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クリフトン ハンプデン ブリッジ | |
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 クリフトン ハンプデン ブリッジ | |
| 座標 | 北緯51°39′16.5″ 西経1°12′38″ / 北緯51.654583° 西経1.21056° / 51.654583; -1.21056 |
| 運ぶ | テムズパス、道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | クリフトン・ハンプデン、オックスフォードシャー |
| 管理人 | オックスフォードシャー州議会 |
| 遺産としての地位 | グレードII*に指定 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 材料 | レンガ |
| 身長 | 13フィート5インチ（4.09メートル）[1] |
| スパン数 | 6 |
| 水中の桟橋 | 5 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョージ・ギルバート・スコット |
| オープン | 1867 |
| 位置 | |
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クリフトン・ハンプデン橋は、イギリスのオックスフォードシャー州クリフトン・ハンプデンにあるテムズ川に架かる道路橋で、クリフトン・ロック下流に位置している。もともとは北岸でオックスフォードシャー、南岸でバークシャーを結んでいたが、1974年に南岸の地域がバークシャーからオックスフォードシャーに移管された。グレードII*の指定建造物である。[2]
クリフトン ハンプデン橋はジョージ ギルバート スコット卿によって設計され、1867 年に開通しました。この橋は、少なくとも 14 世紀初頭からこの場所で運航されていた渡し船サービスに代わるものでした。開通当初から通行料が課されていましたが、1946 年にバークシャー州議会とオックスフォードシャー州議会が協力して橋を民間所有者から購入したため、 通行料は廃止されました。
背景
クリフトン・ハンプデンの水域は岩が多く浅く、水位がわずか2フィート（0.61メートル）まで下がることもしばしばあったため[3]、通常は牛や馬が渡ることができた。渡し船に関する最古の記録は、14世紀初頭にジョン・ブラウンが渡し守をしていたというものである。[4]オックスフォード大学エクセター・カレッジの記録によると、クリフトン渡し船は1493年にワットリントンの 織物商ロジャー・ローパーからカレッジに寄贈された。カレッジは1861年まで渡し船を所有していたが、その年に橋の建設準備のために買い取られた。[5] 1607年には、1605年にオックスフォード＝バーコット委員会が着手した改良工事の下流限界としてクリフトンの渡し船が言及されている。[3]トーマス・バスカーヴィルの1692年の旅行日誌には「クリフトンの渡し船は馬と人を運ぶのに素晴らしい船だ」と記されている。[3]一方、1829年の旅行記には「古い渡し船」と「絶えず行き来する船」が記されている。[6]
橋の建設につながった出来事は、1826年8月にロンドン市長がオックスフォードからロンドンまでテムズ川を下る儀式を行ったときに始まりました。市長の船はクリフトンフェリーの浅瀬の岩の露頭に乗り上げ、上流の堰が開かれて水位が上がるまで数時間動けませんでした。この出来事がきっかけで、 1835年にクリフトンロックと堰が建設され、この区間の水管理が改善されました。[7]水路が深くなったことで川の交通は歓迎されましたが、牛の群れが川を渡るのを妨げたため、橋による横断を求める声が高まりました。[5]
現在の構造
橋建設の原動力となったのは、銀行家、実業家、イングランド銀行総裁でもあったヘンリー・ハックス・ギブスであった。ギブスは1842年に父の死去に伴いクリフトン・ハンプデンの領主を継承し、その地所の近代化に時間と資金を費やした。橋の建設に加え、新しい地所のコテージや新しいマナーハウスを建設し、聖ミカエル・アンド・オール・エンジェルス教会の改修と修復も行った。 [5]
1861年、ギブスはエクセター大学から渡し船の権利を購入し、橋を建設する許可を申請した。これは1864年6月23日の議会法で許可され、クリフトン・ハンプデンとロング・ウィッテンハム教区を結ぶことの「地元と公共の利益」を述べ 、通行料を徴収する権利を与えた。[5]ギブスはジョージ・ギルバート・スコットをすべての改良工事の建築家に選んだが、おそらく作り話と思われる有名な話では、スコットがギブスとの夕食時に糊の利いたシャツの袖口に橋の初期設計図を描いたとされている。[5]
橋は、ギブスが他の近代化工事のためにクリフトン・ヒースに建設した窯から供給された赤レンガで建設された。スコットの設計では、スパンが24フィート（7.3メートル）から34フィート（10メートル）の6つのゴシックアーチが採用されている。5つのレンガ造りの橋脚には、歩行者用の待合所として上方に伸びる三角形の切通しがある。建設費は合計3,617ポンド（現在の価値で405,000ポンドに相当[8]）で、ギブスがこれを負担した。異常に低い通行料は、継続的な維持費を賄うためだけに徴収された。橋は1867年に開通し、建設者のリチャード・ケイシーが通行料管理人を務めた。
1931年、バークシャー州議会の有料橋の架け替え政策の一環として、橋はほぼ取り壊された。鋼製の梁と架台でできた新しい橋の計画が立てられたが、第二次世界大戦の介入により計画は保留となった。1946年、オックスフォードシャー州議会とバークシャー州議会は、レディ・アルデンハムから1,850ポンド（97,000ポンド[8]）で橋を購入し、スコットのレンガ造りの構造を維持することを決定した。1946年10月4日、橋は無料となり、最初に渡った車両は遊園地のキャラバンであった[5] 。
参照
参考文献
- 参考文献
- ^ テムズ川同盟。テムズ川の橋の高さ。
- ^ Historic England . 「CLIFTON HAMPDEN BRIDGE (1059815)」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年6月18日閲覧。
- ^ abc タッカー 1920、p. 173
- ^ ロベル 1962、pp. 16–27より
- ^ abcdef フィリップス 1981、65ページ
- ^ ウォルトン 1834、122 ページ
- ^ フィリップス 1981、64 ページ
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- 文献
- フィリップス、ジェフリー（1981）、テムズクロッシング、デイビッドとチャールズ、ISBN 0-7153-8202-0
- タッカー、フレッド・S（1920年）『テムズ・ハイウェイ：閘門と堰の歴史』キュー
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ウォルトン、A（1834）、1829年秋のロンドンからオックスフォードまでのテムズ川岸の旅、TWホードによる著者の印刷
- ロベル、メアリー D 編 (1962)、ビクトリア州の歴史: オックスフォード州の歴史: 第 7 巻: ドーチェスターとテーム百人隊
外部リンク
- クリフトン ハンプデン ブリッジ
- ストラクチュラのクリフトン・ハンプデン橋