Loading article…
 ルート55 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ | ||||
ルート55は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 40.54マイル[1] （65.24キロ） | |||
| 存在した | 1969年[2] [3] –現在 | |||
| 歴史 | 1989年に完成 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モーリスリバータウンシップの国道47号線 | |||
| 北端 |  デプトフォード タウンシップのルート 42 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | カンバーランド、セイラム、グロスター | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ルート55は、アメリカ合衆国ニュージャージー州南部の高速道路である。ベテランズ・メモリアル・ハイウェイとも呼ばれ、ポート・エリザベスのルート47との交差点から北へ、グロスター郡のルート42とのインターチェンジまで40.54マイル (65.24 km) 走っている。ルート55フリーウェイは、カンバーランド郡とグロスター郡を通る主要道路として機能し、ミルビル、ヴァインランド、グラスボロにサービスを提供している。北へフィラデルフィアへ向かう通勤路として、またルート47とともに、デラウェア渓谷からケープメイ郡のジャージーショアリゾートへのルートとして使用されている。ルート55のほとんどの区間では、制限速度は時速65マイル (105 km/h) となっている。
現在のルート55は、もともと1950年代にウォルト・ホイットマン橋からケープメイまで走るケープメイ・エクスプレスウェイという有料道路として提案されました。1962年に、ケープメイ・エクスプレスウェイとアトランティックシティ・エクスプレスウェイを建設するためにニュージャージー高速道路公社が設立されました。しかし、1965年までにケープメイへの道路はニュージャージー州運輸省(NJDOT)に引き渡され、ウェストビルからケープメイ・コートハウスまで走るルート55に指定されました。ルートの最初の部分は1969年にミルビル周辺で開通し、ヴァインランドを迂回するセクションは1970年代に完成しました。ルート55は1989年に デプトフォードまで北で完成しました。
一方、ポートエリザベスのルート47とミドルタウンシップのガーデンステートパークウェイの間の区間は、高速道路が周辺環境に及ぼす影響のため、1975年に中止されました。
ルートの説明
カンバーランド郡とセーラム郡
_just_north_of_Exit_24_in_Millville,_Cumberland_County,_New_Jersey.jpg/500px-2018-08-07_18_43_04_View_north_along_New_Jersey_State_Route_55_(Cape_May_Expressway)_just_north_of_Exit_24_in_Millville,_Cumberland_County,_New_Jersey.jpg)
ルート55は、カンバーランド郡モーリスリバー郡区のポートエリザベス地区にあるルート47との信号付き交差点から始まり、森林地帯を通る2車線の高速道路として北に向かっています。 [1] [4]南端では、道路はルート47の一部として南に続きます。開始から少し進むと、道路は4車線の高速道路になり、スクーナーランディングロードの南行き出口と北行き入口に到着します。[1]このインターチェンジを過ぎると、ルート55はミルビルに入り、マナンティコクリークを渡って市街地へと向かいます。高速道路は北に続き、ルート49とのインターチェンジに到着します。[1] [4]
国道49号線のインターチェンジを過ぎると、国道55号線はミルビルを通り、郡道552号線（CR 552号線）を越える。この路線は、クリエイティブ・グラス・センター・オブ・アメリカがあるウィートンアーツの東を通り、北西に曲がってヴァインランドに入り、CR 555号線とインターチェンジする。[1] [4]
フリーウェイはCR 555インターチェンジを過ぎて西に曲がり、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのヴァインランド二次鉄道線を横切ってから再びミルビルに入る。[1]この時点で、ルートはカンバーランド・モールに隣接するルート47との修正クローバーリーフ・インターチェンジに到着する。[1] [4] [5] ルート47から、フリーウェイは再び森林地帯に入り、北に曲がり、ヴァインランドに戻る。ヴァインランドでは、インスピラ・メディカル・センター・ヴァインランドの近くでCR 552とインターチェンジする。[1] [4]この出口は、東にあるローワン・カレッジ・オブ・サウス・ジャージー・カンバーランド・キャンパスにも通じている。 [6]
国道55号線は、西側のモーリス川近くの田園地帯と東側の開発地域の間を走り、国道56号線とのクローバーリーフ・インターチェンジに至る。[4]このインターチェンジを過ぎると、このルートはウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道の線路を越えて、国道540号線と交差する。さらに北には、改良されたクローバーリーフ・インターチェンジがあり、ヴァインランドの北部へのアクセスを提供する国道674号線（ガーデン・ロード）とつながっている。ガーデン・ロード・インターチェンジを過ぎると、国道55号線は農地と森林地帯を通り、ルディーズ空港の東側を通過する。[4]この高速道路はスコットランド・ランを横断し、セイラム郡のピッツグローブ・タウンシップを短時間通過する。[1] [4]
