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10.5 cm leFH 18（ドイツ語: leichte Feldhaubitze「軽野戦榴弾砲」）は、第二次世界大戦で使用されたドイツの軽榴弾 砲であり、ドイツ国防軍の標準砲として1935年に採用され、すべての師団と砲兵大隊で使用された。1935年から終戦までに11,848門が生産され、leFH 18/40型が10,265門生産された。
1920年代後半に設計されたこの砲は、前身の10.5cm leFH 16に比べて大きな進歩を遂げた。戦争初期の敵に対して口径が優れ、射程と火力も十分だったが、安定性と旋回性を向上させた近代的な分割式砲架は、ドイツ軍の主に馬牽引式の砲兵大隊における機動的な役割には重すぎ、特に東部戦線の泥や雪の中ではその傾向が顕著だった。
leFH 18は、leFH 18MおよびleFH 18/40としてさらに発展した。1942年からは、 II号戦車、H35、シャルB1、または37Lの車体に榴弾砲を搭載することで自走砲型が開発された。また、戦前および戦中には、ドイツの同盟国やヨーロッパの中立国にも配備された。
1920年代、ドイツ国防軍は、105 mm砲弾が75 mm砲弾と同等のものよりも効果的であり 、コストも大幅に増加しないことを示す分析を行った。[ 4 ] 1927年6月1日、陸軍兵器局（Heereswaffenamt）は、新型軽野戦榴弾砲の開発を求める秘密指令第59/27号を発行した。このプロジェクトは優先度レベルII、「最重要作業」に割り当てられた。デュッセルドルフのラインメタル・ボルジッヒ社が1928年に設計図を作成し、初期計算を行った。設計作業は1930年に完了し、1930年代初頭に生産が開始された。[ 5 ]
第二次世界大戦勃発時、ドイツ国防軍は 4,862 門の leFH 18 榴弾砲を保有していた。1939 年 9 月から 1945 年 2 月までの納入総数は 6,933 門の「車輪付き leFH 18」であった。[ 6 ]ラインメタルとクルップが当初の製造業者であったが、1942 年までに需要が生産量を上回ったため、両社はすべての生産をプルゼニ、アルトナ、エルビング、マクデブルク、ドルトムント、ボルジグヴァルデの 6 社に移管した。[ 6 ] 1943 年、この榴弾砲の製造には平均 16,400 RM、6 か月、3,200 人時を要した。[ 7 ]
leFH 18 は、前身の10.5 cm leFH 16に比べてほとんどの点で改良されている。完全に新しい 3 点分割式砲架により安定性が向上し、旋回角度が 56 度に増加した。[ 8 ]照準機構により、移動目標への射撃が容易になった。[ 9 ]新しい砲架により重量が 2 トン以上に大幅に増加した。470 m/sという高い砲口速度による大きな反動は 、砲身上部の新しい空気圧式復座器によって相殺され、 発射後に砲を射撃位置に戻すために 55 ℃ の圧縮空気と液体が供給される。[ 10 ]上部砲架内の水ジャケットと流体均圧器を含む砲身ブレーキも反動を抑制した。[ 11 ]砲盾は、折り畳むことができる平らな側面を持つ強化されたテーパー状の盾であった。砲身は 10,000 発から 12,000 発の射撃に耐えた。[ 7 ]この榴弾砲は 28 種類の砲弾を発射できた。[ 7 ]主榴弾は 1 キログラム近く軽くなり、より重い炸薬が装填されていた。[ 8 ] leFH は適応性の高い設計であることが証明され、合計 28 種類の派生型が製造された。[ 9 ]
この銃の設計上の問題点の一つは、同クラスの武器としてはかなり重かったことである。これは、この武器が頑丈な構造になるように設計されていたため、重量が増加したためである。当時、牽引するための自動車が十分に供給されると想定されていたため、これは懸念事項とは見なされなかった。[ 12 ]
