ニュージャージー州の交通

ニュージャージー州の交通は、道路、鉄道、航空、水路を組み合わせて利用しています。ニュージャージー州は、ボストン・ワシントン大都市圏の2つの大都市圏であるフィラデルフィアとニューヨーク市の間に位置し、交通の地域回廊となっています。その結果、ニュージャージー州のフリーウェイは、州間交通と製品の量が多くなっています。長距離移動の主要道路は、全米で5番目に混雑する有料道路であるニュージャージー・ターンパイクです。ガーデン・ステート・パークウェイは、州の人口密度の高い北部と南岸地域を結んでいます。ニュージャージー州の面積は米国の州の中で4番目に小さいですが^{[3]、人口密度は1平方マイルあたり1,196人（ 1}平方キロメートルあたり462人）^{[3] [4]}であり、渋滞がドライバーにとって大きな問題となっています。^[5]

ニュージャージー州には、ニューヨーク市とフィラデルフィアへの輸送を中心とした州全体の大量輸送システムがあります。州内の公共交通機関の主要運営者であるニュージャージートランジットは、 3つの独立したライトレールシステム、11の通勤鉄道路線、および州全体のバスシステムを管理しています。ポートオーソリティトランスハドソン（PATH）は、マンハッタンとニュージャージー州北東部の交通ハブを結び、PATCOスピードラインはフィラデルフィアのダウンタウンとニュージャージー州カムデン郡を結んでいます。都市間鉄道は、北東回廊に沿ってアメリカ北東部の主要人口密集地を結ぶアムトラックによって運営されています。さらに、ニュージャージー州には、国内で5番目に利用者数の多い国際玄関口であるニューアーク・リバティー国際空港^[6]と、ニューヨーク都市圏の主要なコンテナ船施設である ポートニューアーク・エリザベスマリンターミナルがあります。

ニュージャージー州には、州、郡、市政府および有料道路当局によって管理されている38,131マイル（61,366 km）の道路があります。^[7]主要道路は、州の高速道路システムを運営するニュージャージー州運輸局（NJDOT）の管轄下にあります。州所有の高速道路と有料道路は、道路距離の7％、交通量の66％を占めています。対照的に、郡と市が所有する道路は、道路距離の93％、交通量の34％を占めています。^[7]

ニュージャージー州は、オレゴン州とともに、ガソリンスタンドで客がガソリンを入れることを禁止している数少ない 2 つの州のうちの 1 つです。(ただし、オレゴン州は最近法律を改正し、田舎の夜間にセルフサービスを許可しました。) その結果、すべてのガソリンスタンドはフルサービスか最小限のサービスのいずれかになります。

NJDOT によると、ジャグハンドルとは交差点または交差点間に設けられ、運転者が間接的に左折や U ターンを行えるようにする「平面ランプ」のことです。この設計では、運転者が交差点の手前または交差点の先で主要道路の右車線からランプを外す必要がある設定が使用されています。NJDOT は設計マニュアルで 3 種類のジャグハンドルを定義しています。「タイプ A」は、横断道路と交差する標準的な前方ジャグハンドルです。前方ランプでは、右折するすべての交通 (左折する交通) が右側のジャグハンドル ランプに出て行きます。「タイプ B」は、ジャグハンドルが横断道路と交差しないバリエーションで、メイン ストリートと合流するために左に 90 度曲がり、「T」字路または U ターンでのみ使用されます。「タイプ C」は標準的な後方ジャグハンドルで、左折する車両は交差点を通過し、約 270 度のループのランプに入ります。^[8]ジャグハンドルは交差点ごとに方向転換の設定が一貫していないため、運転手に混乱を引き起こす可能性があり、このような配置は米国北東部以外の地域の運転手には馴染みがありません。^[9]

1920年代から1930年代にかけて、州全体に環状交差点が建設された。これは、環状交差点が3本以上の交差道路を効率的に通過できると考えられていたためである。 ^[10]郊外や田舎の人口が増加すると、車両の速度と交通量の増加により環状交差点はより危険となり、時代遅れとなった。多くの環状交差点は、事故が頻発し、特に地元以外の人にとっては混乱を招くことで悪名高くなった。^[11]環状交差点は無秩序な交差点の連続で構成されているため、右側のドライバー（環状交差点に進入するドライバー）が優先されるため、混乱が生じる一因となっている。1970年代以降、NJDOTは環状交差点を貫通する道路の建設、信号の追加、立体交差の追加、または環状交差点を近代的なラウンドアバウトへの改造により、環状交差点を段階的に廃止し始めた。^{[12] [13] [14]}

