ミディアム マーク III

ミディアム Mk III
タイプ	中戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用者	イギリス陸軍
生産履歴
設計	1930年（A6 – 1926年）
メーカー	ヴィッカース・アームストロング 王立兵器工場
建造数	3
仕様
質量	16トン
長さ	21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
幅	8 フィート 9 インチ (2.67 m)
身長	9 フィート 2 インチ (2.79 m)
クルー	7
鎧	9～14ミリ
主 武装	3ポンド砲
副 砲	0.303（7.7 mm）ヴィッカース機関銃3挺
エンジン	アームストロング・シドレー空冷V8 180 馬力（130kW）
運用 範囲	120マイル（190 km）
最高速度	時速30マイル（48km/h）

マークIII中戦車は、戦間期にイギリスが開発した中戦車である。

中戦車マーク II のプロトタイプは、16 トン戦車としても知られる3 台のA6 戦車でした。A6 のテストから 3 台のマーク III が製造され、イギリス軍に配備されましたが、コストが高かったため、それ以上は購入されませんでした。

1926年、イギリス陸軍省は既存のマークII戦車を新しい設計に置き換えることを希望した。5月に王立戦車部隊センターに意見を求め、7月に意見を提出した。要件の1つは重量制限を15.5英トン（15.7t）とすることであり、これが「16トン戦車」というあだ名の由来となった。その他の仕様には、鉄道輸送が可能であること、戦車の射程距離（搭載燃料によって決まる）に見合うだけの潤滑油の供給、無線機、少なくとも1,000ヤード（910m）の距離から敵の装甲車両を撃破できる砲、主区画外の燃料タンク、頂上を登っているときに激しい機関銃射撃に耐えられるだけの底部装甲などが含まれていた。さらに、以前のタイプではエンジンの騒音で乗員が行動不能になる傾向があったため、この車は可能な限り静音でなければならなかった。

陸軍省は、独立したエンジン室、優れた操舵能力、13 mm (0.51 インチ) の前面装甲とその他の装甲板の厚さ 9 mm (0.35 インチ) という追加要件を追加しました。

9月に試作機の製作命令を受けたヴィッカースは、ヴィッカース A1E1 インディペンデントをベースとした最初の設計案を提案した。この設計では、戦闘室が前方、エンジン室が後方にある。中央には2人乗りの砲塔があり、3ポンド砲（1.9インチ（47 mm））と同軸機関銃が備え付けられていた。この砲塔には車長と「特別観測員」が座り、それぞれにキューポラが備え付けられていた。車体前部には2基の副機関銃砲塔が備え付けられ、それぞれにヴィッカース機関銃2挺が備えられていた。3基目の機関銃砲塔は車体後部、主砲塔の背後に搭載され、対空（AA）兵器が装備されることになっていた。乗員は7名必要だった。最大装甲は13 mm（0.51インチ）、基礎装甲は6.5 mm（0.26インチ）で、重量は14トンに制限されていた。リベット留めのプレートが使用された。燃料供給量は合計 120 インペリアルガロン (550 L) で、10 ガロンは車内の小さなタンクに貯められ、重力でエンジンに供給されます。残りはフェンダー上の外部タンクに貯められます。エンジン オプションは 2 つあり、120 馬力 (89 kW) のエンジンでは最高速度 14 mph (23 km/h)、180 馬力 (130 kW) のエンジンでは最高速度 20 mph (32 km/h) になります。

その結果、参謀本部にA6という番号が与えられた。1927年3月に木製のモックアップが提出され、承認された後、メリットブラウンギアボックスの前身である新しい油圧式ウィルソン 遊星ステアリングギアボックスを組み込む必要があった2番目のプロトタイプが発注された。1928年6月までに、A6E1とA6E2は試験のために機械化戦実験施設に提出された。このときヴィッカースには、他の部分の装甲を削ることになるとしても重量制限内に収めながら、装甲スカートを追加するよう命令された。A6E3も発注されていた。

A6E1、A6E2、A6E3 には、アームストロング シドレーの空冷 V8 180 馬力エンジンが搭載され、最高速度は 26 mph (42 km/h) でした。A6E2 にはリカルド圧縮点火 180 馬力エンジンが搭載されていましたが、これは満足のいくものではなく、アームストロング シドレーが再装備されました。A6E3 は後に、低速回転の船舶用エンジンであるソーニクロフト6V 500 馬力 (370 kW) に再装備されました。A6E1 では、2 つのロールスロイス ファントムエンジンとウィルソン トランスミッション システムを組み合わせることが提案されましたが、これは費用を理由に却下されました。A6E2 は最終的に AS V8 180 馬力に再装備されました。

1928年7月に砲の試験が行われ、連装機関銃の配置は機能しないことが判明した。製造中のA6E3には、機関銃1丁の簡略化された設計が採用され、砲塔の中心線上にキューポラも1つだけあった。対空砲塔はA6E1から取り外されたが、サスペンションと砲兵配置はマークIIのものより明らかに劣っていた。このタイプの生産を中止し、3両を自動車部品の試験台として使用することが決定された。1929年、ヴィッカースは3つの代替サスペンション設計を提出し、それぞれの試作車に装着された。A6E3のサスペンション設計は車体の根本的な再構築を伴ったが、どの設計も安定した砲台を提供しなかった。1934年になってようやく、専門会社によって満足のいくタイプが装着された。^[1]

A6の失敗により、「中型マークIII」が1928年に発注され、1930年から製造された。^[2] A6と類似していたが、新しい砲塔と改良された装甲が特徴であった。砲塔には平らな砲塔防盾と、無線機を収納するための後部の膨らみがあった。副機関銃砲塔は、車両の重心を前方に移動させて安定性を向上させるために前方に移動され、より大きなブレーキが取り付けられた。1933年に最初の2つの試作車の試験が完了した。このタイプは信頼性が高く、優れた砲台を提供した。サスペンションの欠陥は続き、道路の速度が時速30マイル（48 km/h）に上昇したにもかかわらず、台車はクロスカントリー走行中に過負荷になることが多かった。3台のマークIII、E1、E2、E3が製造され、1台はヴィッカース社で、2台はウーリッジの王立兵器工場で製造された。 3台目はサスペンションが改良され、1934年に戦車旅団司令部で使用された。価格が高かったためその後の発注はなく、Medium III E2は火災で失われた。1台のMark IIIが砲塔の周りに追加の無線アンテナを備え、指揮車両として装備された。これは1934年のソールズベリー平原演習でパーシー・ホバート准将によって使用された^。[3]

ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース中戦車 Mark IIIに関連するメディアがあります。

• ダンカン、NW (1973)。「中戦車マーク I～III。プロファイル No. 12 の AFV」ウィンザー: プロファイル。