フィラデルフィアの交通

フィラデルフィアの交通には、市内のさまざまな交通手段と、必要なインフラが関係しています。市内の移動を容易にするだけでなく、フィラデルフィアの交通システムは、フィラデルフィアを大都市圏の町や北東メガロポリス内の周辺地域と結び付けています。

市内にはデラウェア エクスプレスウェイ (州間高速道路 95 号線または I-95) とスクールキル エクスプレスウェイ( I-76 ) が通っており、これらは都市間交通の主要幹線道路となっています。ヴァイン ストリート エクスプレスウェイ ( I-676 ) はフィラデルフィア中心部の I-76 と I-95 の間を走り、ルーズベルト ブールバード(米国国道 1 号線) はフィラデルフィア北部の市内横断交通を担っています。

フィラデルフィアの公共交通機関は主にSEPTAによって運営されており、バス、高速輸送、通勤鉄道、トロリー、フィラデルフィア無軌道トロリー (トロリーバス) システムを活用した広範なシステムを維持しています。フィラデルフィアの主要鉄道駅は30 番街駅で、13 のSEPTA 地域鉄道路線と 11 のアムトラック都市間鉄道路線が利用できます。フィラデルフィアの主要空港であるフィラデルフィア国際空港は、国内および国際航空の拠点となっています。

フィラデルフィアの通りは主に碁盤の目状の計画に従っており、これは北米の都市で最初に採用されたレイアウトの 1 つです。碁盤の目状の計画は、ウィリアム・ペンがフィラデルフィアを創設し、トーマス・ホルムを測量士に任命した1682 年に始まりました。1,200 エーカー (4.9 km ² ) の土地を使用して、^[1]ペンは将来の発展を容易にするために整然とした通りのシステムを計画しました。ペンはロンドン大火を生き延びており、同様の大惨事を避けたいと考えていたため、通常よりも広い通りを計画しました。^{[1]ペンは都市を}デラウェア川とスクーカル川の間に広げる計画を立て、現在のセンター シティの碁盤の目状の計画は 22 x 8 ブロックのパターンに従っていました。^[1]この計画には、町の中心部 (現在のフィラデルフィア市庁舎の場所) に大きな広場が設けられ、都市の各角の近くに 4 つの公共広場が設けられました。^[1]

当初のグリッドは現在のセンター シティのエリアのみをカバーしていたため、ケンジントンなどの他の集落は異なるグリッドを使用して発展しました。グリッド システムは徐々に現在のフィラデルフィアの他の地域に拡張されましたが、グリッド システム以前の道路もいくつか残っています。フィラデルフィアの極北東部などの特定の地区では、グリッド システムは使用されていません。

ウィリアム・ペンが街の街路網を設計したとき、東西の通りには木にちなんで名付けられました。そのうち 4 つはその後も名前が付けられています。また、南北の通りには番号が付けられました。中心街の主要な通りには、ブロード ストリート、フロント ストリート、ローカスト ストリート、マーケット ストリートなどがあります。

通りの命名方法は地区によって異なりますが、サウスフィラデルフィア、ウェストフィラデルフィア、ローワーノースフィラデルフィアの主要な南北の通りは、センターシティと同様に番号が付けられています。サウスフィラデルフィアでは、東西の通りには、リードストリートから始まりパティソンアベニューで終わる、元ペンシルベニア州知事の姓が付けられています。ノースフィラデルフィアの東西の通りのいくつかは、ペンシルベニア州の郡にちなんで名付けられています。その他の通りは、地元または全国的に重要な人物にちなんで名付けられています。20世紀には、個人を称えていくつかの通りの名前が変更されました。例えば、ジョン・F・ケネディ・ブールバードは、元米国大統領 ジョン・F・ケネディに敬意を表して名付けられました。

番地を割り当てるシステムは1858年に制定されました。^[2]一貫したグリッドを持つ地域では、番地番号はブロックごとに100番台で増加し、^[2]東西の通りではフロントストリート、南北の通りではマーケットストリートから始まります。たとえば、1200サウスストリートは12番街とサウスストリートの交差点を指し、500ノース17番街はマーケットストリートの5ブロック北にあります。

