水夫（職業）

水夫は、イギリスとその植民地の市内中心部の河川や河口で乗客を運ぶ川仕事人である。最も有名なのはイングランドのテムズ川とメドウェイ川だが、ウェールズのタイン川やディー川など他の川にも、中世にはギルドを結成した水夫がいた。水夫は、乗客を乗せた船を操縦する人でもある。これらの船は、手漕ぎボートか帆船であることが多かった。長年にわたり、水夫は、現地での水先案内、船着き場、桟橋、ブイ、ドックでの船の係留、大型船での操舵手としての活動などの追加スキルを習得した。 ^{[1] [2]}

初期のロンドンでは、水夫や船夫が欠かせない存在でした。彼らは船夫やスキフと呼ばれる小さなボートを使って、川沿いや川を渡って乗客を運びました。田舎道は悪く、市街地の道路は狭く混雑していたため、テムズ川はこの地域で最も便利な幹線道路でした。18 世紀半ばまで、ロンドン橋はキングストン アポン テムズ川の下流にある唯一のテムズ川の橋でした。

1197年、リチャード1世はテムズ川の王権をロンドン市公社に売却し、同市公社は川の船に免許を発行しようとした。 1350年にエドワード3世が川の妨害を禁止する法律を可決するまで、この権利は王室の特権のままだった。漁業や製粉のために川に建設された構造物は川の航行を困難にし、無秩序な船の混在を招いた。^[3]

1510年、ヘンリー8世は水夫たちに免許（公認の公共交通機関の一種）を与え、川で乗客を運ぶ独占権を与えた。^[4] 1545年、ヘンリー8世はウェストミンスターのニューパレスヤード、ウールスタプルに「聖ステファン病院」と呼ばれる水夫のための救貧院を建設した。

1555 年の議会法は、料金を統制し事故を減らすために会社を設立することで、この貿易を正式なものにしました。この新しい会社は、ウィンザー (バークシャー) とグレーブセンド (ケント) の間を行き来するすべての水夫を管轄しました。この法律により、ロンドン市長と市会議員は、毎年「最優秀」の水夫 8 人を会社の支配者として選び、規則を制定して施行する権限を与えられました。また、テムズ川の複雑な水流と潮流に関する百科事典のような知識を得るため、 7 年間の見習い期間を定めました。自由民の水夫は、四半期ごとの寄付金を支払う必要が生じました。これは、見習い水夫を「解放」するために賄賂を受け取っていると頻繁に非難された会社の支配者との不満と争いの絶え間ない原因でした。

水夫たちの一般労働者による、会社内でより代表制的な政府を導入するための20年にわたる運動は、 1642年のイングランド内戦前夜に間接民主主義の形態の導入につながった。55の「主要な町と階段」の水夫たちは、毎年代表者を選ぶ権限を与えられ、代表者は会社の支配者となる候補者を推薦した。^[5]この形態の政府は、紆余曲折を経ながらも存続し、1827年に新しい議会法が寡頭制の政府を復活させた。^{[6] [7]}

ロンドンには橋が少なく、南と東には湿地帯が広がっていたため、船での移動に最適で、テムズ川はあらゆる交通の主要道路でした。15 世紀と 16 世紀には、オールドロンドン橋の狭いスパンによって、ゆっくりと蛇行するテムズ川の流れが制限され、冬の間は凍結して霜が降り、ロンドン市民は凍った川を歩いて渡ることができました。

1605年にジェームズ1世によって議会法で任命されたオックスフォード＝バーコット委員会は、川を管理する試みでした。1630年に委員会はテムズ川に3つの閘門のうち最初の閘門を建設しました。水夫の収入の大部分は、川を渡って劇場まで乗客を運ぶことで得られました。

1630年に馬車が登場し、輿が使われるようになり、ロンドンの劇場や庭園のほとんどが南岸のバンクサイドから北岸に移ったことで、水夫たちの取引は激減し、経済的困難を招いたと「水上詩人」ジョン・テイラーは述べている。

