、フォルクスワーゲンゴルフプラス 、 フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 、フォルクスワーゲン トゥーラン、アウディ A1、アウディ A3、フォルクスワーゲン キャディ、フォルクスワーゲン ヴェント、フォルクスワーゲン ジェッタ、フォルクスワーゲン パサート (B6)、フォルクスワーゲン パサート (B7)

参照

「VW、ゴルフとポロ向けに新型1.2リッターTSIおよび1.6リッターTDIエンジンを発表」WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 2009年5月13日. 2009年12月28日閲覧。

識別

部品コードプレフィックス: 04L

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒 (R4/I4)ターボチャージ直噴(TDI)ターボディーゼル; 1,598 cc (97.5 cu in); ボア x ストローク: 79.5 mm × 80.5 mm (3.13 in × 3.17 in)、ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり399.5 cc、圧縮比: 16.2:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ターボチャージャー、インタークーラー、水冷式排気ガス再循環（EGR）

燃料システムとエンジン管理

8 ノズル出力ピエゾ素子インジェクターを備えたコモンレール(CR)直接噴射(DI) 、レール圧力最大 2,000 bar (29,010 psi)、欧州 EU5 排出ガス基準 (後に EU6)。

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

3,000 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,500～2,750 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CLHB

3,000 rpmで66 kW (90 PS; 89 bhp)、1,500～3,000 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CXXA、DDYB

3,000 rpmで77 kW (105 PS; 103 bhp)。 250 N・m (184 lbf・ft)、1,500～2,750 rpm — CLHA

3,000 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,500～3,000 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CXXB、DBKA

3,000 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,500～2,750 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CRKB

3,000 rpmで85 kW（116 PS、114 bhp）、1,500～2,750 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— DDYA

3,000 rpmで88 kW (120 PS、118 bhp)、1,500～2,750 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — DCXA、DCZA

これは1.9 SDI VE37の自然吸気（非ターボ）間接噴射バージョンです。

識別

部品コードプレフィックス: 028、IDコード: 436

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒エンジン（R4/I4）; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり474.1 cc、圧縮比：18.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

鋳造アルミニウム合金吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド

燃料システムとエンジン管理

Bosch VE 37 シリーズディストリビューターインジェクションポンプ、渦流プレチャンバーへの間接噴射

EWG定格出力およびトルク出力

3,000 rpmで36 kW (49 PS; 48 bhp)、1,800 rpmで121 N⋅m (89 lbf⋅ft)

応用

フォルクスワーゲン産業モーター

参照

「フォルクスワーゲン SD 1.9 - 436 産業用エンジン」(PDF)、mi-uk.com、フォルクスワーゲン AG 、2006 年 4 月、 2011 年 7 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009 年11 月 5 日に取得

これは1.9 TDI VP37の 自然吸気（非ターボ）サクションディーゼルインジェクションバージョンです。

識別

部品コードプレフィックス: 028 または 038; ID コード: AGD、AGP、ASX、ASY、AYQ、AQM

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）サクションディーゼルインジェクション（SDI）; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり474.1 cc、圧縮比：19.5:1（44 kW - 19.5:1）

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

鋳造アルミニウム合金吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド

燃料システムとエンジン管理

Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) 電子ディストリビューター噴射ポンプ、5穴ノズル付き直接噴射(DI)、Bosch EDC 15V+ 電子エンジン制御ユニット(ECU)

寸法

質量: 198 kg (437 lb) (乾燥重量、マリンタイプ)

EWG定格出力およびトルク、IDコード、アプリケーション

30 kW (41 PS; 40 bhp)、2,800 rpm;— BXTフォルクスワーゲン インダストリアル モーター 430 (05/06->)

44 kW (60 PS; 59 bhp) @ 3,600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) @ 2,200 rpm — AEYフォルクスワーゲン産業用モーター 444

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

2,600 rpm で 29 kW (39 PS; 39 bhp)、2,000 rpm で 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) — BGM フォルクスワーゲン マリン40-4 (02/03->)

33 kW (45 PS; 44 bhp) — BEQ フォルクスワーゲン マリーン(02/02->)

3,000 rpm で 37 kW (50 PS; 50 bhp)、2,000 rpm で 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) — BGLフォルクスワーゲン マリン 50-4 (02/03->)

3,600 rpm で 44 kW (60 PS、59 bhp)、2,000 rpm で 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) — ANCフォルクスワーゲン マリン 60-4 (02/03->)

4,200 rpmで47 kW（64 PS、63 bhp）、1,600～2,800 rpmで125 N⋅m（92 lbf⋅ft）— ASY

4,000 rpmで50 kW（68 PS、67 bhp）、1,800 rpmで133 N⋅m（98 lbf⋅ft）— AQM

アプリケーション

VW ポロ 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99)、VW ポロ 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05)、VW ゴルフ Mk3、VW ゴルフ Mk4 &フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (AEY: 07/ 95-02/99)、VW ヴェント(AEY: 07/95-12/97)、VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00)、シュコダ ファビア、SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordova 6K (AEY: 09/95-06/99)、SEAT León Mk1 ( 1M) (AQM: 06/00-10/03)、セアト インカ(AEY: 11/95-09/00)、フォルクスワーゲン ジェッタ キング(ASY: 04/02-03/10)、フォルクスワーゲン ジェッタ パイオニア(ASY: 03/10-03/13)

参照

「SDI 1.9 産業用エンジン」(PDF)、mi-uk.com、フォルクスワーゲン AG 、2005 年 3 月、 2011 年 7 月 14 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009 年11 月 4 日に取得
「SDI 40-4 - 技術データ」。vw-m.de。フォルクスワーゲンAG。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「SDI 50-4 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「SDI 60-4 - 技術データ」。vw-m.de。フォルクスワーゲンAG。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。

識別

部品コードプレフィックス: 038、064 (フォルクスワーゲン マリン)

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,896 cc（115.7 cu in）; ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり474.1 cc、圧縮比：19.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5 つのメイン ベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティング ロッド、マーレまたはアルキャンピストン、単式ベルト駆動オイル ポンプ、鋳造アルミニウム合金バッフル付きオイルサンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

ホットワイヤーマスエアフロー（MAF）センサー、鋳造アルミニウム合金インテークマニホールド、ギャレットまたはKKKターボチャージャー、サイドマウントインタークーラー（SMIC）、排気ガス再循環（EGR）、鋳鉄製エキゾーストマニホールド

燃料システムとエンジン管理

タイミングベルト駆動式Bosch VP37 (VerteilerPumpe) 電子ディストリビュータ噴射ポンプ、5 穴ノズル付き直接噴射(DI)、Bosch MSA 12、MSA 15.5、EDC 15V+、EDC 15VM+V 電子エンジン制御ユニット(マリン バリアントは MDC を使用)

寸法

質量: 200 kg (441 lb) (海上型、乾燥重量)

EWG定格出力およびトルク、IDコード、アプリケーション

60 kW (82 PS; 80 bhp) — AFD : フォルクスワーゲン インダストリアル モーター - 480 (04/94-01/02)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

29 kW (40 PS; 39 bhp) — CDX フォルクスワーゲン マリン(10/07->)

3,600 rpm で 55 kW (75 PS、74 bhp)、2,000 rpm で 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — CDXフォルクスワーゲン マリン (10/07->)

4,000 rpm で 66 kW (90 PS、89 bhp)、1,900 rpm で 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) — 1Z、AHU

66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 3,750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AGR、AHH、ALE、ALH

4,150 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,900 rpmで235 N⋅m（173 lbf⋅ft）— AFN、AHF、ASV、AVG

アプリケーション

アウディ

• A3 (8L) : AHU (09/96-08/00)、 AHF (01/97-04/02)、 ALH (08/97-​​06/01)、 ASV (09/99-06/01)
• 80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
• カブリオレ: 1Z (07/95-07/96)、 AHU (07/96-08/00)
• A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96)、 AFN (02/96-07/99)、 AHU (08/96-06/00)、 AHH (04/97-09/01)、 AVG (08/99-06/00)
• A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96)、 AHU (07/96-10/97)
• A6 (C5) : AFN (04/97-04/01)、 AVG (08/99-10/00)

フォード

• ギャラクシーMk1 : 1Z (03/96-07/96)、 AHU (07/96-02/00)、 AFN / AVG (09/97-02/00)

シート

• イビサ(6K) : 1Z (07/96-12/96)、 AHU (12/96-06/99)、 AFN (03/97-06/99)、 ASV (03/99-05/02)、 AGR (04/99-05/02)、 ALH (10/99-05/02)
• コルドバ(6K) : 1Z (07/96-12/96)、 AHU (12/96-06/99)、 AFN (03/97-06/99)、 ASV (03/99-08/02)、 AGR (04/99-08/02)、 ALH (10/99-05/01)
• レオン1M (Mk1) : ASV (1999 年 10 月 - 2005 年 10 月)、 AGR/AHF (1999 年 11 月 - 2002 年 9 月)、 ALH (2000 年 5 月 - 2005 年 10 月)
• トレド (1L) : 1Z (04/95-12/96)、 AHU (06/96-03/99)、 AFN (12/96-03/99)
• トレド(1M) : ALH (03/99-07/04)、 AGR (04/99-09/02)、 AHF (10/98-09/02)、 ASV (10/99-07/04)
• アルハンブラ(7M) : 1Z (03/96-07/96)、 AHU (07/96-02/00)、 AFN/AVG (09/97-02/00)

シュコダ

• オクタヴィア(1U) : AGR/ALH (1996 年 10 月 - 2005 年??)、 AHF/ASV (97 年 8 月 - 2005 年??)

