リンガエン湾侵攻

リンガエン湾侵攻（フィリピン語：Paglusob sa Golpo ng Lingayen）は、1945年1月6日から9日にかけて行われた、第二次世界大戦中のフィリピンにおける連合軍の水陸両用作戦である。1945年1月6日の早朝、ジェシー・B・オルデンドルフ提督率いる大規模な連合軍部隊が、ルソン島のリンガエン湾からリンガエンの海岸に接近し始めた。アメリカ海軍とオーストラリア 海軍の軍艦は、リンガエン湾の陣地から、3日間にわたってリンガエン沿岸の日本軍の拠点と疑われる場所への砲撃を開始した。1月9日の「Sデー」には、アメリカ第6軍がリンガエンとサンファビアンの町の間の湾底にあるおよそ25マイル（40 km）の橋頭保に上陸した。

第二次世界大戦中、リンガエン湾はアメリカ軍と日本軍の間で戦略的に重要な戦場となった。図の中央に示すように、1941年12月22日、本間雅治中将率いる日本軍第14軍が湾の北東岸、アグー、カバ、サンティアゴ、バウアンに上陸し、主にアメリカ軍とフィリピン軍からなる装備の乏しい守備隊と比較的小規模な小競り合いを数回行った^[5]。抵抗は限られていたが、より大規模な日本軍は湾への侵攻と占領に成功した。

敗北の翌日、ダグラス・マッカーサー将軍はルソン島から撤退しバターンへ撤退するよう命令を出した。バターンの戦いでの敗北後、アメリカとフィリピンの捕虜は首都マニラからそう遠くないタルラック州カパスを目的地とするバターン死の行進を強いられた。 ^[6]

マッカーサー将軍の指揮下にあるアメリカ軍の支援を受けてコレヒドール島で連合国による独立政府の樹立を試みた後、日本軍は1942年5月6日のコレヒドール島の戦いで残存していたアメリカ軍とフィリピン軍の降伏を強制した。1942年3月11日、ジョン・D・バルクレー中尉はフィリピンから脱出するよう命令を受けていたマッカーサーとその家族、直属のスタッフを救助した。^[7]その後3年間、リンガエン湾上陸作戦まで、湾岸は日本軍の占領下にあった。

1945 年 1 月 3 日から 9 日にかけて、オルデンドルフ提督の侵攻部隊の艦艇は、左の地図で東ビサヤ諸島として青で示されているフィリピン南東部のレイテ湾の既に占領されていた島々、およびスリアゴ海峡とボホール海を通って南ビサヤ諸島の西南部を通る長い遠回りの航路を取った。その後、北に向かい、地図の左に示されている西フィリピン諸島のネグロス島、パナイ島、ミンドロ島 (緑色) の西海岸に沿って、オルデンドルフ提督の海軍侵攻部隊の前線艦艇は、バガイオのすぐ左に示されているルソン島のリンガエン湾の入り口に向かった。湾の入り口からは、掃海艇によって 2 つの垂直な水路が掃海される予定で、1 つは湾の底、西はリンガエン海岸で終わる上陸地域へ、もう 1 つは東はサン ファビアンの町で終わる上陸地域へ向かう。ほぼ長方形のリンガエン湾の狭い底は、幅 25 ～ 30 マイルの比較的小さな上陸地域しか提供しなかったが、攻撃部隊は、左にはっきり示されているルソン島の首都マニラに到達するために、南に 100 マイルの陸路を取るだけで済んだ。

1945年1月6日正午ごろ、リンガエンの日本軍の防衛拠点と疑われる場所への激しい海軍と航空の砲撃が、上の図に示されている湾内の陣地から始まった。湾口の上陸地点に対する海岸線と内陸岸からの抵抗の推定は不正確であることが判明し、砲撃の多くは不必要であったことが判明した。^{[8] [9]}

水中爆破班によるメキシコ湾の基地の上陸予定地点付近の爆破作業が行われたが、浜辺の障害物は見つからず、機雷は1個のみで、敵軍との遭遇もまばらだった。掃海部隊を指揮したWRラウド少佐は、1月7日の終わりまでに掃海作業でさらに約10個の機雷を発見したと主張したが、フィリピン抵抗軍の情報推定では、存在する機雷の数が過大評価されていた可能性がある。^[10] スミスは、7日午前中の調査掃海で驚いたことに「浮遊機雷は2個しか見つからず、係留型は1個も見つからなかった」と書いている。^{[11]どちらの情報源も、機雷の総数は10～12個未満であると示しているようで、}硫黄島 の浜辺ですぐに大量の機雷が発見されることを考えると、上陸地点に接近した場所としては特に多い数ではない。接近水路が清掃されるとともに、作動中の接触機雷の脅威から船舶が安全に接近または着陸できる領域を示すブイが設置されました。

掃海艇は、常に空襲の標的となり、艦艇に損害や沈没をもたらしたにもかかわらず、効率よく勇敢に任務を遂行した。1月6日から8日にかけて、頻繁な空襲や、1月7日に湾東基部のリンガエン付近で高波が襲うなど困難な天候の中、効果的に任務を遂行した。高波は湾東側に近い船舶にも影響を及ぼした可能性がある。^[12] 航空機と艦砲による上陸地点への砲撃も発生し、7日には神風特攻隊が攻撃したが、敵の神風特攻隊、爆撃機、雷撃機は2日から湾への長い航路で海軍部隊を恐怖に陥れ、13日まで続いた。スミスは、連合軍護衛空母からの連合軍機が「1月6日から8日の間に250回から300回の出撃」を行い、海岸沿いの標的を爆撃および機銃掃射したと書いている。多くの敵機や神風特攻隊が撃墜されたが、多くは彼らの手から逃れた。^[13] イアン・W・トールは、1月7日に「キンケード提督とマッカーサー将軍の緊急要請に応えて、ハルゼーはルソン島に「大きな青い毛布」を投げた」と書いている。空母の航空兵は艦に戻った後、「地上で少なくとも75機の日本機が撃墜された」と主張した。^[14] 8日、リンガエンの町では、上陸前の砲撃に応えて、フィリピン人が米国とフィリピンの国旗を掲げてパレードを始め、その地域から砲火が移された。^[15]

左に示すように、1945年1月9日午前9時30分、アメリカ第6軍のウォルター・クルーガー将軍の指揮下にある約68,000人のGIが、壊滅的な海軍の砲撃の後、抵抗に遭遇することなくリンガエン湾沿岸に上陸した。その後数日間で最終的に合計203,608人の兵士が上陸し、地図の最東端のボリアヌ半島の付け根にあるスアルとサンファビアンから西は湾岸中央部のダグパン（第14軍団）の町、さらに最西端のリンガエンの町まで広がる20マイル（32 km）の上陸堡を築いた。第14軍団の位置は、左の図の中央の青い線で示されている。リンガエン突撃部隊の上陸地域は、左側のリンガエンの町近くの青い四角で示され、突撃部隊は内陸部の青い線で示されている。サンファビアン突撃部隊（第1軍団）の上陸地は長方形で示され、図の右側のサンファビアンの町の近くに突撃部隊を示す青い線がある。マッカーサー指揮下の部隊の総数は、ヨーロッパでドワイト・D・アイゼンハワーが指揮していた数を上回っていたとさえ報告されている。^[16]

