ミディアム マーク A ウィペット

中型 Mk Aウィペット
ブリュッセル陸軍博物館に展示されている F 大隊のホイペットファイアフライ(オリジナル カラー)
タイプ	中戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1918–1945
使用者	イギリス ロシア国家 ソビエト連邦 ドイツ帝国 ワイマール共和 国 大日本帝国
戦争	第一次世界大戦 英愛戦争 ロシア内戦 第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ウィリアム・トリットン
メーカー	リンカーンのフォスター家
生産	1917–1918
建造数	1919年3月14日までに200人
仕様
質量	14 ロングトン (14 t)
長さ	20フィート（6.10メートル）
幅	8 フィート 7 インチ (2.62 メートル)
身長	9フィート（2.74メートル）
クルー	3-4
鎧	最大14 mm（0.55インチ）
主 武装	0.303インチ（7.7mm）オチキス機関銃4丁
エンジン	2×タイラーツイン4気筒サイドバルブJB4ガソリンエンジン 2x 45馬力（33kW）[1]
パワー/重量	6.4馬力/トン
伝染 ; 感染	前進4速、後進1速
サスペンション	なし
最高速度	13.4 km/h (8.33 mph) [1]
参考文献	フレッチャー[2]

中戦車マークAホイペットは、第一次世界大戦でイギリス軍が使用した中戦車である。機動力の高い攻撃を目的とし、相対的な機動性と速度を活かして敵戦線の突破口を開き、より低速なイギリス重戦車を補完することを目的としていた。 ^[3]

履帯の設計はイギリス戦車マーク Iから Vよりも「現代的」に見えるが、最初の戦車の試作車リトル・ウィリー(ホルト・トラクターの履帯設計から直接採用) から直接派生したもので、バネは付いていない。乗員室は車体後部に固定された多角形の砲塔で、当時の二階建てバスで使用されていたタイプのエンジン 2 基が前方の区画にあって、それぞれが 1 つの履帯を駆動していた。

1916年10月3日、マークIの開発により^ナイトの位に就くところだったウィリアム・トリットンは、戦車補給委員会に、より重くて遅い戦車が作る隙間を利用するために、フライング・エレファントのように2基のエンジンを搭載した、より高速で安価な戦車を製造することを提案した。 ^[5]このアイデアは、それまでほとんど無視されていた。^[6]このアイデアは11月10日に受け入れられ、 11月25日に陸軍省によって承認された。当時、このプロジェクトはトリットン・チェイサーと呼ばれていた。伝統的に、ウィペット（足の速い犬種にちなんで）という名前は、ウィリアム卿自身に由来している。^[7]実際の建造は12月21日に始まった。

最初の試作車はオースティン装甲車から取り換えた回転砲塔を備えており（リトル・ウィリーの元の砲塔は固定砲塔だった ため、イギリスの戦車設計としては初となる）、1917年2月3日に完成し、3月3日のオールドベリーでの戦車試験に参加した（おそらく砲塔なしで）。 ^[8]翌日、連合軍の戦車生産を調整するためのフランスとの会議で、イギリス軍のヘイグ元帥は200両の戦車の製造を命じ、最初の戦車は7月31日に完成する予定だった。彼はいつものように権限を超えて行動していたが、^[9]彼の決定は1917年6月に承認された。量産型では砲塔が固定装甲構造に置き換えられ、燃料タンクが車体後部から前部に移動された。^[10]

最初の量産戦車は10月に工場を出荷され、1917年12月14日に最初の部隊である戦車軍団F大隊^{[11] （後の第6大隊）に2両が納入された。1917年12月には発注数が200両から385両に増加されたが、後により先進的な設計である}中戦車マークB、中戦車マークC、中戦車マークDに切り替えられたため、この発注はキャンセルされた。^[12]