フォルクスワーゲン

• ポロ(6N/6KV) (クラシック/バリアント): AHU (01/97-08/99)、 ALE (11/97-08/99)、 AFN (06/98-08/99)、 AGR/ALH/ASV (10/99-09/01)
• ゴルフ(1H) : 1Z (07/93-07/96、 AFN (02/96-08/99)、 AHU (07/96-06/00)
• ヴェント/ジェッタ(1H) : 1Z (07/93-07/96)、 AFN (02/96-12/97)、 ALE (01/97-12/97)、 AHU (08/96-??/?) ?)
• ゴルフ(1J) : AHF (1997 年 10 月 - 2006 年 5 月)、 AGR/ALH (1997 年 10 月 - 2006 年 5 月)、 ASV (00 年 5 月 - 2006 年 5 月)、 ALE ^{(ゴルフ 3.5 カブリオのみ)} (98 年 ?? 年 - 2002 年 ?? 年)
• ボーラ/ジェッタ(1J) : AHF/ALH (09/98-05/055、 AGR (10/98-05/05)、 ALH (11/98-05/05)、 ASV (05/00-05/05) )
• ニュービートル(1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
• パサート(B3) : 1Z (10/93-12/96)
• パサート(B4) : AFN (03/96-06/96)
• パサート(B5) : AFN (03/96-08/99)、 AHU (08/96-08/00)、 AHH (05/98-08/00)、 AVG (08/99-08/00)
• シャラン(7M) : 1Z (09/95-07/96)、 AHU (08/96-10/00)、 AFN (12/96-07/99)
• キャディ(9K) : 1Z (10/96-03/97)、 AHU (10/96-09/00)、 ALE (09/97-09/00)、 ALH (09/00-06/03)

参照

「TDI 75-4 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。

基本的に、この広く普及しているエンジンは、VP37 VerteilerPumpe ディストリビューター噴射ポンプを使用する以前の 1.9 R4 TDI と同じボトムエンド (シリンダー ブロック/クランクケース、クランクシャフト) を備えています。ただし、この「PD」エンジンには、「Pumpe Düse」ユニット インジェクターに対応するために新しいシリンダー ヘッドが取り付けられています。

識別

部品コードプレフィックス: 038、03G

(VAG グループは、TDI バッジに赤い「I」を付けて高出力モデルを示します。たとえば、96 kW モデルの Audi B6 A4 などです。このため、「赤い I」という用語は自動車技術者の専門用語として定着しました)

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージ直噴（TDI）ターボディーゼル、1,896 cc（115.7 cu in）、ボア×ストローク：79.5 mm × 95.5 mm（3.13 in × 3.76 in）、ストローク比：0.83:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり474.1 cc、圧縮比：19.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5 つのメイン ベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティング ロッド、マーレまたはアルカンピストン、単式ローラー チェーン駆動オイル ポンプ、鋳造アルミニウム合金製バッフル付きオイルサンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

熱線式マスエアフロー（MAF）センサー、鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、ギャレット、KKK、またはボルグワーナー製可変タービンジオメトリーターボチャージャー（VTG）、サイドマウントインタークーラー（SMIC）、水冷式排気ガス再循環（EGR）、鋳鉄製排気マニホールド

燃料システムとエンジン管理

Pumpe Düse (PD)直接噴射(DI): エンジン駆動のベーン型低圧燃料リフトポンプ、4 つのカムシャフト駆動 (ローラー ロッカー アーム経由) 高圧Bosch 1,920 bar (27,850 psi)ユニット インジェクター、ソレノイド バルブ噴射ノズル、高度補正機能付き Bosch EDC 15、EDC 16、または EDC 17 電子エンジン制御ユニット(ECU)

EWG定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

43 kW (58 PS; 58 bhp) — BEU : フォルクスワーゲン産業用モーター (11/02->)

53 kW (72 PS; 71 bhp) — BJC : フォルクスワーゲン産業用モーター (11/03->)

63 kW (86 PS; 84 bhp) — AVM : フォルクスワーゲン インダストリアル モーター (2000 年 11 月以降)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

4,000 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、1,900 rpmで210 N⋅m（155 lbf⋅ft）— BSU

フォルクスワーゲン キャディMk3 (09/05->)

4,000 rpmで66 kW (90 PS; 89 bhp)、1,800〜2,500 rpmで210 N⋅m (155 lbf⋅ft) — BRU、BXF、BXJ

セアト イビサMk4 (BXJ: 06/08->)、セアト レオン 1P (Mk2) (BXF: 06/07->)、セアト アルテア(BXF: 08/09->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BRU: 05/04) -02/06、BXF: 02/06-11/08、BXJ: 11/07-11/08)、VW ゴルフプラス(BXF: 05/07-12/08、BXJ: 11/07-12/08)、フォルクスワーゲン トゥーラン(BRU: 11/04-02/06、BXF: 02) /06->、BXJ:06/06->)

4,000 rpmで66 kW（90 PS、89 bhp）、1,900 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）— ANU

フォード ギャラクシー、セアト アルハンブラ(06/00->)、フォルクスワーゲン シャラン(03/99->)

4,000 rpmで74 kW (101 PS; 99 bhp)、1,800～2,400 rpmで240 N⋅m (177 lbf⋅ft) — ATD、AXR、BEW、BMT

アウディ 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03、AXR: 11/01-06/03)、セアト イビサMk3 (ATD: 09/01->、AXR: 05/05-11/09、 BMT: 09/06-11/09)、セアト コルドバMk2 (ATD: 09/02->、AXR: 05/05->、BMT: 06/06-11/09)、セアト レオン 1M (Mk1) (AXR: 10/05-06/06)、シュコダ ファビア 6Y (Mk1) ( ATD: 01/00-10/05、AXR: 10/05-12/07)、シュコダ ルームスター(AXR: 03/06-05/06)、シュコダ オクタヴィア 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06、AXR: 10/05->)、フォルクスワーゲン ポロ Mk4 (ATD/AXR: 11/01->、BMT : 05/06->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (ATD: 02/00-06/06、AXR: 05/01-06/06)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (ATD: 05/00-05/06、AXR: 05/01-??/??、BEW: 07 /03-??/??)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BEW:08/03-??/??)、VW ジェッタ Mk5 (AXR:フォルクスワーゲン ニュービートル（ATD: 10/00- ?? /??、AXR: 06/03-??/??、BEW: 07/03-??/??） ）

4,000 rpmで74 kW (101 PS; 99 bhp)、1,900 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — AVB、AVQ

アウディ B6 A4 (AVB: 04/01-05/04)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05)、フォルクスワーゲン トゥーラン(AVQ: 02/03-05/04)、VW パサート B5 (AVB: 02/00-05/05)

4,000 rpmで77 kW（105 PS、103 bhp）、1,800 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）— BSW

シュコダ ファビア 5J (Mk2) (04/07->)、シュコダ ルームスター(05/06->)、フォルクスワーゲン ニュービートル(07/03->)

4,000 rpm で 77 kW (105 PS、103 bhp)、1,900 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — BJB、BKC、BLS、BSV、BXE

アウディ 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06、BLS: 10/05-05/10、BXE: 06/06-05/10)、SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08 ) ->)、セアト レオン 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06、BLS: 11/05->、BXE: 02/06->)、セアト アルテア(BJB: 04/04-09/05、BKC: 04/04-05/06、BLS: 10/05->、BXE: 02/06->)、セアトレドMk3 (BJB: 09/04～09/05、BKC: 09/04-02/06、BLS: 10/05-09/09、BXE: 02/06->)、シュコダ ファビア 5J (Mk2) (BLS: 04/07->)、シュコダ ルームスター(BLS: 11/ 06->)、シュコダ オクタヴィア 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->、BKC: 05/04-02/06、BXE: 03/06->、BLS: 05/06->)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (BSV: 10/05-05/07、 BLS/BXE: 03/08->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 (BKC: 10/03-07/07、BLS: 06/05->、 BXE: 05/07->)、VW ジェッタ Mk5 (BKC: 05/05-??/09、BLS: 08/05-??/09、BXE: 02/06-??/09)、VW ゴルフ プラス(BLS: 05/07-12/08、BXE: 05/07-01/09)、フォルクスワーゲン トゥーラン(BKC: 08/03-02/06、BLS: 06/05->、BXE: 02/06->)、VW パサート B6 (BKC: 03/05-02/06、BLS: 06/05-11/) 08、BXE: 02/06-11/08)、フォルクスワーゲン キャディMk3 (BJB: 02/04->、BLS: 06/05->)

4,000 rpmで85 kW（116 PS、114 bhp）、1,900 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— BPZ

シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (01/07-03/08)

4,000 rpmで85 kW (116 PS; 114 bhp)。 285 N・m (210 lbf・ft)、1,900 rpm — AJM

アウディ B5 A4 (08/98-09/01)、アウディ C5 A6 (01/98-04/01)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (05/99-04/02)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (11/98-07) /01)、VW パサート B5 (01/99-12/99)