船上では、オルデンドルフ提督の海軍船団から丸3日遅れていたサンファビアン攻撃部隊である第78任務部隊の指揮官はダニエル・E・バーベイ中将、オルデンドルフから等距離遅れていたリンガエン攻撃部隊である第79任務部隊の指揮官はセオドア・ウィルキンソン中将であった。船から下船すると、2つの地上攻撃任務部隊は、ノルマンディー上陸作戦初日に血塗られた海岸に到着した兵士よりも多くの米軍兵士をリンガエンの初日に上陸させた。数日のうちに、攻撃部隊は沿岸の町を素早く占領し、長さ20マイル (32 km) の海岸堡を確保したほか、内陸5マイル (8 km) まで侵入した。

そこに駐留していた日本軍を追い出すことに成功したにもかかわらず、アメリカ軍と主にオーストラリアの同盟軍は比較的大きな損失を被り、特に神風特攻隊の攻撃により輸送隊が大きな損失を被った。アメリカの死傷者数は最多ではなかったものの、その後のルソン島の戦いはアメリカ軍が第二次世界大戦で戦った戦闘の中で最も多くの純死傷者を出した戦いであり、192,000人から217,000人の日本軍戦闘員が死亡した。ただし、一部の資料では非戦闘による死傷者（ほとんどが飢餓と病気による）を含めると紛争全体で380,000人に達するとしている。 ^[17]この戦いでは8,000人のアメリカ軍戦闘員が死亡し、紛争全体では10,000人に達する。病気や非戦闘による負傷による罹患を考慮に入れると、第6軍の非戦闘によるアメリカ軍の死傷者総数は93,400人に達すると推定されている。^{[4]しかし、これらの驚異的な損失に加えて、}マニラの戦い で殺された15万人以上のフィリピン人も加えなければなりませんが、 1945年2月のマニラ大虐殺の結果、日本軍によって殺害されたフィリピン民間人の圧倒的多数も含まれています。 ^[18]

この記事の主題である1944年12月13日から1945年1月13日までの海からの侵攻中、連合軍艦艇がレイテ湾からリンガエンを経由してフィリピンに侵入した時と、その2週間前に北フィリピンのミンドロ島とマリンドゥケ島沖で行われた行動を含め、合計24隻の連合軍艦艇が沈没し、さらに67隻が神風特攻隊によって損傷を受けた。ただし、この数字には、侵攻軍がルソン島を確保するための準備として必要だった、ルソン島西岸沖、リンガエン湾外、フィリピンのビサヤ諸島沖、ミンドロ島沖での海軍活動も含まれている。1月3日から11日の間にリンガエンに向かう途中で神風特攻隊の攻撃により被害を受けた艦艇には、 戦艦 ミシシッピ、ニューメキシコ、カリフォルニア（後者も誤射による被弾）、重巡洋艦 オーストラリア 、軽巡洋艦 コロンビア 、駆逐艦 ロング 、ホヴェイ が含まれていた。^{[16]上陸作戦後、リンガエン湾}は戦争の残りの期間、ルソン島の戦いを支援するための広大な補給基地となった。

ダグラス・マッカーサー将軍は軽巡洋艦ボイシ（CL-47）に乗艦していた。   1月5日、日本軍の特殊潜航艇がボイシに向けて2発の魚雷を発射したが、巡洋艦は回避行動をとって被弾を免れた。1月7日、日本軍の飛行機が爆弾を投下し、ボイシに命中する寸前だった。作戦中、ボイシは日本軍の神風特攻隊に向けて高射砲を発射し、近くの多数の艦船が被弾するのを目撃した。^[19]

1945年1月3日、大型護衛空母 オマニー・ベイは、爆弾2発を搭載した横須賀P1Y特攻機の攻撃で大きな損害を受けた。17時12分、横須賀P1Yは、探知されることなく駆逐艦の防空網を突破し、オマニーに向かい、艦首に向かってまっすぐに接近した。オマニーのヤング艦長は後に、特攻機の接近はまぶしい太陽の光に隠れていたと報告している。^[20] 艦長は、特攻機の脅威を認識し、空母の甲板全体に複数の見張りを配置していた。しかし、戦闘中によく発生し、悩ましい問題であったレーダー信号の欠如により、任務部隊は日本軍機が撤退したと確信し、特攻機の攻撃は見張りにとって完全な不意打ちとなった。ニューメキシコは不正確な対空砲火でしか対応できず、オマニー・ベイはまったく反応できなかった。^[21]

飛行機は翼で上部構造物を切り裂き、飛行甲板に倒れ込み、次に前方右舷の飛行甲板に進路を変え、2発の爆弾を投下した。そのうち1発は飛行甲板を貫通し、格納庫甲板上のガス満タンの飛行機の間で一連の爆発を引き起こした。2発目の爆弾が格納庫甲板を通過したときに給水管の圧力が失われ、消火が困難になった。^[22] 火災と爆発、特に石油火災の高熱と黒煙は、その日の遅くに魚雷で自沈するという決定が下されるまで続いた。^{[23] [24]} 海軍の統計では沈没と見なされているこの神風特攻は、戦闘の早い段階で発生したにもかかわらず、93名が死亡、65名が負傷し、単一艦としては最大の人的損失となった。^[25]グラマンFM-2ワイルドキャット戦闘機19機とグラマンTBMアベンジャー雷撃機10機がオマニーベイとともに撃墜された。同艦の航空機は攻撃前には離陸できなかった。^[26]

サミュエル・エリオット・モリソンは、1月5日午後遅くの16時51分から17時50分の間に行われたUSS ヘルム、HMAS アランタ、USS ルイビル、HMAS オーストラリア、USS マニラベイ、USS サボアイランドへの神風特攻は、マニラ北部の旧クラーク空軍基地であるマバラカットの日本軍基地を15時57分に離陸した16機の神風特攻機と4機の護衛機によるものだったと強く推測している。攻撃はルソン島西方、コレヒドール島の海岸から約100マイル沖で発生した。同空軍基地は連合軍艦艇に比較的近かったため燃料は比較的満タンであり、また中島忠司令官から神風特攻の標的方法、機動、急降下戦略に関する戦術訓練を受けていたため、目標に到達してよりダメージの大きい攻撃を行う可能性が高まった。^{[27] [28]}

1月5日17時50分直前、2機の神風特攻隊が左舷からマニラ湾に急降下した。 ^{[29]最初の機は}艦橋後方右舷の飛行甲板に激突し、飛行甲板と格納庫甲板で火災が発生し、レーダー送信スペースが破壊され、すべての通信が遮断された。艦橋を目指していた2機目の機は、右舷近くの島を逸れて船尾から海に激突した。 [ ^29]神風特攻隊の攻撃により、グラマン TBM アベンジャー雷撃機8機とグラマン FM-2 ワイルドキャット戦闘機1機が破壊された。^[26]

消防隊は格納庫デッキで燃料を補給され炎上していた2機の雷撃機による火災も含め、火災を速やかに鎮圧した。24時間以内に限定的な航空作戦を再開した。^{[29]損傷した電気および通信回線の修理は、}リンガエン湾への上陸作戦が開始された1月9日までにほぼ完了した。^[30]

USSマニラベイは14人が死亡、52人が負傷したが、1月10日までにリンガエン湾作戦支援の全任務を再開した。任務部隊の航空支援に加え、同艦の航空機はルソン島西部の標的に対して104回の出撃を行った。^[30]

