テムズ川の水門と堰

イギリスの テムズ川は、クリクレード（非常に小型で浅い船用）またはレックレード（大型船用）から海まで航行可能で、この部分の川の落差は 71 メートル（234 フィート）です。川には 45 の閘門があり、それぞれに 1 つ以上の堰が隣接しています。これらの閘門と堰の組み合わせは、特に洪水の危険があるときに川を下る水の流れを制御するために使用され、潮汐路の上を航行できるようにします。

古代から、テムズ川には魚の養殖場や製粉所の堰のために多くの障害物がありました。9世紀のアセリウス・メネヴェンシスはそれらについて言及しており、マグナ・カルタ(1215 年) には「今後、海岸を除き、テムズ川とメドウェイ川の堰は取り壊される」と記されています。しかし、これは実現しなかったようです。^[1]中世には、中流と上流の滝は小麦粉や紙の生産、金属叩きなどのさまざまな用途の水車を動かすために使用されました。これには、水を工場に向けるための堰の建設が含まれていました。しかし、堰は航行の障害となり、この問題を解決するために、船を階層間で移動できるように堰の横に閘門が建設されました。

もともとこれらはフラッシュ ロックで、基本的には取り外し可能な堰の一部でした。下流に向かう船は、水門が開くまで水門の上で待機し、水門が開くと「フラッシュ」という水が通過して船も一緒に流れていきます。反対方向では、開いた水門をウインチまたは牽引で通過します。フラッシュ ロックの使用が難しく、水が失われ、製粉業者の収入が減ったため、最終的にはパウンド ロックに置き換えられました。これらの初期のパウンド ロックに似た水門は今でも川に存在していますが、多くの場合は拡張され、機械化されています。

下流域では、19世紀初頭までステインズまで潮汐の影響を受ける川で、ロンドン市の管理下にあった。市の管轄はロンドン石で示されていた。水深を航行用に維持し、洪水の危険を減らす閘門と堰堤の組み合わせの原理は、 1810年以降に建設された一連の閘門によって、潮汐の影響を受ける区間からテディントンまで拡張された。^[2]

航行と閘門建設の管理を任された最初の機関はオックスフォード＝バーコット委員会であり、1633年にオックスフォード下流のイフリーとサンドフォード、およびアビンドン近くのスウィフト・ディッチに閘門を建設した。1751年にテムズ川航行委員会が設立され、1770年から1773年の間にシップレイク閘門とボルターズ閘門の間に8つの閘門を建設した。1789年にレックレードからテムズ川とセバーン川運河が開通したことで、シップレイク上流の閘門の多くが建設された。1811年から1815年の間にステインズ下流の潮汐地帯にロンドン市が建設した6つの閘門には、それぞれ議会の法律が必要であり、テムズ川管理局が1857年にロンドン市から管理を引き継いだ。1866年、テムズ川管理局はすべての河川管理の責任を負うようになり、長年にわたってさらに多くの閘門を設置し、最後の閘門は1928年のアインシャム閘門とキングス閘門である。1908年の法律により、テムズ川の管理責任はテディントン閘門の下流350ヤード (320 m) の地点からロンドン港湾局に移管され、これにはリッチモンド閘門も含まれていた。^{[2]テムズ川管理局は1974年に}テムズ水道局に吸収された。 1990年の水道民営化に伴い、河川管理機能は新設の国立河川局に移管され、1996年には環境庁に移管された。リッチモンド閘門のみがロンドン港湾局の管轄下にある。

クリクレードの航行開始点からテディントン閘門の潮汐区間開始点まで、川は環境庁によって管理されており、環境庁は洪水を制御して航行可能な水深を確保するために水の流れを管理するとともに、川の航行を規制および促進するという二重の責任を負っている。その結果、半潮汐のリッチモンド閘門を除く川のすべての閘門と堰は環境庁によって所有および運営されている。リッチモンド閘門はロンドン港湾局によって管理されている。

環境庁の閘門と堰のほとんどには閘門管理人が配置されており、閘門管理人は閘門に隣接する家に住んでいることが多い。閘門管理人の職務には、閘門の操作と、堰の開口部を調整して閘門より上流の川の水位を管理することが含まれる。

ほとんどの閘門は、6月から8月まで午前9時から午後7時の間に管理人によって操作され、日照時間が短くなるにつれて徐々に時間が短くなり、午後1時から午後2時の閘門管理人の昼休みには操作されません。夏季には、閘門管理補佐とボランティアが雇用され、交通量の増加に対処し、昼休みの閉鎖を避けています。しかし、環境庁管理閘門の最下流にあり、ハンプトン コートから潮汐路までの無潮川の長いキングストン区間を隔てるテディントン閘門には、24時間スタッフが配置されています。冬季には、一部の閘門がメンテナンスのために閉鎖され、その状況を環境庁に確認する必要があります。^[3]

