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ウィリアム・フォスター社は、イングランドのリンカンシャー州リンカンに拠点を置く農業機械会社で、「リンカンのフォスター」と呼ばれることが多かった。同社の起源は1846年に遡り、ウィリアム・フォスターがリンカンの製粉所を購入した。その後、ウィリアム・フォスターは製粉機械と脱穀機械の小規模製造を開始した。製粉所は1856年までに鉄工所に転換され、ウェリントン鋳造所の原型となった。1899年までに工場はニュー・ボールサムのウェリントン鋳造所に移転し、元の工場はウィリアム・レインフォースが使用していた。第一次世界大戦中、フォスター社はイギリス陸軍向けに最初の戦車を製造した。
同社は、入手可能な最高の脱穀機の1つとして知られていた脱穀機の製造で有名でした。 1860年頃からポータブルエンジンの製造を開始しました。 [ 1 ] 1889年からは、フォスター・ウェリントンやショーマンのロードロコモティブなどの牽引エンジンも製造しました。[ 2 ] 1944年に最後の牽引エンジンを、1961年に最後の脱穀機を販売しました。[ 1 ]
フォスター社はペドレールの発明者であるブラマ・ジョセフ・ディプロックと関係がありました。1904年8月に陸軍省で行われたペドレールトラクターの実演に関する記録には、ペドレールトラクターは「リンカーンのフォスター社」で製造されたと記されています。[ 3 ]
フォスターは、ダイムラーが1911年に発売したトラクターを製造するため、イギリスで新たに設立されたダイムラーの商用車部門と製造契約を結んでいたが、戦争後に中止された。大型トラクターは、6気筒105 馬力のダイムラー製ガソリンスリーブバルブエンジンを使用し、前進3速、後進1速を備えていた。[ 4 ]直接耕うん用に設計され、12000 ポンドの牽引力があった。[ 5 ]メインエンジンを始動するために、 3 馬力の空冷単気筒BSAエンジンがフットプレートに取り付けられていた。メイン記事「フォスター・ダイムラー・トラクター」を参照。1911年6月からは、4気筒ダイムラー製スリーブバルブエンジンを搭載した36馬力の小型ダイムラー・トラクターが 製造され、前進4速、後進1速を備えていたが、フォスターがこれに関与していたかどうかは不明である。
戦争の初期に、フォスター社は97台のフォスター・ダイムラー製トラクターを英国海兵隊砲兵隊に供給し、 BL 15インチ榴弾砲を牽引させた。[ 6 ]これらのうちの1台は、最初の試作型ギャップ横断機であるトリットン塹壕掘り機に短期間改造された。[ 6 ]
農業機械メーカーであるフォスター社は、試作型戦車の製造と設計に携わった。
第一次世界大戦後、発明家への賞に関する王立委員会は、戦車の主要な発明者はフォスター社の常務取締役であるウィリアム・トリットン卿とウォルター・ウィルソン少佐であると決定した。
第一次世界大戦で使用された初期の戦車のうちの1台が、リンカンシャー生活博物館に保存され展示されている。これはマークIV型戦車である。これらの戦車は、製造当時、安全上の理由から「メソポタミアへの給水車」と呼ばれていた。
同社は戦後、製造した他の機械にも戦車のシンボルを商標として使用した。[ 1 ]
グウィンズ・リミテッドは、 19世紀半ばからハマースミスで遠心ポンプを製造し、1927年にフォスター・アンド・カンパニーに買収されました。ポンプの生産は1930年にリンカーンに移され、社名はフォスター・グウィンズに変更されました。リンカーンでのポンプ生産は1968年に終了しました。[ 7 ]
1964年、ディープング湿地灌漑開発局（IDB）に垂直ポンプが納入され、ポデホールにある揚水場に導入された。これらのポンプは現在もそこで使用されている。
同社は1960年にWH Allen, Sons and Coに買収され、その後Amalgamated Power Engineeringに買収された。
ジョン・W・オードリーの鉄道シリーズとテレビシリーズ「きかんしゃトーマス」の両方に、これらのうちの1つをモデルにしたトレバーという名前の蒸気機関車が登場する。