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| 軽戦車 Mk VI | |
|---|---|
 ボービントン戦車博物館に保存されている軽戦車 Mk VI | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1936–1942 (前線) 1948 アラブ・イスラエル戦争 |
| 使用者 | イギリスオーストラリア ニュージーランド カナダ エジプト |
| 戦争 | 第二次世界大戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ヴィッカース・アームストロング |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング |
| 生産 | 1936–1940年[1] |
| 建造数 | 1,682 [2] |
| バリエーション | Mk VIA、Mk VIB、Mk VIC |
| 仕様 | |
| 質量 | 4.85ロングトン（4.93 t） 後に5.2ロングトン（5.3 t）[3] |
| 長さ | 13フィート（4.0メートル） |
| 幅 | 6 フィート 10 インチ (2.08 m) |
| 身長 | 7フィート3インチ（2.26メートル） |
| クルー | 3人（車長、砲手、運転手）[4] |
| 鎧 | 4～14mm [5] |
主 武装 | .50インチ ヴィッカース機関銃 (Mk VIC – 15 mmベサ機関銃) |
副 砲 | .303 インチヴィッカース機関銃 (Mk VIC – 7.92 mmベサ機関銃) |
| エンジン | メドウズ6気筒ガソリン 88馬力 (66kW) |
| パワー/重量 | 16.9馬力/トン（マークVIBおよびVIC）[3] |
| 伝染 ; 感染 | ウィルソン プリセレクター ギアボックス |
| サスペンション | ホルストマン傾斜スプリング |
| 地上高 | 10インチ（250 mm） |
| 燃料容量 | 30 英ガロン (140 L; 36 米ガロン) |
運用 範囲 | 130マイル（210 km）[4] |
| 最高速度 | 時速35マイル（56 km/h）（オフロードでは時速25マイル（40 km/h））[4] |
軽戦車 Mk VI は、 1930年代後半にヴィッカース・アームストロング社によって製造され、第二次世界大戦中に使用されたイギリスの軽戦車です。
開発の歴史
マークVI軽戦車は、戦間期にヴィッカース・アームストロング社がイギリス陸軍向けに製造した6番目の軽戦車である。同社は以前の5つのモデルである程度標準化を達成しており、マークVIはいくつかの点を除いてすべて同一であった。3人の乗員で戦車を操作できるようにマークVで拡張された砲塔は、無線機用のスペースを後部に確保するためにさらに拡張された。 [6]戦車の重量は10,800ポンド (4,900 kg) に増加し、以前のモデルよりも重くなったものの、実際には操縦性が向上し、88馬力 (66 kW) のエンジンが追加され、最高速度が時速35マイル (56 km/h) に向上した。[1]ホルストマンのコイルスプリングサスペンションシステムを備えており、耐久性と信頼性に優れていることがわかったが、戦車が幅に比べて短く、荒れた地面で激しくピッチングしたため、移動しながらの正確な砲撃は非常に困難だった。 [5] Mk VIは、運転手、砲手、無線手も兼任する車長の3人乗りで、ライフルや機関銃の弾丸に耐えられる4 mm (0.16インチ)から14 mm (0.55インチ)の装甲を備え、武装は水冷式の.303インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1挺と.50インチ (12.7 mm) ヴィッカース機関銃1挺であった。[5]
Mk VIの生産は1936年に始まり、1940年に終了し、1,682両のMark VI戦車が製造された。[2]生産された戦車の多くは、実際には元の設計で見つかった問題を解決するために設計された派生型であった。Mk VIAは、リターンローラーが先頭台車の上部から取り外され、代わりに車体側面に取り付けられ、ファセット加工されたキューポラも備えていた。[7] Mk VIBは、機械的にはMk VIAと同一であったが、生産を簡単にするために、ラジエーター上のルーバーが2ピースではなく1ピースの装甲ルーバーになり、キューポラがファセットタイプではなく単純な円形であるなど、いくつかの小さな違いがあった。[7] MK VIシリーズの最後の戦車であったMk VICは、車長用キューポラが取り外され、エンジン性能を向上させるために台車が幅広になり、キャブレターが3つになった。