三菱A6M零式艦上戦闘機

三菱A6M「零戦」は、三菱重工業傘下の三菱航空機が製造した長距離艦上戦闘機である。 1940年から1945年まで大日本帝国海軍で運用された。A6Mは三菱海軍零式艦上戦闘機^{[ 1 ]}（零式艦上戦闘機、rei-shiki-kanjō-sentōki）または三菱A6M零戦と命名された。A6Mはパイロットから零戦（零戦）と呼ばれることが多く、「零」は大日本帝国海軍に就役した2600年（1940年）の最後の数字である。連合軍の公式報告名は「ジーク」であったが、「零戦」という名称がより一般的に使われた。

零戦は第二次世界大戦初期に登場した当時、優れた機動性、高速性、強力な火力、そして非常に長い航続距離を兼ね備え、世界で最も有能な艦上戦闘機と考えられていた。^{[ 2 ]}大日本帝国海軍航空隊は、陸上基地の戦闘機としても零戦を頻繁に使用した。

初期の戦闘作戦では、零戦はドッグファイターとして評判を得ており、^{[ 3 ]} 12 対 1 という驚異的な撃墜比率を達成したが、^{[ 4 ]} 1942 年半ばまでに、新しい戦術とより優れた装備の導入により、連合軍パイロットは零戦とほぼ互角に戦えるようになった。^{[ 5 ]} 1943 年半ばまでに、日本海軍航空隊の戦闘機パイロット訓練の劣化により、零戦は新しい連合軍戦闘機に対して効果が低下した。零戦は補助翼と方向舵に油圧ブースターがなかったため、高速での操縦が困難だった。装甲と自己密閉式燃料タンクの欠如も、零戦を同時代の戦闘機よりも脆弱にしていた。^{[ 6 ]}

1944年までに、A6Mは速度で連合軍の戦闘機に後れを取り、旧式とみなされていたが、訓練されたパイロットが操縦すればまだ十分使える機体だった。設計の遅れや生産上の困難により、新型の日本軍機の導入が妨げられたため、零戦は太平洋戦争終結まで最前線で運用され続けた。最終段階では、特攻作戦用に改造された。^{[ 7 ]}日本は戦争中、他のどの戦闘機よりも多くの零戦を生産した。^{[ 8 ]}

三菱A5M戦闘機は1937年初頭に就役したばかりだったが、大日本帝国海軍は後継機の選定に着手した。1937年10月5日、海軍は「試作型12試艦上戦闘機計画要求」を中島と三菱に送付した。両社は数か月後に正式な要求が示されるのを待ちながら、予備設計作業を開始した。^{[ 9 ]}

中国でのA5Mの経験に基づき、日本海軍は10月に改訂要求を出し、高度4,000m （13,000フィート）での速度270ノット（310mph 、500km /h） 、高度3,000m （9,800フィート）までの上昇時間9.5分を要求した。増槽を装着した場合、日本海軍は通常出力で2時間、経済巡航速度で6～8時間の航続時間を求めた。武装は20mm機関砲2門、7.7mm （.303インチ）機関銃2挺、60kg （130ポンド）爆弾2発で構成されることになっていた。全機に無線機一式と長距離航法用の無線方向探知機を搭載することになっていた。 ^{[ 10 ]}機動性は少なくともA5Mと同等である必要があり、航空母艦での使用を可能にするために翼幅は12メートル（39フィート）未満でなければならなかった。             

中島飛行機のチームは、新しい要求は達成不可能だと考え、1月に競争から撤退した。三菱のチーフデザイナー、堀越二郎は、要求は満たせるが、機体をできるだけ軽量化する必要があると考えた。あらゆる可能な軽量化策が設計に組み込まれた。機体の大部分は、1936年に住友金属工業が開発した極秘の新しいアルミニウム合金で作られた。「エクストラスーパージュラルミン」と呼ばれるこの合金は、当時使用されていた他の合金よりも軽量で強度が高く延性も高かったが、腐食に弱く脆かった。^{[ 11 ]}