重巡洋艦HMAS オーストラリア (D84)は、5 回の攻撃を受けた唯一の侵攻艦艇であったが、死者 44 名、負傷者 72 名という多大な損害は、最初の 2 回の攻撃によるものであり、深刻な被害が出たのは 2 回目の攻撃のみであった。

オーストラリアは、サンファビアンでのリンガエン上陸部隊の火力支援を行うため、マニラ湾の北西約50マイルを湾口に接近中、1月5日17時35分に左舷中央部に砲弾を受けた。^{[31] [32]}死者は25名、負傷者は30名であったが、モリソンは死者30名、負傷者は46名としており、そのほとんどは左舷副砲と高射砲の砲員であった。しかし、艦の損傷は任務から撤退させるほど深刻ではなく、作戦を続行した。^{[31] [33]}艦艇は1月6日早朝に湾に到着し、11:00までにオーストラリアは上陸前の砲撃を開始した。^[34]

湾岸にいる間、1月6日17時34分に2機目の神風特攻隊が巡洋艦の右舷4インチ砲の間に体当たりし、14名が死亡、26名が負傷した。^{[35] [36]}犠牲者は再び主に砲兵で構成され、この時点以降は巡洋艦の両舷に4インチ砲1門ずつを配置できるだけの訓練を受けた人員しか残っていなかった。^{[36] 18時28分には別の航空機が}オーストラリアに体当たりしようとしたが、これはUSS コロンビアに撃墜された。^[37]

1月8日、オーストラリアは立て続けに2度の神風特攻隊の攻撃を受けた。7時20分、双発爆撃機が巡洋艦の近く20ヤード（18メートル）の海面に着水し、滑走して艦の左舷側面に衝突した。続いて7時39分に2機目の爆撃機が攻撃を仕掛けたが、これも左舷の水面近くに撃墜された。^[38] 2機目の爆撃機が運んだ爆弾により船体に14×8フィート（4.3×2.4メートル）の穴が開き、5度の傾斜が生じたが、爆発と大量の破片や榴散弾にもかかわらず、死傷者は数人の衝撃死に限られ、オーストラリアはその日割り当てられた砲撃を遂行できると判断された。^[38]

1月9日13時11分、ついに作戦中にオーストラリアを襲った5機目で最後の特攻機が襲来した。この飛行機は巡洋艦の艦橋を破壊しようとしていたと思われるが、マスト支柱と前方排気煙突に衝突し、海に落ちた。 ^[39]死傷者は出なかったが、この墜落で煙突、レーダー、無線システムが損傷し、巡洋艦を修理のために撤退させることが決定された。^[39]

12月下旬にニューギニアのマヌス島を出港し、レイテ島行きの船団を護衛していたUSS ホーヴィーと第2機雷戦隊の艦艇は、1945年1月2日に任務から離脱し、リンガエン湾に向かった。そこで同艦隊は、ルソン島への最初のアメリカ軍上陸作戦に先立ち、リンガエンへの進路を掃討するよう命じられた。掃討作戦中、ホーヴィーらは日本軍の神風特攻機による集中的な空襲を何度も受け、1月2日からの期間、侵略艦艇を撃退しようとする日本軍機の頻繁な砲火にさらされた。^[40]

1月6日、掃海部隊がメキシコ湾を掃海していたとき、数機の神風特攻隊がホーヴィーとその編隊を攻撃し、12時52分頃にUSS ブルックス （APD-10）に深刻な損害を与え、その直前の12時15分頃にホーヴィーの姉妹艦USS ロング （DMS-12）を撃沈した。ホーヴィーは、火災で放棄された後、乗組員の一部を救助したHMAS ワラマンガから護衛駆逐艦ブルックスの生存者数名を救助した。12時15分頃、 USS ブルックスが乗組員の放棄命令を出す前に、ホーヴィーは装備を外してロングの支援に立った。ロングは、橋の下の左舷、水面上約1フィートのところで低空飛行中のゼロ戦の神風特攻隊員に撃たれていた。すぐに艦橋とウェルデッキ全体が炎上し、前方の弾薬庫と常備弾薬の爆発を恐れたスタンレー・キャプラン艦長は、前方マストの前方の船首楼に閉じ込められた乗組員に船を放棄するよう命令したが、後方の乗組員は船を放棄した。火災と継続的な空襲のため、ホーヴィーは船の横に寄ることができず、149人の生存者、ほぼ全船員を救助するのに1時間を費やした。^[41]

1月6日遅くに橋の近くで2度目の神風特攻隊の攻撃を受け、ロングは背骨を折られ、1月7日の朝、リンガエンの海岸から北に約10マイルの湾内の北緯16度12分、東経120度11分で沈没した。ホーヴィーはその日の終わりまでに掃海を終え、リンガエン湾の外洋が暗くなると、残りの部隊とともに撤退した。^[42]

1月7日午前3時45分、ラウド中佐のUSSホーヴィーはUSSロングとUSSブルックスの生存者を乗せたまま、大規模な掃海艇グループの残りとともに、メキシコ湾の北西端、バリナオ岬の沖に位置を取った。護衛駆逐艦 バートン、ウォーク、ラドフォード、ロイツェが前方を航行し、必要に応じてバリナオ岬沖を含む沿岸砲台への支援を行う予定であった。^[43]

旗艦としての役割を果たした^[44] ホーヴィーは編隊の先頭に立ち、午前4時過ぎに掃討作戦を開始した。30分も経たないうちにレーダーに敵機が接近しているとの報告が流れ、ホーヴィーの乗組員は再び掃討装置を固定し銃を構えた。午前4時50分、夜明け前の暗闇と靄の中から現れた2機の接近機（少なくとも1機は雷撃機）を目撃し、ホーヴィーの銃手は両機に砲火を放った。2機目の機体は、ホーヴィーの左舷に接近したUSS チャンドラー （DMS-9）の銃手によって炎上し、右舷側に飛び散った。機体はホーヴィーの銃手からさらに砲火を受けた可能性がある。同じ瞬間、機体のうち1機から発射された魚雷が標的に当たり、ホーヴィーの右舷後部機関室に激突した。爆発の衝撃でホーヴィー号の竜骨が折れ、機関室の後部にいた乗組員のほとんどが死亡し、さらに船の大部分の電力と通信が遮断された。数秒のうちに船体中央部が大浸水にさらされ、竜骨が真っ二つに折れ、船が崩壊し始めた。^{[45] [40] [46]}

魚雷の着弾から2分以内に、ホーヴィーの船首部分は90度傾斜し、そこにいた乗組員は沈みゆく船を放棄しようと慌てた。その数分後、隔壁が崩れ、船首が水中で垂直になり、数秒間そのままになった後、海底に沈んだ。ホーヴィーの船尾は水平を保ったままゆっくりと浸水し、乗組員と救助された水兵の大半は脱出することができたが、1945年1月7日午前4時55分、この場所に沈んだ。ホーヴィーが沈没したとき、同艦の乗組員24名と、姉妹艦のUSSロングとUSSブルックスの乗組員24名が海底に沈んだ。ホーヴィーの沈没で亡くなった人のうち5名はUSSブルックスに乗っていた。ロング号はメキシコ湾の底から北に約20マイル、水深54ファゾム、北緯16度20分、東経120度10分に沈没した。USSチャンドラー  （DD-206）はすぐに現場に駆けつけ、沈没するホーヴィー号から3隻すべての生存者、合計229名の乗組員を救助した。チャンドラーがホーヴィー号から救助した229名のうち、約半数はロング号の生存者とみられ、2隻の相次いで放棄され、ひどく損傷した船から脱出した者たちであった。^{[45] [47]}