フィラデルフィアの主な高速道路は、デラウェア川に沿って走るデラウェア エクスプレスウェイ ( I-95 ) と、ほとんどのルートでスクーカル川と並行するスクーカル エクスプレスウェイ( I-76 ) です。その他の高速道路には、フィラデルフィアのダウンタウンを通ってスクーカル エクスプレスウェイとデラウェア エクスプレスウェイの間を走るヴァイン ストリート エクスプレスウェイ ( I-676 ) 、ルーズベルト ブールバードの一部であるルーズベルト エクスプレスウェイ( US 1 )、および南の I-95 に接続する高速道路である ウッドヘイブン ロードがあります。

フィラデルフィアはデラウェア川を渡って南ニュージャージー州と4つの橋で結ばれており、そのうち3つはデラウェア川港湾局によって管理されている。最も古いのは1926年に開通したベンジャミン・フランクリン橋で、1929年にアンバサダー橋が開通するまで世界最長の吊り橋であった^{。[3]ベンジャミン・フランクリン橋は}ニュージャージー州カムデンとセンターシティを結んでおり、フィラデルフィアとニュージャージー州を結ぶ主要な交差点となっている。ベンジャミン・フランクリン橋には7車線の道路、 PATCOスピードラインの鉄道2路線、および2つの歩道橋 が通っている。

フィラデルフィアとニュージャージー州を結ぶ最長の橋は、サウスフィラデルフィアとニュージャージー州グロスターシティを結ぶウォルト・ホイットマン橋です。ウォルト・ホイットマン橋は1957年に開通し、全長は11,981フィート（3,652メートル）、主径間長は2,000フィート（610メートル）です。この橋はI-76の7車線を支え、1日あたり約12万台の車両が通行しています。^[要出典]

フィラデルフィア北東部には、フィラデルフィアのブライズバーグ地区とニュージャージー州ペンサウケンを結ぶ6車線のベッツィー・ロス橋と、フィラデルフィアのタコニー地区とニュージャージー州パルミラの間のデラウェア川に架かる3車線の跳ね橋タコニー・パルミラ橋が架かっている。

デラウェア川の主要支流であるスクーカル川には、フィラデルフィア市内で20本の道路が架かっている。最も古い橋は民間企業によって建設・運営されており、当初は木造であったが、鉄鋼の橋が登場した。1805年に開通したマーケットストリート橋^[4]は、スクーカル川にかかる最初の恒久的な橋であった。西フィラデルフィアには、3つの高速道路を含め、スクーカル川に架かる橋が数多くある。ユニバーシティシティは、5本の地上道路でセンターシティとつながっている。

第二次世界大戦よりかなり前に建設されたアメリカの大都市のほとんどと同様に、フィラデルフィアは人口密度が高く、非常に歩きやすい都市中心部を持ち、その周りに主に一戸建て住宅が広がる郊外が広がっています。フィラデルフィアはその点でも初期の革新者でもありました。フィラデルフィアの有名なメインライン郊外は、郊外とセンターシティを結ぶメインライン鉄道の完成と並行して建設されましたが、当時メインラインは主に都市エリートの「田舎の家」の目的地として機能していました。フィラデルフィアのSEPTA公共交通機関ネットワークは、地下鉄、バス、トロリー、通勤電車など、さまざまな交通手段を提供しています。2019年現在、フィラデルフィアは米国で2番目に交通渋滞の激しい都市でした^[5]

ニューヨーク市やボストンなど他の東海岸の主要都市とは異なり、もともとフィラデルフィアのホワイトカラー労働力の中心であったフィラデルフィア中心部では、企業が徐々に郊外に移転したため、雇用が著しく減少しました。2019年現在、中心部には郊外から毎日約18万人が通勤しています。2021年現在、中心部の雇用数は1970年と比較して23％減少しています。^[6]さらに、フィラデルフィアの人口のさらに大きな割合が郊外の仕事に逆通勤しており、2018年現在、少なくとも毎週26万人がそうしており、市の人口の41％が郊外で雇用されています。^[7]