この悪影響は、製造後に施された亜鉛クロム酸塩防錆コーティングによって相殺された。パイロット、エンジン、その他の機体の重要箇所には装甲保護は施されず、他の戦闘機で一般的になりつつあった自己密閉式燃料タンクも使用されなかった。これにより零戦は軽量化され、機動性が向上し、第二次世界大戦で最も航続距離の長い単発戦闘機の1つとなり、数百キロメートル離れた敵を探し出して戦闘に持ち込み、基地や航空母艦に戻ることが可能になった。しかし、重量と構造のトレードオフにより、敵の攻撃を受けた際に火災や爆発を起こしやすくなった。^{[ 12 ]}

低翼片持ち式単葉機レイアウト、引き込み式で幅広の従来型着陸装置、密閉式コックピットを備えた零戦は、登場当時世界で最も近代的な艦載機の一つでした。かなり高揚力で低速の翼を持ち、翼面荷重は非常に低かった。このため、軽量であることと相まって、失速速度は60ノット（110 km/h、69 mph）をはるかに下回る非常に低い値となりました。これが、当時の連合軍の戦闘機を凌駕する驚異的な機動性の主な理由でした。初期型では、時速300キロメートル（190 mph ）を超える速度で操縦力が重くなりすぎるとパイロットが訴えたため、補助翼にサーボタブが取り付けられました。操縦力が軽くなったことで、激しい機動中にパイロットが翼に過度のストレスをかけてしまうことが判明したため、後のモデルではサーボタブは廃止されました。^{[ 13 ]}    

1940年7月、最初の零戦、量産前の15機のA6M2が第12連合航空隊で運用を開始した。^{[ 15 ]} 1940年9月13日、新藤三郎中尉率いる13機のA6M2が重慶空襲中の27機のG3M「ネル」中型重爆撃機を護衛し、中国国民党空軍のソ連製ポリカルポフI-15とI-16の34機を攻撃し、自軍に損害を与えることなく中国戦闘機の「27機すべて」を撃墜したと主張し、零戦は初の空対空戦での勝利を収めた。ルイ・イムクン少佐は48発の弾痕が残るI-15を基地まで操縦して帰還した。高友新中尉は零戦を1機撃墜したと主張したが、重慶上空での30分間の空中戦で損傷を受けた零戦はせいぜい4機だった。^{[ 16 ]} 1年後に再配備されるまでに零戦は中国軍機を99機撃墜したが、他の情報源によると最大266機に上るという。^{[ 17 ] [ 15 ]}

真珠湾攻撃当時、太平洋では521機の零戦が活動しており、うち328機が第一線部隊に配備されていた。^{[ 18 ]}アメリカ軍が遭遇したのは、艦載型の21型零戦だった。2,600キロメートル（1,600マイル）を超える驚異的な航続距離により、予想以上に空母から遠く離れた戦線上空に現れ、連合軍司令官に実際の零戦の数倍もの零戦が存在するという印象を与えた。^{[ 19 ]} 

零戦はすぐに恐るべき評判を得た。^{[ 3 ]}同時代の枢軸軍戦闘機と比較して比類のない機動性と優れた火力の組み合わせにより、1941年に太平洋で零戦に向けられた連合軍機を容易に撃墜した。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}零戦はスーパーマリン スピットファイアにとっても手強い相手であることが証明された。「RAFのパイロットはドイツやイタリアの装備に対しては優れた訓練を受けていたが、曲芸飛行をする日本軍に対しては自殺行為だった」とクレア・リー・シェンノート中将は指摘した。^{[ 22 ]}零戦はイギリスの戦闘機ほど速くはなかったが、スピットファイアよりも容易に旋回でき、非常に急な角度で上昇を維持し、3倍長く空中にとどまることができた。^{[ 23 ]}

連合軍のパイロットはすぐに零戦に対処するための戦術を開発した。零戦は極めて機敏なため、従来の旋回ドッグファイトで零戦と交戦すると致命的になる可能性が高かった。^{[ 24 ]}上空から高速で急降下し、短時間の連射を行い、すぐに高度まで上昇する方が効果的だった。重機関銃や機関砲による短時間の連射で零戦を撃墜できる場合が多く、燃料タンクに命中弾が当たればなおさらだった。これらの戦術は、沿岸監視員とレーダーからなる早期警戒システムによって可能になった高高度待ち伏せによるガダルカナル防衛において、グラマンF4Fワイルドキャット戦闘機によって頻繁に用いられた。^{[ 25 ]}

