ニューヨーク水路

1981年、トラック運送業界の大物であるアーサー・エドワード・インペラトーレ・シニアは、破産したペン・セントラルから、ニュージャージー州ウィーホーケンにある同社の本拠地であるウォーターフロントの2.5マイル（4.0km ）の長さの土地を750万ドルで購入した。 ^{[ 7 ]}彼はハドソン川のウォーターフロント西岸沿いの荒廃した土地を再開発し、フェリーサービスを復活させる計画を立てていた。 

1986年、インペラトーレはニューヨーク・ウォーターウェイを設立し^{[ 8 ]} 、ウィーホーケン・ポート・インペリアルとミッドタウン・マンハッタンの西側にあるピア78の間を川を横断するルートを開設した。

3年後、ホーボーケン・ターミナルとバッテリー・パーク・シティの間で運行を開始した。^{[ 9 ] [ 10 ]}

次の10年間で、ハドソン川を横断する多数の航路が追加された。^{[ 11 ]} NY Waterwayは1998年にスタテンアイランドからイースト34丁目まで高速フェリーを短期間運航したが、 ^{[ 12 ]}乗客数が少なかったため運航を中止した。これはNY Waterwayが航路を廃止した最初の事例となった。^{[ 13 ]}

2001年9月11日の世界貿易センターへの攻撃により、そこにあったPATHターミナルが破壊され、ハドソン川を横断する旅客輸送能力が大幅に低下した。同社は、補助金や公共施設への停泊に関する寛大な協定を受け、フェリーサービスへの政府投資をうまく活用できる立場にあった。^{[ 11 ] [ 14 ]} NY Waterwayのサービスは、新しい航路を追加し、横断の頻度を増やすことで急速に拡大し、追加の船舶の購入資金を調達するために多額の借入を行った。

PATHの運行が再開された後、乗客数は大幅に減少し、乗客の減少により、固定費を削減できなかった同社は破産の危機に瀕した。2004年12月までに、フェリーサービスが完全に停止し、毎日3万人の乗客の通勤が混乱するのではないかという深刻な懸念が生じた。^{[ 15 ]}港湾局、市、州の機関は、民間事業者にリースする新しいフェリーターミナルの建設をすでに契約していた。マンハッタンの弁護士ウィリアム・B・ワッハテルが設立した、これまでフェリーサービスを運営したことのない新しいビリービー・フェリー・カンパニーが、NYウォーターウェイの設備とルートのほぼ半分を引き継ぐことに同意したことで、停止は回避された。残りのサービスは、元の組織の正式名称であるポート・インペリアル・フェリー・コーポレーションの管理下に残った。他のフェリーおよび観光船の運航者は、港湾局が透明性のある入札プロセスを経ずに譲渡を承認したことに不満を抱いていた。^{[ 16 ]}

2011 年 2 月、ニューヨーク ウォーターウェイは、ブルックリンとクイーンズの桟橋およびイースト リバーターミナルに寄港する航路の運行を請け負い、それまでニューヨーク ウォーター タクシーが運行していたピーク時のみのサービスに取って代わりました。^{[ 17 ]} 2011 年 6 月、ニューヨーク ウォーターウェイが運行するイースト リバー フェリー ラインが運行を開始しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}この航路は、イースト 34 丁目とピア 11の間を走る 7 か所のイースト リバー サービスで、クイーンズに 1 か所、ブルックリンに 4 か所の途中停車がありました。運賃は片道 4 ドルでした。^{[ 19 ]}

ニューヨーク市から補助金を受けているこのサービスは、当初は通勤者向けでしたが、数か月後には週末利用者や観光客に人気となりました。^{[ 20 ]}利用者数は、市が予測したフェリーの乗客数の2～6倍に達しました。2011年6月から11月にかけて、フェリーは平日平均2,862人の乗客を乗せ、予測の1,488人を上回り、週末平均4,500人の乗客を乗せ、市の予測乗客数の6倍となりました。合計で、この期間にフェリーは35万人の乗客を迎え、当初の乗客数予測13万4千人の250%を超えました。^{[ 21 ]}この航路は2017年5月1日にNYC Ferryに統合され、 Hornblower Cruisesの運営下に入りました。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2016年12月、同社はビリーベイ・フェリーを再買収し、所有権を再び単一の傘下に統合すると発表した。^{[ 24 ]}

2023年、ニュージャージー州は連邦交通局から州内のフェリー向けに1130万ドルの助成金を受け取った。この助成金の一部として、NY Waterwayは4隻のフェリーをディーゼルからハイブリッド動力に改造するために729万8000ドルを受け取った。^{[ 25 ]}