2020年と2021年には、隔離と自宅待機命令の結果、SEPTAの乗客数は85％急落しました。^[8] 2022年には乗客数が大幅に増加しましたが、SEPTAの年間乗客数は依然としてCOVID-19以前の半分以下です。^[9]

アメリカの他の大都市とは異なり、フィラデルフィアにはレンタル可能なドックレス電動スクーターのネットワークはありません。しかし、同市は自転車レーンのネットワークを大幅に拡大しており、 2015年に60のステーションと600台の自転車でスタートしたIndegoドック付き自転車シェアリングネットワークは、現在213のステーションと合計2,200台の自転車を擁しており、2019年に導入された電動アシストバージョンも含まれています。^[10]

フィラデルフィアには、センターシティに3.5マイル（5.6 km）^[11]の 地下交通コンコースがあり、SEPTA地域鉄道の路線と地元の鉄道およびトロリーの路線を接続しています。コンコース全体に、隣接する建物への地下入口と、サバーバン駅近くの小さなショップや飲食店の集まりである「メトロマーケット」があります。地下コンコース内では、8番街とマーケットの間と18番街とJFKブールバードの間、または市庁舎からローカストストリートまで歩くことができます。

フィラデルフィアには多目的川沿いのトレイルがいくつかあります。スクーカル川トレイルの一部は、ローカスト通りからスクーカル川に沿って北へ進み、キング・オブ・プルシア・モール近くのバレー・フォージまで続きます。フィラデルフィアでは、トレイルの大半はフェアモント・パークを通っています。バレー・フォージまでのトレイルは全長10.5マイル（16.9 km）で、^[12]完成するとペンシルベニア州ハンバーグまで全長140マイル（230 km）になります。

ウィサヒコン トレイルは、スクールキル川トレイルから分岐し、ウィサヒコン クリークに沿って走り、ジャーマンタウン アベニューの近くで終わります。ペニーパック トレイルは、ペニーパック クリークに沿って、デラウェア川からフォックス チェイス ファームまで走ります。コブス クリークとタコニー クリークの一部にもトレイルがあります。

SEPTAはペンシルベニア州南東部全域に117のバス路線^[13]を掲載しており、その大半はフィラデルフィア市内を走っている。SEPTAのバス路線の一部は24時間運行（「ナイト・オウル」サービス）しているが、大半の路線は深夜に運行を終了する。SEPTAのバスサービスは、フィラデルフィア市内および郊外の一部の市内区間と郊外の郊外区間から構成される。郊外区間は、チェスター郡、デラウェア郡、モンゴメリー郡の路線を運行するビクトリー（「レッドアロー」）地区と、チェスター郡、モンゴメリー郡、バックス郡のバスを運行するフロンティア地区から構成される。その他のバス路線には、地域鉄道接続路線、マーケット・フランクフォードおよびブロードストリート地下鉄線の廃止時に代替する「ナイト・オウル」バスサービス、およびその他の特殊サービスがある。SEPTAは、第三者チャーター路線用にバスをリースし、フィラデルフィア学区のチャーターバスを運行している。

市内交通部門は76のバス路線（3つの無軌道路面電車路線を含む）を運行しており、郊外部門は44のバス路線を運行している。2009年、SEPTAは市内交通部門に1153台の営業バス、郊外部門に262台の営業バスを保有していた。^[14]

SEPTA は現在、ルート 59、66、75 で路面電車を運行しています。ルート59と75は、マーケット・フランクフォード線の終点近くにあるアロット交通センター駅でマーケット・フランクフォード線に接続しています。ルート59 は主にカスター通りに沿って北東フィラデルフィアを通り、ペニーパック公園近くのカスター通りの端で終わります。ルート75はワイオミング通りに沿って走り、ブロードストリート線のワイオミング駅に接続し、ナイスタウンのウェインジャンクションで終わります。ルート 66 はフランクフォード交通センターでマーケット・フランクフォード線に接続し、フランクフォード通りに沿って北東フィラデルフィアの端まで延びています。