1945年1月6日11時59分、ハーバート・ラムズデン中将が 、神風特攻隊の攻撃により戦艦USS ニューメキシコ （BB-40）の艦橋に命を落とした。ラムズデンは、第二次世界大戦におけるイギリス陸軍の最上級戦闘犠牲者であった。ラムズデンは、ウィンストン・チャーチル英首相とダグラス・マッカーサー元帥の個人的な連絡係であった。神風特攻隊の艦橋にラムズデンと艦長のロバート・フレミング大佐が命を落とし、この艦は30名が死亡、87名が負傷した。サンファビアン火力支援部隊の司令官で、数ヶ月前のレイテ沖海戦で戦艦艦隊の司令官を務めたジョージ・ワイラー少将と、イギリス太平洋艦隊司令官のブルース・フレーザー英海軍提督も艦橋にいたが、右舷側にいたため無傷であった。彼らは、死亡または重傷を負うところからほんの数ヤードのところだった。^{[48] [49]}

1月6日17時15分過ぎ、2機の神風特攻隊がUSSカリフォルニアに接近した。同艦の砲手が1機を撃墜したが、もう1機は同艦の左舷側のメインマスト付近に命中した。神風特攻隊の燃料タンクからガソリンが漏れて火災が発生し、別の艦から発射された5インチ砲弾が誤って同艦の5インチ砲の1つに当たり、砲塔内で爆発して別の火災が発生した。火災はすぐに鎮火されたが、44名が死亡、155名が負傷するなど、大きな被害が出た。

第4巡洋艦隊司令官のセオドア・E・チャンドラー少将は、1945年1月7日、負傷により亡くなった。その前日には神風特攻隊の攻撃を受けていたが、チャンドラー少将は作戦指揮に協力していた重巡洋艦ルイビル（   CA-28）の艦橋が壊滅的な神風特攻隊の攻撃を受けた翌日のことだった。チャンドラー少将は、包囲された巡洋艦での作戦指揮の功績により、死後海軍十字章を授与された。^[19] チャンドラー少将は、第二次世界大戦で戦死したアメリカ海軍の最高位の将官であった。第二次世界大戦で戦闘により死亡した他の4人の提督は、アイザック・C・キッド少将、ダニエル・J・キャラハン少将、ノーマン・スコット少将、ヘンリー・M・マリンニクス少将であった。

祖父である 海軍長官ウィリアム・E・チャンドラーにちなんで名付けられた、より古いクレムソン級駆逐艦/掃海艇であるUSSチャンドラーは、 1945年1月7日の早朝4時30分頃に航空魚雷によって沈没したUSS駆逐艦/掃海艇ホーヴィーから229人の生存者を救助した。ホーヴィーは沈没したUSSロングの生存者を乗せていた。チャンドラー提督は、最初の任務の一つでUSSチャンドラーに乗艦していた。 ^{[50] [51]}

1945年1月6日、 USSミシシッピ （BB-41）は ルソン島の日本軍陣地への砲撃を開始した。砲撃中、1月9日13時2分に日本軍の神風特攻隊がミシシッピを襲ったが、ミシシッピは2月10日に修理のため真珠湾に撤退するまで、日本軍の防衛線を砲撃し続けた。13時3分、日本軍の爆撃機がミシシッピの左舷艦橋下に命中し、対空砲に着弾して転覆した。23人が死亡、63人が負傷し、ミシシッピは被弾した艦の中では最も死傷率の高い艦の一つとなった。^{[52] [53]}

1945年1月11日午前7時53分、クレムソン級駆逐艦ベルナップは、日本軍の神風特攻隊に全砲を向けざるを得なくなり、最終的に2番煙突が墜落、エンジンがほぼ機能停止、乗組員38名が死亡、49名が負傷した。負傷者には、被弾時に乗艦していた水中破壊チーム9も含まれており、チームは士官1名、下士官7名、行方不明3名、負傷13名となった。それより前の1945年1月3日から11日まで、ベルナップはリンガエン上陸作戦で沿岸砲撃および海岸偵察艦として活動していた。^[54]

最もひどい人的被害を受けたのは、1月12日18時30分、商船カイル・V・ジョンソン号だった。6機の敵機の攻撃グループの中で特攻隊が急降下し、大火災が発生し、120名が死亡した。2機の敵機がデイビッド・ダドリー・フィールドのすぐ手前で着水し、機関室に軽微な損傷を負ったが、エドワード・N・ウェスコット号は飛来した破片でかなりの損害を受け、商船員6名と海軍武装警備員7名が負傷した。^[55] ルソン島には敵機がほとんど残っていなかったため、特攻隊はチャンスをものにした。低速の貨物船は確かに戦艦や巡洋艦よりも防空能力が劣っていたが、標的としては大きく、サイズ、重量、湾岸の気象条件により機動力が多少制限されていた可能性がある。

1月13日午前8時58分、護衛空母USS サラマウアは正体不明の神風特攻隊の攻撃を受けた。この特攻隊はほぼ垂直に急降下したが、その速度があまりに速かったため、艦の砲手は対応する時間がなかった。飛行甲板に突入したこの飛行機は、両翼の下に1つずつ、計250キログラムの爆弾を積んでいた。1つの爆弾が爆発し、飛行甲板、格納庫甲板、その他数か所で火災が発生した。2つ目の爆弾は爆発しなかったが、艦の右舷側の喫水線を貫通した。電力、通信、操舵が不能となり、サラマウアの乗員15名が死亡、88名が負傷した。神風特攻隊の攻撃により、グラマンFM-2戦闘機2機とグラマンTBM雷撃機1機が破壊された。^[26]右舷エンジンが失われ、後部エンジン室が浸水したが、対空砲手が10分の間に敵機2機を撃墜した。応急修理の後、駆逐艦2隻の護衛を受けながら自力で湾岸を脱出し、レイテ島に帰還した。1月12日以降、日本軍はフィリピンに保有していた航空機をすべて使い果たしていたため、この艦は湾岸戦争で神風特攻隊の攻撃を受けた最後の艦となった。島から脱出できたのはわずか47機で、1月15日以降、ルソン島全体に残っていたのはわずか10機だったと考えられている。^[56]

複数の海軍歴史家によると、日本軍はリンガエン湾で、そして1944年12月最後の2週間から始まった西フィリピンのビサヤ諸島とミンドロ島で、沖縄戦を除く他のどの太平洋戦争よりも神風特攻隊を効果的に使用した可能性が高い。著名な海軍歴史家サミュエル・エリオット・モリソンは、少なくとも1月6日のリンガエン湾での神風特攻隊の攻撃、そしておそらく戦闘の早い段階での神風特攻隊の攻撃は、「関与した航空機の数（神風特攻隊28機と護衛戦闘機15機）に関して、戦争中最も効果的だった」と書いている。マッカーサー将軍は1月6日に58機の神風特攻隊と18機の護衛戦闘機が投入されたと記しているが、これはモリソンの推定より若干多い。しかし、1月3日から1月13日までの10日間の戦闘で約100機から200機の神風特攻隊が約47隻の船舶に与えた甚大な被害（下の大きな表参照）を考えると、神風特攻隊の有効性に関するモリソンの結論は妥当であるように思われる。1945年1月のルソン島のリンガエン湾への道中と湾内での10日間で、約738人が死亡し、艦船に所属する水兵、海兵隊員、歩兵1282人が負傷した。^{[57] [58] [59]}