4,000 rpmで85 kW（116 PS、114 bhp）、1,900 rpmで310 N⋅m（229 lbf⋅ft） — ATJ、AUY、BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01)、Ford Galaxy Mk1、SEAT Alhambra (AUY: 06/00->、BVK: 11/05-05/08)、Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00-07/01)、VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01)、VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00)、Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->、BVK: 11/05->)

4,000 rpmで96 kW (131 PS; 129 bhp)。 285 N·m (210 lbf·ft) 1,750 ～ 2,500 rpm — AWX

アウディ B6 A4 (12/00-06/03)、アウディ C5 A6 (06/01-01/05)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (12/01-03/08)、VW パサート B5 (10/00- ) 05/05)

4,000 rpmで96 kW (131 PS; 129 bhp)、1,900 rpmで310 N⋅m (229 lbf⋅ft) — ASZ、AVF、BLT

アウディ 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03)、アウディ B6 A4 (AVF: 11/00-12/04)、アウディ C5 A6 (AVF: 06/01-01/05)、フォード ギャラクシーMk1、セアト イビサMk3 (ASZ: 11/01->、BLT: 05/05-07/09)、セアト コルドバMk2 (ASZ: 10/02->、BLT: 05/05->)、セアト レオン Mk1 (1M) (ASZ: 05/03-06/06)、セアト トレドMk2 (ASZ: 05/03-06/06)、セアト アルハンブラ(ASZ: 11/02->)、シュコダ ファビア Mk1 (6Y) (ASZ: 06/03-10/05、BLT: 10/05-04/07)、シュコダ オクタヴィア 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04)、シュコダ スペルブ 3U (Mk1) (AVF: 01) /04-03/08)、フォルクスワーゲン ポロ Mk4 (ASZ: 11/03->、BLT: 05/04->)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (ASZ: 04/01-05/06)、VW ボーラ/ジェッタ Mk4 (ASZ: 04/01-05/05)、VW パサート B5 (AVF:10/00-05/05)、フォルクスワーゲン シャラン(ASZ: 11/02->)

4,000 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)、1,900 rpmで320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — ARL、BTB

フォード ギャラクシーMk1、セアト レオン Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05)、セアト トレドMk2 (ARL: 10/00-07/04)、セアト アルハンブラ(BTB: 06/05-05/07)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (ARL: 09/00-05/06)、VW ボラ/ジェッタ Mk4 (ARL: 09/00-05/05)、フォルクスワーゲン シャラン(BTB: 01/05-05/07)

3,750 rpmで118 kW (160 PS; 158 bhp)、1,900 rpmで330 N⋅m (243 lbf⋅ft) — BPX、BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->、BUK: 11/05-12/08) ( SEAT Sport専用にAudiが開発したエンジン)

参照

1.9 リットル TDI エンジン、ポンプ デューゼ付き(PDF)、オーバーンヒルズ、ミシガン州、米国: Volkswagen of America, Inc、2003 年 10 月、自習プログラム - コース番号 841303、2009年11 月 4 日取得

1999年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.8～2.0リッター」部門で優勝した。

起源: 1968 ccm 4 気筒エンジンはすべて 2461 ccm 5 気筒 Audi エンジンから派生したもので、VW は 492.1 ccm の気筒を 1 つ削減しただけです。

起源

モーター タイプ: EA 188 / すべての R4 1968 ccm 4 気筒エンジンは、R5 2461 ccm 5 気筒 Audi エンジンから派生したもので、VW は 492.1 ccm シリンダーを 1 つ削減しただけです。

識別

部品コードプレフィックス: 038

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）サクションディーゼルインジェクション（SDI）; 1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり492.1 cc、圧縮比：19.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

燃料システムとエンジン管理

ポンプデュース（PD）ユニットインジェクター 直噴（DI）

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

4,200 rpmで51 kW（69 PS、68 bhp）、2,200～2,400 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft） —フォルクスワーゲン キャディMk3: BDJ、BST

4,200 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、2,200～2,400 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft） —フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5 : BDK

識別

モータータイプ: EA 188 / 部品コードプレフィックス: ???

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル、1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり492.1 cc、圧縮比：18.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

Pumpe Düse (PD)直接噴射(DI): エンジン駆動のベーン型低圧燃料リフトポンプ、4 つのカムシャフト駆動 (ローラー ロッカー アーム経由) 高圧Bosch 2,200～2,400 bar (31,910～34,810 psi)ユニットインジェクター、ソレノイド バルブ噴射ノズル付き、Bosch EDC 16 または EDC 17、または高度補正機能付きSiemens VDO SIMOS PPD1 電子エンジン制御ユニット(ECU)、EU4 準拠

排気システム

ディーゼル微粒子フィルター(DPF) (産業用バリアントには装備されていません)

EWG定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

3,000 rpm で 47 kW (64 PS、63 bhp)、1,750 rpm で 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター - 447 (CBH: 05/07->)

55 kW (75 PS; 74 bhp) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター - 455 (CBJ: 05/07->)

63 kW (86 PS; 84 bhp) @ 3,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,750 rpm — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター - 463

3,000 rpm で 74 kW (101 PS; 99 bhp)、1,750 rpm で 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター - 474 (CBK: 01/07->)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

4,000 rpmで100 kW（136 PS、134 bhp）、1900 rpmで310 N⋅m（229 lbf⋅ft）— BGW、BHW

4,000 rpmで103 kW (140 PS; 138 bhp)、1,750-2500 rpmで320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — BMM、BMP

アプリケーション

フォルクスワーゲン パサート (B5)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5、フォルクスワーゲン イオス、VW ジェッタ A5、フォルクスワーゲン トゥーラン、フォルクスワーゲン ティグアン、VW パサート B6、アウディ 8P A3、セアト レオン、セアト アルテアおよび XL、セアト トレド、シュコダオクタビア、シュコダ スーパーブ、フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ジープ パトリオット、三菱 アウトランダー、三菱 グランディス

参照

「新型 VW パサートの詳細」WorldCarFans.com。Volkswagen AG。 2005 年 3 月 4 日。 2009 年11 月 6 日閲覧。
「新型 TDI 2.0 産業用エンジン」(PDF)、mi-uk.com、フォルクスワーゲン AG 、2007 年 4 月、2011 年 7 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009 年11 月 6 日に取得

一部のモデルにはディーゼル粒子フィルターが装備されています。Audi (UK) によると、「TDV」は Technology Development Vehicle (技術開発車両) の略です。TDV は、問題の Audi にディーゼル粒子フィルターが搭載されているが、その車両は DPF に関する法規制の直前 (またはその最中) に製造されたことを示しています。略語「DPF」はまだ正式には存在していなかったため、Audi はディーゼル粒子フィルターを識別するために「TDV」の文字を使用しました。

この Pumpe Düse (PD) TDI エンジンは、1.9 TDI の旧型の高出力バージョンを置き換えるために導入されました。これは、フォルクスワーゲン グループが製造した最初の 4 気筒 16 バルブダブル オーバーヘッド カムシャフト(DOHC)ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) エンジンです。

識別

モータータイプ: EA 188 / 部品コードプレフィックス: 038

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル、1,968 cc（120.1 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり492.1 cc、圧縮比：18.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、鋳造アルミニウム合金オイルパン

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、タイミングベルト駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに統合されたギャレットターボチャージャー、サンドイッチ中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）

燃料システムとエンジン管理

Pumpe Düse (PD)直接噴射(DI): エンジン駆動のベーン型低圧燃料リフトポンプ、4 つのカムシャフト駆動 (ローラー ロッカー アーム経由)、高圧 2,200～2,400 bar (31,910～34,810 psi) Boschソレノイド バルブ噴射ノズル付きユニット インジェクター、またはSiemens VDO (エンジン 125 kW およびBKP )ピエゾバルブ噴射ノズル付きユニット インジェクター、Bosch EDC 16 または EDC 17、またはSiemens VDO SIMOS PPD1高度補正機能付き電子エンジン制御ユニット(ECU)、EU4 準拠

排気システム

水冷式排気ガス再循環（EGR）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）（125kWおよびTDV（技術開発車両）表示モデルのみ）

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

100 kW (136 PS; 134 bhp) — AZV、BMA

103 kW (140 PS; 138 bhp) — BKD、BKP、BRE

4,200 rpmで125 kW (170 PS; 168 bhp)、1,800～2,500 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — BMN、BMR、BRD

アプリケーション

Audi 8P A3、Audi B7 A4、Audi B8 A4、Audi C6 A6、Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) 、 SEAT León Mk2、Škoda Octavia (BKD: 11/08->)、Škoda Superb (BKD: 01/09->)、Volkswagen Golf Mk5、VW Jetta Mk5、Volkswagen Touran、VW Passat B6、Mitsubishi Lancer、Mitsubishi Grandis、Mitsubishi Outlander (BWC)、Chrysler Sebring、Chrysler Sebring (コンバーチブル)、Dodge Avenger、Dodge Caliber (MY07 BKD、MY08 BMR)、Dodge Journey、Jeep Compass、Jeep Patriot

参照

「新型 VW パサートの詳細」WorldCarFans.com。Volkswagen AG。 2005 年 3 月 4 日。 2009 年11 月 6 日閲覧。
「自己学習プログラム 352: ピエゾバルブ付きユニットインジェクター - 設計と機能」(PDF)。フォルクスワーゲン AG。
「自己学習プログラム 316: 2.0 リットル TDI エンジン」(PDF)。フォルクスワーゲン AG。