このような「ブーム・アンド・ズーム」戦術は、中国・ビルマ・インド戦線でアメリカ義勇航空隊（AVG）の「フライング・タイガース」が零戦や中島キ27「ネイト」や中島キ43「オスカー」（後者は連合軍パイロットから「陸軍零戦」と呼ばれた）などの機動性に優れた日本陸軍機に対しても効果的に使用された。AVGのパイロットは、指揮官のクレア・シェンノートによって、非常に頑丈で重武装、一般的に急降下速度が速く、低高度での水平飛行が良好でロール率も高いP-40ウォーホークの利点を活用するように訓練された。 ^{[ 26 ]}

もう一つの重要な戦術は、ジョン・S・“ジミー”・サッチ中佐の「サッチ・ウィーブ」と呼ばれるもので、2機の戦闘機が約60メートル（200フィート）離れて飛行する。零戦がどちらかの戦闘機の尾翼に張り付くと、2機は互いに向き合うように旋回する。零戦が旋回後も元の目標を追尾し続けると、目標の僚機から攻撃を受ける位置につくことになる。この戦術はミッドウェー海戦で初めて効果的に用いられ、その後ソロモン諸島上空でも使用された。  

ミッドウェー海戦を通して、アメリカ人パイロットたちは零戦との交戦におけるF4Fワイルドキャットの性能に強い不満を抱いていた。USSヨークタウンの艦長、エリオット・バックマスター大佐は次のように述べている。 

戦闘機パイロットたちは、F4F-4の性能と持続火力に非常に失望している。零戦はF4F-3を容易に凌駕する機動性と上昇力を持っており、戦闘機パイロットの意見では、F4F-4はF4F-3よりもさらに鈍重で遅いという共通認識がある。また、F4F-4に6丁の機関砲を搭載し、結果として1丁あたりの弾薬数を減らしたことは間違いだったとも感じている。多くの戦闘機は、日本軍の急降下爆撃機が我々の部隊上空に到着する前に弾薬が尽きてしまった。彼らは経験豊富なパイロットであり、初心者ではなかった。^{[ 27 ]}

彼らは零戦の優位性に驚愕した。^{[ 28 ]}

珊瑚海海戦では、日本軍は後方または上方から接近し、我々の装甲のおかげで比較的被害は少なかった。また、攻撃のための引き離しや接近の際に派手な曲芸飛行がなかったことも注目に値する。この戦闘では、日本軍は急降下して攻撃し、優れた上昇力と機動性を利用してすぐに引き離した。戦闘機を攻撃する際、零戦は通常、後方から高速で攻撃し、速度が落ちるまで垂直上昇して回復し、その後引き離してハイウィングオーバーの小さなループを完了し、射程外に出て次の攻撃に適した位置についた。各攻撃後に急旋回することで、リーダーは敵が上昇している間に射撃したり、日本軍が向きを変えて迎撃してきた場合は正面からシザーズ攻撃を仕掛けたりすることができる。^{[ 27 ]}

対照的に、連合軍の戦闘機は頑丈さとパイロットの保護を念頭に置いて設計されていた。^{[ 29 ]}日本のエースパイロット、酒井三郎は、初期のグラマン機の頑丈さが零戦の完全制覇を阻止する要因となったと述べている。

私はグラマンを撃墜する能力に絶対的な自信を持っていたので、7.7mm 機関銃だけで敵戦闘機にとどめを刺すことにした。20mm機関砲のスイッチを「オフ」にし、接近した。どういうわけか、グラマンに500～600発もの弾丸を撃ち込んだ後でも、飛行機は墜落せず、飛び続けた！これは非常に奇妙だと思った――これまで一度もなかったことだ――そして、グラマンに手が届きそうなほどまで2機の距離を縮めた。驚いたことに、グラマンの方向舵と尾翼はズタズタに引き裂かれ、まるで古びたぼろ切れのようだった。飛行機がこんな状態なら、パイロットが戦闘を続けられなかったのも無理はない！あれだけの弾丸を受けた零戦なら、今頃は火の玉になっていただろう。^{[ 30 ]}