同時代の作家イアン・トールは、侵攻当時、ルソン島における日本の航空戦力の運命は決まっていたと指摘している。彼は「マバラカットに本部を置く第201航空隊は、飛行可能な状態の航空機を40機ほどしか集められなかった。フィリピン全土で、おそらく200機以上は残っていなかった」と書いている。先に述べた1月7日に空母に所属する米軍機によって地上で破壊された推定75機を差し引くと、侵攻の最初の2週間にルソン島に残っていた飛行可能な航空機は、おおよそ100～150機に過ぎないだろう。1944年12月最後の週に、大本営はフィリピンにこれ以上の航空増援は行わないと布告した。東京は、護衛に指定された数機を除いて、「残りの航空機はすべて、自爆攻撃で米艦隊に攻撃を仕掛ける」という決定を命じ、第201航空隊はそれに従った。^[60]

サミュエル・モリソンは、1月6日に約28機の神風特攻隊が15隻の船を撃墜したと推定している。これは命中率がほぼ50%で、太平洋戦争中の神風特攻隊の命中率10～15%を大幅に上回っている。 ^[61] イアン・トールは、1月6日の朝までにマバラカット飛行場で「5機の遺棄機が離陸できる程度まで修理された」と書いているが、その日の午後16時55分頃まで飛行できなかった。^[62] フィリピンの神風特攻隊作戦および訓練の責任者である中島忠司令官は、その日の午前11時に近くのアンヘレス飛行場から5機の神風特攻隊が離陸し、10時40分にメキシコ湾の北東にあるエチャグエからさらに8機、中島が名前を挙げていないルソン島の空港からさらに9機が離陸したと推定しており、1月6日には合計で約27機の神風特攻隊が離陸した。^[63] 1月6日正午頃に出発したマバラカットの特攻隊1隻と、アンヘレスとエチャグエから出発した特攻隊が、その日の正午頃に襲撃された戦艦ニューメキシコや駆逐艦リアリー、サムナー、ロング、ブルックスを含む10隻の船舶のいずれかを襲撃した可能性がある。

16時55分頃、マバラカットから飛び立った5機の神風特攻隊は、第201神風特別攻撃隊の隊長でフィリピンにおける神風特攻隊の訓練と運用を担当していた中島忠司令官の任命を受け、日本人パイロットの中野健二中尉の指揮下にあった。中島司令官によれば、中野中尉の神風特攻隊はよく訓練されており、効果的な部隊であったようだ。マバラカットは午後遅くの16時55分に出撃し、カリフォルニアを皮切りに17時20分から17時34分頃にかけて攻撃を行なったとみられ、ニューカムへの攻撃、それに続くルイビルとオーストラリアへの攻撃を行った可能性がある。この15分間は、1月6日午後遅くにアメリカ艦艇が受けた最悪の被害の一部であった。^[64] モリソンは侵攻の初期のわずか3日間の破壊力に注目し、1月3日から6日の間だけで25隻の連合軍艦が神風特攻隊の攻撃を受け、そのうち3隻が2回以上の攻撃を受けたと指摘した。モリソンは15隻が被害を受けた1月6日を「1942年11月30日のタッサファロンガの戦い以来、アメリカ海軍にとって最悪の打撃」と表現した。^{[65] [66]}

米空軍のウェブページによると、対空砲火、レーダー探知、空中迎撃にもかかわらず、神風特攻隊のおよそ14%が生き残り、米艦船に命中させ、神風特攻隊に撃たれた艦船の約8.5%が沈没した。^[61] 1945年1月3日から13日にかけてリンガエンで 約150名の神風特攻隊が47隻の艦船に約54回の攻撃を成功させたことを考慮すると、以下の表に示すように、命中率は30%近く、攻撃を受けた艦船の沈没率（54回の攻撃で4隻が沈没）はわずか7.4%程度となるが、修復不可能な損傷を受けて曳航を必要としていた輸送船ブルックス駆逐艦を含めると、この数字はわずかに高くなり、10%近くになる。沈没率は、ホーヴィーとパーマーの両艦が魚雷または爆弾の命中により沈没したため、若干歪んでいるが、ホーヴィーは確かに神風特攻隊の攻撃を受けており、パーマーを沈めた「ベティ」爆撃機は、1月7日18時35分に爆弾を投下した後、「他の艦を攻撃するかのように方向転換し、水しぶきをあげた」とモリソンは述べていることから、両艦とも神風特攻隊の攻撃を受けたか、受けそうになったと主張することもできる。 ^{[67]スミスは、1月2日から8日までの間に連合国艦艇に約30回の攻撃を行ったのはわずか100機の}神風特攻隊である と示唆しており、これも大まかな概算ではあるが、連合国艦艇に対する「命中」率が約30%に近づいていることを示している。^[68]

神風による被害を受けた艦船は沖縄の方が約3倍と多かったが、配備された航空機は少なくとも7倍にのぼり、1945年4月6日から6月22日の間に、日本軍は九州から1,465機の神風機を大規模攻撃に投入し、台湾からは250機の神風機が個別に出撃した。^[69] 1945年までに提督となり、海軍戦術の鋭い観察者でもあったモリソンは、神風戦術を使用するパイロットを含むより訓練された日本軍パイロットは沖縄戦以前に消耗しており、沖縄での戦闘のために訓練されたパイロットにはリンガエンの戦いで得られたスキルに見合うだけの時間がなかったと理論づけた。彼は「沖縄沖では海軍はさらに激しい自爆攻撃に直面することになるが、その頃には神風特攻隊の精鋭は自滅しており、連合国海軍には追加の防御手段があった」と記している。^[70]

ロバート・ロス・スミスが指摘したように、1945年1月2日から13日の間にリンガエン湾でアメリカのオルデンドルフ提督の海軍部隊を攻撃したおよそ150機の日本軍航空機のうち、大多数は成功しなかったとしても神風特攻を試みていた。^[71]

ロスはさらに、1944年12月13日から1945年1月13日までの長い期間に、ルソン島のリンガエンと、フィリピンのビサヤ諸島で、日本軍は船に対する神風特攻隊の成功または失敗により約200機の航空機を失ったと推定した。モリソンのデータを使用したスミスによると、この1か月の期間に、神風特攻隊はほぼ独占的に24隻の連合軍船を沈め、30隻に重傷、37隻に軽傷を負わせた。これは、約200機の神風特攻隊が約91隻の連合軍船に損害を与えた攻撃を成し遂げたことを意味し、非常に大まかな「命中」率は48%に近いことを示唆しているが、この数字はおそらくそれよりも低いだろう。^{[72] [73]}

連合軍の対空砲は、その速度と機動性のため、神風特攻隊に対してはしばしば効果がなく、また、非常に効果的な近接信管を使用した5インチ砲の操縦士は、太陽を背にして頻繁に急降下する、低角度で慎重に操縦された敵機を効果的に視認できなかった。さらに、連合軍の艦艇で使用された典型的な20mmおよび40mm対空砲の砲弾は、1つの砲からの砲弾の雨、または時には複数の艦艇からの複合砲撃で繰り返し飛行機を攻撃したにもかかわらず、「重装甲の神風特攻隊を撃破するのに十分な爆発力や衝撃がなかった」。 ^[74]