1635年、水夫たちから（当時は馬が引いていた）ハックニー馬車に対する抗議が起こり、チャールズ1世は「最近のハックニー馬車の多さは陛下にとって大きな迷惑であるだけでなく、通り自体がひどく混雑し、歩道がひどく荒れているため、一般の通行が妨げられ危険となり、干し草や飼料の価格が極端に高騰しているため、ロンドン・ウェストミンスターまたはその近郊では、少なくとも3マイル以上は移動しない限り、ハックニー馬車や貸切馬車の使用や乗車を禁止する」という勅令を出した。2年後、チャールズ1世はこの禁止令を撤回した。^[8]

イングランド内戦の間、水夫たちは徴用を免れ、海軍からより高い賃金を交渉することができた。自宅から海軍本部への職場まで水路で通勤していたサミュエル・ピープスは、1665年の日記の中で水夫の死について触れており、ロンドン大疫病の際、テムズ川の水夫たちが特に感染に対して脆弱であったことを明らかにしている。

1700年、水夫たちは貨物輸送の同僚たちと合併し、水夫艀会社を結成した。1799年の西インドドック法によって導入された自由水条項と、特に1750年のウェストミンスター橋をはじめとする多数の橋の段階的な建設により、この産業革命期の河川貿易は大きく変化した。貨物は、ミッドランドやブリストルへ水路でアクセスできる河川や運河システムに沿って移動できるようになった。港はロンドンに莫大な富をもたらし、円滑な運営には水夫や艀たちの積み替え技術に大きく依存していた。これは艀運送業の好景気の時代であり、この頃は特徴的な赤い帆を張ったテムズ川の帆船の船長たちが財を成した。

戦時中、テムズ川の水夫は常に真っ先に徴兵され、1814年まで王立海軍や商船の乗組員に任命され、熟練した水夫の予備役として活動した。 1812年の米英戦争後、多くが戦争の終結とともに米国に定住することを決めた。

1819年に蒸気船^[9]と蒸気ランチが登場したことで、小型のウェリーは積載量が限られていたため公共交通機関としては時代遅れとなり、蒸気船の激しい波で小型ウェリーが揺れたり沈没したりして乗客を怖がらせてしまった。ウーリッジ蒸気船会社は1834年に設立され、すぐにウォーターマンズ蒸気船会社と合併してロンドン蒸気船会社となり、大手運送業者として台頭した。

1870 年代後半から 1890 年代にかけて、鉄道の発達により、川での遊覧船の利用が増加しました。メイデンヘッドやパンボーンなどのロンドン郊外の村々は、人々が小舟やパントボートを借りて川で一日を過ごすためにやって来て、繁栄しました。

テムズ川の水夫たちは、英国における近代労働組合の創設に最終的につながったごく初期の運動において重要な役割を果たした。最も顕著なのはパンフレット作家のジョン・テイラー(1580-1653) の著作、そして後には請願書や「苦情請願書」、特に 17 世紀にハックニー コーチの成長抑制を支持する請願書の利用である。1644 年まで遡って、庶民院は水夫たちによる集団的圧力の直接的な結果として、水夫たちを陸上奉仕 (陸軍における水夫たちの使用) から明確に免除しており、これらの目覚ましい初期の勝利が権力者との交渉方法を再定義したことは明らかである。

効果的な警察力がなかったため、暴動や暴徒による暴力が起こりやすい都市では、水夫たちが若くして亡くなることも多かった。水夫たちは溺死という職業上の明らかなリスクに加え、テムズ川の近くで働き生活していたため、気管支疾患に特にかかりやすかった。1840年代に水洗トイレが発明されると、テムズ川はあっという間に巨大な下水道と化し、腸チフスやコレラの発生、 1858年の大悪臭を引き起こした。このため、水夫たちがよく働くエンバンクメント地区の下水道システムの再設計を余儀なくされた。完全に再設計（盛土）されたことで、下水は川から離れた場所に流れるようになったが、川への階段や傾斜も取り除かれ、アクセスポイントは桟橋に置き換えられた。これにより洪水は防げたが、多くの川沿いの家屋や建物が水門を通って船でアクセスできなくなってしまった。