連合軍の戦闘機は機動性は劣っていたものの、防御力の向上と連合軍パイロットの独創的な戦術により、戦闘で熟練した零戦パイロットに大きな損害を与え、日本のパイロットの質が徐々に低下し、それが連合軍の成功の大きな要因となった。^{[ 31 ]} 1942年の主要な戦闘、すなわち珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、東ソロモン諸島海戦、サンタクルーズ諸島海戦でのパイロットの予想外の大量損失は、日本の空母航空隊に完全には回復できないほどの打撃を与えた。^{[ 32 ] [ 33 ]}

4丁の「軽砲身」AN/M2 .50口径ブローニング機関銃と1門の20mm機関砲を装備したロッキードP-38ライトニング、そしてそれぞれ6丁のAN/M2 .50口径ブローニング機関銃を装備したグラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセアが太平洋戦線に登場したとき、武装が軽く防御力も低いA6Mは競争力を維持するのに苦労した。さらに、A6Mのエンジンと機体は低出力だったため、これらの追加装備はA6Mの機動性を損なうことになるため、敵機に追いつくためのアップグレードは不可能だった。F6FやF4Uとの戦闘において、この戦争段階で零戦について唯一肯定的に言えることは、熟練したパイロットの手にかかれば、ほとんどの敵機と同じくらい機動できるということだった。^{[ 19 ]}

1943年以降、A6Mは熟練したパイロットの手にかかれば依然として恐るべき存在であり、ニューギニアを拠点とするコルセア、ライトニング、ヘルキャットを装備した航空部隊は、熟練したパイロットを擁するラバウルとラエを拠点とする零戦部隊とほぼ互角の戦果を上げることができた。ビスマルク海海戦中、ラバウルとニューギニアを拠点とする零戦部隊は、ニューギニアに向かう日本軍の大規模な増援輸送船団を護衛した。護衛部隊は到着が遅れたものの、攻撃してきたB-17爆撃機の1機を撃墜したが、零戦約5機がすぐに3機のP-38と交戦し撃墜され、P-38も失われた。^{[ 34 ]} 1944年1月5日、ラバウルの航空戦力を無力化するための長期作戦の一環として行われた戦闘機掃討作戦中、コルセアとライトニングがラバウル近郊でA6M2とA6M3戦闘機と交戦した。P-38が2機、A6Mが2機撃墜された。 2日後、多数の爆撃機とヘルキャット護衛機によるセントジョージ岬の日本軍レーダー基地に対する大規模空襲では、ラバウル基地のA6M部隊から激しい抵抗を受け、ヘルキャット3機とSBD急降下爆撃機4機が撃墜され、迎撃によりレーダー基地は無事に守られた。^{[ 35 ]} 1月14日、ラクナイの日本軍基地に対する大規模空襲では、多数の軽爆撃機と中型爆撃機が空軍基地と港を攻撃し、RZNAFのキティホークと多数のコルセアとライトニングが援護を行った。続く空中戦で、連合軍戦闘機は4機の損失を被り、爆撃機3機と零戦3機が撃墜された。^{[ 35 ]}

1943年後半、ラバウルの日本海軍参謀本部は艦上戦闘機について協議し、日本の戦略展望が防御的なものへと変化したことから、零戦に防弾性能を与えることについて議論した。零戦の非常に長い航続距離などの純粋な攻撃性能はもはや必要ではなくなった。海軍参謀本部は零戦を依然として戦域で最高の戦闘機と考えていたが、水平速度に優れたコルセアは零戦に匹敵すると認めた。^{[ 35 ]}

戦争末期、日本本土防衛の際、A6Mは依然として多数存在する日本の戦闘機であった。B -29スーパーフォートレス爆撃機を迎撃しようとした際、A6Mは長距離護衛戦闘機P-51マスタングに大きく劣っていた。A6Mの低高度性能は、P-51の有利な性能領域において不利に働いた。A6Mは速度は遅かったものの、P-51が阻止攻撃や攻撃任務に使用された低高度から中高度では、旋回性能や上昇性能でP-51を上回ることができた。^{[ 36 ]} 1945年5月29日、150機のA6Mが、101機のP-51に護衛された517機のB-29による横浜へのアメリカ軍の昼間焼夷弾攻撃を迎撃した。その後の激しい空中戦で、B-29が5機撃墜され、175機が損傷した一方、P-51は3機の戦闘機を失い、26機を撃墜、23機を撃墜したと主張した。横浜に到達した454機のB-29は、市の主要な商業地区を攻撃し、6.9平方マイル（18 km ² ）の建物を破壊し、1000人以上の日本人が死亡した。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} 

