巡洋戦車

巡洋戦車
補助砲塔を備えたクルセイダー マーク I
タイプ	タンク
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1937–1945
使用者	イギリス陸軍
戦争	第二次世界大戦

巡航戦車（騎兵戦車や高速戦車とも呼ばれる）は、戦間期のイギリスの戦車構想であり、歩兵戦車とは区別して、近代化された装甲および機械化騎兵として設計された戦車であった。巡航戦車は、1930年代の中戦車設計が王立機甲軍団の要求を満たさなかった後に開発された。巡航戦車構想は、高価で性能の劣る少数の中戦車ではなく、多数の小型軽戦車で敵を包囲することを好んだジファール・ル・ケスヌ・マルテルによって考案された。「軽」巡航戦車（例えば、 Cruiser Mk I ）は装甲が薄く、それに応じて速度が速かったが、「重」巡航戦車（ Cruiser Mk IIなど）は装甲が厚く、速度が若干遅かった。

イギリスの巡航戦車シリーズは、1938年にA9およびA10巡航戦車で始まり、その後、1940年にA13、A13​​ Mark II、 A13 Mark III Covenanterが続き、1941年にA15 Crusaderが配備されました。Crusaderは、1944年にA27 Cromwellに置き換えられました。Cromwellの武装を強化したA34 Cometは、1944年後半に配備され始めました。1946年のCenturion戦車は、巡航戦車と歩兵戦車の役割を超えて、イギリスの「万能戦車」となり、最初の主力戦車（MBT）の1つになりました。

1930年代半ばの実験的な中戦車設計に対する不満から、速度のために装甲の厚さを犠牲にした専用の高速巡航戦車と、速度を犠牲にしてより重い装甲を備えた歩兵戦車が開発された。財政的制約により、近接支援や運用に適した車両を生産することは不可能だった。この考え方は、第二次世界大戦中に実戦に使用されたいくつかの戦車設計の背景にある。イギリスの装甲作戦理論は、2種類の戦車を製造し、2種類の部隊と編隊を装備するという決定から生まれた。巡航戦車は、1939年4月4日に設立された王立機甲軍団の機甲連隊によって機甲師団に運用され、一部の連隊は王立戦車連隊(RTR) から、一部は戦争中に転換された騎兵連隊から来たものであった。歩兵戦車は陸軍戦車大隊に送られ、時には管理上RTRの陸軍戦車旅団にグループ化された。軽戦車 Mk VIのような小型で高速、軽武装の戦車は偵察車両として運用されました。

ジファール・ル・ケスヌ・マルテルは、 1930年代に陸軍省の機械化部次長、次いで副部長を務めていたときに巡洋戦車の構想を考案した。マルテルは、中戦車は歩兵支援には複雑で高価すぎると考え、対戦車兵器に対して脆弱すぎると考え、移動しながら正確に射撃できるという主張を否定し、速度によるメリットはないとした。マルテルは、比較的高価な中戦車を数両編成するよりも、より小型で単純な多数の戦車で敵を圧倒することを好んだ。長期的には汎用戦車の研究が続けられるはずだったが、1936年から1939年にかけてマルテルは歩兵戦車について深く考えた。彼は中戦車の開発を分割したくはなかったが、戦車開発の制約を考えると、分割することに論理的であると考えていた。戦車は、機甲師団の機動作戦や、要塞化された防御陣地への攻撃における歩兵支援に必要であり、両方の任務を満足する車両を手に入れることは不可能に思われた。 2 種類の車両から 2 つの理論と手順が生まれました。歩兵戦車の考え方は、イギリスの戦車が歩兵支援に使用されていた 1916 年から 1918 年にかけての戦車作戦の経験から生まれました。機甲師団の理論では、巡航戦車の速度と、側面を守り、敵の側面と後方を攻撃し、反撃して追撃作戦を行う独立した行動を重視しました。

巡洋艦と同様に、巡洋戦車は、動きの遅い歩兵の重い歩兵戦車や砲兵から独立した作戦に適しており、高速で機動力がありました。歩兵戦車によって敵の正面に隙間ができたときは、巡洋艦は後方に侵入し、補給線と通信センターを攻撃することになっていました。これは、 JFCフラー、パーシー・ホバート、ベイジル・リデル・ハートの理論に沿うものでした。巡洋戦車は騎兵と同様の使い方をするように設計されており、速度が最も重要視されていました。これを実現するために、初期の巡洋艦は軽量化のため軽装甲で武装されていました。