SEPTAはかつてサウスフィラデルフィアのルート29と79に沿って無軌道トロリーを運行していたが、2003年にディーゼルバスに置き換えた。2006年10月、SEPTAの理事会はルート29と79に追加の車両を発注しないことを決議し、これらの路線をディーゼルバス路線として恒久化した。^[15]

ニュージャージートランジットはフィラデルフィアからニュージャージー州のさまざまな場所までバス路線を運行している。^[16]

SEPTAは、ペンシルベニア州フィラデルフィアとその周辺の5つの郡で約400万人を対象に、バス、高速輸送、通勤鉄道、ライトレール、電気トロリーバスのサービスを運営する地域公共交通機関^[17]です。また、インフラ、施設、車両の保守、交換、拡張プロジェクトも管理しています。

フィラデルフィアには米国で3番目に古い地下鉄システムがあり、その歴史は1907年に遡ります。^[18] 1939年までフィラデルフィア高速交通会社によって運営され^[19]、1968年までフィラデルフィア交通会社によって運営されていました^[20]。SEPTA地下鉄システムは、センターシティで合流する2つの高速交通システムと、フィラデルフィアのダウンタウンを通る共有地下鉄で運営される5つの地上レベルのトロリー路線で構成されています。

マーケット・フランクフォード線とブロード・ストリート線を合わせると、1日の利用者数は316,253人で、米国の高速輸送システムの中で6番目に多い。^[21]この高速輸送システムの全長は25マイル (40 km) で、駅は50ある。^[21]マーケット・フランクフォード線のターミナルには、フィーダー・トロリーとバスのシステムが接続している。69番街交通センターでは、ノリスタウン高速線とメディア・シャロン・ヒル線が近くの郊外に接続しており、大きなバス停がSEPTA郊外バス路線を扱っている。マーケット・フランクフォード線の東端付近では、3本の無軌道トロリー線と複数のディーゼルバス路線が合流している。さらに、ブロード・ストリート線の ファーンロック交通センターには、いくつかの地域鉄道の路線が停車する。

地下鉄・地上トロリー線は、ボストン・グリーンラインやサンフランシスコ・ミュニメトロに似た、第二次世界大戦前の大規模な路面電車システムの名残です。トロリー線はもともと別々の会社によって運営されていましたが、1906年にフィラデルフィア高速交通会社によって統合されました。^{[22]トロリーは、}ドレクセル大学とペンシルベニア大学のキャンパスから市庁舎の周りのループまでトンネル内を走っています。連節車両を使用するライトレールシステムとは異なり、トロリー線は古典的なPCC路面電車に近いサイズの車両を使用しています。

ジラード・アベニュー・トロリーとしてよく知られているルート15は、13年間バスで運行された後、2005年に復元されました。15番線はジラード・アベニューに沿ってグレーター・ケンジントン、ノース・フィラデルフィア、ウェスト・フィラデルフィアを通ります。トロリーは、1930年代に製造された歴史的トロリーの一種である復元されたPCC路面電車を利用しています。トロリーはエアコンと回生ブレーキを追加して改造されました。^{[23]ルート15は、}地下鉄・地上トロリーラインシステムの一部ではないフィラデルフィアで唯一の現役のトロリーラインです。

SEPTA地域鉄道部門は13の路線と153の駅で構成され、総線路距離は280マイル (450 km) に及ぶ。^[13]各路線は駅の終点の名前で呼ばれているが、マナヤンク/ノリスタウン線は例外である。地域鉄道システムの中核はセンターシティ通勤接続で、センターシティの下の4線トンネルで、ダウンタウンの3つの駅、30番街駅、サバーバン駅、ジェファーソン駅を結んでいる。センターシティ通勤接続は1984年に開通し、ペンシルバニア鉄道とリーディング鉄道の通勤鉄道システムの末端を接続するために建設された。シンウィッド線を除くすべてのSEPTAの列車はダウンタウンの3つの駅に停車する。^[25]ほとんどの列車はテンプル大学キャンパスの東端にあるテンプル大学駅に停車する。トンネルによって列車の直通運転が可能になるため、一方の路線から入線する列車のほとんどは、もう一方の路線の出発列車としてそのまま走行する。