試作型の木製スポークホイールは、1936 年より耐久性のある軽量金属鋳造ホイールディスクと取り外し可能なタイヤに交換され、榴弾砲の牽引が容易になった。[ 8 ]電動バージョンには、より幅広のソリッドラバータイヤが装着された。木製ホイールとゴムタイヤの組み合わせはよく見られた。[ 13 ]戦争末期には、leFH 16 のさらに古い木製ホイールも使用された。[ 13 ]榴弾砲は、当初から馬または自動車で輸送されるように設計されていた。重量が重いため、特に東部戦線の泥や雪の中では、馬による輸送は困難だった。[ 8 ]電動バージョンは、Sd.Kfz.6またはSd.Kfz.11 の牽引 車に車軸なしで直接取り付けられ、馬牽引砲兵隊の 1 日の行軍に相当する 40 km/hの行軍速度を容易に達成できた。 [ 14 ] Sd.Kfz. 6 は榴弾砲の主要な自動車輸送車として意図されていたが、より軽量な Sd.Kfz. 11 でも同じ任務を遂行できた。[ 15 ]自動車化された leFH 18 砲兵隊は、馬牽引式の砲兵隊よりも行動半径が 10 倍大きく、必要な人員は 49 人少なかった。[ 16 ]
試験の後、野戦榴弾砲は1935年7月26日に正式に国防軍に導入され、1937年から砲兵大隊でleFH 16に取って代わった。[ 17 ] [ 9 ]装甲師団のような重要な作戦部隊が再装備の優先権を与えられた。[ 18 ]これは第二次世界大戦中に国防軍が使用した標準的な師団野戦榴弾砲となった。国防軍には合計1,023の馬牽引軽野戦砲兵大隊と、装甲師団および装甲擲弾兵師団の62の自動車化軽砲兵大隊、およびGHQ砲兵があった。[ 19 ] leFH 18は戦争初期には敵に比べて優れた口径を持ち[ 6 ]、装甲師団の支援火力として優れた性能を発揮した。[ 20 ]
榴弾砲は対戦車戦闘に理想的には適していませんが、適切な状況下では効果的であり、特に北アフリカ戦線では、第15装甲師団第33砲兵連隊の自動車化砲兵隊が、 1941年11月23日のクルセイダー作戦中にシディ・レゼグでイギリスの装甲部隊を撃破する上で重要な役割を果たしました。[ 21 ]東部戦線では、軽野砲は対戦車の役割ではあまり成功しませんでした。[ 19 ]
モスクワの戦いにおけるソ連の反撃中、撤退するドイツ軍の馬牽引式砲車は、大雪と疲労のため放棄せざるを得ないことが多かった。最初の冬の経験から、より大型の牽引馬と砲車に積載する飼料の増加が採用された。乗員は、疲れやすい大型馬を温存するため徒歩で移動しなければならなかった。[ 20 ]機動性をそれほど大きく損なわない軽量の砲車を作りたいという要望が、leFH 18/40 の開発に直接つながった。[ 4 ]
1938 年以前に leFH 18 はハンガリーとスペインに輸出された。1944 年 2 月～3 月には 53 門がフィンランドに輸出され、フィンランドでは105 H 33と呼ばれた。1943 年と 1944 年 (1944 年 2 月 1 日まで) には 166 門の leFH がブルガリアに輸出された[ 22 ]スウェーデンは 1939 年～1942 年の間にドイツから 142 門の leFH 18 榴弾砲を購入し、Haubits m/39と命名した。1982 年にスウェーデン軍から退役した。ノルウェー、ポルトガル、スロバキアもこの榴弾砲を購入した[ 6 ]また、1940 年 12 月～1941 年 6 月には 32 門がエストニアに輸出される予定だったが、第二次世界大戦の勃発により注文は履行されなかった。[ 23 ]
第二次世界大戦終結後、チェコスロバキアはイスラエル[ 24 ]とシリアにいくつかの銃を輸出した。シリア内戦中、イスラム戦線やアフラール・アル・シャームなどの反政府勢力が博物館やシリア・アラブ軍の倉庫から銃や弾薬を奪取した。NRジェンゼン＝ジョーンズによれば、これらの銃はソ連軍に鹵獲され、後にシリア政府に供給されたか、東ドイツ政府によって売却された。[ 1 ] [ 25 ]
ブルガリア- 166機が1943年から1944年にかけて納入された。
中国
フィンランド- 53号機は1944年に納入された。105 H 33として知られる。
フランス- 少なくとも74人、1944年から1945年にかけて[ 26 ]
ドイツ
ハンガリー
イスラエル- 1948年から1949年にかけてチェコスロバキアからvz. 18/40 N [ 24 ]という名称で少なくとも4機が納入された。
北朝鮮[ 27 ]
ノルウェー
ポルトガル- 1960年代と1970年代のアフリカ植民地戦争中にポルトガル軍によって使用されました。Obus K 10,5 cm/28 m/941として知られています。
ルーマニア
スロバキア[ 28 ]
スペイン
スウェーデン- 142号機は1939年から1942年にかけて購入された。1982年に退役。
シリア− チェコスロバキア、ソビエト連邦、または東ドイツから供給された。シリア内戦中、シリア反体制派グループによって限定的に使用された[ 1 ] [ 25 ]。