オックスフォード運河

オックスフォード運河
ナプトン・オン・ザ・ヒルから見たオックスフォード運河
国	イギリス
仕様
長さ	78マイル（126 km）
歴史
現在の所有者	運河と河川トラスト
主任エンジニア	ジェームズ・ブリンドリーとサミュエル・シムコック
行為日	1769
完了日	1790年1月1日
地理
出発地	オックスフォード
終点	ホークスベリービレッジ

オックスフォード運河はイングランド中南部にある全長78マイル（126 km）のナローボート 運河で、バンベリーとラグビーを経由してオックスフォード市とホークスベリー（コベントリーのすぐ北、ベッドワースの南）のコベントリー運河を結んでいます。 1790年に完成し、オックスフォードでテムズ川に接続し、グランド・ユニオン運河とつながっています。グランド・ユニオン運河はブラウンストン村とナプトン・オン・ザ・ヒル村の間の5マイル（8 km）で合流しています。

運河は通常、ノース・オックスフォード運河（ナプトンの北、ラグビーを経由してコベントリー近くのホークスベリー・ジャンクションまで）とサウス・オックスフォード運河（ナプトンの南、バンベリーとオックスフォードまで）に分かれています。

1805年にグランド・ユニオン運河（当時はグランド・ジャンクション運河と呼ばれていた）が開通してロンドン行きの交通のほとんどを占めるまで、この運河はテムズ川との接続を通じてミッドランドとロンドンを結ぶ運河貿易の主要動脈であった。ノース・オックスフォード運河（1830年代に直線化された）は、1960年代まで石炭やその他の物資を運ぶ重要な貿易動脈であり続けた。しかし、より田舎のサウス・オックスフォード運河は、特にグランド・ジャンクション運河の開通後にはやや僻地となり、1950年代には閉鎖案に直面した。1960年代に運河での定期的な商用貨物輸送が終了して以来、この運河はレジャー資源として新たな用途を獲得し、主にナローボートのプレジャーボートに使われるようになった。

オックスフォード運河は、広く浅い谷や緩やかな起伏のある丘陵地帯を通ってオックスフォードシャー、ノーサンプトンシャー、東ウォリックシャーを横断しており、北東、そして北西に向かう運河のルートはウォリックシャー環状道路の一部を形成しています。

運河はウォリックシャーのホークスベリー村近くのホークスベリージャンクション（別名サットンストップ）から始まり、コベントリー運河と接続します。コベントリーの中心部から4マイル強（約7km） 、ナニートンから5マイル（8km）のところです。1マイル以内には、18世紀後半から19世紀にかけての炭田/採掘場と、小さな町ベッドワースの炭鉱がありました。ホークスベリーから運河はウォリックシャーの田園地帯を南東に15マイル（24km）走り、ラグビーに至ります。

コベントリーとラグビーの間のルートは、交差点の停止閘門を除いては、閘門のない平坦な道です。この区間の一部は、1820 年代にかさ上げと防水工事によって直線化されましたが、より遠回りのルート (選択された等高線を維持) の名残が、今でもところどころに見られます。

運河はラグビーの北部を曲がりくねって通っています。270 ヤード (250 メートル) のニューボールド トンネルを通過します。ニューボールド オン エイボンの教会墓地には、1770 年代に建設された初期の運河トンネルの遺跡が残っています。このトンネルは、町の東南東約 3 マイル (5 キロメートル) にあるヒルモートンの 3 つの閘門を上ります。

ラグビーの東で、運河は南西に進み、その後南へ進みます。運河はM45 高速道路の下を横切り、ノーサンプトンシャーとウォリックシャーの樹木が生い茂った丘陵と緩やかな丘陵が点在する広い低地を通り、ブラウンストンに到達します。

ブラウンストン村の中心の西、パブのそばで、運河はグランド ユニオン運河と合流し、ここで両方とも西南西に方向を変えます。後者の運河には、東に 770 ヤード (700 m) のところに主要な埠頭であるブラウンストン マリーナとキャンプ場があります。合流した運河は、ナプトン オン ザ ヒルの北で分岐します。

• オックスフォード運河は南西に流れ、その後南に曲がってバンベリーを経由してオックスフォードに向かいます。
• グランド・ユニオン運河は、1マイル以内の向かい合うマリーナを通り北へ進み、その後、ウォーリックを経由して北西へバーミンガムへ向かいます。

