ヴィッカース中戦車マークI

ヴィッカース中戦車マークI
1930年代のイギリスで移動中のヴィッカース戦車
タイプ	中戦車
原産地	イギリス
生産履歴
メーカー	ヴィッカース
仕様（Mk I）
質量	11.7 ロングトン
長さ	17 フィート 6 インチ (5.33 メートル)
幅	9 フィート 1.5 インチ (2.781 メートル)
身長	9フィート3インチ（2.82メートル）
クルー	5
鎧	6.25ミリメートル
主 武装	QF 3ポンド砲（47mm）
副 砲	0.303（7.7 mm）オチキスM1909ベネ・メルシエ機関銃 4挺、 0.303ヴィッカース機関銃2挺
エンジン	アームストロング・シドレーV-8 空冷ガソリンエンジン 90 馬力 (67 kW)
伝染 ; 感染	4速ギアボックスから2速遊星歯車
サスペンション	コイルばね
運用 範囲	120マイル（190 km）
最高速度	時速15マイル（24km/h）

ヴィッカース中戦車マークIは、 1924年から ヴィッカース社によって製造された戦間期のイギリスの戦車です。

第一次世界大戦後、イギリスは戦車部隊のほとんどを解散し、マークVと中戦車マークCを装備した5個戦車大隊のみが残った。当初は戦車設計に多額の予算が充てられたが、これはすべて中戦車マークDの開発の失敗に費やされた。^[1]政府の設計局である戦車設計局が1923年に閉鎖されると、戦車開発への直接的な公的関与は終了した。しかし、ヴィッカース・アームストロング社のような民間企業が 1921年に新型戦車の試作車を2両製作した。

1920年、歩兵隊は軽歩兵戦車の導入を計画していた。戦車設計部のジョンソン大佐は中戦車マークDから軽歩兵戦車を設計した。これに対抗してヴィッカース社がヴィッカース軽戦車を開発した。^[2]

ヴィッカースの設計は、依然として第一次世界大戦の型を彷彿とさせるものであった。側面扉を備えた、背の高い菱形のトラックフレームを備えていたが、いくつかの改良も施されていた。完全に回転する砲塔があり、サスペンションは垂直のらせんばねによって提供されていたが、中戦車マーク C は依然として砲塔が固定されており、ばねは付いていなかった。ヴィッカースは中戦車マーク C よりもはるかに小型で、高さはわずか 7 フィート (210 cm)、重量はわずか 8.5米トン(7.7 t) であった。独立区画の 86馬力(64 kW) エンジンによって駆動され、 高度な油圧式ウィリアムズ ジェニー トランスミッションを介して、無段階の旋回サイクルが可能であった。最初の試作車は、3 挺のホチキス機関銃を備えた「女性型」で、2 番目の試作車は、機関銃の 1 挺の代わりに 3 ポンド砲 (47 mm) を備え、対空用の機関銃も備えた「男性型」であった。砲塔、戦闘室前部、車体前板のすべてが丸みを帯びており、前任者よりもはるかに現代の戦車に近い外観をしていた。しかし、先進的なトランスミッションは全く信頼性がないことが判明し、1922年にこの計画は放棄され、より従来的な設計であるヴィッカース軽戦車マークIが採用された。これは1924年に「ヴィッカース中戦車マークI」と改名された。最初の試作車は1923年に試験のためボービントンに送られた。参謀本部の名称はA2E1であった。

全体的にはより従来的であったにもかかわらず、中戦車マーク I は、ある面ではむしろ現代的に見えました。高い軌道の代わりに、5 つの台車があり、それぞれに一対の小さな二重車輪が付いた、低くて平らなサスペンション システムを備えていました。これらの車軸は、あまりにも脆弱に作られていました。NW ダンカン少将が中戦車マーク I-IIIで述べているように、「(...) 常に厄介な問題でした。車軸は絶えず壊れ、マーク I 戦車の進路には廃棄された車輪が散らばっていました」。この問題は、1931 年に「ボックス ボギー」に切り替えたことで解決しました。^[3]修理を容易にするため、サスペンションは装甲カバーで保護されていませんでした。車体に取り付けられた 5 つの台車ケースのそれぞれに、長さが異なる 2 つの垂直らせんバネがありました。通常の 10 対の転輪の前後には、張力車輪のペアがありました。車両の重量 は 11.7英トン(11.9 t)で、サイズの割にはそれほど重くなかったにもかかわらず、地面にかかる圧力は非常に高かった。