グロスター郡
_from_the_overpass_for_Gloucester_County_Route_624_(Pitman-Barnsboro_Road)_in_Mantua_Township,_Gloucester_County,_New_Jersey.jpg/500px-thumbnail.jpg)
国道55号線は北西に進み、グロスター郡フランクリン・タウンシップに入り、アメリカ国道40号線（US 40）とのクローバーリーフ・インターチェンジに到着する。このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは北に向かい、州道538号線を横切る。[1] [4]国道55号線はリトル・ミル・ロードとのダイヤモンド・インターチェンジに到着し、その後クレイトンに入り西に曲がる。その後すぐに、国道55号線はエルク・タウンシップに入り、州道553号線とのインターチェンジに到着する。[1]
このルートは北に進みグラスボロに入り、そこで CR 641 とのインターチェンジがあります。[ 1]このインターチェンジを過ぎると、ルート 55 はハリソン タウンシップに入り、インスピラ メディカル センター マリカ ヒル近くのクローバーリーフ インターチェンジでUS 322とCR 536と合流します。[1] [4] US 322 は東に進みグラスボロに入り、ローワン大学 に通じています。[7]
US 322インターチェンジを過ぎると、高速道路は農業地帯を通り抜けてマントヴァ・タウンシップに入り、そこで北東に曲がってCR 553 Alternateの下を横切ります。[1] [4]ルート55はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのヴァインランド・セカンダリー鉄道線の下を通過し、その後、改良クローバーリーフ・インターチェンジで再びCR 553と交差します。[1]このインターチェンジからはピットマンのブロードウェイ・シアターにアクセスできます。[8]
CR 553を過ぎると、ルートは再び北に曲がり、より郊外の環境の近くを通り、ワシントン・タウンシップに少し入った後、デプトフォード・タウンシップに入ります。デプトフォード・タウンシップでは、ルート55はルート47とのクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。[1] [4] 北行きのルート47は、セウェルにあるローワン・カレッジ・オブ・サウス・ジャージー・グロスター・キャンパスに向かいます。 [9] CR 534を 横切ってから、 CR 621とデプトフォード・モールへのアクセスを提供するデプトフォード・センター・ロードとのトランペット・インターチェンジに到着します。[1] [4]このインターチェンジを過ぎると、ルート55はCR 544とCR 621の下を通過し、ルート42に合流して終わります。[1]
歴史
_just_north_of_New_Jersey_State_Route_47_in_Maurice_River_Township,_Cumberland_County,_New_Jersey.jpg/500px-thumbnail.jpg)
1950年代にウォルト・ホイットマン橋が完成した後、橋とアトランティックシティ、ケープメイを結ぶ2本の有料道路が提案された。[10] 1962年、ニュージャージー高速道路公社法が成立した。この法律によりニュージャージー高速道路公社が設立され、アトランティックシティとケープメイの高速道路の両方を管理することになった。[11]
アトランティックシティ高速道路は1965年に当局によって完成しましたが、ケープメイ高速道路はこの頃州に引き渡されました。[12] [13]ケープメイ高速道路はルート55に指定され、ウェストビルのUS130からケープメイコートハウス近くのUS9まで走ることが立法化されました。[13]この提案された高速道路は9,000万ドル（2024年には8億7,000万ドルに相当[14] ）の費用がかかり、1975年に完成すると予測されました。 [15]
1969年、ルート55の最初の区間がモーリスリバータウンシップとヴァインランド・ミルビルの境界の間で開通し、両端でルート47に接続しました。[2] [16] 1970年代、ルート55の計画されていた北端はデプトフォードのルート42に移動されました。ルート55のうち、ミルビルのルート47とフランクリンタウンシップのUS40の間の部分は1970年代半ばに完成し、US40とルート42の間の部分は1989年10月に完成しました。[3] [17] [18]ルート55フリーウェイは、ニュージャージー州南部の経済発展に重要な役割を果たしてきました。この高速道路の最も一般的な用途は、フィラデルフィアへの北行きの通勤ルートです。完成後、グロスター郡南部の住宅開発が増加しました。[18]
1983年に高速道路が建設中だったとき、その道路がデプトフォードのネイティブアメリカンの墓地を通っていることが発覚した。この発覚により、道路建設の中止を求める訴訟が起こされたが、敗訴した。訴訟後、建設作業員がアスファルトトラックにひかれたり、強風で橋から吹き飛ばされたり、5人の建設作業員を乗せたバンが突然炎上したりするなど、建設作業員に数件の事故が発生した。[3]