セント ジョンズ ロックからキングズ ロックまでの川の上流にある閘門は手動で操作されます。テムズ川のその他の閘門はすべて油圧で操作されます。テディントンを除くすべての閘門は、人員配置時間外に「公共電力」の適応システムを使用してボートの乗組員によって操作できます。これにより、ボート乗りは夜間を除いて油圧機械を低電力で使用できます。

閘門は人気の観光スポットで、多くの閘門では軽食を提供しています。閘門は島に隣接して建設されることが多いため、多くは人里離れた場所にあり、見つけにくく、徒歩でしか行くことができません。多くの閘門には、夜間に利用できる係留場所があり、電気ボート用の充電ポイントを備えた閘門もあります。

すべての閘門はテムズ川の小道から明らかにアクセスできますが、ウィッチチャーチ閘門は島内にあり、ボートでしかアクセスできません。クッカム閘門はテムズ川の小道から 1 km 迂回する必要があり、マーロウ閘門は短い迂回が必要です。

環境庁は、特定の区間での洪水を防ぎ、航行水深を維持するために、川の全長に渡って水の流れを管理する責任がある。川を流れる水の量と速度は、各堰のゲートを調整することで管理される。時折、これによって流れが速くなり、航行がより危険になることがある。これらの状況は、閘門のゲートにある黄色または赤色の警告板で示され、すべての閘門の状態は環境庁によって公表される。^[4]赤い警告板が出ているときに環境庁が航行を法的に停止することはできないが、航行を続けることは勧められず、船員の保険が無効になる可能性がある。

時には洪水が避けられないこともあり、気象庁は洪水警報、洪水注意報、大洪水注意報の3段階の洪水警報を発令する。^[5]

近年、サーモン保護協会は、サケが川を遡上 できるように堰に魚道を設置している。

現在、いくつかの堰は、カヤックやカヌー愛好家によるホワイトウォータースラロームやプレイボートなどのレクリエーション活動によく使用されています。特に、ハンブルデン堰とボルターズ堰は、そのような用途のためにEA認可の改造が施されています。

閘門と堰は、事実上、川を 44 の湖または閘門区間に分割します。各閘門は、その上流の区間を制御し、それによってその区間を識別します。各区間には、独自の特徴と興味深いポイントがあります。

多くの河川ではレガッタやその他のイベントが開催され、その河川の利用者グループを通じて調整が行われます。^[6]環境庁はイベントのために河川の全部または一部を閉鎖することがありますが、ほとんどのレガッタでは川の片側のみを閉鎖すればよいのです。

船が馬で引かれていた頃は、川岸に曳き道が必要でした。この曳き道は、川の源流と河口を結ぶテムズ川の小道の基盤となりました。この小道は閘門の間を走るため、陸上の主な交通手段となることがよくあります。曳き道が川の一方から他方に変わる場所には、かつては渡し船がありました。現在では渡し船はほとんどなくなり、テムズ川の小道は、これに対処するために、かなりの距離を移動して最も近い橋まで迂回する必要があります。

テムズ川の閘門はすべて閘門ゲートの上に歩道があるため、ウィッチチャーチ閘門を除いて、隣接する岸から閘門島に渡ることができます。ウォリングフォードの上流では、多くの閘門にも堰堤の上に歩道があり、川全体を渡ることができます。ウォリングフォードの下流では、 キャバーシャム閘門とボルターズ閘門の近くに歩道橋があり、ハンブルデン閘門には堰堤の上に歩道がありますが、ウォリングフォードより下流の他の閘門では徒歩で川を渡ることはできません。

閘門、堰、渡し船の一覧は、上流から下流の順、源流から海に向かって記載されている。^{[7] [8]}古いフラッシュロックのほとんどは消滅し、現在も運航している渡し船は3隻のみ（ウェイブリッジ、ハンプトン、ハマートン）。古い堰のほぼすべてと現在の堰のほとんどにはかつて付属の製粉所があり、そのうち15隻はドゥームズデイ・ブックに記載されているが、現存するものはごくわずかである。^[9]いくつかの堰にはウナギを捕獲するための雄鹿がいた。

さらに、ブレイクス ロックは、テムズ川の一部として環境庁によって管理されているケネット川の区間に位置しており、テムズ ロックとして数えられることが多い。オックスフォードより下流にある唯一の手動テムズ ロックである。

潮はテディントン ロックまで流れます。リッチモンド ロックの堰は干潮時にのみ使用され、その上の水位を維持します。

チャルモア・ロック（1838年）は1883年に撤去された。

• テムズ川のユーザーガイド（環境庁発行）
• テムズ川の水門、橋、運河に関する詳細情報。