エンジンは、航空機型から派生した空冷式 90 馬力アームストロング シドレーエンジンでした。驚いたことに、エンジンとトランスミッションは車体全体に分散されていました。エンジンは運転手の左側、ギアボックスは車長の下に、ファイナル ドライブは後部に配置されていました。ダンカンはこれを「戦時中の経験からすると信じられない後退」と表現しています。中型マーク Bとマーク VIII重戦車は、エンジンの騒音と排気ガスが乗員に与える悪影響を軽減するために区画化を導入していました。しかし、中型マーク I では、メンテナンスの容易さが優先されました。

エンジンは多重乾式クラッチを介して4速ギアボックスを駆動した。シンクロメッシュはなく、過度の騒音なしにギアを切り替えるのは運転手にとって難しいことだった。^[3]プロペラシャフトはギアボックスをタンクの端にあるベベルボックスに接続し、そこから動力が各トラックの別々の遊星歯車に分割された。これらの歯車は、障害物や柔らかい地面のために車両が突然減速した場合、通常の1速と2速に緊急時のねじれを自動的に追加した ^{[要出典] 。}

ガソリンタンクは車体の一番後ろにあったため、燃料ラインは車体の全長に沿って走り、重力でエンジンに燃料を供給する二次タンクに燃料を送り込む必要がありました。エンジンはオイルで潤滑され、部分的に冷却されていましたが、漏れがよくあったため、元の 4 インペリアルガロン (18 L) のリザーバーを 13.5 インペリアルガロン (61 L) のものに交換する必要がありました。タンクは電動で始動できましたが、モーターがすでに温まっている場合のみであったため、最初の始動は車内から手動で行う必要がありました。最高速度は約 15 mph (24 km/h)、航続距離は約 120 mi (190 km) でした。

車体上部には円筒形の傾斜砲塔があり、その中には「速射型」（砲弾と薬莢を一発で発射する）3ポンド砲（47 mm口径）とオチキス機関銃用の玉型マウント4基が搭載されていた。斬新でユニークな特徴は、3人乗りの砲塔だった。これにより、車長は装填手や砲手の作業に気を取られることなく、状況認識の維持に完全に集中することができた。^[4]これは戦闘で大きな利点となる可能性があったが、当時はほとんど注目されなかった。^[要出典] 1934年にランズヴェルク社が製造したストリッズヴァグン m/42の前身であるラーゴ試作型^[5]を除いて、ドイツのパンツァー IIIまで3人乗りの砲塔を備えた戦車を製造したメーカーはなかった。この特徴の実際的な重要性は、第二次世界大戦後期に両軍の戦車設計のほとんどが3人乗り砲塔に素早く切り替えられたか、時代遅れとして放棄されたという事実によって示されています。 ^[要出典]

同軸機関銃は装備されていなかった。砲塔から操作できるのは 1 丁の機関銃のみで、銃は取り外し可能なため、通常は 1 丁の銃をそれぞれのマウント間で切り替えて使用していた。砲塔の機関銃手は主砲の装填手も兼任していた。車体の両側にはヴィッカース機関銃が 1 丁ずつ装備されていた。これらを操作する銃手が 1 名おり、整備士としても機能していた。

マークI中戦車の車体形状は非常に特徴的だった。後部は単純な装甲箱で、前面のプレートは高く、完全に垂直だった。その間、車体右側の運転手の装甲フードから6枚の装甲板が左側に扇状に広がり、その側面の車体形状が複雑になっていた。全体として、戦車は不格好でずんぐりとした印象を与えた。5人の乗員は、シャーシにリベット留めされた6.25mmの装甲板で保護されているだけで、軽機関銃の脅威に対抗するにはかろうじて十分だった。多数のショットトラップを備えたこの車体は、対戦車ライフルの射撃にも耐えられず、車高が高かった。内部レイアウトは、ガソリンタンクがメインコンパートメント内にあるため、この脆弱性を悪化させた。^[6]