1859年の議会法により、ウォーターマンズ・カンパニーが保持していた多くの特権が廃止され、さらにテムズ川管理委員会が設立され、テムズ川に関する責任を負う2つの団体が設立されました。

1871年、労働者保護連盟は特に荷役労働者に雇用主とより良い条件で交渉する権利を与えた。チャールズ・ディケンズなど社会改革に関心を持つ初期の思想家たちは、川労働者の研究を選び、1865年に小説『我が同胞』で彼らの悲惨な生活を生き生きと描写し、 1879年には『沈黙のハイウェイマン』と題する短いエッセイで水夫たちを描写した。どちらの作品も新たな社会意識を刺激した。

1878 年、プリンセス・アリス号が沈没し、600 名の命が失われた事件は、ビクトリア朝時代の社会に大きな衝撃を与え、世論を変えました。

1889年、港湾労働者の先導に続いて、水夫とはしけ船頭もロンドン港湾大ストライキに加わり、 1893年には水夫、はしけ船頭、荷船頭の合同組合が急遽結成され、最終的には1922年に運輸一般労働組合と合併した。第一次世界大戦中、多くの水夫は愛国心から自分たちの荷船を政府に引き渡した。戦時中は石炭や商品の輸送が特に重要であったが、1920年代には状況の悪化と労働争議によりロンドンの港湾は再び停止した。

英国タグボート所有者協会は1934年に設立されました。この協会は、船員が海外の港で特に近距離操縦における資格と技能を活用することを可能にしました。近年では、特に船首推進装置の導入など新しい技術の使用により、これらの技能の使用は減少しています。^[10]

1930 年代後半、テムズ川で武装高速艇の速度試験が行われ、そのうちのいくつかは後に 1940 年代に水夫が操縦する航空海上救助艇群を構成することになった。1944 年のノルマンディー上陸作戦の際には、400 隻のはしけ船またはテムズ川の艀が軍用ボートとして転用されたり、単に座礁したりした。

第二次世界大戦の空襲により埠頭は深刻な被害を受け、1960年代までには新しいコンテナ技術とティルベリーへの移転により、荷役船の荷役業は廃れていた。衰退の末、上流の埠頭のほとんどは1980年代までには放棄されていた。 1951年の英国フェスティバルに勇気づけられた一部の水夫らは1940年代後半に川クルーズ会社を 設立し^[11]、 1980年代には^[12]、所有権を慎重に統合し乗客の快適さに重点を置いた会社を設立した。^[13]夜間クルーズを提供する会社もあり^[14] 、新世紀に入ってもこの部門を独占することに成功した。荷役業界では、もともと8社の合併会社だったコリー・エンバイロメンタル社が、伝統的に細分化されていた業界の傾向に逆らい、好機を捉えて、帰りの空の石炭運搬船をロンドンの路上からゴミを運ぶために利用し^[15]、小規模な荷役会社が売れた余剰の荷役船を買い取るのに十分な収益を生み出した。1967年から1976年の間に40社以上の荷役会社が閉鎖された。

経済不況の時代にテムズ川の水夫たちが定期的に、かなり高給で働いていた仕事は、いわゆる「ボブリル・ボート」で、1887年以来続けられてきたように、クロスネスとベックトンからテムズ川河口のブラック・ディープまでロンドンの下水を運び、そこで汚泥を排出するという仕事だった。この習慣は、新しいEU法が下水の海洋投棄を禁止し、このプロセスを停止せざるを得なくなった1990年代まで続いた。これはまた、環境問題と海洋資源の利用に関する世論の根本的な変化にも対応していた。1999年、テムズ・クリッパーズはロンドン東部と中心部を結ぶ水上バス通勤サービスの運営を開始した。2003年^[16]には、水路の再利用によるより環境に優しい解決策を模索する地方自治体から補助金が支給された。ボートや川バスで移動する乗客と、艀によるロンドンのゴミの除去は、ロンドンの道路の交通量が減り、貨物の移動による振動がほぼゼロになることを意味する。