EA189エンジンはフォルクスワーゲンの排出ガス不正スキャンダルの焦点となっている。^{[20] [21]}

識別

モータ型式：EA189 / 部品コードプレフィックス：03L、IDコード：CAGA、CAGC、CAHA、CBEA、CBAB、CFFB、CFFD、CBBB、CBDB、CBDC、CEGA、CFGB、CFGC、 CFCA、CFJA、CFJB、CJAA、CLJA、 CKRA

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,968 cc（120.1 cu in）; ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり492.1 cc、圧縮比：18:1（103 kW）、16.5:1（125 kW）

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5 つのメイン ベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティング ロッド、クランクシャフトの半分の速度で回転する2 つの逆回転ギア駆動バランス シャフト、アルキャンまたはフェデラル モーグルピストン、鋳造アルミニウム合金オイル サンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 16 バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラー フィンガーカム フォロワー、タイミング ベルトおよびギア駆動 (リレー方式: ベルトがエンジン後方から排気カムシャフトを駆動し、吸気カムシャフトは排気カムシャフトからのギアによってエンジン後方で駆動)ダブル オーバーヘッド カムシャフト(DOHC)

願望

ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに統合された電子制御可変ジオメトリーターボチャージャー、中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）

吸引力（147kW）

異なる直径のツインレジスタードターボチャージャー^[要出典]

燃料システムとエンジン管理

低圧燃料タンク搭載型燃料リフトポンプ（床下電動燃料リレーポンプ付き）、コモンレール（CR）燃料レールに最​​大1,850バール（26,830 psi）の圧力を供給するタイミングベルト駆動式高圧噴射ポンプ、8ノズル出力ピエゾ燃料インジェクター付き直接噴射（DI）、Bosch EDC 17電子エンジン制御ユニット（ECU）

排気システム

水冷式排気ガス再循環装置（EGR）、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、窒素酸化物触媒コンバーター、硫黄触媒コンバーター。^[2]

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

4,200 rpmで81 kW（110 PS、109 bhp）、1,500～2,500 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）— CBDC、CFFD

4,000 rpmで88 kW (120 PS; 118 bhp)、1,750～2,500 rpmで290 N⋅m (214 lbf⋅ft) — CAGC SEAT Exeo (09/09->)

100 kW (136 PS; 134 bhp) — CAGB (AUDI A6 C6 CR)

3,750～4,150 rpmで103 kW（140 PS、138 bhp）、1,750～2,800 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft） — CFHC、CBEA、CBAB、CFFB フォルクスワーゲン パサート B7、CBDB、CJAA フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6

4,200 rpmで105 kW (143 PS; 141 bhp)。 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm —アウディ B8 A4、アウディ Q5、SEAT Exeo (CAGA: 12/08->)

3,500 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)、1,750～3,000 rpmで320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — CRBC Audi A3、Golf VII、Golf VIII、SEAT Leon

4,200 rpmで125 kW (170 PS; 168 bhp)、1,750～2,500 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CAHA Audi A6 C6 (フェイスリフト)、Audi A5 8T、CBBB Volkswagen Passat CC、CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro、Audi 8P A3、Volkswagen Tiguan 5N、Volkswagen Golf Mk6、Škoda Superb 2、Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->)、SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->)、CEGA、CFJA SEAT Leon

4,200 rpmで130 kW (177 PS; 174 bhp)。 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,750–2,500 rpm— CGLC アウディ A4、アウディ A5、アウディ A6 C7、CFJB フォルクスワーゲン トゥーラン、CFGC アウディ Q3、フォルクスワーゲン パサート B7

4,000 rpmで132 kW (179 PS; 177 bhp)。 400 N·m (295 lbf·ft) 1,500 ～ 2,000 rpm — CFCA フォルクスワーゲン トランスポーター (T5) GP ビターボ

アプリケーション

アウディ TT Mk2 2.0 TDI クワトロ( CBBB : 06/08-05/10)、アウディ 8P A3 ( CBBB : 07/08->)、アウディ B8 A4、アウディ Q5、セアト レオン Mk2 (1P)、セアト アルテア、セアト トレドMk3 (5P)、セアトエクシオ、シュコダオクタビア Mk2 (1Z) (125 kW)、シュコダ スペルブ Mk2 (3T) (103/125 kW)、シュコダ イエティ(81/103/125 kW)、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6、VW ジェッタ Mk5 TDI クリーンディーゼル(103 kW)、フォルクスワーゲン ティグアン、フォルクスワーゲン パサート CC、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)

参照

「50 mpg 超のアウディ ディーゼル スポーツカーがジュネーブで好成績」。Audi.co.uk。Audi UK。2008 年 2 月 28 日。2010 年 8 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1 月 4 日閲覧。
「アウディの新型TT TDIは今春ヨーロッパで発売予定」Green.AutoBlog.com AUDI AG 2008年4月28日2010年1月4日閲覧。

識別

モータータイプ: EA288 / 部品コードプレフィックス: 04L

エンジン構成とエンジン排気量

直列4気筒（R4/I4）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル; 1,968 cc（120.1 cu in）; ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり492.1 cc、圧縮比：16.2:1（110 kW）、15.8:1（140 kW）、15.5:1（176 kW）

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5 つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、クランクシャフトの半分の速度で回転する2 つの逆回転ギア駆動バランスシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4つのバルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、タイミングベルト、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ホットフィルムエアマスメーター、鋳鉄製排気マニホールドに統合された電子制御可変ジオメトリーターボチャージャー、空気対水インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

低圧燃料タンクに取り付けられた燃料リフトポンプ、床下電動燃料リレーポンプ、コモンレール（CR）燃料レールに最​​大2,000バール（29,010 psi）の圧力を供給するタイミングベルト駆動の高圧噴射ポンプ

排気システム

水冷式排気ガス再循環装置（EGR）、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、窒素酸化物触媒コンバーター、硫黄触媒コンバーター。^[2]

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

2,400 rpmで55 kW（75 PS、74 bhp）、1,200 rpmで225 N⋅m（166 lbf⋅ft）— DFSC、DFSD、DFSF Caddy 2K

3,000～4,000 rpmで110 kW（150 PS、148 bhp）、1,750～3,000 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft） — パサート B8ゴルフ SV

110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 3,000 - 4,000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) @ 1,750–3,000 rpm — CRLB、 DFEA、DFEB、DFFA、DFGA Passat B8、T-Roc

3,500 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)、1,750～3,000 rpmで320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — CRBC Audi A3、Golf VII、Golf VIII、SEAT Leon

4,000 rpmで135 kW (184 PS; 181 bhp)、1,750～3,000 rpmで380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CUNA、CUPA Audi A3、Golf VII、SEAT Leon

140 kW (190 PS; 188 bhp) 3,500 - 4,000 rpm。 400 N·m (295 lbf·ft) 1,750 ～ 3,000 rpm — DDAA、DFCA Passat B8

3,800 rpmで140 kW (190 PS; 188 bhp)。 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA アウディ B8 A4、フォルクスワーゲン パサート2015<

147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 3,800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA フォルクスワーゲン ゴルフ GTD MK8、シュコダ オクタビア RS

176kW（239PS、236bhp）4,000rpm; 500N⋅m（369lbf⋅ft）—CUAAフォルクスワーゲ ンパサート2015TDIビターボ、^[22] フォルクスワーゲンアルテオン

識別

部品コードプレフィックス: ???

エンジン構成とエンジン排気量

直列 5 気筒(R5)吸引ディーゼル噴射(SDI)、2,461 cc (150.2 cu in)、ボア x ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 492.1 cc、圧縮比: 19.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、6 つのメインベアリング、型鍛造鋼クロスプレーン クランクシャフト、「ボウル イン ピストン」燃焼室

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計10バルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、渦流誘発吸気ポート

願望

鋳造アルミニウム合金吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド（船舶用途では水冷式）

燃料システムとエンジン管理

ゴム歯付きベルト駆動式Bosch VP37 (ドイツ語: VerteilerPumpe ) 電子分配噴射ポンプ、 5 穴インジェクター ノズル付き2 段直接噴射(DI)、Bosch MDC マリン ディーゼル コントロール電子エンジン制御ユニット

質量

245 kg (540 ポンド) (船舶バージョン: 乾燥重量、DMF、すべての付属品および冷却システムを含む)

DIN 定格 ( ISO 8178-4準拠の海洋) のパワーとトルクの出力、アプリケーション、ID コード

2,500 rpm で 40 kW (54 PS、54 bhp) (16.3 kW/L)、2,250 rpm で 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02 以降)

3,600 rpm で 55 kW (75 PS、74 bhp) (22.3 kW/L)、2,250 rpm で 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02 以降)

55 kW (75 PS; 74 bhp) (22.3 kW/L); 2,250 rpm で 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン LT (LT28 & LT35) (AGX: 05/96-04/01)

参照

「フォルクスワーゲン マリンのボート エンジン - 自習プログラム M001 - 設計と機能」(PDF) 。vw-m.de。フォルクスワーゲン AG。2001年 4 月。2011年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年2 月 18 日に取得。
「SDI 55-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「SDI 75-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。

この 2.5 リッター直列 5 気筒エンジン(R5) は、アウディが全面的に設計・開発したもので、1989 年初のターボチャージ式直噴(TDI)ディーゼル エンジンであり、当初はアウディ 100に使用されました。このエンジンは、1990 年代には ボルボ カーズの一部のモデルにも使用されました。