RIRO (右入右出) 高速道路(ジャージー フリーウェイとも呼ばれる) は、平面交差点のない部分的にアクセスが制限さ れた分離道路です。名前にもかかわらず、私道から隣接する敷地に直接アクセスできるため、本当の意味でのフリーウェイではありません。RIRO 高速道路では、インターチェンジ、半径の狭いランプ、右折を採用して信号交差点をなくしています。安全性を高めるために、RIRO 高速道路には連続した中央分離帯があり、制限速度は一般的なフリーウェイよりも低くなっています。例として、NJ 4、NJ 17、NJ 208などがあります。

ニュージャージー州交通局は、州の公共道路システムを維持管理しています。各道路はルートと呼ばれ、ニュージャージー州内の主要高速道路のほとんどは、ニュージャージー州交通局の管轄下にあります (有料道路を除く)。州道には、標準の円形高速道路標識が掲げられています。州間高速道路と米国高速道路には、システム間で重複がないため、既存のルート番号に対応する番号が割り当てられています。州間高速道路を除き、州道のほとんどは、平面交差点のある幹線道路ですが、NJ 24やNJ 55など、これらのいくつかは、フリーウェイ基準で建設されています。

州間高速道路システムにはニュージャージー州の高速道路431マイル（694 km）が含まれており、全車両移動の20％を占めています。^[15]東海岸の全長を横断する州間高速道路95号線は、州内で最も交通量の多い道路です。ニュージャージー州ターンパイクの北部を除き、ターンパイクはニュージャージー州の州間高速道路ネットワークには含まれていません。

米国の高速道路システムは、州間高速道路システムを補完するものです。ニュージャージー州の米国の高速道路は、長距離旅行用の州間高速道路や有料道路に徐々に置き換えられてきましたが、地域旅行には依然として重要なルートです。このシステムは、主要な幹線道路で構成されており、主要な交差点には ジャグハンドルランプ、インターチェンジ、環状交差点が設置されている場合があります。

ニュージャージー州には、州政府機関が管理する全長356マイル（573 km）^[16]の有料道路網がある。I-95とI-78として指定されているニュージャージー・ターンパイクの一部を除き、州間高速道路システムにおける有料施設や商業施設の制限により、有料道路はいずれも州間高速道路ではない。ニュージャージー州の有料道路は、ニュージャージー・ターンパイク、ガーデン・ステート・パークウェイ、アトランティック・シティ・エクスプレスウェイである。ニュージャージー・ターンパイクとガーデン・ステート・パークウェイはニュージャージー・ターンパイク公社が管理し、アトランティック・シティ・エクスプレスウェイはサウス・ジャージー交通局が管理している。すべての有料道路にはサービスエリアがあり、そこでは食事、ガソリン、その他の商業サービスが提供される。さらに、ニュージャージー州の有料道路には、NJDOT によって内部番号が割り当てられています。ニュージャージー ターンパイクは 700 (I-95 との分岐点の南側)、ガーデン ステート パークウェイは 444、パリセーズ インターステート パークウェイ(有料ではありませんが、パリセーズ インターステート パーク委員会によって管理されています) は 445、アトランティック シティ エクスプレスウェイは 446 です。

ニュージャージー州の 21 郡すべてに郡道が指定されています。郡道は、州の高速道路システムを補完する500 シリーズのルートと、各郡で独自に割り当てられる600 シリーズのルートに分かれています。各ルートは通常、住所では既存のローカル名で参照されます。

ニュージャージー州は、隣接する 3 つの州すべてと州間協定を結んでいます。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、デラウェア川港湾局(ペンシルバニア州)、デラウェア川共同有料橋委員会(ペンシルバニア州)、およびデラウェア川湾局(デラウェア州) が、他州間のほぼすべての橋とトンネルを運営しています。通行料は片道のみ徴収されます。ニュージャージー州への通行料は無料ですが、州を出るとき、運転者は料金を支払う必要があります。例外は、通行料が両方向から課される ディンマンズ フェリー橋です。