_at_Exit_39A_(U.S._Route_40_EAST,_Malaga)_in_Franklin_Township,_Gloucester_County,_New_Jersey.jpg/500px-thumbnail.jpg)
一方、モーリスリバータウンシップのルート47より南のフリーウェイ部分はまだ建設されていませんでした。1972年、NJDOTは、現在の終点からミドルタウンシップのガーデンステートパークウェイまでフリーウェイを南東に延長することで、ケープメイ半島への適切なアクセスを提供したいと考えました。[19] NJDOTは1975年にこの提案に関する環境調査を実施しました。ルートの費用は1億5,500万ドル（2024年には8億7,800万ドルに相当[14]）と予測され、1995年までに完成しました。 [20]ルート55の延長を建設できるかどうかを確認するための実現可能性調査が実施された1993年に、南への延長の計画が再浮上しました。この調査では、延伸には4億2,300万ドルから4億8,300万ドル（2024年には8億9,200万ドルから10億2,000万ドルに相当[14] ）の費用がかかると見積もられ、道路は湿地帯を横切りすぎるため建設すべきではないという結論に達した[21]。
ニュージャージー州の他の多くの高速道路と同様に、ルート55フリーウェイにはかつて1マイル（約1.6 km）ごとに太陽光発電の緊急通報ボックスが設置されていましたが、携帯電話の普及により通報ボックスの使用は制限されました。メンテナンス費用を節約するため、NJDOTは2005年にこれらの通報ボックスを撤去しました。[22]
南への延伸は数十年にわたって延期されていたが、2005年に湾岸諸州を襲ったハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタの衝撃的な画像により再検討された。ルート55は、ケープメイ半島とその周辺地域に適切な避難経路を提供するために延伸される可能性があった。[23]さらに、夏季のルート47沿いの交通渋滞も、この提案が復活する可能性につながった。 [ 21]失われた高速道路の残り20マイル（32km）を完成させることを検討する取り組みと調査があった。[24] [25] [26]
2009年、州上院議員ジェフ・ヴァン・ドリューは、サウスジャージー交通局が道路を建設するケープメイ郡までルート55を延長する計画を提出した。環境への影響を減らすために、高速道路は高架になる予定だった。 [27]ルート55の延長には料金がかかる予定だった。 [28]この取り組みは、ルート47の交通渋滞を緩和するための実現可能性調査の2年間の失敗に続くものだった。 [ 29]
しかし、これらすべての取り組みは環境保護団体からの相当な反対に直面し、20億ドルもの費用がかかると見積もられたこれらの計画を阻止することに成功した。[21] [30]
公共交通機関
1975年、デラウェア川港湾局（DRPA）は、デプトフォードとグラスボロの間のルート55の中央分離帯に沿って港湾局交通公社（PATCO）の鉄道線を追加することを提案したが、計画はキャンセルされた。 [31] 2000年代には、ルート55回廊に沿ってPATCO線を追加する別の提案が再浮上した。代替案では、ルート55回廊に沿ってパークアンドライドの駐車場を建設し、線路へのアクセスを提供するとされていた。フェーズIはグラスボロ（ローワン大学）まで走り、フェーズIIはミルビル地域まで延長され、カンバーランドモール地域にサービスを提供する予定だった。[32]
ニュージャージー州知事ジョン・S・コーザインとDRPAは2009年5月12日に南ニュージャージーの総合交通計画を発表した。 [33]この計画では、国道55号線と隣接する国道42号線沿いに急行バスサービスが導入される。また、既存の鉄道用地を利用してウッドベリー経由でカムデンとグラスボロを結ぶグラスボロ・カムデン線と呼ばれるディーゼルライトレール路線（国道55号線経由の拡張されたPATCO線とは対照的）、ニュージャージートランジットのアトランティックシティ線の改良、アトランティックシティ国際空港への接続強化も含まれる。[34]
終了リスト
出口番号は、ケープメイ郡のルート 55 の当初計画された終点、約 20 マイル (32 km) の距離に基づいています。
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「ルート55直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。2009年。 2020年3月17日閲覧。
- ^ ab ニュージャージー州の地図（地図）。地図作成：HM Gousha。シェブロン石油会社。1969年。
- ^ abc Fuhrmann, Doug (2009年3月1日). 「Local history: Route 55」. The Daily Journal . 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「ニュージャージー州道55号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年9月9日閲覧。
- ^ 「行き方」カンバーランド モール2009年12月19日閲覧。
- ^ 「Directions & Campus」（PDF）カンバーランド・カウンティ・カレッジ2010年5月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年12月19日閲覧。