ナプトン ヒルを回り込んだ後、運河はナプトン 9 連閘門を登り、丘の頂上よりかなり下の地元の山頂に到達します。フェニー コンプトンの古い埠頭とパブを通過した後、運河は 19 世紀のある時期までトンネルだった長い切通しに入ります。このセクションは通常、「トンネル ストレート」またはフェニー コンプトントンネルと呼ばれます。

プライアーズ・ハードウィック農場とフェニー・コンプトンの農場間の道は直線化されておらず、この地域で最も遠回りな道となっている。+1 ⁄ 2マイル (9 km) で 2.2 マイル (3.5 km) をカバーします (測地学的に、直線距離で)。これは、航行上、運河の最も高い「頂上」範囲と一致します。この範囲は、トム・ロルトの「ナローボート」で言及されている「11 マイルポンド」です。

その後、運河はクレイドン閘門を下り、クロップレディの新興チャーウェル渓谷に入ります。運河は渓谷を下ってオックスフォードに至ります。

バンベリーには、町の中心部にある歴史的および現代的なショッピング エリアに沿って、多くの観光客用の係留場所があります。バンベリー市議会とチャーウェル地区議会は、運河を奨励すべき観光名所として扱っています。その取り組みの一例として、町の中心部に組み込まれた古い造船所、トゥーリーズ ヒストリック ボートヤードがあります。南に約 4 マイル (6 km) のところに、人口の少ない地域、トワイフォード ワーフがあり、ここでは 60 フィート (18 m) までのナロー ボートを回すことができます。近くの 2 つの村、キングス サットンとアダーベリー(トワイフォード) は、道路に沿って徒歩 30 分以内の距離にあります。どちらの村にも数軒のパブがあります。

オックスフォードの都市圏内では、運河の末端からテムズ川への接続が 2 つあります。

• 市の北3マイル（5 km）のデュークスカットがキングズロックに通じる場所。
• オックスフォード鉄道駅のそば、市内中心部から数百ヤード（メートル）のところにあります。^[1]アイシス・ロック（船頭には「ルース・ロック」として知られています）の下からシープウォッシュ・チャネルを通ります。^{[2]この先は、}オスニー・ロックの上にある「フォー・リバーズ」と呼ばれるテムズ川の細長い航行可能な回路につながります。

アイシス閘門から 330 ヤード (300 メートル) 下流を過ぎると、オックスフォード運河は、現在のハイス橋の近くのハイス ブリッジストリートで突然終わりを迎えます。このハイス橋は、テムズ川の背水で、オックスフォード運河の最南端でオックスフォード運河と並行して流れています。運河は、ハイス ブリッジ ストリートの下の橋を通って、ハイス ブリッジ ストリートの南にある転回場と貨物埠頭まで続いていました。その後、ウースター ストリートの下の橋を通って、ニュー ロードの横にある石炭埠頭で終わります。1951 年に、転回場と埠頭は埋め立てられ、ナフィールド カレッジがその場所の一部を占めています。

運河の水門は以下のとおりです。^[3]

運河はホークスベリージャンクションからヒルモートントップロックまで上昇し、その後6+1 ⁄ 2マイル (10.5 km) のポンドからブラウンストン ジャンクションまで進み、そこでグランド ユニオン運河に合流します。ナプトン ジャンクションからオックスフォード運河はナプトン ロックを通って再び上昇します。ナプトン トップ ロックの後に10 マイルのポンドがあります。+1 ⁄ 2マイル (16.9 km) のポンドからクレイドン トップ ロックまで。ここから運河はオックスフォードに向かって下ります。

オックスフォード運河は20年以上にわたって数回に分けて建設されました。

オックスフォード運河法 1769
議会法
イギリス議会
長いタイトル	コベントリー運河航路からオックスフォード市までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	9 ジョージ3世 70年頃
日付
王室の裁可	1769年4月21日

1769年にオックスフォード運河法1769年（9 Geo. 3、運河会社の会長であったロジャー・ニューディゲート 国会議員によって議会で推進され、オックスフォード運河の建設を認可したイングランド中部地方をロンドンと石炭の輸送であった。^[4][5]