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  ファーンロック交通センターのSEPTA地域鉄道の列車
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  フィラデルフィア中心部行きの空港線列車が空港ターミナルA駅に停車します。
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  30番街駅上層階のSEPTA列車

PATCOスピードラインは、フィラデルフィアとニュージャージー州のカムデン、ハドンフィールド、リンデンウォルドの各都市を結ぶ立体交差システムです。スピードラインの1日の乗客数は38,000人で^[26]、南ニュージャージーとフィラデルフィアを結ぶ主要な交通機関です。デラウェア川港湾局（DRPA）の子会社であるポートオーソリティトランジットコーポレーションによって運営されており、平日24時間運行するフィラデルフィアで唯一の鉄道路線です。デラウェアバレー地域計画委員会が実施した調査によると、乗客の95％はニュージャージー州の住民であり、スピードラインはセンターシティに仕事を持つニュージャージー州のビジネス通勤者の47％を運んでいます。^[27]

ニュージャージートランジットは、 30番街駅からニュージャージー州アトランティックシティまでのアトランティックシティ線を運行しています。歴史的にはペンシルバニア・リーディング・シーショア線によって運営されていましたが、現在の路線は1989年にアムトラックによって「ギャンブラーズ・エクスプレス」として開通し、1996年以降はニュージャージートランジットによって単独で運営されています。^[28]この路線はニュージャージー州に6つの途中停車駅があり、1日あたり各方向に13〜16便が出発しています。^[29]

都市間列車サービスは、アムトラックによって30番街駅から運行されている。アムトラックは、電化された北東回廊に沿ってほとんどのサービスを運行しており、米国北東部の密集した都市群にサービスを提供している。アムトラックは、最も混雑する路線であるフィラデルフィアからニューヨーク市まで、平日に少なくとも53本の列車を運行している。^{[30] [31]}北東回廊の定期列車サービスは、ボストンとワシントンDCを結ぶ高速列車のアセラエクスプレスと、北のターミナルがボストンまたはマサチューセッツ州スプリングフィールド（ディーゼル機関車を使用）、南のターミナルがワシントンDC、ニューポートニューズ、またはバージニア州リンチバーグであるローカルサービスのノースイーストリージョナルで構成されている。^[32]アムトラックは、夜行列車を含むいくつかの長距離鉄道ルートを北東回廊に沿って運行している。長距離列車は主に民間の貨物鉄道が所有および管理する線路を走り、コロンビア特別区を含む39の州にサービスを提供している。^[33]

アムトラックは、フィラデルフィアとハリスバーグ、ピッツバーグを結ぶキーストーン回廊沿いの2つの路線を運行している。キーストーン回廊は、ハリスバーグとフィラデルフィアの間の区間と、ハリスバーグの西からピッツバーグまでの2つの異なる区間からなる。アムトラックが所有する線路の東側区間は完全に電化されており、ほぼ完全に高架化されている。フィラデルフィアからハリスバーグまでの区間は、最高速度110マイル/時 (180 km/h) を可能にするためにアップグレードされた。^{[34]ハリスバーグの西側の区間は、}ノーフォーク・サザンが所有する大型貨物鉄道である。キーストーン回廊の定期サービスは、ハリスバーグとフィラデルフィアの間を走るキーストーン・サービスで構成される。フィラデルフィアに停車した後、一部の列車は北東回廊に沿ってニューヨークまで進む。西側区間は山岳地帯を横断し、ホースシューカーブなどの線路速度を制限する障害物がある。ペンシルバニアンは、1日1本の列車が各方向に運行しており、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ唯一の路線です。

旧フィラデルフィア海軍造船所は、デラウェア川とスクールキル川の合流点に位置している。この施設は、 1996年9月27日に軍事活動が終了するまで、アメリカ海軍の造船所として使用されていた。海軍工廠は第二次世界大戦中に広く使用され、ピーク時には58,434人の民間人を雇用し、USSニュージャージーやUSSウィスコンシンを含む53隻の船を建造した^{[35] [36]}。