- ^ “グラスボロキャンパスへの道順”.ローワン大学。2009 年12 月 19 日に取得。
- ^ 「The Broadway Theatre of Pitmanへの行き方」The Broadway Theatre of Pitman 。 2009年12月19日閲覧。
- ^ 「Directions」。Gloucester County College。2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月19日閲覧。
- ^ ウィアート、ウィリアム・D. (1957年5月16日)。「フィラデルフィアの橋が開通」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ アトランティックシティ高速道路：エンジニアリングレポート。ニュージャージー高速道路局。1962年。
- ^ 「アトランティックシティ・エクスプレスウェイ – 歴史とマイルストーン」。サウスジャージー交通局。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月6日閲覧。
- ^ ab 1964年法律第16章。ニュージャージー州。37ページ。
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 1985年地域交通計画。デラウェアバレー地域計画委員会。1969年。
- ^ ニュージャージー州の地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1970年。
- ^ デラウェア州、メリーランド州、バージニア州、ウェストバージニア州（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1976年。
- ^ ab 「ニュージャージー州、農地保護のため1,000エーカーを購入」。ニューヨーク・タイムズ。1999年12月30日。 2009年9月9日閲覧。
- ^ 運輸マスタープラン。ニュージャージー州運輸局。1972年。
- ^ ニュージャージー州道55号線、行政措置草案環境影響評価書および第4条(f)項評価書。連邦道路管理局およびニュージャージー州運輸省。1975年。
- ^ abc Mansnerus, Laura (2000 年 5 月 7 日)。「道路と鉄道、砂上の線を求めて」ニューヨーク タイムズ。2009年9 月 9 日閲覧。
- ^ Barlas, Thomas (2007 年 2 月 28 日)。「ニュージャージー州の道路脇の呼び出しボックスの最後の呼び出し」。The Press of Atlantic City。
- ^ 「ルート55南部延長」。デイリージャーナル。ニュージャージー州ヴァインランド、2005年9月27日。
- ^ スミス、ジョセフ P. (2007 年 3 月 14 日)。「議員らが再び国道 55 号線の渋滞問題に取り組む」デイリー ジャーナル。ニュージャージー州ヴァインランド
- ^ 「地域計画および実施アジェンダ」（PDF）。西部/南部カンバーランド地域戦略計画。pp. 3、7 。 2007年3月17日閲覧。
- ^ 「ルート55延長に関する法案」（PDF）。ニュージャージー州議会。 2009年12月19日閲覧。
- ^ Campbell, Al (2009 年 8 月 26 日)。「Elevated Rt. 55 Will Be Project For Authority」、Cape May County Herald。2009年9 月 10 日閲覧。
- ^ Barna, John (2009 年 7 月 26 日)。「ルート 55 拡張論争が再燃」。Today 's Sunbeam。2009年9 月 10 日閲覧。
- ^ Smith, Joseph P. (2009年7月19日). 「Route 55 extension may get big backer」. Asbury Park Press . 2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月27日閲覧。
- ^ Jewell, Douglas (2009年10月～12月)。「選挙の時期は…ルート55延長が再び議題に上がることを意味する」(PDF)。The Jersey Sierran。Sierra Club 。 2011年7月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
- ^ 大量輸送開発プログラム。デラウェア川港湾局および都市大量輸送局。1975年。
- ^ 「ルート55に関するパトコ提案」。NJ-3の住民。 2009年12月19日閲覧。
- ^ 「地域交通・経済開発イニシアチブ」。デラウェア川港湾局。2016年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ 「ライトレールの延伸が前進 - コーザイン知事がモビリティと経済発展を促進するマルチモーダル地域構想を支援」（プレスリリース）。デラウェア川港湾局。2009年5月12日。2016年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道55号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 55
KMLはWikidataから取得されています
- ニュージャージー州の道路: ルート 55
- ルート55の速度制限
- PhillyRoads.com - ニュージャージー州ルート 55