水夫・艀夫組合は、ロンドン市内の船員組合で、船員免許を発行している。その古い徒弟制度の目録^[17]は、系図研究のためのユニークな資料であるが、中世のギルドのルーツにも関わらず、現在は積極的なロビー活動を行っている。旅客船協会と連携し、組合員を代表して国や地方自治体、その機関と協議、交渉を行っている。2003年には、ロンドン東部の川沿いの自治区タワーハムレッツとニューハムの徒弟を支援​​するため、政府の助成金を使ってCWLを通じて資金が利用可能となった。

1715年に初めて開催されたドゲット・コート・アンド・バッジは、現在では世界で最も古くから継続して開催されている川のレースであり、毎年開催されるスポーツイベントの中でも最も古いものであると主張されている。^[18]

1975 年、水夫や荷役人、公人らによって、トランスポート オン ウォーター (TOW) と呼ばれる慈善団体が設立されました。この団体は、テムズ川やメドウェイ川を含むその他の水路を、機能する河川として維持することを目的としています。TOW は、1974 年以来毎年 6 月に開催されている テムズ川荷船レースを主催しています。

現在、1日2,000人以上の通勤者が川を利用しており^[13]、 2002年にはその数は300万人に達した 。ケン・リビングストンの「ロンドン交通戦略2005」では次のように述べられている。旅客および貨物サービスのためのテムズ川の安全な利用を開発する必要がある。旅客サービスは奨励され、特にその文化的および建築的素晴らしさと観光に関連するサービスが奨励される。ロンドンの他の航行可能な水路の、レジャー利用および生態系としての役割に沿った貨物輸送への利用が奨励される。^[19] ロンドン交通局は現在、公共交通サービスとしてのテムズ川の旅行を規制および促進するための河川輸送部門、ロンドン・リバー・サービスを有している。

2007年に施行された新しい法律^[20]は、すべての内陸水路を対象とする新しい全国免許制度を制定した。5年間の見習い期間ではなく、わずか2年間のより負担の少ない資格取得期間と、テムズ川中央部での「現地知識」研修6か月を終えれば、誰でも船長になれる。この免許制度により、英国の規制はEUの免許基準に沿うものとなる。批評家は、テディントン閘門より下流の潮汐河であるテムズ川の航行が危険になると主張した。^[21]旧免許制度では、約23%が1年目の見習い試験に不合格だった。^{[22]現在、テムズ川では600人[23]の}水夫と荷役夫が働いていると推定されている。

英国国内だけでなく、英国植民地の沿岸水路で本質的に同様の業務を遂行する船頭を指すのに「ウォーターマン」という言葉が使われていました。これは特にシドニー港、ヴァン・ディーメンズ・ランド、ホバート周辺のダーウェント川、ローンセストン周辺のテイマー川で当てはまりました。

ダーウェント川を渡る定期フェリーサービスは 1810 年までに存在し、1816 年のウリアス・アレンダーとジョン・ナウランドが最初の免許を持った渡し守として知られています。1830 年代までには、これらの渡し守は公式記録で「水夫」として知られ、この用語は最後の免許を持った水夫が 1940 年代に引退するまで使用され続けました。ホバート タウンの水夫の全盛期は 1840 年代から 1850 年代半ばまでで、この時期には 200 を超える免許がさまざまな個人に発行されましたが、蒸気フェリー サービスの改善によりその数は減少し、1896 年には免許を持ったのはわずか 21 人でした。この段階では、彼らは主に港周辺の水上タクシーと遊覧サービスを運営していました。彼らは、公式記録では、河川貿易で帆船を操縦する「船頭」「職人」「荷船頭」、また港から出航する蒸気船や河川蒸気船で作業する人々など、他の分類の海事労働者とは区別されているとみなされていた。