海軍造船所が民間用に転用された後、ノルウェーの会社クヴェルナーがフィラデルフィア市と提携して西側の施設を商業造船所として再建した。現在はアーケル・フィラデルフィア造船所と呼ばれ、2000年に開設され、2003年に最初の船を納入した。 ^[37]アーケル造船所は12隻の船を建造しており、4隻が建造中である。^[38]

1990年以来、フィラデルフィア港は港湾インフラの資金を調達するために設立された州機関であるフィラデルフィア地域港湾局によって運営されている。フィラデルフィア港で最も混雑する施設は、ウォルト・ホイットマン橋の北に位置するパッカー・アベニュー・マリン・ターミナルである。この施設は、 CP鉄道、CSX、ノーフォーク・サザンの3つのクラス1鉄道によってサービスされており、^[39] I-95とI-76のすぐ近くに位置しています。

ベッツィー・ロス橋の南に位置するタイオガ・マリン・ターミナルには、チリの果物やアルゼンチンのジュースを取り扱うための特別な設備がある。^[40]フィラデルフィア港は米国国防総省の戦略軍事港の一つであり、国の軍事貨物の取り扱いが許可されている米国内のわずか14の港の一つである。^[41]

デラウェア川港湾局は、フィラデルフィア海軍ビジネスセンターのピア1でクルーズ船ターミナルを運営しています。^[42] 2010年現在、このターミナルに拠点を置くクルーズラインはありませんが、2つのクルーズラインがフィラデルフィアに寄港する予定です。^[43]

2006年には、ノルウェージャン・マジェスティ号が売却される前にこのターミナルに拠点を置いていたため、ターミナルはピーク時に35回の航海を処理しました。 ^{[44] [45 ]}

リバーリンクフェリーは、ペンズランディングとデラウェア川を渡ってニュージャージー州カムデンのウォーターフロントを結ぶ旅客フェリーです。このフェリーは、観光客が川の両岸のウォーターフロントの観光スポットに行く手段を提供しており、デラウェア川港湾局のホーンブロワーマリンサービスによって管理されています。^[46]

Uberは2012年6月に運転手付きリムジンサービスとしてフィラデルフィア市場に参入した。^[47]乗客と運転手をつなぐUberXは2014年10月にフィラデルフィアで運行を開始した。^[48]

フィラデルフィアでは、平日の通勤時間（例えば職場までの往復）は平均93分です。公共交通機関利用者の35%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は16分ですが、利用者の27%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は10.3kmですが、27%は片道12km以上移動しています。^[49]

フィラデルフィア国際空港（PHL）はフィラデルフィア地域で最大の空港であり、2008年には交通量で世界で11番目に忙しい空港でした。 ^[50] PHLの大部分はフィラデルフィア市内にありますが、国際ターミナルと飛行場の西端はティニカム・タウンシップにあります。^[51]

フィラデルフィア国際空港は国内ハブ空港であり、アメリカン航空の主な国際ハブ空港でもある。アメリカン航空は、ヨーロッパやカリブ海行きの便に国際ターミナルであるターミナルA西を使用している。^[52]ターミナルBとCはアメリカン航空の国内便専用で、^[52]アメリカンイーグルの地域便はターミナルFを使用している。^{[52]国内の大手格安航空会社である} サウスウエスト航空は、二次空港を利用するビジネスモデルであるにもかかわらず、2004年にフィラデルフィアへのフライトを開始した。サウスウエスト航空は、他の航空会社数社とともにターミナルEからフライトを運航している。^[52] UPS航空は、空港で地域貨物ハブを運営している。

PHLはSEPTA空港線でセンターシティと結ばれており、空港内に4つの駅があり、フィラデルフィアのダウンタウンにある30番街駅、サバーバン駅、ジェファーソン駅まで運行している。空港までのタクシーサービスもある。^[53]

ノースイーストフィラデルフィア空港は、フィラデルフィア北東部のアシュトン・ウッドンブリッジ地区に位置し、一般航空便に利用されている。ペンシルベニア州で6番目に利用者数の多い空港であり、^[54]滑走路が2本ある。2006年には、1日平均289機の航空機が運航され、203機の航空機が空港に駐機していた。^[55]

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