リンガエン湾の戦いでは、特攻隊のパイロットはレーダーと視認艦艇の乗組員の両方による探知を回避するために、極めて低い角度で連合軍艦艇に向かって飛行していた。スミスの言葉を引用すると、「飛行戦術には、対空砲火と連合軍機を避けるだけでなく、どの船が実際の標的であるかを観察者に混乱させるための過激な操縦が含まれていた」。同等かそれ以上に重要なのは、特攻機の多くが、レイテ湾の戦いで使用されたときよりも重装甲で武装されていたことだ。レイテ湾の戦いでは、すでに損傷していたために選ばれた機体もあった。^[57]

侵攻部隊の前進艦艇の護衛を行う戦闘機の発進も任されていた護衛空母の多くを指揮したカルビン・T・ダージン少将は、彼が主力として運用した戦闘機 FM-2 ワイルドキャットは「速度や機動性だけでなく、高度 5,000 フィート以上の上昇能力でも日本のゼロ戦に劣っており、ワイルドキャットの数が足りなかった」と指摘している。神風特攻隊として使用された日本軍の飛行機のかなりの割合がゼロ戦であり、後に神風特攻隊として使用される可能性のある日本軍の飛行機を護衛する護衛空母としても同様に効果的であった。スミスが指摘したように、「神風特攻隊は絶えず航空援護をすり抜け、CVE（空母護衛）機が撃墜したのは1月2日から6日の間に撃墜された日本軍機の半分以下だった。日本軍の飛行戦術とレーダーの問題により、リンガエン湾地域での迎撃は主に運次第となった。」^[75]

リンガエン湾地域の地形は湾口付近を含め山がちで、特に湾岸の山岳地帯では侵攻艦艇のレーダー能力が制限され、神風特攻隊とその護衛の到着を感知したり、対抗するアメリカ軍戦闘機を誘導することが困難であった。^[76]

リンガエン湾に入ると、湾特有の潮流、浅瀬、風、波、嵐により、前進する同盟艦艇の操縦が多少困難になり、編隊が崩れて孤立する可能性が高くなるという議論も成り立つ。ただし、ルソン島西方で前進する船団の天候は、ルソン島北東部の第 38 高速空母任務部隊の高速空母が経験した天候よりもはるかに良好で、防空作戦の運用が著しく妨げられた。高速空母による戦闘機援護の主な情報源である第 38 空母任務部隊司令官の観察によると、「海上では、1945 年 1 月 6 日から 9 日にかけて強風、荒波、激しいうねりが記録された。これらの状況により、少なくとも 1 ～ 2 日間は航空機の着陸と甲板員の作業が確実に妨げられ」、海上基地の空母による航空支援が困難になった。高速空母グループ（TF 38）のより一般的な声明によれば、「Sマイナス6日目とS日目（1月3日から9日、つまりS日目）の天候は非常に悪く、私たちの任務の成功はほとんどの場合疑問視されていました。」^[77]

航空学および水陸両用戦の報告書によると、第 3 水陸両用軍の司令官は「目標への接近の初期段階では曇り空で断続的な雨が降っていた」と述べている。侵攻軍の予備接近中には、「中程度の雲のため曇り空が続き、時折非常に弱い雨が降る地域もあった」とも記されている。^[78] 断続的な雨と曇り空は、たとえわずかでも、1月6日正午までに砲撃隊によって発生した濃い煙と相まって、少なくとも1月6日から7日の重要な日には視界に影響を及ぼした可能性があり、これにより湾内の船舶が神風特攻隊を視認する能力が大幅に低下したと思われる。また、程度は小さいが、弱風から中風が神風特攻隊の攻撃を回避する小型船舶の操縦性を妨げた可能性があり、湾東側の波浪活動により小型船舶が敵に効果的に対空砲を向ける能力がいくらか低下した可能性がある。海軍歴史遺産司令部のサミュエル・コックスは、少なくとも1月6日、そしておそらく1月5日から7日の間も断続的に「曇りが米国と日本双方の作戦を妨げた。米国艦艇は、雲を突き抜けるまで日本軍の航空機を見ることはできず、反応する時間はほとんどなかった」と指摘した。^[19]

1 月 9 日から 11 日にかけての小規模な台風の影響は、湾の基部よりはるか北で完全に感じられたが、「午前中 (1 月 10 日、攻撃の 2 日目) までに、うねりが増大し、海岸で 6 フィートから 8 フィートの波が立ち、上陸作戦が停止した」。攻撃の 3 日目 (1 月 11 日) になってようやく、「うねりが収まり、状況が急速に改善し、上陸作戦を継続できるようになった」。うねりと風がわずかに強まったことが、1 月 9 日から 11 日にかけて湾で襲われた大型輸送船の数や、湾の基部近くに停泊している大型船が多数存在して混雑した原因の一部となった可能性がある。^[79]

フィリピンでの神風特攻戦術の開始を担当した第201航空隊の作戦訓練担当官、中島忠司令官は、神風特攻隊員に対し、急降下角度、標的の選択、連合軍艦艇への航行方法について入念に訓練した。

神風特攻隊の訓練戦術では、高高度進入と低高度進入という2つの基本的な急降下角度が強く望まれていた。高高度進入は高度6000～7000メートルから開始し、角度20度で開始し、視認した目標の上200メートルに到達したら45～55度の急降下角度で終了する。これらの指示は柔軟で、実行するにはかなりのスキルが必要だった。低高度進入は、400～500メートルまで短時間上昇し、その後素早く急降下して終了した。低高度進入には、水面上非常に低い高度でレーダーによる探知と視認が減少するという利点があり、中島は学生たちに、神風特攻隊は、進入中に一貫してそのような低高度を維持できる十分なスキルがあれば、水面上10～15メートル程度を巡航することもあると示唆していた。

中島はパイロットに対し、非常に高い高度でアプローチする場合、「最終的な急降下角度が急すぎないように注意しなければならない」と警告した。「重力が増すと、飛行機の操縦が難しくなり、制御不能になる可能性がある」ためである。低高度でアプローチして目標を発見したら、パイロットは「目標に向かって急降下する前に、400 メートルまたは 500 メートルまで急上昇する」ようアドバイスされた。これは、特に目標がアメリカの護衛空母の木製甲板である場合に、目標の甲板に命中させるべきであるからである。しかし、中島が指摘したように、この方法はパイロットのスキルを必要とし、フィリピンやリンガエンでの使用のために十分に訓練されたパイロットの多くは必要なレベルのスキルを持っていたが、その後のパイロットの多くはそうではなく、これが彼らの努力の結果に大きく影響した。連合軍艦艇による共同砲火により、急降下神風特攻隊が目標に到達する可能性も低下したが、それでもリンガエンでは急降下神風特攻隊を発見するのが困難であったため、多くの神風特攻隊が目標に到達した。^[80]