速度重視はイギリスの設計のバランスを崩した^{[要出典] 。エンジン出力が限られているため、速度を上げるには装甲防御を犠牲にするしかなかった (比較すると、兵士の速度で動く歩兵戦車ははるかに多くの装甲を積むことができた)。「速度こそが装甲」という考えは、王立戦車隊で最も重要視されていた。機動性の原則は、速度を落として優れた装甲と武装を得るというドイツの方針に反する[要出典]と認識されていなかった[要出典]} 。この方針により、ドイツの中戦車が 1 発でも巡洋艦を簡単に破壊できるようになった^{[要出典] 。}

ほとんどの巡航戦車にとって、さらに大きな問題は主砲の口径が小さいことだった。最初の巡航戦車は2ポンド砲（40 mm）で武装していた。この砲は初期の戦争の戦車に対して十分な装甲貫通力を持っていたが、榴弾は支給されなかった。このため巡航戦車は牽引式対戦車砲に対抗する能力が低く、砂漠戦役中の長距離交戦では深刻な欠陥であった。追加の機関銃砲塔（クルセイダーに搭載されていたもの）は榴弾の代わりにはならなかった。ドイツ戦車の装甲が強化されるにつれ、イギリスの巡航戦車はクルセイダー Mk. III（次期巡航戦車が導入されるまでの暫定措置）を皮切りに、より強力な57 mmオードナンス QF 6ポンド砲で武装を強化した。クロムウェルとなる初期のブランドにも6ポンド砲が装備されていたが、この砲はまだ満足のいく榴弾を持っていなかった。クロムウェルは計画通り高速度 75 mm 砲を搭載する予定だったが、砲塔リングに対して砲が大きすぎたため、新しいクロムウェル戦車には QF 75 mm (米国製 75 mm 弾を使用できる、ボアアウトした 6 ポンド砲) を搭載することが決定された。新しい 75 mm 砲は装甲貫通力を多少犠牲にして HE 能力が向上し、それでもドイツの装甲車両の大半に対処するには十分であった。クロムウェルの成功の要因の 1 つは、ミーティアとして採用されたロールスロイス マーリン エンジンによる高い出力重量比であり、このエンジンはクロムウェルが路上で最高速度約 40 mph (64 km/h) を出すのに十分な出力を供給した。M4 シャーマンの路上での最高速度は約 30 mph (48 km/h) であった。クロムウェルはまた、路上での速度と機動性でもわずかに優れていた。新しいエンジンにより、この戦車は従来の巡洋戦車設計よりもはるかに強力な装甲と武装を備えることが可能となった。

クロムウェルには HV 75 mm 砲を搭載できなかったため、最も強力な武装のドイツ車輌に対抗できる強力な 17 ポンド対戦車砲を搭載した戦車を生産する作業が開始された。そこで開発されたのが、クロムウェルの延長された車体に新しい砲塔で 17 ポンド砲を搭載した巡航戦車 Mk VIII チャレンジャーである。チャレンジャーは残念な妥協案だったが、乗員には好評だった。より大きな砲を搭載できるように装甲防御を削ったため、近距離での交戦には適さず、クロムウェルよりも頻繁に履帯が外れた。イギリスは大量のアメリカ製M4 シャーマン戦車を保有していたため、シャーマンを即席で 17 ポンド砲搭載型に改造 (シャーマンファイアフライとして) したところ、17 ポンド砲搭載戦車を増やすのに効果的であることがわかった。ファイアフライは、チャーチル、シャーマン、クロムウェルと通常 1:4 の割合で同乗していました。ファイアフライの生産数はチャレンジャーを大幅に上回りましたが、クロムウェルを装備した部隊では、シャーマンは道路での速度が遅く、長距離移動の機動性も劣っていたため、一般的にチャレンジャーが好まれました。