次の表には、州間高速道路または米国高速道路のルートがある橋、フィラデルフィアへの 4 つの橋、およびニューヨーク市への 6 つの橋がリストされています。

ニュージャージー・トランジットは州全体で247のバス路線を運行しており、そのうち1,785台は直接管理され、327台は民間事業者にリースされている。^[17]ニュージャージー・トランジットは、ニュージャージー州の全21郡でローカル、通勤、長距離バスサービスを提供している。州外では、マンハッタンのポート・オーソリティ・バスターミナルとジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナル、フィラデルフィアのグレイハウンドターミナルで終点となるバス路線がある。196と197の2つの路線はニューヨーク州ワーウィックで終点となる。ニュージャージー・トランジットのホイールズ部門は、より小規模な車両を使用する民間企業との契約に基づいて運営されている。

ニュージャージー州には民間のバス会社が数社ある。これらの運送業者のほとんどは損失を補うために州の資金援助を受けて運営されており、州所有のバスがこれらの運送業者に提供されている。その多くはCoach USAの会社である。その他の運送業者には、ニュージャージー州、ニューヨーク市、フィラデルフィア、デラウェア州の他の地域からギャンブラーをアトランティックシティのカジノリゾートまで運ぶ民間のチャーターバスやツアーバスの運行会社がある。ダラーバンはハドソン、バーゲン東部、パセーイク郡の他のシステムを補強している。

ニュージャージー州のいくつかの都市では、パターソン、パセーイク、ユニオンシティ、ジャージーシティ、アトランティックシティなど、民間のジトニーバスが運行しています。これらのサービスは、小型のカットアウェイミニバスからフルサイズのコーチバスまで、さまざまな車両で運営されています。運行スケジュールは公表されていませんが、高頻度で運行されています。場合によっては、バスは1分に1本という頻度で運行されます。^[20]

他にも多数の小規模企業や個人事業主が、ハドソン郡の主要バス路線沿いでジットニーバスサービスを提供しています。

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ニュージャージー州のニューアーク、ハリソン、ジャージーシティ、ホーボーケンの各都市とマンハッタンを結ぶトランスハドソン港湾局(PATH)を運営しています。1908 年にハドソン・マンハッタン鉄道として開業した PATH は、1962 年から PANYNJ によって運営されています。

PATH には 13 の駅があり、路線距離は 13.8 マイル (22.2 km) に及びます (重複する線路は含みません)。PATH は 1 日 24 時間、週 7 日運行しています。通常時間帯には、PATH はニュージャージー州の 3 つのターミナルとマンハッタンの 2 つのターミナルを使用して 4 つの列車サービスを運行しています。週末、休日、および月曜から金曜の午後 11 時から午前 5 時までは、PATH は路線を統合して 2 つの列車サービスを運行しています。マンハッタンには無料の乗り換えはありませんが、マンハッタンのいくつかの駅はニューヨーク市地下鉄の駅に隣接しています。

デラウェア川港湾局は、ニュージャージー州カムデン郡とフィラデルフィアの中心街を結ぶPATCOスピードラインを運営している。この路線はフィラデルフィアに4駅、ニュージャージー州に9駅あり、全長は14.2マイル (22.9 km) である。^[23]ニュージャージー州の駅にはパークアンドライド施設があり、主要な停車駅であるウッドクレスト駅は州間高速道路295号線の出口31に直結している。PATCOスピードラインは24時間運行しているが、 SEPTAとNJトランジットが管理する接続鉄道施設は深夜は閉鎖される。

ニュージャージートランジットは、ハドソン・バーゲン・ライトレール、ニューアーク・ライトレール、リバーラインの 3 つのライトレール路線を管理しています。ニュージャージートランジットのライトレールシステムはすべて、米国全土のライトレールシステムに典型的であるように、支払い証明による運賃徴収システムで運営されています。

3 つのシステムの中で最も古いのはニューアーク ライト レールで、元々のニューアーク市地下鉄と新しいブロード ストリート線で構成されています。ニューアーク市地下鉄は 1935 年に開通し、1980 年にニュージャージー トランジットが運行を開始した時点では唯一残っていた路面電車の路線でした。ニューアークペン駅とブロード ストリート駅の間を運行するブロード ストリート線は2006 年に開通しました。