神風特攻隊のパイロットは、火災発生の可能性を高めるために燃料タンクを満タンにし、標的の甲板を貫通する確率を最大化するために、通常、爆弾を一度に投下するようにした。駆逐艦、その他の小型軍艦、小型輸送船に対して、中島はパイロットに「艦橋から船体中央までのどの場所に命中しても、通常は致命的である」と伝えた。さらに、「小型軍艦や輸送船は甲板保護がないため、航空攻撃に対して非常に脆弱である。一機の神風特攻機が一撃でそのような船を沈める可能性がある」と述べた。リンガエン湾海戦で沈没または修復不能な損傷を受けた船のうち、USSブルックスを含めれば5隻中4隻、つまり80%は老朽化して小型化したクレムソン級またはウィックス級駆逐艦であった。沈没した駆逐艦のうち、ロングは2回別々に神風特攻隊の攻撃を受け、いずれも艦橋付近で、ベルナップは第2煙突付近の中央部で、ブルックスは中央左舷で攻撃を受け、火災が発生した。これらの重傷駆逐艦への攻撃はいずれも艦橋の近くか、そう遠くない場所で行われ、その場所は中島が神風特攻隊員を訓練していたことから推測される。

リンガエンでは5隻の護衛空母が被弾し、そのうち3隻がかなりの損害を受けたが、中島が連合国の制空権を奪うために特攻隊員に主に空母を狙わせるつもりだったにもかかわらず、沈没したのはオマニー・ベイの1隻だけだった。とはいえ、以下の表が示すように、護衛空母へのより大きな被害を与えた命中のほとんどは、訓練で示唆された通り、甲板を貫通するために高高度から急降下した特攻隊員によるものと思われる。中島は以前、格納庫甲板にある航空機が使用される可能性を減らすために、空母の昇降舵を特攻隊員の急降下で損傷させるように指示していたが、特攻隊員の数が減り、標的が小型の護衛空母になる頻度が高まったため、甲板を狙った高高度急降下がより多く使用されたようである。^[80] リンガエン湾で神風特攻隊の攻撃を受けた47隻のうち約6隻が護衛空母であり、沈没したのは1隻のみであったが、5隻が深刻なまたは広範囲な損傷を受けており、標的とされた可能性があることを示している。

風、波、小雨、曇り空のため、駆逐艦や掃海艇などの小型船は特に神風特攻隊の攻撃を受けやすかっただろう。大型船に比べて荒れた海では安定性が低く、攻撃を受けている間の操縦性に影響するからである。小型であることから神風特攻隊の標的になりやすく、曇り空では遠くから神風特攻隊を発見する時間が短くなるだろう。リンガエン島の掃海艇特有の凹凸のある海底と浅瀬により、海底に係留された機雷の掃海作業に要する時間が長くなり、掃海艇同士や護衛艦との分離が起こりやすくなった可能性がある。敵機や神風特攻隊によって被害を受けた 47 隻のうち、 30% 以上が比較的小型の船、駆逐艦、護衛駆逐艦、駆逐艦兼掃海艇であった。

また、掃海艇ホーヴィーが沈没した1月7日午前4時35分には、駆逐艦/掃海艇（DMS）とおそらく小型の掃海艇、そして駆逐艦の護衛艦である数隻の援護艦がメキシコ湾に入っていたが、その日、援護艦として出動していた大型戦艦や巡洋艦の大半は、同日午前6時55分まで湾口に集結せず、駆逐艦と掃海艇は掃海任務中、可能であれば近くに留まり、空襲から自らを守ると予想されていたものの、午後7時55分頃までメキシコ湾には入らなかったことにも注目すべきだろう。1月3日から13日までに沈没したとされる4隻のうち3隻は駆逐艦/掃海艇であり、修復不能な損傷を受けた4隻目のベルナップはクレムソン級駆逐艦で、沈没した3隻の駆逐艦/掃海艇とサイズ、設計、年式がほぼ同じであった。^{[19] [81]}

多種多様な艦種が攻撃を受けたが、駆逐艦/掃海艇は1月第1週にある程度標的にされた可能性がある。なぜなら、これらの艦種は小型で、掃海任務中は孤立しており、巡洋艦や戦艦に比べて武装が劣っており、連合軍の大型艦がメキシコ湾に進出する前に機雷掃海を行わなければならなかったため、必然的に船団の先頭にいたからである。沈没または修復不能な損傷を受けた5隻の駆逐艦はすべて、1918年に建造された古いクレムソン級またはウィックス級駆逐艦であり、その年数と古くてやや耐航性の低い設計のために、より沈没しやすくなっていた可能性がある。海軍史家サミュエル・エリオット・モリソンは、少なくとも1月6日には「掃海艇は支援艦から離れていたため、この日の攻撃の矢面に立った」と述べている。また、「掃海艇は通常孤立しており、対空支援が不十分であったため、日本軍は掃海艇を狙ったようだ」とも述べている。^{[82]中島正がまとめたデータによると、太平洋で}神風特攻隊 によって沈没した34隻のうち、少なくとも16隻は駆逐艦であった。^[83]

また、考慮に値するのは、日本軍が戦闘の早い段階で、兵員輸送船の大半の目的地を、アメリカの捕虜が収容されている首都マニラと決めていたことだ。これにより、首都からわずか100マイル北のリンガエン湾基地に向かう船に戦力を集中しやすくなった。サミュエル・モリソンによれば、1月5日まで、そしておそらく神風特攻隊による連合軍の損失が最も大きかった1月6日の正午までには、日本軍の最高司令官はすでに「リンガエンがアメリカの目的地」であると確信していた。^[84] 連合軍の戦闘機によるかなりの援護があったとはいえ、当初はリンガエン湾の攻撃範囲内にあったルソン島のクラーク、ニコルズ、その他の飛行場から240機もの日本軍機が「1945年1月第1週にリンガエン遠征軍に投入された」。^[85] レイテ湾の戦いの際、ルソン島のリンガエンの主要な上陸地点とは異なり、レイテ島のデュラグとタクロバンの2つの主要な輸送船上陸地点は、海岸線の広い範囲から選ばれており、日本軍が事前に知っていた可能性ははるかに低かった。

一部の人にとって興味深いことに、クレムソン級駆逐艦/掃海艇USS サザードは、1945 年 1 月 6 日にリンガエン湾で神風特攻隊の攻撃を受けたが、消火後に甲板に中程度の損傷を受けただけで、後に沖縄でルイーズ台風に巻き込まれ、作家のハーマン・ウォークが中尉を務めていたときに自沈した。ウォークは当時乗船していなかったが、小説『ケイン号の叛乱』の中で、サザードのリンガエンでの神風特攻隊の攻撃を船に起こった出来事として簡単に言及しているが、1945 年秋の沖縄台風でサザードに乗船した実際の経験を、 1951 年のピューリッツァー賞受賞作『ケイン号の叛乱』の中心となる反乱の基礎として用いている。^{[86] [87]}

侵攻部隊の連合艦艇は、急降下する神風特攻隊に対する効果的な防御策を見つけるのに苦労したが、選択肢が限られていることに気付いた。フォレスト・B・ロイヤル少将は、「全速力と回避コースに迅速かつ正確な砲撃を組み合わせると、自爆攻撃に対する効果的な防御策となることが証明された」と述べた。しかし、ウィルキンソン中将は概ね同意し、「飛行機の速度が速いのに対し、船の速度は比較的遅いので、全速力でも回避コースは重要ではない」と付け加えた。キンケイド提督は、十分な訓練を受けた熟練パイロットが飛行機を墜落させることを意図している場合、「船がどのような機動を試みようとも、対空砲火に抵抗されなければ、ほぼ確実に成功する」と述べて、最善の防御戦略を要約した。彼はさらに、連合軍艦艇を操縦する主な利点は「最大数の砲を露出させ、射程内に狭い目標を提示することである。なぜなら、パイロットの判断ミスは偏向エラーよりも（標的の連合軍艦艇を）撃ち過ぎてしまう可能性が高いからである」と付け加えた。^[88]