中戦車マーク I は、マーク V 重戦車の一部に取って代わりました。後継のわずかに改良されたヴィッカース中戦車マーク IIとともに、王立戦車連隊で運用され、1938 年に段階的に廃止された合計 200 両の戦車の最初のタイプとなりました。^{[説明が必要]}

中戦車マーク I は、10 両あったシャル2Cの最後の1 両が 1921 年に完成して以来、初めて大量生産された戦車でした。次に多く生産された戦車であるルノー NC27はわずか 30 両しか製造されなかったため、イギリスの中戦車は 1920 年代に世界で生産された戦車のほとんどを占めていました。実際に発砲することはなく、実際の戦闘でのパフォーマンスは推測することしかできませんが、第一次世界大戦後の 10 年間に存在した唯一の近代戦車であったため、イギリス軍に、実際の運用部隊を使用して機械化戦争に関する多くの新しいアイデアをテストするまたとない機会を提供しました。こうして得られた知識は、第二次世界大戦で非常に貴重なものとなりました。

•  イギリス
• ルーマニア（提案） - 1926年、レシツァ工場はイギリスのヴィッカース戦車のライセンス生産を国内で行うことを提案した。この戦車は重量10.5tで、最高速度は24km/hになるはずだった。この提案は戦車の特性が不十分であるとしてルーマニア軍に却下された。 ^[7]具体的な記載はないが、与えられた特性から問題の戦車は中戦車マークIであることが示唆されている。

• 中型マーク I : 1924 年以降に 30 台が製造された最初のタイプ。
• 中戦車マークIA : 垂直面に8mmの装甲を施し、操縦手用フードを分割し、オチキス機関銃による対空射撃を容易にするために砲塔の背面プレートを斜めにし、砲手用の額当てと顎当てを改良した、わずかに改良されたタイプが50両製造された。マークIAは外部から始動可能であった。80両の戦車すべてで、問題の多い台車がより強力なタイプに交換された。^[6]
• 中戦車マークIA*：オリジナルの戦車砲塔は、ホチキス砲架を取り外し、前部にヴィッカース機関銃を設置し、砲塔後部の鉛製カウンターウェイトで重量を補い、上部に「司教のミトラ」と呼ばれる旋回可能なキューポラを設置することで再建およびアップグレードされました。^[8]
• 中型マークI CSと中型マークIA CS：12両^[要出典]の戦車が、主に煙幕用の近接支援車両として改造され、15ポンド迫撃砲を装備した。^[6]
• 実験用車輪と履帯中戦車マーク I : これは 1926 年の車輪と履帯のプロジェクトで、履帯の摩耗を克服して戦略機動性を向上させることを目的としていました。戦車は 4 つの巨大なゴムタイヤの車輪の上でジャッキで持ち上げることができ、2 つは端で下げることができ、前輪は操縦可能でした。後輪は運転可能で、車両は「非常に不十分なローラー スケートの上に乗った家のような」外観でした。より実用的なのは、トラックで牽引することでした。この車両には、実験的な運転者用フードも装備されていました。この装置は後に取り外されました。^[9]

1台の中型マークIでは、エンジンがリカルド90馬力（67kW）のディーゼルエンジンに交換された。^[6]

ヴィッカース中戦車マーク1は南アフリカのブルームフォンテーンの特別任務大隊博物館に1台現存している。^[10]

ヴィッカース中戦車マークIから取り外された3ポンド砲は、ボヴィントンのヴィッカースA1E1インディペンデントに現存している。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース中戦車 Mark Iに関連するメディアがあります。

• ダンカン、NW（1973）、Mediums Marks I-III、AFV Profile No. 12、ウィンザー：Profile Publications
• モシュネアグ、マリアン[ルーマニア語] ;ボショギナ、イウリアン・ステリアン。マノレスク、マリアナ・ダニエラ。ストイカ、レオンティン・ヴァシル。ショイタリウ、ミハイ・コズミン (2012)。 Armata română ři evoluscia armei Tancuri。 Documente (1919–1945) [ルーマニア軍と戦車兵器の進化。文書 (1919-1945) ] (PDF) (ルーマニア語)。ルーマニア、ピテシュティ: Editura Universităśii de Stat din Piteřti。ISBN 978-606-560-252-6。