識別

部品コードプレフィックス：???、IDコード：1T、AAT、ACV、AEL、AHY、AJT、ANG、ANH、ANJ、AXG、BBR、BCU、BCV、BTW、Volvo D5252T

エンジン構成とエンジン排気量

直列 5 気筒(R5)ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI)ターボディーゼル; 2,461 cc (150.2 cu in); ボア x ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 492.1 cc、圧縮比: 19.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、6 つのメインベアリング、型鍛造鋼クロスプレーン クランクシャフト、「ボウル イン ピストン」燃焼室

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計10バルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、渦流誘発吸気ポート

願望

鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、鋳鉄製排気マニホールド（船舶用途では水冷式）、ギャレット 可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー（船舶用途では水冷式）、108kW以上の船舶用海水インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

ゴム歯付きベルト駆動式Bosch VP37 (ドイツ語: VerteilerPumpe ) 電子分配噴射ポンプ、 5 穴インジェクター ノズル付き2 段直接噴射(DI)、Bosch MDC マリン ディーゼル コントロール電子エンジン制御ユニット

質量

船舶用: 255～265 kg (562～584 ポンド) (乾燥重量、DMF、全付属品および冷却システムを含む)

EWG定格出力およびトルク、アプリケーション、IDコード

80 kW (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター (BBR: 07/92->)

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード

65 kW (88 PS; 87 bhp) (26.4 kW/L); 1,900 rpm で 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)

2,600 rpm で 74 kW (101 PS、99 bhp) (30.1 kW/L)、2,500 rpm で 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン マリンTDI 100-5 (BCU: 02/02->)

75 kW (102 PS; 101 bhp) (30.5 kW/L); 1,900 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)

80 kW (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L); 1,900 rpm で 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン LT

85 kW (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 1,900 rpm で 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) — Audi C4 100

3,250 rpm で 88 kW (120 PS、118 bhp) (35.8 kW/L)、2,500 rpm で 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) — Audi C3 100、Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->)

103 kW (140 PS; 138 bhp) (41.9 kW/L); 1,900 rpm で 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) — Audi C4 A6、Volvo D5252T として: Volvo 850、Volvo S70、Volvo V70 (第 1 世代および第 2 世代)、初期のVolvo S80 (AEL/D5252T: 09/94->)

4,000 rpm で 108 kW (147 PS; 145 bhp) (43.9 kW/L); 1,900 rpm で 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン マリンTDI 150-5D (BCV: 02/02->)

111 kW (151 PS; 149 bhp) (45.1 kW/L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm —フォルクスワーゲン トランスポーター (T4) (AHY、AXG: xx/98-xx/03)

3,500 rpm で 111 kW (151 PS、149 bhp) (45.1 kW/L)、1,700-3,100 rpm で 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) —フォルクスワーゲン マリンTDI 140-5 (???: ??/??->)

4,000 rpm (45.1 kW/L) で 111 kW (151 PS; 149 bhp)。 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm —フォルクスワーゲン マリーンTDI 150-5 (ANH: 02/02->)

4,000 rpm で 121 kW (165 PS、162 bhp) (49.2 kW/L)、2,500 rpm で 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05 以降)

参照

「フォルクスワーゲン マリンのボート エンジン - 自習プログラム M001 - 設計と機能」(PDF) 。vw-m.de。フォルクスワーゲン AG。2001年 4 月。2011年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年2 月 18 日に取得。
「TDI 100-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 120-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 140-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 150-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 165-5 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。

識別

部品コードプレフィックス: ???、IDコード: ???

エンジン構成とエンジン排気量

直列 5 気筒 (R5)ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル; 2,461 cc (150.2 cu in); ボア x ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 492.1 cc、圧縮比: 18.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄 GG350、6 つのメインベアリング、ダイ鍛造鋼クロスプレーン クランクシャフト、「ボウル イン ピストン」燃焼室

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計10バルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、渦流誘発吸気ポート

願望

ターボチャージャー、インタークーラー、80kW以上：可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー

燃料システムとエンジン管理

コモンレール（CR）直噴ポンプ、最大圧力1,600 バール、Bosch EDC16電子エンジン制御ユニット（ECU）

排気システム

ディーゼル微粒子フィルター（DPF）

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

3,500 rpmで65 kW（88 PS、87 bhp）、2,000 rpmで220 N⋅m（162 lbf⋅ft）— BJJ

3,500 rpmで80 kW（109 PS、107 bhp）、2,000 rpmで280 N⋅m（207 lbf⋅ft）— BJK

3,500 rpmで100 kW（136 PS、134 bhp）、2,000 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft）— BJL

3,500 rpmで120 kW（163 PS、161 bhp）、2,000 rpmで350 N⋅m（258 lbf⋅ft）— BJM

応用

フォルクスワーゲン クラフター

参照

「フォルクスワーゲン クラフター - エンジン仕様」。Volkswagen -Vans.co.uk。フォルクスワーゲン商用車。2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月11日閲覧。

識別

部品コードプレフィックス: AXD、IDコード: AXE、BNZ

エンジン構成とエンジン排気量

直列5気筒（R5）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル、2,461 cc（150.2 cu in）、ボア×ストローク：81.0 mm × 95.5 mm（3.19 in × 3.76 in）、ストローク比：0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり492.1 cc、[圧縮比：18.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

アルミニウム合金、6 つのメインベアリング、ダイ鍛造鋼 5 スロー クランクシャフト、「ボウル イン ピストン」燃焼室

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計10バルブ、自動バルブクリアランス補正機能付き油圧バケットタペット、ギア駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、渦流誘発吸気ポート

願望

可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

カムシャフト駆動式ボッシュポンプデューゼユニットインジェクター 直噴

DIN定格のパワーとトルク出力

96 kW (131 PS; 129 bhp) — フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)

3,500 rpmで128 kW (174 PS; 172 bhp)、2,000 rpmで400 N⋅m (295 lbf⋅ft)

アプリケーション

フォルクスワーゲン トゥアレグ、フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)

これは3.0 V6 TDI CRのストローク短縮版です

識別

部品コードプレフィックス: 4F0

エンジン構成とエンジン排気量

90° V6 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、2,698 cc (164.6 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 83.1 mm (3.27 in × 3.27 in)、ストローク比: 1.00:1 - 「スクエア エンジン」、シリンダーあたり 449.6 cc

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV/CGI）、4つのメインベアリング、オイルクーラー

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金; ??????

願望

シングル可変容量タービン（VGT）ターボチャージャー

燃料システムとエンジン管理

コモンレール（CR）直接ディーゼル噴射、各シリンダーバンクに独立した高圧ポンプとレール、最大噴射圧力1,600バール（23,210 psi）、ピエゾインジェクター、ピストンサイクルあたり最大5回の噴射

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード

120 kW (163 PS; 161 bhp) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08、CAM: 11/07-05/08、CGK: 06/08->)、Audi A5 (CAM: 09/07-05/08、CGK: 05/08->)、Audi A6 (BSG: 01/05-10/08、CAN: 10/08->)

3,300～4,250 rpmで132 kW（179 PS、177 bhp）、1,400～3,300 rpmで380 N⋅m（280 lbf⋅ft）— Audi A4（BPP：01/06～03/09）、Audi A6（BPP：11/04～10/08）

140 kW (190 PS; 188 bhp) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08、CGK: 06/08->)、Audi A5 (CAM: 07/07-05/08、CGK: 05/08->)、Audi A6 (CAN: 10/08->)

参照

「新型 2.7 TDI モデルが英国で Audi A6 の販売を促進」(プレスリリース)。Audi UK。2004 年 11 月 23 日。2013 年 1 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。

VW EA 897 は、アウディが開発したフォルクスワーゲン AG のディーゼル エンジン シリーズです。このシリーズは、排気量 3.0 リットルの 6 気筒 V 型エンジンで構成され、2010 年からフォルクスワーゲン グループのさまざまな車両に使用されています。このエンジンは、ジェールの Audi Hungaria Zrt. で製造されています。

Gen3モデルでは、Audi Q5のエンジン出力が最大286 PS（210 kW; 282 bhp）まで向上しました。^[23]

このコモンレール式V6ターボディーゼルはアウディによって開発され、 2004年にアウディD3 A8に初めて搭載された。その後、フォルクスワーゲン乗用車の「プレミアム」モデルとフォルクスワーゲンマリンアプリケーションで同じエンジン配置とともに、すべての縦置きエンジンのアウディで利用できるようになった。また、フォルクスワーゲンのディーゼル排出ガススキャンダルにも関連している。^[24]

識別

部品コードプレフィックス: 059

エンジン構成と排気量

90° V6 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、2,967 cc (181.1 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 494.5 cc、圧縮比17.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

UVレーザー研磨された露出穴を備えた圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV/CGI）、それぞれ4本のボルトで固定された4つのメインベアリングを組み込んだ下部ベアリングフレームを強化する鋳造ベッドプレート、バランスシャフト、均一な点火順序を作成するためにオフセットクランクピンを備えた型鍛造鋼クロスプレーンクランクシャフト、V字型内に取り付けられた単層ローラーチェーン駆動の逆回転バランスシャフト、対角破断分割コネクティングロッド、ボウルインピストン燃焼室を備えたオイルチャネル冷却ピストン、マルチチャンバーバッフルインサートを備えた2部構成のオイルサンプ、チェーン駆動の補助部品、 V字型内に取り付けられたオイルフィルターモジュール（サイクロンオイルセパレーターと水/油クーラーを組み込んだもの）