2003年、米国連邦政府は、NY Waterwaysが9月11日の攻撃後に連邦政府を欺いたという疑惑で同社に対する調査を開始した。^{[ 31 ]} 2006年7月、NY Waterwaysは、2001年9月11日の攻撃後に政府がNY Waterwaysに支払ったフェリーサービスに関連して米国が提起した民事詐欺の訴訟を和解するために120万ドルを支払うことに合意した。政府は訴状の中で、NY Waterwaysが増分コストを水増しし、フェリーサービスの利益率を過大に計上し、実際には発生していないチャーターボートの費用を償還してもらうために港湾局に虚偽の請求書を提出したと主張した。^{[ 32 ]}

メンテナンスと燃料補給のための「母港」は、長い間ポート・インペリアルに位置していました。NY Waterway は陸地を売却し、2017 年 11 月にホーボーケンの旧ユニオン・ドライ・ドックの8 エーカー (3.2 ha)の敷地を購入して新しい施設を建設しました。^{[ 33 ]}市と会社は建設をめぐって争っています。市は、連続したウォーターフロント遊歩道の完成を妨げるとして、プロジェクトの進行を許可することを拒否しています。NJ Transitが土地を購入して NY Waterway にリースする計画は、フィル・マーフィー知事の介入により撤回されました。 ^{[ 34 ] [ 35 ]} NY Waterway は建設の継続を許可してもらうために市を訴えています。^{[ 36 ]} NY Waterway と市は、フェリー会社が土地を市に約 1850 万ドルで売却するという合意に達しましたが、2022 年 11 月の時点で売却は完了していませんでした。^{[ 37 ]} 

その後、ウィーホーケンの母港を拡張するという案が出された。^{[ 38 ]} 2022年1月、ウィーホーケン市議会は、長年仮設施設であった施設の拡張に反対する決議を可決した。^{[ 39 ]}ホーボーケンの土地は、収用権による取得案で再び物議を醸した。^{[ 40 ]} 2023年2月、市はNY Waterwayと5年間のリース契約を結び、引き続きその土地を使用することになった。^{[ 41 ]}市は敷地の改良申請を行っている。^{[ 42 ]}

2019年11月24日、米国沿岸警備隊は、定期年次検査の結果、安全上の問題により、同社の32隻の船隊から23隻のフェリーを撤退させた。^{[ 2 ] [ 43 ]}翌日、乗客は遅延を経験したが、1隻を除くすべての船が11月25日の夕方までに運航を再開した。^{[ 44 ]}

2020年11月、元従業員2人が、会社が従業員に未処理の下水をハドソン川に投棄するよう命じたと主張した。^{[ 45 ]}

マンハッタンのサービスは、ニュージャージー州の 5 つの地域から発信されています。バーゲン郡のエッジウォーター、ハドソン郡のウィーホーケン、ホーボーケン、ジャージーシティ、ミドルセックス郡のサウスアンボイです。^{[ 53 ]}これらの地域は、北から南の順に以下にリストされています。

ヘイバーストロー・オシニング・フェリーは、ロックランド郡のヘイバーストローとウェストチェスター郡のオシニングを結んでいます。オシニング・ターミナルは、メトロノース鉄道のハドソン線が乗り入れているオシニング駅に隣接しています。ニューバーグ・ビーコン・フェリーは、オレンジ郡のニューバーグとダッチェス郡のビーコンを結んでいます。ビーコン・ターミナルは、同じくハドソン線が乗り入れているビーコン駅に隣接しています。フェリーは2025年1月に運休となり、バスに置き換えられ、MTAは2025年7月にサービスを廃止すると発表しました。2026年1月2日から、フェリーに代わって追加のバスサービス（新しいニューバーグ・ビーコン橋シャトルバスサービス）が運行されています。両フェリーは、メトロポリタン交通局との契約に基づいて運行されています。

NYウォーターウェイは、マンハッタン内の様々な航路を利用するフェリー乗客向けに、接続バスサービスを運行している。

過去には、NY Waterway はラガーディア空港、ニューポート、ハーバーサイド、リバティ州立公園、ベルフォード、サンディフック、ニュージャージー州ベルマーなどの他の目的地へのフェリーサービスも提供していました。^{[ 56 ]}ニュージャージー州モンマス郡のラリタン湾沿いのベルフォード、サンディフック、アトランティックハイランズ、ハイランズへのフェリーサービスはSeastreakに委託されていました。