ハドソン・バーゲン・ライトレールとリバーラインは、2000年代初頭にニュージャージー・トランジットによって貨物鉄道の権利を利用して建設されました。ハドソン・バーゲン・ライトレールの最初の最小運行区間は2002年に完成し、2006年には現在の北端のトンネル・アベニューへのサービスが開始されました。リバーラインは、乗客数の予測が低いため連邦政府の資金援助を受けられなかったにもかかわらず、2004年に完成しました。リバーラインは軽量ディーゼル機関車を使用しており、トレントンとカムデンの間のコンレールが所有する線路に沿って走っています。

ニュージャージー・トランジット 鉄道事業部は11の路線と162の駅で構成され、^[24]主にニュージャージー州北部に集中している。路線距離（951路線マイル）では米国最大の通勤鉄道システムであり、平日の乗客数では4番目に大きい。 ^[25]鉄道路線は2つの部門に分かれている。ホーボーケン部門は旧エリー・ラカワナ鉄道の路線で、ホーボーケン・ターミナルから、またはニューアーク・ブロード通りまで走る。ニューアーク部門は旧ペンシルバニア鉄道、CRNJ、NYLBRの路線で、北東回廊のニューアーク・ペン駅まで走る。ニューアーク部門には、以前はペンシルバニア・リーディング・シーショア線が運営していたアトランティックシティ線も含まれる。システム全体の駅の規模は、ニューヨーク・ペン駅のような都市複合施設から、小さなプラットホームしかない単純な駅まで様々である。さらに、SEPTA はウェスト トレントン線とトレントン線の終点からフィラデルフィア中心部の駅までサービスを提供しています。

アムトラックは、ボストンとワシントンを結ぶ電化された北東回廊に沿ってニュージャージー州で都市間旅客鉄道サービスを運営している。アムトラックはニュージャージー州で毎日約110本の列車を運行している。^[26]

アムトラックは、ノースイースト・リージョナルとキーストーン・サービスの2つのローカル路線を運行しています。ノースイースト・リージョナルは、ノースイースト回廊の全長に沿って走行します（マサチューセッツ州スプリングフィールドまで運行する少数の列車を除く）。ワシントンからは、一部の延長サービスがバージニア州のニューポート・ニューズ、ノーフォーク、またはロアノークまで運行します。キーストーン・サービスは、ノースイースト回廊に沿って走行し、30番街駅を過ぎてもキーストーン回廊に沿って続きます。一部の列車はキーストーン回廊に沿ってのみ走行しますが、他の列車はフィラデルフィアを過ぎてニューヨークまで続きます。

アムトラックの高速アセラエクスプレスは、ティルティング技術を使用して、ワシントンとニューヨーク間で最高時速135マイル（217 km / h）^{[27]に達します。}アセラエクスプレスの速度は、地域のエアシャトルの速度と競合可能であり、通過する都市の航空/鉄道市場の半分以上を獲得することを可能にしています。^[28]

同州で最も利用者数の多いアムトラック駅であるニューアークのペン駅は、アムトラックシステムで14番目に利用者数の多い駅でもあります。これは主に、ニューヨーク地域を旅行するアムトラックの乗客の代替停車駅として頻繁に使用されていることと、人口密度の高いニュージャージー州北東部で唯一の都市間鉄道駅であるというステータスがあるためです。

さらに、アムトラックはニューアーク・ペン駅とトレントン鉄道駅に停車する日中列車と夜行列車を数本運行しています。

デラウェア湾では、デラウェア河川湾局（DRBA）がケープメイ・ルイス・フェリーを運営しています。これは、ニュージャージー州ケープメイとデラウェア州ルイスを結ぶ17マイル（27 km）のフェリーです。ケープメイ・ルイス・フェリーは自動車と徒歩の両方の乗客を運び、フェリーの旅は片道約80分かかります。^[31]船団には3隻の船が含まれており、それぞれ約100台の自動車と1000人の乗客を乗せることができます。^[32] DRBAは、ニュージャージー州フォートモットとデラウェア州のフォートデラウェアおよびフォートデュポンを結ぶフォートフェリーも運営しています。