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4つのバルブ、合計24バルブ、油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、4つのシンプレックスローラーチェーンとスパーギア（ハイブリッドリレー方式）で駆動されるダブルオーバーヘッドカムシャフト、デュアル吸気ポート、サイアム排気ポート

願望

ホットフィルムエアマスメーター、2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、 V 型内に取り付けられた電動ブースト制御付きボルグワーナー製 可変ジオメトリーターボチャージャー(VGT) 1 台 (マリンタイプでは水冷式)、最大絶対圧力 2.3 bar (33 psi)、2 つの並列サイドマウントインタークーラー (SMIC)、マリンタイプでは海水チューブインタークーラー、2 つの鋳鉄製排気マニホールド(マリンタイプでは水冷式)

燃料システム、排気システム、エンジン管理

コモンレール式ディーゼル直噴、当初は各シリンダーバンクに 1 基、後に 2 基の独立したタイミングベルト駆動高圧噴射ポンプとレール、レール圧力 230 ～ 1,600 bar (3,340 ～ 23,210 psi)、中央配置の 7 穴ピエゾインジェクター、デュアルパイロット噴射、ピストンサイクルあたり最大 5 回のメイン噴射パルス、水冷式排気ガス再循環(EGR)、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター(DPF)、Bosch EDC16 電子エンジン制御ユニット(ECU)、Bosch MDC16 CP34 マリンディーゼルコントロール (マリンバリアント)

寸法

長さ: 444 mm (17.5 インチ)、質量: 219 kg (483 ポンド) (自動車用)、325 kg (717 ポンド) (船舶用 - 乾燥重量、DMF、冷却システム、およびすべての付属品を含む)

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード

150 kW (204 PS; 201 bhp)、3,500 rpm (50.6kW/L、68.8PS/L)。 450 N·m (332 lbf·ft) 1,400 rpm 時 —アウディ B7 A4 (BKN: 11/04-03/09)、アウディ Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15)

155 kW (211 PS; 208 bhp) (52.2kW/L、71.1PS/L) —アウディ Q7 (BUN: 03/06-11/07)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(BUN: 04/06-11/07、CAS: 11/07->)

3,250～4,750 rpm で 160 kW (218 PS、215 bhp) (53.9kW/L、73.4PS/L)、1,250～3,000 rpm で 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) — Audi A6#C7、Audi A7 (2014+)

4,200 rpm で 165 kW (224 PS、221 bhp) (55.6kW/L、75.5PS/L)、2,000 rpm で 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) – Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06)、Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07)、Volkswagen Touareg (BKS: 11/04-05/08、CATA: 02/09->)、Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->)

4,500 rpm で 165 kW (224 PS; 221 bhp) (55.6kW/L、75.5PS/L); 1,500 rpm – 2,500 rpm で 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) -フォルクスワーゲン アマロック(DDXC: 10/16->)

4,000 rpm で 171 kW (232 PS、229 bhp) (57.6kW/L、78.2PS/L)、1,750 rpm で 500 N⋅m (369 lbf⋅ft)、1,400～3,250 rpm で 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) — Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09)、Audi C6 A6 (ASB: 05/06-10/08)、Audi D3 A8 (ASB: 01/04->)、Audi Q7 (BUG: 03/06-05/08)、Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08)

4,000rpmで176kW（239PS、236bhp）（59.3kW/L、80.6PS/L） 1,500～3,000 rpmで500 N⋅m（369 lbf⋅ft）—Audi B7 A4（CAP：11/07-05/08）、Audi B8 A4（CCW：04/08-7/11、CCL：11/09-7/11>）、Audi A5（CAP：06/07-05/08、CCW：03/08->）、Audi C6 A6（CDY：10/08->）、Audi Q5（CCW：11/08->）、Audi Q7（CASA：11/07-05/10、CCMA：11/08->）、Porsche Cayenne（2009->）、Volkswagen Phaeton（CARA：03/07-06/07、CEXA： 06/08-05/10)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(CASA/CASB/CASC:11/07->)

180 kW (245 PS; 241 bhp)、4,000 ～ 4,500 rpm。 550 N·m (406 lbf·ft) 1,450-3,250 rpm —アウディ A4#B8、アウディ A5 (2011+);アウディ A6#C7、アウディ A7 (2010-2014)、フォルクスワーゲン トゥアレグ(2011+)

195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 4,200 rpm (65.7kW/L、89.3PS/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm —フォルクスワーゲン マリンTDI 265-6 (CEZA: 2007 年 12 月以降)

200 kW (272 PS; 268 bhp) @ 3,500-4,250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) @ 1,250-3,250 rpm — Audi A6#C7、Audi A7 (2014-2017)

4,000 rpmで210 kW (286 PS; 282 bhp)。 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) @ 1,750-3,000 rpm —アウディ A4、アウディ A5、アウディ A6#C8、アウディ A7、アウディ A8、アウディ Q7、アウディ Q8 (2017+)

参照

ETKAからのIDと詳細
「新型アウディ A6 - 詳細」。WorldCarFans.com。Audi AG。2004年 4 月 8 日。2009 年7 月 29 日閲覧。
「新型 VW Touareg V6 TDI」。WorldCarFans.com。2004年 11 月 17 日。2009年7 月 29 日閲覧。
「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。
「圧縮黒鉛鉄 - 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」(PDF)。FoundryInfo -India.org 。SinterCast、スウェーデン。2008 年 2 月。7 ページ中 3 ページ (95)。2011年 7 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年1 月 18 日に取得。
「フォルクスワーゲン マリンのボート エンジン - 自習プログラム M002 - 設計と操作」(PDF) 。vw-m.de。フォルクスワーゲン AG。2006年 8 月。2011年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年2 月 18 日に取得。
「フォルクスワーゲン マリン - 滑走艇用エンジン」(PDF) vw-m.de Volkswagen AG 2009 年 1 月。2011年 10 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年2 月 18 日に閲覧。
「TDI 225-6 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 265-6 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「自己学習プログラム 820133 3.0L V6 TDI エンジン (第 2 世代) の設計と機能」(PDF)。フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカ、Inc、フォルクスワーゲン アカデミー。2013 年。

DIN定格の電力およびトルク出力、アプリケーション、IDコード

230 kW (313 PS; 308 bhp) @ 3,900 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 - 2,800 rpm、Audi A6、Audi A7、Audi SQ5 TDI (CGQB: 2014 年以前)

235 kW (320 PS; 315 bhp) @ 3,900 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 - 2,800 rpm、Audi A6、Audi A7 (CVUA: 06/2014->)

240 kW (326 PS; 322 bhp) @ 4,000 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,450 - 2,800 rpm、Audi A6、Audi SQ5、Audi A7 (CVUB: 06/2016->)

257 kW (349 PS; 345 bhp) @ 3,850 - 4,500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) @ 2,500 - 3,100 rpm、Audi S6、Audi S7 (CVUC: 05/2019->)

参照

ETKAからのIDと詳細
「新型アウディ A6 - 詳細」。WorldCarFans.com。Audi AG。2004年 4 月 8 日。2009 年7 月 29 日閲覧。
「新型 VW Touareg V6 TDI」。WorldCarFans.com。2004年 11 月 17 日。2009年7 月 29 日閲覧。
「アウディ V6 ディーゼル エンジン用圧縮バーミキュラ鋳鉄 (GJV)」。ATZonline.com。 GWV Fachverlage GmbH。 2004 年 10 月。2010 年1 月 18 日に取得。
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「フォルクスワーゲン マリン - 滑走艇用エンジン」(PDF) vw-m.de Volkswagen AG 2009 年 1 月。2011年 10 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年2 月 18 日に閲覧。
「TDI 225-6 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「TDI 265-6 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。

このアウディ エンジンは、旧型の4.0 V8 TDI CRを完全に再開発し、ボアを拡大して進化させたもので、ボア センター間のシリンダー間隔は 90 mm (3.54 インチ) となり、オーバーヘッド カムシャフトと補助装置には再びローラー チェーン ドライブが採用されています。4.0 V8 TDI の前身と同様に、このまったく新しい 4.2 V8 TDI は、ディーゼル V8 を搭載した世界最高出力車の地位を維持しています。このエンジンは、ハンガリーのジェールにある AUDI AG の子会社である Audi Hungaria Motor Kft で製造されています。

識別

部品コードプレフィックス: 057.C

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、4,134 cc (252.3 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 95.5 mm (3.27 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.87:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 516.7 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、圧縮比: 16.5:1、水冷オルタネーター

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、62 kg (137 ポンド)。UV レーザー研磨された露出ボア。5 つのメインベアリング(各「ベアリング」は 4 本のボルトで固定) を組み込んだ鋳造補強ベッド プレート下部フレーム、 1 次および 2 次力とモーメントを回避した型鍛造クロム モリブデン合金鋼クロスプレーンクランクシャフト、鋳造合金上部セクション、中間バッフル セクション、プレス鋼下部セクションからなる 3 部構成のオイル サンプ、斜めに破断分割されたコネクティング ロッド、鋳造アルミニウム合金 Kolbenschmidt ピストン ( CCFA ではMahle )、単式ローラー チェーン駆動の補助部品、 V 字型内に取り付けられたオイル フィルターモジュール (オイル セパレーターと水から油へのクーラーを組み込んだもの) (マリン バリアントでは外部に取り付けられています)