イギリスの努力の集大成は、 17ポンド砲の設計を縮小した77mm HVを搭載したコメット戦車だった。コメットはクロムウェルのさらなる発展型で、チャレンジャーやファイアフライなどの17ポンド装甲車両の必要性をなくすことを目指した「重」巡航戦車だった。コメットはクロムウェルに比べて路上速度を32mph (51km/h) に落とし、より優れた装甲防御と、HE能力を犠牲にすることなくより重いドイツ戦車の装甲を貫通できる兵器を採用した。センチュリオンの設計が既に順調に進んでおり、最初の試作車が1945年に到着したため、この戦車の耐用年数は短かった。機動性を重視していたにもかかわらず、初期の巡航戦車設計の大半は、特に北アフリカ戦線の暑く砂だらけの砂漠で、機械的な信頼性の低さに悩まされた。この問題は、通常、急いで開発と配備を開始したことによって引き起こされた。 1940 年のフランスでの大惨事の後、戦車が緊急に必要だったため、巡航戦車設計は「設計図から」取り下げられました。初期の巡航戦車にも搭載されていたリバティ エンジンは老朽化が目立ち始めており、クルセイダーなどの戦車では限界に達していました。この問題は、強力で信頼性の高いロールスロイス ミーティアエンジンを搭載したクロムウェルが 1944 年にデビューするまで完全には解決されませんでした。

1936年、陸軍省は騎兵用の軽戦車、巡航戦車、中戦車、歩兵または突撃戦車の計画を決定した。1938年までに中戦車は研究プロジェクトとして停滞し、代わりに重巡航戦車と歩兵戦車が優先され、戦争勃発後はドイツ国境のジークフリート線（西壁）を突破できる重歩兵戦車へと移行した。^[2]

1934年、ヴィッカース・アームストロング社のジョン・カーデン卿は、1934年仕様（参謀本部番号A.9）の近接支援用戦車「ウールワース」中戦車を製作した。この戦車は、中戦車Mk IIIの設計（財政上の理由で放棄されていた）の要素を採用しながらも軽量化を図り、安価にするため市販のエンジンを使用した。^{[3]この戦車は、}巡航戦車Mk Iとして限定生産の暫定設計として採用された。クリスティーのサスペンション設計に置き換えられると予想されていた。1937年から1938年にかけて、125両のA9が製作された。A9は軽装甲であったが、最高速度25mph（40km/h）の性能を持ち、非常に効果的な2ポンド対戦車砲を搭載していた。

巡航戦車Mk II (A10) は、カーデン社によって歩兵戦車として設計され、同じ設計で30mm (1.2インチ) の装甲が追加されて製造された。この戦車は任務に十分な装甲を備えていなかったが、「重巡洋艦」として、別の暫定設計として1938年7月に生産が開始された。この戦車はA9と同じ砲を搭載し、ベサ機関銃を装備した最初の戦車であり、1940年9月までに175両のMk IIが生産された。^{[4] 1940年の}フランス侵攻中にA9が使用された結果、不十分な装甲や乗員用のスペースの不足などの欠点が明らかになったが、1941年にはフランス、西部砂漠、ギリシャで実戦に使用された。Mk I および Mk II 巡航戦車の注文は限定的であり、 J・ウォルター・クリスティー設計のクリスティー・サスペンションを組み込み、より優れた装甲を備えた、先進的で高速な巡航戦車が求められた。

1936年、戦車設計の先駆者で、装甲戦に関する著作を発表し、歩兵の機動力を高めるために軽装甲の「豆戦車」のコンセプトを開拓したジファール・ルケスヌ・マルテル将軍が陸軍省の機械化次長に就任した。その年の後半、マルテルは赤軍の秋季演習でソ連の戦車を視察したが、その中にはクリスティの研究成果を基に開発されたBT戦車も含まれていた。彼はサスペンションシステムを使用し、またリバティL-12エンジンやネイピア・ライオンなどの軽量航空機エンジンを使用するクリスティの慣例に従う戦車の採用を主張した。政府はナフィールド・オーガニゼーションを通じてクリスティの設計の購入とライセンス供与を認可した。^{[5] [6]}

A13 E1戦車は原始的でイギリス軍が使用するには小さすぎたが、ナッフィールドのサスペンションは非常に効果的で、これが巡航戦車Mk III (A13)の基礎となった。ナッフィールド製の2つの試作車 (A13E2とA13E3) の試験の後、A13の生産が命じられ、1939年半ばまでに65台が製造された。^[6] Mk IIIの重量は31,400ポンド (14.2 t)、乗員は4名、最高速度30 mph (48 km/h) の340馬力エンジンを搭載し、2ポンド砲 (40 mm) と機関銃を装備していた。1937年に導入されたとき、陸軍にはまだ正式な戦車師団がなかった。^[7]クリスティーサスペンションの履帯なしの要素は、複雑さの割に価値がないとして廃止された。巡航戦車Mk IV（A13 Mk II）はMk IIIよりも装甲が厚く、1938年に生産が開始されました。^[8]