1945年初頭、アメリカ海軍の飛行士で、サッチ・ウィーブなどの日本軍に対する効果的な航空戦術を開発したことですでに有名だったジョン・サッチ中佐は、連合軍が空母部隊から遠く離れた場所で制空権を確立するための「ビッグ・ブルー・ブランケット」と呼ばれる神風特攻隊に対する防衛戦略を考案した。この方法では、従来よりも規模が大きく空母から離れた場所で活動する戦闘空中哨戒( CAP) が推奨された。これは、レーダー迎撃を早期に提供し、空母上の戦闘機指揮官間の連携を改善するため、艦隊の主力から少なくとも80 km (50 mi) 離れた場所に哨戒駆逐艦と護衛駆逐艦の列を配置するというものだった。この計画ではまた、連合軍艦隊上空を24時間体制で戦闘機哨戒することも求められたが、アメリカ海軍は戦闘機パイロットの訓練を削減していたため、神風特攻隊の脅威に対抗できるほど十分な海軍パイロットがいなかった。 ^[89] これらの方法は効果的ではあったが、特に敵機を探知するレーダーの能力が限られていること、神風特攻隊の装甲服の使用、対空砲火を避けるための紛らわしい戦術、そして神風特攻隊が急降下を始めると撃墜するのが難しいことなどを考慮すると、限界があった。

1月3日から13日にかけての神風特攻隊と従来の日本軍航空機による攻撃による海軍艦艇への多大な損失は、2つの変更によって軽減されたのではないかと推測できる。1月6日より前にルソン島で日本軍航空機を撃破するより早期かつ大規模な試みが行われていれば、1月6日から13日の重要な期間における神風特攻隊による損失を軽減するのに役立っただろうが、これにはハルゼーの高速空母がメキシコ湾の入り口近くで活動する必要があったかもしれない。ハルゼーと上級海軍参謀は、侵攻中に台湾からより多くの日本軍航空機が撤退すると予想していたため、メキシコ湾のかなり北に駐留していた可能性が高いが、そうはならなかったため、高速空母グループはメキシコ湾の入り口近くに駐留していた可能性がある。アメリカ海軍艦艇の被害が少なかったもう一つの要因は、海岸への砲撃に多くの時間を費やすのではなく、大型巡洋艦や戦艦などの火力支援艦艇を護衛艦としてもっと多く使用していたことかもしれない。海岸にはほとんど抵抗がなかったが、これは 1 月 5 日までに知られておらず、海軍司令部によって対処されていなかった。大型戦艦や巡洋艦を護衛艦として使用したことも問題だった。駆逐艦ほどの速度がなかった可能性があり、護衛艦としての砲撃により友軍誤射事件が多発した可能性がある。

左図は、1945 年 1 月初旬にリンガエン湾に派遣された連合軍侵攻部隊の約 750 隻の船舶の接近ルート (実線) と帰路 (点線) を示しています。赤い矢印は場所を示しており、付随するテキストには攻撃を受けた日本軍または連合軍の船舶の名前と日時が記載されています。神風特攻隊の潜水とは無関係の攻撃によって損傷を受けた船舶はごくわずかです。

湾の基部近くの矢印と、ルソン島の上部右側の関連テキストは、1月6日以降、湾内で多数の船舶が損傷したことを示している。以下は、1945年1月3日から13日の間にリンガエン湾の戦いで、ほぼ例外なく神風特攻隊の攻撃によって損傷または沈没した連合軍海軍艦艇の一覧である。青で強調表示された船舶を選択して、付随するページでフィリピンまたはリンガエンを検索すると、敵機（ほとんどの場合神風特攻隊）による攻撃の正確な方法を見つけることができる。少なくとも2隻の船舶は神風による損傷を受けておらず、駆逐艦/掃海艇の パーマーは敵の急降下爆撃機の爆弾2発で沈没し、ホーヴィーは航空魚雷で沈没したが、同時に船外に落ちた神風特攻隊に掠められた。下表に被害を受けた47隻の船舶のうち、ほぼすべては神風特攻機の攻撃または巻き添え被害によるもので、近くに潜水中の神風特攻機に対する友軍の誤射も含まれ​​る。神風特攻艇によって被害を受けた船舶もいくつかあるが、これらは下表には記載されていない。^[90]

ほぼすべての船は、名前の前に USS が付くアメリカ海軍の艦艇であったが、オーストラリア海軍の艦艇を表す HMAS や、通常はアメリカの商船隊が運用するリバティ船を表す SS は例外であった。複数回衝突を受けた船には、船名の右側に括弧で番号が付き、衝突の日付と衝突ごとに負傷者または死亡した人数が示されている。アスタリスクとピンクの背景は、沈没したか、修理不能なほど損傷した船を示し、通常は曳航された。この集計には、特攻艇や震洋によって被害を受けたすべての船は含まれていない。これには、兵士を輸送するための上陸用舟艇と、重機を輸送するための 4 隻の LCM を積んだ輸送船、 USS ウォー ホークが含まれていた。多くの LST (戦車輸送船) と LCI (歩兵用上陸用舟艇) も日本軍の神風特攻隊の攻撃によって被害を受けた。 1945年1月10日の早朝、ウォーホークに加え、戦車揚陸艦USS LST 548、610、925、1025、1028、兵員輸送用揚陸艇USS LCI(M)-974とLCI(G)-365の約400隻が被害を受け、沈没したのはこのうち1隻のみであった。^[91]

放棄された船には、USSオマニーベイ、^[92] USSロング、^[93] USSブルックス（一部放棄）、^[94] USSホーヴィー、^[94] USSパーマー、USS LCI（G）-365、^[95] USS LCI（M）-974 ^[96]が含まれていました。 時間は海軍軍事時間です。

2008年1月9日、アマド・エスピノ・ジュニア知事とパンガシナン州のマーリン・プリミシアス・アガバス副知事は、退役軍人を称える記念行事を制度化した。決議では1月9日をパンガシナン退役軍人の日と定めた。リンガエン湾上陸作戦63周年記念式典で、フィデル・ラモス大統領はジョージ・W・ブッシュ米大統領に対し、24,000人の生存退役軍人のために、1968年以来米下院で審議中だった2つの法案、ダニエル・イノウエ元上院議員が提案した2006年フィリピン退役軍人平等法と2005年フィリピン退役軍人平等法案を可決するよう訴えた。^[100]

• ルソン島の戦いの詳細については、ルソン島の戦いを参照のこと。
• マニラの戦い（1945年）
• バターンの戦い
• コレヒドールの戦い
• 神風
• バターン死の行進
• マニラ大虐殺
• 日本軍の特殊攻撃兵器によって攻撃された連合軍艦艇のリスト、最終座標を含む

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• 井口力平・中島正・ピノー・ロジャー（1968年）『神の風』ニューヨーク：バランタイン・ブックス。{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• モリソン、サミュエル・エリオット (1951)。フィリピン解放、ルソン、ミンダノ、ビサヤ諸島 1944-1945、第 13 巻。ニュージャージー州エジソン: リトル、ブラウン、アンド カンパニー、キャッスル ブックス。ISBN 0785813144。
• オニール、ウィリアム L. (1998)。『戦争する民主主義：第二次世界大戦におけるアメリカの国内外での戦い』。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学出版局。ISBN 0029236789。
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