また、他のモデルよりも武装が強力で、.303および.50ヴィッカース機関銃を同軸の15 mm（0.59インチ）および7.92 mm（0.312インチ）ベサ機関銃に交換した。[7] Mk VIのシャーシをベースにした少数の特殊な派生型も製造された。軽対空戦車Mk Iはフランス侵攻の余波で製造され、ドイツ軍航空機による攻撃への対抗手段として意図されていた。4挺の7.92 mmベサ機関銃を装備した電動砲塔を特徴としていた。機械的には類似しているが、機関銃用の照準器の品質向上やアクセスしやすいように砲塔を大きくするなどの改良が加えられたMk IIが製造された。[8] Mk VIBの派生型はイギリス領インド軍向けに製造され、指揮官用キューポラが取り外され、砲塔天井のハッチに置き換えられた。[7]
運用履歴
1936年にMk VIが初めて製造されたとき、帝国参謀本部は、この戦車が他国が製造したどの軽戦車よりも優れており、偵察と植民地戦争という二重の任務に適していると考えていた。[9]多くの前身と同様に、Mark VIはイギリス陸軍によって英領インドおよび大英帝国の他の植民地における帝国の警備任務を遂行するために使用され、この任務にはこの戦車と他のヴィッカース・アームストロング軽戦車が適していることが判明した。[1] [10] 1937年にイギリス政府が再軍備を開始したとき、Mk VIは陸軍省が製造を進める準備ができていた唯一の戦車であった。陸軍向けの中戦車の開発は、1932年に提案された「16トン」中戦車が費用を理由にキャンセルされて以来、深刻な問題に直面しており、より安価なモデルは多くの機械的問題を抱えた試作品としてしか存在していなかった。[9]その結果、1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、イギリス軍が保有していた戦車の大半はMk VIであり、Mk VI軽戦車が1,002台、Mk I (A9) およびMk II (A10) 巡航戦車が79台、マチルダMk I歩兵戦車が67台あった。これらの戦車のうち、陸軍の作戦部隊で使用されていたのは軽戦車196台と歩兵戦車50台のみであった。[11]
1940年5月にフランスの戦いが始まったとき、イギリス海外派遣軍が保有していた戦車の大半はマークVI派生型だった。イギリス遠征軍の主力機甲部隊である王立機甲軍団の7個師団騎兵連隊は、それぞれ28両のマークVIを装備していた。[12] 4月にフランスに上陸した第1機甲師団は、257両の戦車を装備しており、その多くはマークVIBとマークVICだった。[13] [14]師団第3機甲旅団の一部を構成する第3王立戦車連隊は、この時点で21両のマークVI軽戦車を保有していた。[15]
イギリス軍は1940年のフランスの戦いで331両のマークVI軽戦車を失った。[16]これらの車両のうち数両はドイツ国防軍に鹵獲され、Leichter Panzerkampfwagen Mk. IV 734(e)と名称が変更され、1942年秋まで訓練に使用された。1941年中に、鹵獲された車両のうち数両が自走砲や支援車両に改造され、ドイツ国防軍初の自走砲となった第227歩兵師団に配備された。これらの車両は105mmまたは150mm野戦榴弾砲を搭載し、G.Pz. Mk. VI (e)と命名された。1941年9月、師団はロシアの北方軍集団に展開し、1941年から1942年の冬の戦いで貴重な活躍を見せた。
Mk VIBは、1940年後半に第7機甲師団とともにイタリア軍と戦った北アフリカ戦線でも使用された。このとき、イギリス軍は200両の軽戦車（おそらくMk VIB）と75両の巡航戦車（A9、A10、 A13）および45両のマチルダIIを保有していた。[17] 1940年12月12日のブクブクでの攻撃で、第3軽騎兵隊の戦車は塩田で動けなくなり、大きな被害を受けた。[18] 10分間で13両の戦車が破壊され、指揮官を含む10人の将校と兵士が死亡し、13人が負傷した。[19] 1941年1月3日、第7機甲師団には100両の戦車が残っていた。 1月21日には戦車が120台に増加し、その時点では戦車ははるか後方に回り込み、散らばったイタリア軍を集めるために使用され、巡洋戦車やマチルダII戦車に主力攻撃を加えたり、主力攻撃を任せたりすることもあった。[20] 1月24日のメチリでの戦闘では、新たに到着した優秀なイタリアのフィアットM13/40によってMk VI6台が破壊されたが、損害はなく、巡洋戦車が到着するまで撤退を余儀なくされた。第2RTRは1941年2月6日まで軽戦車でイタリア軍と戦い続けた。[21]
この戦車はイギリス軍に広く使用され、他のいくつかの重要な戦闘にも参加した。 1941年のギリシャの戦いでは、 Mk VIBがかなり多くの戦車を送り込み、その多くは第4軽騎兵連隊が使用した。クレタ島の戦いでは、10両のMk VIB戦車が第3国王直属軽騎兵連隊とともに戦った。同じ機甲部隊は、ノルウェー戦線のために3両のMk VIB戦車を搭載していたが、輸送中にドイツ軍の航空機の攻撃を受けて失われた。この戦車は、マレー半島とオランダ領東インドでの日本軍との戦いにも限定的に使用された。[22]