ルートの測量と初期の建設は、もともと有名な技術者のジェームズ ・ブリンドリーが監督し、ブリンドリーの義理の兄弟でもあるサミュエル・シムコックが補助した。ブリンドリーは1772年に亡くなり、その時点では運河はブリンクローまでしか到達していなかったため、シムコックが引き継いだ。1774年までに運河はナプトンまで到達したが、会社はすでに資金が枯渇していた。^{[4] [5]}

オックスフォード運河法 1775
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第9年に制定された、コヴェントリー運河航路からオックスフォード市までの航行可能な運河の建設および維持に関する法律を改正する法律。
引用	15 ジョージ3 .9年頃
日付
王室の裁可	1775年3月30日

オックスフォード運河法 1786
議会法
イギリス議会
長いタイトル	コヴェントリー運河航路からオックスフォード市までの航行可能な運河を建設し、維持するための現国王陛下の治世第9年および第15年の2つの法律を改正し、発効させる法律。
引用	26 ジョージ3世 20年頃
日付
王室の裁可	1786年4月11日
その他の法律
廃止	オックスフォード運河航行法 1829
ステータス: 廃止

コベントリーからオックスフォードまでの運河法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	コベントリー運河航路からオックスフォード市までの航行可能な運河を建設し維持するための議会の特定の法律を改正および変更する法律。
引用	34 ジョージ3世 103年頃
日付
王室の裁可	1794年5月23日

第二幕、1775年オックスフォード運河法（15 Geo. 3. c. 9）が可決され、会社は資金を調達できるようになりました。すぐに建設が再開され、1778年までに運河はバンベリーに到達しました。財政上の問題により、バンベリーからオックスフォードまでの最終区間の工事は1786年まで開始されませんでしたが、開始されたときには、ジェームズ・バーンズが技師に任命されました。資金が限られていたため、バンベリー-オックスフォード区間は運河の他の部分よりも安価に、低い基準で建設され、可能な限り多くのコスト削減策が講じられました。より高価な固定レンガ橋の代わりに、リフトまたはスイング橋が閘門が使用され、両端のゲートは二重ゲートではなく単一ゲートでした。シップトン・オン・チャーウェルのチャーウェル川の区間が運河に組み込まれました。これにより建設コストは削減されましたが、川の挙動により運河の使用がより困難になりました。^[4][6]

オックスフォード運河は1789年にオックスフォード郊外に到達し、ヘイフィールドハット（現在のヘイフィールドロード）に石炭埠頭が開設された。オックスフォード中心部への最終区間は1790年1月1日に開通式が行われた。^[7]

デュークスカットはオックスフォード運河からオックスフォードのすぐ北にあるテムズ川までの短い連絡路で、1789年にマールバラ公爵によって建設されました。^[4]

スウィフト川（エイボン川の支流）は、コスフォード付近でオックスフォード運河の本来のルートに接続し、運河への給水源として利用されていた。1785年に、コスフォードのオックスフォード運河からレスターシャーのラッターワースまで川を航行可能にする提案があった。しかし、この提案は実現しなかった。しかし、スウィフト川は、現在は航行不可能なブラウンズオーバー アーム（運河が直線化された際に迂回された部分）を経由して、オックスフォード運河北部への重要な給水源であり続けている。 ^[5]

その後 15 年間、オックスフォード運河は英国で最も重要かつ収益性の高い輸送経路の 1 つとなり、ロンドンとミッドランド間のほとんどの商業輸送がこのルートを利用しました。主な輸送はウォリックシャーからの石炭でした。また、石材、農産物、その他の商品も運ばれました。

ロンドンとミッドランドを結ぶより直接的なルートであるグランドジャンクション運河が1805年に完成し、ブラウンストンとロンドンをはるかに短い距離で結んだ。ロンドン行きの交通の多くは、まだ多くのフラッシュロックが残っていたテムズ川を通らないため、このより速いルートに切り替えられた。これにより、ナプトン南部のオックスフォード運河の交通量が大幅に減少した。しかし、ブラウンストンとナプトンの間の短い区間は、ワーウィック・アンド・ナプトン運河とグランドジャンクション運河を結ぶものとなり、バーミンガムとロンドンを結ぶ混雑した直通ルートの一部となった。これらの開発にもかかわらず、この期間中、オックスフォード運河は非常に収益性が高く、1824年から1826年にかけて、会社は株主に最大55%の配当を支払った。^[5]