タスマニアの水夫のボートは、貸し出し用の小型ディンギーから、全長約 28 フィートの大型の帆掛け漕ぎ遊覧船まで、サイズやスタイルが多岐にわたります。これらのうち最大のものは、トーマス・モーランドが 1865 年に建造した 8 人乗り、全長 28 フィートのアドミラルで、 2006 年から 2009 年にかけてアドミラル修復グループによって修復され、2011 年から 2017 年にかけてオーストラリアン ウッドン ボートで、現存する最後の 19 世紀のタスマニアの水夫のボートとして漕がれました。20 世紀には、全長 15 メートルまでのモーター ランチが水夫のボートとして認可されていましたが、現在ではこの用語は一般的な用法ではなくなり、「遊覧船」または誤って「フェリー」という用語が使われるようになりました。2018 年には、約 10 隻の船がホバート港から遊覧船を提供していますが、水夫の「貸し出しボート」の伝統にのっとった船はありません。

1830年代から1940年代にかけて、ホバートの水夫たちの拠点は国会議事堂前のマレー通りの端にある水夫の桟橋にあった。水夫免許はポート・アーサーやダントルカストー海峡を含むタスマニア南東部の他の場所で操業する船頭にも発行された。^[24]

いくつかの証拠^[25]は、 1812年のアメリカ戦争に参加した多くのイギリス人船員が米国のチェサピーク湾地域に定住し^[26] 、バージニア州のタンジール島とスミス島、メリーランド州のティルマン島の小さな水辺のコミュニティで水夫となり、今日まで独特の特徴と方言を保持していることを示唆しています。^[27]

最初のアフリカ人は1619年にオランダ船に乗ってオールドポイントコンフォートからチェサピーク湾地域に到着した。彼らとその子孫はそれ以来チェサピーク湾の歴史と経済に関わってきた。奴隷にされたアフリカ人は故郷でカキ漁、カニ漁、漁業、航海、船の建造、網作りに従事しており、その多くがチェサピーク湾でも同じ職業に就いた。^[28]その後数世紀にわたり、彼らの子孫は湾周辺に形成されたコミュニティと文化の構築に貢献し、彼らの労働は地域の経済的に支配的な海洋産業と海軍の存在の発展に大きく貢献した。湾の水路はプランテーション制度を支える奴隷貿易の輸送手段を提供したが、奴隷が自由を求めて逃亡する手段も提供した。^[29]

アフリカ系アメリカ人の水夫たちは、チェサピーク湾地域とメリーランド州の東海岸の国境で熟練した漁師になったが、19世紀に蒸気船が登場すると、彼らの多くが川の労働者として働くようになった。伝統的な白人の水夫たちは、初期の蒸気船でよく発生していたボイラーの爆発や火災などの大きな危険を避けた。

アフリカ系アメリカ人の水夫たちは、 1840年代のミシシッピ川の 蒸気船経済の中で、これらの船の乗組員を専門にすることで、経済的成功と自由を獲得しました。 ^[30]

アメリカ気象学会が発行する「天気、気候、社会」の記事には、「ベルビュー村は20世紀初頭に、牡蠣の殻むき、カニの捕獲、あるいは「水で働く」水夫として水産業に従事していたアフリカ系アメリカ人によって設立された。アフリカ系アメリカ人を雇用し、住居を提供していた水産加工工場は、隣接する土地の一部をアフリカ系アメリカ人に売却した。1930年代までに、ベルビュー・シーフード・カンパニーはアフリカ系アメリカ人が所有し、経営するようになり、1970年代まで、白人の水夫と同じ地域で、しばしば同じ船で働き、同じ加工業者に獲物を売るアフリカ系アメリカ人の水夫が多数いたが、人種差別はほとんど見られなかったようだ」と書かれている。^[31]

• ジェームズ・A・メッセンジャー（1826-1901）、ヴィクトリア女王陛下（1862-1901）の船長
• 水の詩人ジョン・テイラー（1580–1653）