巡航戦車 Mk VI (クルセイダー) は、西部砂漠戦役で大量に使用された。同時期のカヴェナンターは信頼性が低く、英国で訓練用に留め置かれた。キャバリエ、ケンタウロス、クロムウェルの各戦車は、カヴェナンターとクルセイダーの後継として計画された。1942年までに生産開始が予定されていたが、計画は遅れ、暫定措置としてクルセイダーは Mk.III 6ポンド砲に強化された。キャバリエはクルセイダーの発展型だった。ケンタウロスとクロムウェル戦車は、それぞれキャバリエ エンジンと新型ロールスロイス ミーティアを使用した代替設計だった。3つの戦車は外観が似ていた。キャバリエの注文は削減され、ケンタウロスとクロムウェルの類似性から、一部のケンタウロスはクロムウェルとして仕上げられた。キャバリエは、セントー戦車とクロムウェル戦車がノルマンディー上陸作戦で実戦投入された間、訓練に使用されました。コメット戦車は1945年に北西ヨーロッパで配備されましたが、クロムウェル戦車もコメット戦車もイギリス軍のアメリカ戦車を置き換えるには数が足りませんでした。

戦争中、はるかに強力なエンジンと改良されたサスペンションの開発により、巡航戦車は速度と機動性を維持しながら、サイズ、装甲、火力を向上させることができました。巡航戦車は、より重く、より遅い歩兵戦車と同様の装甲を備えていたため、巡航戦車と歩兵戦車の設計が融合し、その区別は時代遅れになりました。センチュリオン戦車は、巡航戦車の機動性と歩兵戦車の装甲を組み合わせた重巡洋艦として設計されました。センチュリオンは巡航戦車の起源を超え、英国初の近代的な主力戦車となりました。

1930年代、チェコスロバキア軍は戦車を軽戦車 - 騎兵、軽戦車 - 歩兵、中戦車の3つのカテゴリーに分けた。騎兵カテゴリーは巡航戦車の概念に類似していた。巡航戦車の概念は、1930年代にカナダやソビエト連邦でも採用され、 BT戦車シリーズ（ビストロホドニー戦車、[高速戦車]）に代表される。

書籍

• ビンガム、ジェームズ。クルセイダー巡航戦車マーク VI。AFVプロファイル。1969/1971。ウィンザー: プロファイル。OCLC  54349416。
• バックリー、ジョン（2006）[2004]。1944年のノルマンディー作戦におけるイギリスの装甲部隊。ロンドン：テイラー＆フランシス。ISBN 978-0-415-40773-1。
• フレンチ、デイヴィッド（2001）[2000]。チャーチルの軍隊の育成：イギリス陸軍とドイツとの戦争1919-1945。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-924630-4。
• Milsom, J.; Sandars, J.; Scarborough, G. (1976)。クルセイダー。クラシック装甲戦闘車両：その歴史とモデリング方法。ケンブリッジ：Patrick Stephens for Airfix products。ISBN 978-0-85059-194-1。
• Murray, W. ; Millett, AR (2006) [1996].戦間期の軍事革新（第17版）. ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局. ISBN 978-0-521-63760-2。
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• プラント、J. (2014)。巡航戦車戦。ロンドン：ニュージェネレーション。ISBN 978-1-910394-17-5。
• タッカー、スペンサー (2004)。 『戦車：その影響の歴史を描いた図解。武器と戦争』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-Clio Information Services。ISBN 978-1-57607-995-9。

論文

•  アームストロング、GP (1976)。『1919年から1933年までのイギリス陸軍における戦車をめぐる論争』（博士号）。キングス・カレッジ・ロンドン（ロンドン大学）。OCLC 731234928。EThOS  uk.bl.ethos.448107 。2016年3月9日閲覧。
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• フォレスター、CJ (2010)。『モンゴメリーとその軍団：1944～45年北西ヨーロッパ第21軍集団における作戦開発、革新、指揮に関する研究』（博士号）。リーズ大学。OCLC  767733859。EThOS uk.bl.ethos.540781 。  2016年11月2日閲覧。
• Salmon, RE (2013). 「変革の管理：1918年から1942年にかけてのイギリス正規騎兵連隊および近衛騎兵連隊の機械化」（博士号）. ウォルバーハンプトン大学. hdl :2436/315320. OCLC  879390776. EThOS  uk.bl.ethos.596061 . 2016年3月10日閲覧。

• 第二次世界大戦の戦車（連合国） 2016年8月30日