グランド ジャンクション運河会社とオックスフォード運河会社は激しいライバル関係にあった。議会がグランド ジャンクション運河建設のための議会法を検討したとき、オックスフォード運河は、ナプトン以南の交通量の減少を補うためにグランド ジャンクション運河会社にオックスフォード運河への「通行料」を支払わせるよう請願し、成功した。

バーミンガムからの交通は、ブラウンストンからオックスフォード運河の 5 マイル (8 km) を通り、ナプトンのグランド ジャンクションに合流する必要がありました。オックスフォード運河は、この短い区間でグランド ジャンクションの交通に高額の通行料を課すことで、この状況を利用しました。

オックスフォード運河は元々等高線運河として建設された。つまり、丘陵地帯を曲がりくねって通り、水平な等高線からの垂直偏差を最小限に抑えるというわけだ。しかし、これは運河が非常に曲がりくねった遠回りのルートをたどることを意味した。コベントリーとナプトンの間の直線距離はわずか16マイル (26 km) だったが、運河の元のルートでは距離は43マイル (69 km) だった。オックスフォード運河に競争相手がいなかったときはこれはあまり問題ではなかったが、運河の競争が激化し、鉄道網の発展も見据えて、運河会社はルートを直線化する決定を下した。^[4]

1827年、マーク・イザムバード・ブルネル（イザムバード・キングダム・ブルネルの父）^{[8]は、ブラウンストンと}ホークスベリー・ジャンクション間の運河の北部を再測量し、運河を直線化し、航行時間を短縮した。翌年、チャールズ・ヴィニョールによって別の測量が行われた。運河を直線化する作業は1831年から1834年にかけて行われ、その大部分はラグビー地域で行われ、これにより距離は14キロメートル短縮された。+3⁄4マイル( 23.7 km)。ニューボルド・オン・エイボンの元々のトンネルは運河が直線化された際に放棄され、別の線形の新しいトンネルに置き換えられた。古いトンネルの南の入り口は今でも教会墓地の隣に見ることができる。 ^[5]運河の古い線は放棄されたか、さまざまな村の埠頭への支線として使われ続けた。ナプトンより南の区間は直線化されなかった。 ^[4]

運河の直線化は鉄道時代の始まりと重なり、 1838年のロンドン・バーミンガム鉄道の開通は運河の優位性の終焉を告げた。しかし、鉄道との競争にもかかわらず、運河で運ばれた貨物の総トン数はすぐには減少せず、むしろしばらくは増加し続けた。しかし、会社は競争力を維持するために通行料を大幅に引き下げざるを得なくなり、これによってそれまで得ていた巨額の利益は終焉を迎えた。皮肉なことに、鉄道は運河に新たな収入源をもたらし、運河はラグビーの機関車に水を供給するために鉄道に支払いをした。運河の交通量は依然、ホークスベリー・ジャンクションの停止閘門に続く運河で最初のヒルモートンの3つの閘門がひどく混雑するほどだった。この混雑の解決策は、ヒルモートンの既存の閘門を2重または2つにすることで、2つの平行な狭い閘門を3組作り、いつでも2倍の交通量が閘門を通過できるようにすることである。閘門を二重化する工事は1840年8月に完了した。1842年には約21,000隻の船が閘門を通過した。^{[5] [4]}

1833年、ダンチャーチ近郊のバービー・フィールズにある新しい運河の一部が、グラハムとヒューストンが建造した新しい錬鉄製の船「スワロー」の試験場として使用された。2頭の馬に引かれたこの船は、1.5マイルの距離を7分35秒で航行し、時速約12マイルの速度を記録した。^[9]

オックスフォード運河の交通量は、鉄道との競争にも関わらず、他の多くの航路に比べると比較的持ちこたえていたが、徐々に減少していった。1838年には52万トンの輸送量があったが、1868年には48万2千トンに減少した。しかし、会社が通行料を大幅に引き下げたため、収入はさらに急激に減少した。収入は1791/3年には18,478ポンドだったが、1827/29年には最高90,446ポンドにまで上昇し、1855年には26,312ポンドにまで落ち込んだ。それでも、会社は利益を上げており、配当金を支払うことができた。^[5]