デラウェア川港湾局は、カムデンのウォーターフロントとフィラデルフィアのペンズランディングを結ぶリバーリンクフェリーを管理しています。その船は、150人乗りのインデペンデンス号と、600人乗りの フリーダムフェリー号です。

ニュージャージー州からマンハッタンへはいくつかの民間会社がフェリーを運航している。^{[33] [34]}最大の民間フェリー会社はビリーベイ・フェリー・カンパニーとNYウォーターウェイで、ハドソン川沿いのハドソン郡、イースト川、アッパー・ニューヨーク湾、イースト川からフェリーを運航している。NYウォーターウェイはエッジウォーターと39番街ターミナル間のフェリーと、ベルフォードからウォール街のピア11へのフェリーも運航している。リバティ・ウォーター・タクシーはリバティ州立公園からワールド・ファイナンシャル・センター、エリス島、リバティ島への航路を運航している。 シーストリークはラリタン・ベイショアからザ・ナローズを通るフェリーを運航している。

2003 年には、ニュージャージー州内外およびニュージャージー州を経由して、およそ 6 億 2,100 万トンの貨物が輸送されました。^[35]輸送量の 3 分の 1 は州内へ、27 パーセントは州外へ、20 パーセントは州内を移動します。残りの 20 パーセントは、州外を起点および終点とする通過輸送です (トラックおよび鉄道のデータに基づく)。^[35] トラックは、ニュージャージー州内で輸送される全商品の 75 パーセントと、重量で州内商品の 97 パーセントを占めています。輸入商品の 36 パーセントと輸出商品の 22 パーセントは水上輸送されています。^[35]

ニュージャージー州の貨物鉄道システムは、費用対効果の高い貨物輸送を可能にし、高速道路の交通量を削減します。2007年、ニュージャージー州の鉄道は1,434,930台の貨物を輸送しました。749,587台が輸入され、555,444台が輸出されました。^[36]この州には約1,000マイル（1,600 km）の鉄道貨物線があり、^[37] 3つの国営鉄道、2つの地域鉄道、14の短距離鉄道によって運営されています。^[37]鉄道で輸送される主な商品には、石油化学製品、建設資材、食品、原材料、製造業者向けの完成品などがあります。^[37]

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ニューヨーク・ニュージャージー港の主要なコンテナ船施設であるニューアーク・エリザベス港湾ターミナルを管理している。この施設は、隣接したニューアーク港とエリザベス港湾局ターミナルの2つの統合港から構成されている。ニューアーク・エリザベス港湾ターミナルは、ニュージャージー・ターンパイクとニューアーク・リバティー国際空港のすぐ東、ニューアーク湾に位置している。米国東部の港の中で最大、国内で3番目に大きいコンテナ取扱量を誇っている。^[38]施設は大部分が自動化されているため、必要な作業員は少な​​く、コンテナ取扱量も少ない。^[39]港湾局は、ベイヨン/ジャージーシティのウォーターフロント沿いにあるジャージー港も管理している。

ニュージャージー州にはデラウェア川沿いにサウスジャージー港湾公社（SJPC）が管理する港が3つある。カムデン港は1834年に設立され、1928年以来SJPCが運営している。^[40]ブロードウェイターミナルとベケットストリートターミナルからなるカムデン港は鉄道と高速道路の接続があり、ブロードウェイ農産物ターミナルは生きた農産物を取り扱うことができる。サウスジャージー港湾公社はセーラム港も運営している。ポールズボロ港はフィラデルフィア国際空港の川向こうにある。かつてはBPの石油と化学薬品の貯蔵施設だったこの施設は、カムデン港の混雑を緩和するために改修工事中である。^[41]

ニュージャージー州では24社が35,121マイル（56,522 km）のパイプラインを運営している。パイプラインの総延長のうち、94.2%はガスの配給に、4.2%はガスの輸送に、1.5%は危険液体の輸送に使用されている。^[42]

ニューアーク・リバティー国際空港(EWR) は、アメリカ合衆国で 10 番目に利用者数の多い空港であり、5 番目に利用者数の多い国際航空玄関口です。ニューアーク・リバティーは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されています。同局は、ニューヨーク都市圏の他の 2 つの主要空港であるジョン・F・ケネディ国際空港(JFK) とラガーディア空港(LGA) のほか、テターボロ空港を含む 3 つの小規模空港を管理しています。マンハッタンのミッドタウン(ニューヨーク市)から南西に約 15 マイル (24 km) の場所にあります。