高出力航空エンジンの不足と、計画されていた後継機、特に性能が優れた三菱A7M2烈風に問題があったため、零戦は1945年まで生産され続け、全派生型合わせて1万機以上が生産された。

大日本帝国

•  大日本帝国海軍
  • 大日本帝国海軍航空隊

含まれていないもの：

• 2機目のA6M1は1939年3月17日に完成したが^{[ 95 ]}、1940年7月に同社の飛行試験プログラムを完了した後、理由の説明もなく廃棄された^{[ 96 ]。}

第二次世界大戦中に生き残った多くの日本軍機と同様に、現存する零戦のほとんどは複数の機体の部品で構成されています。そのため、製造元のシリアル番号が食い違っているものもあります。また、何十年も大破した状態で回収された機体など、構造の大部分が現代の部品で構成されるほどに再構築された機体もあります。こうしたことから、現存する機体の身元を確認することは困難な場合があります。飛行可能な零戦のほとんどは、エンジンがアメリカ製の類似のユニットに交換されています。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館のA6M5だけが、オリジナルの栄エンジンを搭載しています。^{[ 104 ]}

飛行可能な零戦が希少なため、映画『トラ・トラ・トラ！』 、 『ファイナル・カウントダウン』、その他多くのテレビや映画作品（ 『ブラック・シープ・スコードロン』など）では、零戦の代用として、胴体を大幅に改造し、日本軍のマーキングを施した単座のノースアメリカンT-6テキサンが使用された。 『パール・ハーバー』の製作中には、1機のモデル52が使用された。

インドネシア

• 30-1153 –ジョグジャカルタのディルガンタラ マンダラ博物館に展示されています。^{[ 109 ]}

『グレート・ブック・オブ・ファイターズ』^{[ 44 ]}航空機プロファイル #129: 三菱 A6M2 零戦^{[ 163 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 長さ： 9.06 メートル（29 フィート9 インチ）
• 翼幅： 12 メートル（39 フィート4 インチ）
• 高さ： 3.05 メートル（10 フィート0 インチ）
• 翼面積： 22.44^平方 メートル（241.5平方フィート）  
• アスペクト比： 6.4
• 翼型：根元： MAC118またはNACA 2315、先端： MAC118またはNACA 3309 ^{[ 164 ]}
• 空車重量： 1,680  kg (3,704  lb)
• 総重量： 2,796  kg (6,164  lb)
• 最大離陸重量： 2,796  kg (6,164  lb)
• 燃料容量： 518  L（137  US  gal; 114  imp gal）内部燃料タンク + 330 L（87 US gal; 73 imp gal）ドロップタンク ×1     
• 動力装置：中島NK1C栄12型14気筒空冷星型ピストンエンジン×1基、離陸時出力 700kW（940hp ） 

高度4,200m （13,800フィート）で710kW  （950hp ）   

• プロペラ：住友ハミルトン製3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：高度4,550m （14,930フィート）で時速533km  （時速331 マイル、288ノット）   
• 巡航速度： 333  km/h (207  mph、180  kn)
• 最高速度： 600 km/h (370 mph、320 kn)
• 航続距離: 1,870  km (1,160 マイル、1,010 海里)
• フェリーの航続距離: 3,100  km (1,900 マイル、1,700 海里)
• 運用高度上限： 10,000 メートル（33,000 フィート）
• 上昇率： 15.7  m/s (3,090  ft/分)
• 高度到達時間： 6,000 メートル（20,000 フィート）まで7分27秒
• 翼面荷重： 107.4  kg/m² ⁽ 22.0  lb/sq  ft)
• 出力/質量比： 0.254 kW/kg (0.155 hp/lb)

武装

• 銃：

  

  • エンジンカウリング内に7.7mm  （0.303 インチ）九七式航空機関銃2丁を搭載。各銃には500発の弾薬が装填されている。
  • 翼部に2門の20mm  （0.787 インチ）九九式一型Mk.3機関砲を搭載し、各砲に60発の弾薬を装填。
• 爆弾：
  •  60kg 爆弾2個または
  • 特攻攻撃用の固定式 250kg 爆弾1発