コベントリー、ブラウンストン、ナプトン間のオックスフォード運河の北部は重要な幹線道路であり、1960 年代まで貨物輸送で非常に混雑していました。主な輸送は、ウォリックシャーとレスターシャーの 炭田からグランド ユニオン運河を経由してロンドンへ運ばれる石炭でした。しかし、ナプトンからオックスフォードまでの南部はやや僻地となり、主に地元の輸送が行われました。

1934年、ブラウンストン・ナプトン間の運河は、設立されたばかりのグランド・ユニオン運河会社に引き継がれ、同社のロンドンからバーミンガムまでの本線の一部として拡張されました。^[4]

1936年、オックスフォード運河会社は、維持費の滞納を補うための資金を調達するため、オックスフォードのターミナル泊地を売却することを決定した。1937年、ナフィールド男爵（後のナフィールド子爵）がオックスフォードの運河泊地を133,373ポンド^[10]（2023年の10,870,500ポンドに相当）で購入した。^[11] 1951年、彼はそこを埋め立て、かつての石炭埠頭の一部にナフィールド・カレッジを建設した。石炭輸送はオックスフォードのジェリコ、ジャクソン・ストリートの運河埠頭に移転された。貨物埠頭と石炭埠頭の残りの部分は現在、ナフィールド・カレッジがオックスフォード市議会に貸し出している公共駐車場の下にある。このため、今日の運河はオックスフォード中心部で突然終わっている。^[4]

オックスフォード運河の船頭の多くは、他の運河の船頭がナローボートをディーゼル動力に変えてからずっと後も、馬による牽引を好んでいた。1930年代には、運河の南側で取引されていた船のうち、機械動力の船は30隻に1隻程度しかなかった。 ^[4]オックスフォード運河で石炭を運んでいたナローボートの1隻は、1959年までラバに引かれており、イギリスで最後の馬牽引の貨物ナローボートだった。この船「フレンドシップ」は、エルズミアポートの国立水路博物館に保存されている。^[12]

オックスフォード運河は、1948年に国有化されてドックおよび内陸水路執行局（後の英国水路委員会）の一部となるまで、独立した運河として機能していた。オックスフォード運河は1950年代半ばまで利益を上げており、国有化の直前まで配当を支払っていた。英国の狭い運河システムのほとんどと同様に、オックスフォード運河は第二次世界大戦後に貨物輸送の急激な減少に見舞われた。1950年代半ばまでに、ナプトンより南で取引されるナローボートはほとんどなくなり、南部は一時閉鎖の危機に瀕したが、北部（ナプトンからコベントリーまで）は1960年代まで商業輸送でよく利用されていた。

1960年代には、遊覧船の人気が高まり、古い貿易船に取って代わるようになりました。運河の実態調査クルーズの後、バーバラ・キャッスル（運輸大臣）は運河閉鎖の提案を拒否しました。^[13]運河は、 1968年の運輸法に基づいてクルーズウェイに指定され、レジャー用に維持される水路と定義されました。^[4]

この運河は現在、活況を呈しています。夏には、この運河網で最も混雑する運河の 1 つになります。^[要出典]

運河の曳舟道は5+コヴェントリー運河の曳舟道にあるホークスベリージャンクションからコヴェントリーまでの1 ⁄ 2マイル (9 km) の延長は、82マイル (132 km)のオックスフォード運河ウォークを形成しています。オックスフォードシャーウェイが運河と合流するオックスフォードからカートリントンまでの10マイル (16 km) の区間も、ヨーロッパウォーキングルート E2の一部です。 ^[14]運河ウォークは、運河沿いに多くのジオキャッシュサイトがあり、ジオキャッチャーに人気があります。 ^[15]

• イギリスの運河
• イーグル鉄工所、オックスフォード
• イギリス運河システムの歴史

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、オックスフォード運河に関連するメディアがあります。

• オックスフォード運河に関するCanal & River Trustのウェブページ
• オックスフォード運河沿いの町や歴史などの詳細 2018年7月1日にWayback Machineでアーカイブ
• オックスフォード運河沿いのマイルマーカーの画像と地図