国内線に加え、ニューアーク・リバティー空港はオセアニアを除くすべての有人大陸をカバーする広範な国際便を運航している。ユナイテッド航空はシカゴのオヘア国際空港、ヒューストンのジョージ・W・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に次ぐ第3位のハブ空港をこの空港で運営しており、同空港は同空港最大のテナントとなっている。2001年、コンチネンタル航空はニューアーク・リバティー空港と香港間の直行便を開始し、同空港は世界最長の直行便定期路線の終点となった。2001年以降、コンチネンタル航空（ユナイテッド航空と合併）は北京、上海、デリーを含む国際便を拡大している。同空港で大規模な貨物ハブを運営するフェデックス・エクスプレスは第2位のテナントである。このハブ設計により、ユナイテッド航空はニューヨーク市場で圧倒的なシェアを誇る航空会社となっている。^[43]駐車場とターミナルはエアトレイン・ニューアークで結ばれており、ニューアーク・リバティー国際空港駅でアムトラックやニュージャージー・トランジットの列車に乗り換えることができる。エアトレインは、ニュージャージートランジットの空港と鉄道の間を24時間運行しています。日中の列車は午前5時から深夜まで（日曜日は午後7時から）3分間隔で運行しています。夜間は15分間隔で運行しています^[44]

ニューアーク国際空港の他に、定期航空便が運航しているのはアトランティックシティ国際空港（ACY）のみである。この地方空港はアトランティックシティのダウンタウンから北西に9マイル（14km）の場所にある。ACYには2本の滑走路と1つのターミナルがあり、現在、空港の手荷物取り扱いを改良し、ターミナルを14のジェットブリッジに拡張し、サービスエプロンを拡大する工事が行われている。 ^[45] スピリット航空がこの空港最大の運航会社であり、エアトラン航空がこの空港からアトランタとオーランドへのフライトを開始した。^{[46] [47]}さらに、この空港は一般航空、軍事目的、FAAのテスト、その他の研究にも使用されている。

マンハッタンのミッドタウンから12マイル（19 km）離れたニュージャージー州メドウランズに位置するテターボロ空港は、ニューヨーク市の主要な一般航空空港であり、国内で最も混雑する非商用空港の1つです。^{[48]テターボロ空港は}、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されています。

トレントン・マーサー空港は、ユーイング・タウンシップのトレントン市街地から北西に4マイル（6.4 km）に位置する地方空港です。この空港は以前は定期商業便が運航されていましたが、ボストン・メイン航空がマサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコム・フィールドへの便を廃止して以来、商業航空会社が就航していません。現在は一般航空と企業航空に使用されています。チャーター・エア・トランスポートの子会社であるストリームラインは、4月5日にトレントン・マーサー空港で商業サービスを開始する準備ができています^{[更新が必要]}。^[49]

マクガイア空軍基地は、フィラデルフィアの東約35マイル（56 km）に位置する現役の空軍基地で、マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の一部です。この基地には、第87航空基地航空団、第305航空機動航空団、空軍予備役司令部の第514航空機動航空団、ニュージャージー州空軍州兵の第108空中給油航空団が駐留しています。マクガイアは、正規空軍、空軍予備役、空軍州兵の3つの航空団を駐留させている唯一の米空軍基地です。

• ニュージャージー州のプラグイン電気自動車
• ニューヨーク市の交通
• フィラデルフィアの交通

• ニュージャージー州運輸局
• ニュージャージー交通公社 2017年9月14日アーカイブ、Wayback Machine
• ニュージャージー州有料道路公社
• サウスジャージー交通局
• ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
• デラウェア川港湾局
• デラウェア川湾局
• アムトラック
• NJDOT ニュージャージー州の交通の歴史

• NJDOT 公式 NJDOT 州および郡の交通施設地図 (地図は PDF 形式です)
• NJ Transit 2009 年 6 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました。NJ Transit の公共交通機関サービスの公式マップ (マップは PDF 形式です)