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金。シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 32 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラー フィンガーカム フォロワーによって操作される、ダブル オーバーヘッド カムシャフト- 吸気はエンジン後部 (フライホイール) で 4 つのシンプレックス ローラー チェーンによってリレー方式で駆動され、排気は吸気から前端の自動スラック調整スパー ギアによって駆動される、2 つの不等長スワール誘発切り替え可能吸気ポート、連結された不等長排気ポート

願望 - 自動車

2 つのエアフィルター、2 つのホットフィルムエアマスメーター、「バイターボ」:電気的に直接作動する可変タービンジオメトリ (VTG)ベーンを備えた2 つの水冷ターボチャージャー(シリンダーバンクあたり 1 つのターボ)、最大 226,000 rpm で動作し、最大電気的に制御されるブーストは 2.5 bar (36 psi)、2 つのサイドマウント空対空ファンアシストインタークーラー (SMIC) (Q7 には搭載されていません)、2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド(フィードスルー システムによって相互接続され、2 つのシリンダーバンクの圧力を均等化)、吸気管に統合された 2 位置可変スワールフラップ。2014 年から導入されたエンジンには、最大 1.7 bar (25 psi) の相対ブースト圧を備えた 2 つの可変ジオメトリターボチャージャーが含まれます。

願望 - 海洋

ホットフィルムエアマスメーター付きエアフィルター、V 字型シリンダー内に搭載された電動ブースト圧力制御付き水冷ターボチャージャー 1 台、海水チューブインタークーラー、2 つのシリンダーバンクの圧力を均等化するために「フィードスルー」システムで相互接続された 2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、吸気管に統合された 2 位置可変スワールフラップ

燃料システムとエンジン管理

コモンレール（CR）直接ディーゼル噴射：電動低圧燃料リフトポンプ、タイミングベルト駆動の1,600 bar（23,210 psi）噴射ポンプ1台、コモンレール燃料レール2本（シリンダーバンクごとに1本）、均質な燃料供給のための8穴ノズルを備えた圧電式燃料インジェクター、シングルおよびダブルパイロット噴射、ピストンサイクルあたり最大4回のメイン噴射作動、Bosch EDC16 CP電子エンジン制御ユニット（ECU）、船舶用バリアントのBosch MDCマリンディーゼルコントロール。2014年以降に導入されたエンジンは、燃料圧力が2,000 bar（29,008 psi）に増加しています。

排気システム

2つのエアギャップ絶縁ファンブランチ合金鋼排気マニホールド、2つの直結メンテナンスフリー酸化触媒コンバータ、2つのシリコンカーバイドディーゼル粒子フィルター、Euro4排出基準準拠

寸法

長さ: 520 mm (20.5 インチ)、質量: 255～257 kg (562～567 ポンド) (自動車用 - 4.0 V8 TDI の前身より 15 kg (33 ポンド) 軽量、オールアルミニウム合金のメルセデスベンツ4.0 V8 CDI ディーゼルエンジンより 4 kg (9 ポンド) 軽量)、368 kg (811 ポンド) (船舶用: 乾燥重量、DMF、冷却システム、およびすべての付属品を含む)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

BMC: 235kW (320PS; 315bhp)

BVN: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,600-3,500 rpmで650 N⋅m (479 lbf⋅ft)

BTR: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,800-2,500 rpmで760 N⋅m (561 lbf⋅ft)

CCFA: 250kW (340PS; 335bhp)

CEM: 4,200 rpmで257 kW (349 PS; 345 bhp)、1,900 rpmで800 N⋅m (590 lbf⋅ft)

CTEC: 3,750 rpmで283 kW (385 PS、380 bhp)、2,000～2,750 rpmで850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

アプリケーション

アウディ D3 A8 4.2 TDI クワトロ(BMC: 0​​1/05-06/05、BVN: 07/05->)、アウディ Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09、CCFA: 06/09->)、フォルクスワーゲン マリンTDI 350-8 (CEM: 02/09->)、フォルクスワーゲン トゥアレグ、ポルシェ カイエン

参照

「新型アウディ A8 4.2 TDI クワトロ」。WorldCarFans.com。AUDI AG - プレスリリース。2005 年 5 月 19 日。2010年2月 20 日に閲覧。
「Audi A8の新エンジンの詳細」。WorldCarFans.com。AUDI AG - プレスリリース。2005 年 6 月 9 日。2010 年2 月 20 日に閲覧。
「Audi Q7 4.2 TDIの詳細」。WorldCarFans.com。AUDI AG - プレスリリース。2007年5月2日。2010年2月20日閲覧。
「圧縮黒鉛鉄 - 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」(PDF)。FoundryInfo -India.org 。SinterCast、スウェーデン。2008 年 2 月。7 ページ中 3 ページ (95)。2011年 7 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年1 月 18 日に取得。
「フォルクスワーゲン マリン - 滑走艇用エンジン」(PDF) vw-m.de Volkswagen AG 2009 年 1 月。2011年 10 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年2 月 18 日に閲覧。
「TDI 350-8 - 技術データ」vw-m.de。Volkswagen AG。 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
「Audi TDI Chronicle: 2014 4.2 TDI」。Audi AG。

4.2 TDIの後継モデル。エンジンには2つのターボチャージャー、48ボルトの電気システム、7kWの電動コンプレッサー、^[25] Bosch CRS 3.25エンジンマネジメントが搭載されています。^[26]

ターボチャージャーはエンジンのブーストを供給し、パッシブターボチャージャーを回転させる役割を果たします。

識別

部品コードプレフィックス: EA 898 ^[27]

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、3,956 cc (241.4 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1 気筒あたり 494.5 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、圧縮比: 16.0:1、水冷オルタネーター

3,500～5,000 rpmで310 kW（421 PS、416 bhp）、1,000～3,250 rpmで850 N⋅m（627 lbf⋅ft）、ポルシェ パナメーラ II 4S ディーゼル（2016～2018年）

3,750～5,000 rpmで320 kW（435 PS、429 bhp）、1,000～3,250 rpmで900 N⋅m（664 lbf⋅ft）、Audi SQ7（2016～2020）、Audi SQ8（2019～2020） 、 Audi A8 D5（2013～2017）、Bentley Bentayga（2017～2020）、Volkswagen Touareg（2018～2021）

このエンジンはインゴルシュタットで開発された。^[28]

識別

エンジンコード: AJS

エンジン構成とエンジン排気量

90° V10 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、4,921 cc (300.3 cu in)、ボア x ストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、シリンダーあたり 492.1 cc

DIN定格のパワーとトルク出力、IDコード

3,750 rpm で 230 kW (313 PS; 308 bhp) - 1 リットルあたり 46.7 kW (63.5 PS; 62.6 bhp)、2,000 rpm で 750 N⋅m (553 lbf⋅ft)

アプリケーション

フォルクスワーゲン トゥアレグ V10 TDI ^{[ブロークンアンカー]} (2002-2008)

フォルクスワーゲン フェートン V10 TDI 4モーション(2003-2007)

識別

部品コードプレフィックス: 05A

エンジン構成とエンジン排気量

60° V12 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、5,934 cc (362.1 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 494.5 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、シリンダー バンク オフセット 17 mm (0.67 in)、圧縮比: 16.0:1、オイル クーラー2 個(1 個: 水/オイル、もう 1 個: 空/オイル)、冷却ラジエーター4 個、水冷 オルタネーター

シリンダーブロックとクランクケース

GJV-450圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、 7 つのメインベアリングとベアリングあたり 4 つのボルトを備えた球状黒鉛強化鋳鉄ベッドプレート フレーム、型鍛造クロムおよびモリブデン鋼合金クロスプレーンクランクシャフト、斜めに割れた鍛造コネクティング ロッド、アルミニウム鍛造Mahleピストン、2 部鋳造アルミニウム合金バッフル付きオイル サンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

複合下部セクションは低圧ダイカストアルミニウム合金製で、吸気ポートと排気ポートが一体化されており、中間セクションはエンジンオイルの流れを誘導し、上部セクションはオーバーヘッドカムシャフト用の圧力鋳造ラダーフレームです。シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 48 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能を備えた低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ダブルオーバーヘッドカムシャフト- 排気カムシャフトは、3 つの 3/8 インチシンプレックスローラーチェーンを使用した 2 段階チェーンドライブを介してフライホイール側から駆動され、吸気カムシャフトはエンジン前部のギアによって排気カムシャフトから駆動されます。2 つの不等長の渦流誘発切り替え可能吸気ポート、連結された不等長排気ポート

願望

2 つのエアフィルター、2 つのホットフィルムエアマスメーター、「バイターボ」: 電子制御式可変タービンジオメトリ(VTG) (シリンダーバンクごとに 1 つのターボ) と最大 2.6 bar (38 psi) の電子制御ブースト圧を備えた2 つの水冷ターボチャージャー、2 つのオールアロイ製サイドマウントインタークーラー、デュアル調整式タービュランスフラップを備えた鋳造合金製吸気マニホールド