直線走行時は2つのエンジンがロックされており、ハンドルを回すと、一方の履帯を駆動するエンジンのスロットルが徐々に閉じられ、もう一方の履帯を駆動するエンジンのスロットルが徐々に開きます。^[13] 2つのエンジンはクロスシャフトで結合されており、そこから両側のスプロケットへのチェーンによって履帯への最終的な駆動が行われています。操舵時には、クロスシャフトを結合しているクラッチが解放され、一方のエンジンが加速し、もう一方のエンジンが減速します。回転は、より速く回転するエンジンの反対側で行われます。どちらかのエンジンのブレーキを使用することで、操舵効果を高めることができます。この配置は、以前の戦車に比べて1人の操縦者だけで制御できるという利点がありましたが、注意を払わないとエンジンの1つまたは両方が停止する可能性があるため、運転手に高度なスキルが要求されました。^[14]理論的には徐々に操舵するための単純な解決策ですが、実際にはエンジンの速度を制御することは不可能であることが判明し、車両は予測できない経路をたどります。運転手は警戒心を強め、曲がるたびに車輌を停止し、1つの履帯をロックした。これにより動きが急になり、多くの履帯破損が発生した。^[要出典]それでも、この車輌は砲弾の穴を簡単に通り抜けることができた。重戦車と同様に履帯は車体と同じ長さでなければならないと信じていた乗員は、より短い履帯のホイペットが穴からうまく脱出するのを見て驚いた。^[15]

燃料タンクは車体の前部にあり、側面には大きな泥落とし口が備えられており、上部の履帯から落ちた泥がトラックプレートやローラーを詰まらせることなく、タンクから滑り落ちるようになっていた。

武装は、各方向を1挺ずつカバーする0.303インチ（7.7mm）の オチキスMk1機関銃4挺だった。乗員は3人だけだったため、砲手は頻繁に飛び回らなければならなかったが、車長の助けを借りることが多かった。限られたスペースに2人目の砲手が乗ることもあったが、スペースを広くするために機関銃が取り外されることもよくあった。機関銃は、全方位をカバーできるように1つの取り付け位置から別の位置に移動できるためである。

ホイペットが到着したのは第一次世界大戦の終盤で、フランドルのイーペルの戦いから回復しつつあったイギリス海外派遣軍がほとんど活動していなかった時期だった。ホイペットが初めて実戦投入されたのは1918年3月で、ドイツ軍の春季攻勢の際、ドイツ軍の猛攻で後退する歩兵師団の戦闘撤退を支援するのに非常に役立った。その後ホイペットは通常の戦車大隊に「X中隊」として追加配備された。カシー近郊での戦闘では、ホイペット中隊の戦車7両が野戦に巻き込まれたドイツ歩兵大隊2個を全滅させ、400人以上が死傷した。^[16]同じ日、4月24日には、世界で2度目の戦車戦でホイペット1両がドイツのA7Vに破壊されたが、これはホイペットが敵の戦車と戦った唯一の例であった。^{[17] [18]}

イギリスのベテラン戦車兵は、ホイペットは王立戦車軍団にとって「大きな驚き」だったと書いている。乗員は車両のスピードを利用して後方の部隊を攻撃した。彼らの活躍はすさまじく、1918年夏には民間人は「ホイペットについて話しているようだった」ほどで、要塞や有刺鉄線を突破する上での重戦車の重要性を知らなかった。^[15]しかしイギリス軍の損失が大きかったため、5個戦車大隊（軽戦車）にそれぞれ36台のホイペットを装備する計画は断念せざるを得なかった。最終的にホイペットを保有していたのは第3戦車旅団のみで、2個大隊（第3および第6戦車旅団）にそれぞれ48台のホイペットが配備された。マークIVおよびV戦車とともに、ドイツ軍最高司令官ルーデンドルフ将軍が「ドイツ軍の暗黒の日」と評したアミアンの戦い（1918年8月8日）に参加した。ホイペット戦車はドイツ軍の後方地域に突入し、前線セクター全体の砲兵隊を失い、ドイツ軍は回復不能な壊滅的な打撃を受けた。この戦闘中、1 台のホイペット戦車 (ミュージカル ボックス ) がドイツ軍の戦線の背後に切り離されるほど前進した。9 時間にわたって自由に動き回り、砲兵隊、観測気球、歩兵大隊のキャンプ地、ドイツ第 225 師団の輸送隊を破壊し、多くの死傷者を出した。ある時点では、ミュージカル ボックスの屋根に積まれていたガソリン缶が小火器の射撃で破裂し、燃料がキャビンに漏れ出したため、乗員はガスマスクを着用して煙をしのぐ必要があった。最終的に、ドイツ軍の砲弾が戦車の動作を停止させ、乗員が戦車を放棄した際に 1 名が射殺され、他の 2 名が捕虜になった。「ミュージカル ボックス」はドイツ軍に捕獲されたが、戦争後期にイギリス軍に奪還された。この戦車は戦争を生き延び、戦後にはおそらく廃棄されたが、広範囲に使用された他の2台のホイペット戦車、A347ファイアフライとA259シーザーIIが博物館に展示されている。^[19]