• 三菱A6M零式艦上戦闘機の運用者一覧
• フィクションに登場する航空機 #A6M零式艦上戦闘機

関連開発

• 三菱 A5M
• 三菱 A7M
• 三菱 J2M
• 中島A6M2-N

役割、構成、時代が同等の航空機

• ブリュースターF2Aバッファロー
• カーチスP-36ホーク
• カーチス・ライト CW-21
• フィアット G.50 フレッチャ
• グロスターF.5/34
• グラマンF4Fワイルドキャット
• IAR 80
• マッキ C.200
• 中島キ43
• ポリカルポフ I-16
• ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール

関連リスト

• 第二次世界大戦中の日本の航空機一覧
• 第二次世界大戦中に使用された空母艦載機
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• 日本の軍用機一覧

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• アンジェルッチ、エンツォ、ピーター・M・バワーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
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• フランシロン、ルネ・J. 三菱A6M3零戦（「ハンプ」）（航空機プロフィール第190号）。英国サリー州レザーヘッド：プロファイル・パブリケーションズ社、1967年。
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• マルシャン、パトリック、高森順子。 （イラストレーター）。A6M ゼロ (Les Ailes de Gloire 2) (フランス語)。ル・ムイ、フランス: Editions d'Along、2000。ISBN 2-914403-02-X。
• ミケシュ、ロバート・C.、渡辺利久（イラストレーター）。『ゼロファイター』。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、1981年。ISBN 0-7106-0037-2。
• 野原茂。『零式艦上戦闘機』（航空機シリーズ第59巻）。米国テキサス州キャロルトン：スクワドロン/シグナル出版、1983年。ISBN 0-89747-141-5。
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• 奥宮正武、堀越二郎（マーティン・カイディン編）。零戦！太平洋における日本の航空戦の物語：1941～45年。ニューヨーク：バランタインブックス、1956年。ISBNなし。
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• リチャーズ、MC、ドナルド・S・スミス。『三菱A6M5～A6M8「零戦」（「Zeke 52」）（航空機プロフィール第236号）』。英国バークシャー州ウィンザー：Profile Publications Ltd.、1972年。
• 酒井田、ヘンリー。『帝国海軍エースパイロット、1937～45年』。英国オックスフォード、ボトリー：オスプレイ出版、1998年。ISBN 1-85532-727-9。
• サカイダ、ヘンリー。『ラバウルの包囲戦』ミネソタ州セントポール：ファランクス出版、1996年。ISBN 1-883809-09-6。
• シェフタル、MG『風に咲く花：神風特攻隊の人間的遺産』ニューヨーク：NAL Caliber、2005年。ISBN 0-451-21487-0。
• ウィルソン、スチュワート。『零戦、ハリケーン、P-38：第二次世界大戦の3つの名機の物語』（レジェンド・オブ・ジ・エア4）。オーストラリア、フィッシュウィック：エアロスペース・パブリケーションズ社、1996年。ISBN 1-875671-24-2。

• ウィキメディア・コモンズにある三菱A6M零式艦上戦闘機に関するメディア
• A6M5零戦のコックピットツアー
• 三菱A6M零式艦上戦闘機―設計、構造、歴史
• www.j-aircraft.com：A6Mの見積もり
• 三菱 A6M 鈴仙 (零式艦上戦闘機)、ジョアン パウロ ジュリアン 松浦
• 三菱 A6M2-K および A6M5-K、ジョアン パウロ ジュリアン マツウラ
• 中島 A6M2-N、ジョアン パウロ ジュリアン 松浦
• 戦利品：1941年の日本軍零式艦上戦闘機の最初の鹵獲

動画リンク

• プレーンズ・オブ・フェイム「61-120」A6M5零式艦上戦闘機の飛行動画（YouTube）
• ウォーレン・ピーツ、テキサス・フライング・レジェンズ博物館、A6M2 21型零戦「ラストサムライ」 – YouTubeのミュージアム・シークレット
• ウォーレン・ピーツ、テキサス・フライング・レジェンズ・ミュージアム、A6M2 零式艦上戦闘機「ラストサムライ」 – YouTubeの曲技飛行ショー