ギャラリー
-
第3国王直属軽戦車Mk.VIA -
軽戦車 AA Mk I -
軽戦車 Mk VIB -
1940年5月27日、ソンム地区での戦闘中に撃破されたヴィッカース軽戦車Mk VIC -
ヴィッカース軽戦車が砂漠を横断する、1940年。 -
1941年11月28日、トブルク近郊で偵察中の軽戦車Mk VIBの乗組員 -
1942 年頃、オランダ領東インド、スマトラ島オーストハーヴェンの第 3 国王直属軽戦車隊の軽戦車 Mk.VIB 。 -
参照
- 類似車両
- ドイツパンツァーI
- イタリアL3/33、L3/35
- 日本：94式
- ポーランド: TK-3とTKS
- ルーマニア: R-1
- ソ連: T-27、 T-37A、T-38
- スウェーデン:ストリズヴァグン m/37
注記
- ^ abc タッカー、48ページ
- ^ ab 「軽戦車MK VI」。www.historyofwar.org 。 2018年4月17日閲覧。
- ^ ダンカン
- ^ abc タッカー、p. 243
- ^ abc フレッチャー『グレート・タンク・スキャンダル』7ページ。
- ^ チェンバレン＆エリス、21ページ
- ^ abcd チェンバレン＆エリス、p. 24
- ^ チェンバレン＆エリス、25ページ
- ^ ハリス著、275ページ
- ^ ビショップ、23ページ
- ^ ハリス、303ページ
- ^ フレッチャー『大戦車スキャンダル』19ページ。
- ^ フレッチャー『大戦車スキャンダル』27ページ。
- ^ サイモン・リース。「Volleyed and thundered: France 1940」。Historicaleye.com 。 2008年12月5日閲覧。
- ^ デラフォース、25ページ
- ^ ボイド、デイビッド。「ダンケルクでのイギリス軍の損失とダンケルク後の状況」www.wwiiequipment.com 。 2018年4月17日閲覧。
- ^ マクシー、59ページ
- ^ マクシー、86ページ
- ^ 『最初の勝利 - オコナーの砂漠の勝利』、ジョージ・フォーティ、ギルド出版、1990年、115ページ
- ^ マクシー、109ページ
- ^ マクシー、149ページ
- ^ ウィリアムズ、ブライアン（2017）。『忘れられた飛行隊：極東における第3国王直属軽騎兵連隊B飛行隊の物語 1942-45年』マルバーン、イギリス：グレイハウンド・セルフ・パブリッシング。ISBN 978-1909219502。
参考文献
- ビショップ、クリス（2002）。『第二次世界大戦の兵器百科事典：戦車、小火器、戦闘機、大砲、船舶、潜水艦を含む1,500以上の兵器システムの包括的ガイド』。スターリング出版会社、ISBN 1-58663-762-2。
- チェンバレン、ピーター、エリス、クリス（2001）。第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車：1933年から1945年までのイギリス、アメリカ、連邦の戦車の完全な図解歴史。カッセル＆カンパニー。ISBN 0-7110-2898-2。
- デラフォース、パトリック（2000年）。『戦車を制御する：モンティの戦車大隊、第3RTRの戦争』サットン出版、ISBN 0-7509-3197-3。
- ダンカン少将 NW、「軽戦車マーク I-VI」、AFV プロファイル No. 5
- フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
- ハリス、JP（1995年）。『人間、思想、戦車：イギリスの軍事思想と機甲部隊、1903-1939年』マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-4814-2。
- マクシー、ケネス少佐（1972）[1971]。ベダ・フォム：古典的な勝利。ボールアンタインによる暴力の世紀のイラスト付き歴史。SBN 345-09748-3。ニューヨーク：ボールアンタインブックス。OCLC 473687868。
- タッカー、スペンサー（2004年）。『戦車：その影響を描いた歴史』ABC-CLIO。ISBN 1-57607-995-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、軽戦車 Mk VI に関連するメディアがあります。
- 第二次世界大戦の車両のウェブサイト
- svsm.org の写真ギャラリー 2018 年 1 月 1 日にWayback Machineにアーカイブされました