ドイツ軍は15両未満のホイペットを捕獲し、そのうち2両は走行可能な状態だった。^[20]戦時中は試験と訓練のためだけに保管されていたが、そのうち1両は1918年から1919年のドイツ革命でフリーコープスの一員として実戦に投入された。ドイツ軍はこれらにBeutepanzer Aという名称を与えた。^[21]

戦後、ホイペットは英愛戦争中にアイルランドに送られ、イギリス軍の一部として、王立戦車軍団第17大隊に所属した。^[22] 17両がソビエト連邦に対する白軍支援のため遠征軍に送られた。赤軍は12両を鹵獲し、1930年代まで使用し、少なくとも1両にフランス製の37mmピュトー砲を搭載した。ソビエトは、エンジンの名前が「Tylor」ではなく「Taylor」であると誤って想定し（多くの情報源が今でもこの間違いを犯している）、この戦車をTyeilorと呼んだ。数両（おそらく6両）が日本に輸出され、1930年頃まで日本国内で使用された。^{[23] [24]}

ホイペット銃は満州国と第二次世界大戦中に日本帝国陸軍によって使用された。^[25]

フランスの中央戦車軍団工場の非公式責任者であったフィリップ・ジョンソン少佐は、ホイペットを受け取るとすぐに、板バネを取り付け始めた。その後、1918年に、彼はこの車両にスプリング付きトラックローラー、マークVから取り外されたウォルター・ゴードン・ウィルソンのエピサイクリックトランスミッション、および360馬力（270kW）のV12ロールスロイスイーグル航空エンジンを取り付けた。最高速度は約30mph（48km/h）に達した。このプロジェクトにより、ジョンソンは、後に高速の中戦車マークDを開発するのに最適な人物となった。これは、中戦車Aを反転させたような外観をしている。他の実験には、古いマークI戦車から取り出した大きな従輪を取り付け、登坂尾翼を取り付けることが含まれていた。どちらの場合も、塹壕横断能力を高める試みであった。^[26]

一時は、戦後、一部のホイペットが装甲回収車として改造されたと思われていたが、実際はそうではなかった。

ウィルソンによる全く異なる設計である中戦車マークBにも「ホイペット」という名前が付けられていた。一時期は、フランスのルノー FTでさえ、より軽量な設計の戦車はすべてホイペットと呼ばれるのが一般的だった。ホイペットは一般的な名前になっていた。

1917 年 12 月から開発されたドイツの軽戦車 も、砲塔がなくエンジンが前方にある戦車で、ホイペットに似ていましたが、より小型で装甲が薄い車両でした。

5 頭のホイペットが生き残りました:

• A259シーザー II、ボービントン戦車博物館。これはセシル・ハロルド・シーウェルがヴィクトリア十字章を獲得した戦車です。
• A347ファイアフライ、ブリュッセル王立軍事史博物館。B 中隊所属のこの戦車は、塗装とマーキングがそのまま残っています。1918 年 8 月 17 日の攻撃を受けたときの戦闘による損傷が今も残っています。
• A231.ボーデン基地軍事博物館、オンタリオ州、カナダ
• アメリカ陸軍装甲騎兵コレクション（国勢調査番号不明）。
• 南アフリカ陸軍士官学校、南アフリカ、プレトリア。この戦車はもともと、労働争議を鎮圧するために南アフリカに派遣されました。

• 
  A347 の背面、ブリュッセル王立陸軍博物館 (2005)
• 
  A231. ボーデン基地軍事博物館、オンタリオ州、カナダ (2015)
• 
  ボーデン基地軍事博物館の戦車内部（2015 年）
• 
  アメリカ陸軍兵器博物館 (2007)

• 戦車の歴史 – 装甲戦闘車両の記録
• 第一次世界大戦の戦車
• 第一次世界大戦の戦車の比較
• イギリスの軽戦車 – 軽戦車フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ

ウィキメディア・コモンズには、Mk A ウィペットに関連するメディアがあります。

• http://www.spartacus-educational.com/FWWhippet.htm
• ボビントン ミディアム マーク A ウィペット
• svsm.org の写真ギャラリー 2017 年 8 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
• Landships.com の MK A「ウィペット」
• 「側防機關銃巣撲滅演習 於八柱作業場 大正十三年六月十日 (1924年6月10日、八柱作業場での側防機関銃巣撲滅演習); ウィペットを使用して機関銃掩蔽壕を無力化する工兵演習についての映画タンク）"。国立映画アーカイブ。2024 年3 月 31 日に取得。