燃料システムとエンジン管理

Bosch 2,000 bar (29,010 psi)コモンレール(CR) (シリンダーバンクあたり 1 つのレール)直接噴射: チェーン駆動の高圧燃料ポンプ 2 台、戻りライン用の燃料クーラー、燃焼室に設置された 8 穴 (0.12 mm (0.0047 インチ))ピエゾインジェクター 12 個、マルチパルス噴射 (点火前および点火後の噴射を含む、ピストンサイクルあたり最大 5 回の噴射操作)、マスターとスレーブの概念で動作する Bosch EDC 電子エンジン制御ユニット(ECU) 2 台、部分的なエンジン負荷で最大 50% の再循環率を実現する水冷式真空作動式排気ガス再循環(EGR)、欧州の Euro5 排出ガス基準に準拠

排気システム

2つの触媒と2つのディーゼル微粒子フィルター（DPF）を備えたダブルフロー排気管、2つのラムダセンサー、2つの排気ガス温度センサー

寸法

長さ: 684 mm (26.9 インチ) (V8 TDI よりわずか 166 mm (6.5 インチ) 長い)

DIN定格のパワーとトルク出力、IDコード

4,000 rpm で 368 kW (500 PS; 493 bhp) - 1 リットルあたり 62.0 kW (84.3 PS; 83.1 bhp)、1,750～3,000 rpm で 1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) — CCGA

応用

アウディ Q7 V12 TDI クワトロ(09/08->)

参照

「世界で最もパワフルなディーゼル乗用車」。AudiWorld.com。AUDI AG。2006年9月11日。 2009年8月28日閲覧。
「アウディがV12ディーゼル乗用車コンセプトを発表（画像付き）」GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 2007年1月7日. 2010年1月18日閲覧。
「究極の高性能 SUV - 新型 Audi Q7 V12 TDI quattro」。Audi -MediaServices.com。AUDI AG - プレスリリース。2008 年 3 月 2 日。2009年10 月 2 日に閲覧。
「圧縮黒鉛鉄 - 現代のディーゼルエンジンのシリンダーブロックとヘッドのための材料ソリューション」(PDF)。FoundryInfo -India.org 。SinterCast、スウェーデン。2008 年 2 月。7 ページ中 3 ページ (95)。2011年 7 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年1 月 18 日に取得。

エンジン構成とエンジン排気量

直列5気筒ターボディーゼル; 8.9 L (543 cu in)

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

スカニアPDE（ドイツ語：Pumpe-Düse-Einspritzung）高圧ユニットインジェクター 直接噴射システム、排気ガス再循環、ユーロ4準拠

DIN定格のパワーとトルク出力

1,800 rpmで169 kW (230 PS; 227 bhp)、1,100-1,500 rpmで1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft)

1,800 rpmで198 kW (269 PS; 266 bhp)、1,100-1,450 rpmで1,150 N⋅m (848 lbf⋅ft)

1,800 rpmで228 kW (310 PS; 306 bhp)、1,100-1,350 rpmで1,550 N⋅m (1,143 lbf⋅ft)

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro4、9リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。

エンジン構成とエンジン排気量

直列5気筒ターボディーゼル; 9.3 L (568 cu in)

願望

可変タービンジオメトリ（VTG）可変ベーンターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

カミンズ/スカニア XPI 超高圧コモンレール 直噴、排気ガス再循環、ディーゼル微粒子フィルター、ユーロ5準拠

DIN定格のパワーとトルク出力

1,900 rpmで169 kW (230 PS; 227 bhp)、1,000-1,500 rpmで1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft)

1,900 rpmで206 kW (280 PS; 276 bhp)、1,000-1,350 rpmで1,400 N⋅m (1,033 lbf⋅ft)

1,900 rpmで235 kW (320 PS; 315 bhp)、1,100-1,200 rpmで1,600 N⋅m (1,180 lbf⋅ft)

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro5、9リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。
「燃料システム - 極圧噴射 (XPI) システム」Cummins.com。Cummins Inc. 2009 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年11 月 4 日に取得。

エンジン構成とエンジン排気量

直列6気筒、ターボディーゼル; 11.7 L (714 cu in)

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

カミンズ/スカニア HPI 高圧ユニットインジェクター直接噴射システム、排気ガス再循環、ユーロ4 準拠

DIN定格のパワーとトルク出力

1,800 rpmで250 kW (340 PS; 335 bhp)、1,100-1,350 rpmで1,700 N⋅m (1,254 lbf⋅ft)

1,800 rpmで280 kW (381 PS; 375 bhp)、1,100-1,350 rpmで1,900 N⋅m (1,401 lbf⋅ft)

1,900 rpmで309 kW (420 PS; 414 bhp)、1,100-1,350 rpmで2,100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)

1,900 rpmで353 kW (480 PS; 473 bhp)、1,100-1,450 rpmで2,250 N⋅m (1,660 lbf⋅ft)

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro4、12リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited 。2009年10月5日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}「燃料システム - 高圧噴射 (HPI) システム」Cummins.com。 Cummins Inc. 2009 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年11 月 4 日閲覧。

エンジン構成とエンジン排気量

直列6気筒ターボディーゼル; 11.7 L (714 cu in)

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

カミンズ/スカニア HPI 高圧ユニットインジェクター直噴、スカニア選択触媒還元(SCR) - AdBlue尿素噴射付き触媒コンバーター、Euro5 準拠

DIN定格のパワーとトルク出力

1,800 rpmで280 kW (381 PS; 375 bhp)、1,100-1,400 rpmで1,900 N⋅m (1,401 lbf⋅ft)

1,800 rpmで309 kW (420 PS; 414 bhp)、1,000-1,400 rpmで2,100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro5、12リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。
「燃料システム - 高圧噴射 (HPI) システム」。Cummins.com。Cummins Inc. 2009 年 7 月 20 日時点のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 4 日に取得。

エンジン構成とエンジン排気量

直列6気筒ターボディーゼル; 12.7 L (775 cu in)

願望

可変翼ターボチャージャー（VGT）、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

カミンズ/スカニア XPI 超高圧コモンレール直噴、双方向排気ガス再循環、ユーロ5準拠

DIN定格のパワーとトルク出力

1,900 rpmで265 kW (360 PS; 355 bhp)、1,000-1,300 rpmで1,850 N⋅m (1,364 lbf⋅ft)

1,900 rpmで294 kW (400 PS; 394 bhp)、1,000-1,300 rpmで2,100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)

1,900 rpmで324 kW (441 PS; 434 bhp)、1,000-1,300 rpmで2,300 N⋅m (1,696 lbf⋅ft)

1,900 rpmで353 kW (480 PS; 473 bhp)、1,000-1,300 rpmで2,500 N⋅m (1,844 lbf⋅ft)

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro5、13リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。
「燃料システム - 極圧噴射 (XPI) システム」Cummins.com。 Cummins Inc. 2009 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年11 月 4 日に取得。

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボディーゼル、15,607 cc (952.4 cu in)、ボア x ストローク: 127.0 mm × 154.0 mm (5.00 in × 6.06 in)、ストローク比: 0.82:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1,950.8 cc/気筒

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

スカニア PDE 高圧ユニットインジェクターシステム、スカニア選択触媒還元(SCR) - AdBlue尿素噴射付き触媒コンバーター

DIN 定格のパワーとトルク出力 - Euro4

1,900 rpmで368 kW (500 PS; 493 bhp)、1,100-1,400 rpmで2,400 N⋅m (1,770 lbf⋅ft)

1,900 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,100-1,400 rpmで2,700 N⋅m (1,991 lbf⋅ft)

1,900 rpmで456 kW (620 PS; 612 bhp)、1,100-1,400 rpmで3,000 N⋅m (2,213 lbf⋅ft)

DIN 定格のパワーとトルク出力 - Euro5

1,800 rpmで368 kW (500 PS; 493 bhp)、1,000-1,350 rpmで2,500 N⋅m (1,844 lbf⋅ft)

1,900 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,000-1,400 rpmで2,700 N⋅m (1,991 lbf⋅ft)

1,900 rpmで456 kW (620 PS; 612 bhp)、1,000-1,400 rpmで3,000 N⋅m (2,213 lbf⋅ft)

2,000 rpm で 544 kW (740 PS、730 bhp)、1,000-1,400 rpm で 3,600 N⋅m (2,655 lbf⋅ft) 参照: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/

アプリケーション

スカニアトラック

参照

「Scania Euro4、16リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。
「Scania Euro5、16リットル」。Scania.co.uk。Scania (Great Britain) Limited。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月5日閲覧。

次の表には、フォルクスワーゲン グループの現在および過去の圧縮点火ディーゼル エンジンの性能と動作特性の比較が記載されています。

• フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧
• Gラダー
• G60 -フォルクスワーゲングループのエンジンにおける強制吸気の詳細な開発情報と進歩について
• クライスラー製品に使用されているエンジンの一覧

• VolkswagenAG.com - フォルクスワーゲン グループの企業ウェブサイト
  • ケムニッツ（ドイツ） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • カッセル（ドイツ） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • ザルツギッター（ドイツ） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • ポルコヴィツェ（ポーランド） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • サンカルロス（ブラジル） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • 上海（中国） - エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • アウディの概要 - ジェールエンジン工場に関する情報も含まれています。2010年1月6日、Wayback Machineにアーカイブされました。
• Audi-TDI-chronicle.com - Audi の公式歴史と TDI エンジンのタイムライン