カリフォルニア州道91号線

アメリカ国道91号線
アメリカ国道91号線
位置	ロングビーチからプリム近くのネバダ州境まで
存在した	1926年–1974年

州道91号線
州道91号線
	SR 91 は赤で強調表示され、放棄された部分はピンクで表示されます
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	59.047 マイル (95.027 km) SR 91 の一部は地方自治体または他の政府に譲渡されているか、または地方自治体によって維持管理されているため、長さには含まれません。
歴史	1930年代は高速道路、1964年は番号
観光; ルート	リバーサイドフリーウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	ガーデナのバーモントアベニュー
	ロサンゼルスのI-110; ロングビーチのI-710; ベルフラワーのSR 19; セリトスのI-605; ブエナパークとフラートンの境界にあるI-5; アナハイムのSR 57; アナハイムのSR 55; ; ヨーバリンダのSR 241 通行料; コロナのSR71; コロナのI-15;
東端	リバーサイドのI-215 / SR 60
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道91号線（SR 91 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州を東西に走る主要な州道で、ロサンゼルス大都市圏の複数の地域に広がっています。全線がフリーウェイで、正式にはガーデナのバーモント・アベニュー^{[3]から始まり、}ハーバー・フリーウェイ（州間高速道路110号線、I-110）とのジャンクションのすぐ西側から、東のリバーサイドのポモナ・フリーウェイ（ SR 91の西側のSR 60）とモレノ・バレー・フリーウェイ（SR 91の東側のSR 60とI-215 ）とのジャンクションまで続いています。

バーモント・アベニューから西にハモサビーチのパシフィック・コースト・ハイウェイ（SR 1）まで、アルテシア・ブルバード沿いの区間の標識には依然としてSR 91と表示されているが、この区間は2003年に地方自治体に譲渡されたため、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はもはやこの高速道路の部分を管理していない。 ^[3]

SR 91 は、その路線番号を、インランドエンパイアを北東方向に通り、ラスベガス、ソルトレイクシティ、およびそれ以降の地点へ向かっていた、ほとんど廃止された米国ルート 91 (US 91) から継承しました。US 91のそれらの区間は現在、 I-15 と並行しているか、または完全に I-15に置き換えられています。

ルートの説明

ハーバーフリーウェイ(I-110)からロングビーチ北部のロングビーチフリーウェイ(I-710)とのインターチェンジまでは、SR 91 はガーデナフリーウェイと名付けられています。ロングビーチフリーウェイからブエナパークのサンタアナフリーウェイ(I-5)とのインターチェンジまでは、アルテシアフリーウェイと名付けられています。サンタアナフリーウェイから東端のポモナ、モレノバレー、エスコンディードフリーウェイとのインターチェンジまでは、リバーサイドフリーウェイと名付けられています。

ルート上の管理都市は場所によって異なります。西行きで、SR 60/I-215とオレンジ郡境の間は、ビーチシティーズが管理都市です。SR 241がアーバイン、ラグナビーチ、および南オレンジ郡の残りの部分に向かうと、オレンジ・リバーサイド郡境とI-5の間で管理都市はロサンゼルスになります。I-5は旅行者をロサンゼルスに誘導するため、I-5とパイオニアブールバードの間では、管理都市はアルテシアです。パイオニアブールバードとSR 1の間では、セリトスのカルメニータロードのそばで管理都市は再びビーチシティーズになり、管理都市はロングビーチにあります。東行きでは、ルート全体の管理都市はリバーサイドです。ビーチシティーズの管理都市は、ハモサビーチにあるSR 91の以前の西端に関係している可能性があります。

州道91号線は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[ 4] 連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道^システム^の一部でもある。^[5]州道91号線は、州道55号線からアナハイムの東市境まで、サンタアナ渓谷の西部にある州立景観道路システムの一部であり、^{[7]渓谷を通って州間高速}道路15号線までこのシステムの対象となる。^[8]

ガーデナフリーウェイ

ガーデナフリーウェイは、ロサンゼルス郡南部のフリーウェイです。州道 91 号線の最西端のフリーウェイ部分です。ガーデナ市の東端にあるバーモントアベニューとの交差点でハーバーフリーウェイのすぐ西から始まり、ロングビーチフリーウェイと交差するまで東に約 6 マイル (10 km) 進みます。その後、州道 91 号線はアルテシアフリーウェイとして知られています。

1991 年まで、ガーデナフリーウェイはレドンドビーチフリーウェイとして知られていました。名前の変更は、トーランス市とレドンドビーチ市が、予定されていたレドンドビーチのパシフィックコーストフリーウェイの終点まで西にフリーウェイを延長するのを阻止しようとした努力が成功したことを反映しています。1997 年、カリフォルニア州政府は、アラメダストリートとセントラルアベニューの間の SR 91 の部分を、元州議会議員のウィラード H. マレージュニアに寄贈しました。

アルテシアフリーウェイ

アルテシアフリーウェイは、ロサンゼルス郡南東部とオレンジ郡北西部にあるフリーウェイです。ロングビーチ北部のロングビーチフリーウェイの西端からブエナパークのサンタアナフリーウェイの東端まで東西に走っています。(州道 91 号線は、ロングビーチフリーウェイの西側ではガーデナフリーウェイとして、サンタアナフリーウェイの東側ではリバーサイドフリーウェイとして続いています。)「アルテシアフリーウェイ」という名前は、もともと 1970 年代初頭にサンタアナフリーウェイの西側の州道 91 号線の全長に付けられたもので、実質的には並行するアルテシアブールバードから州道 91 号線が再編されたフリーウェイだったためです。

1984年の夏季オリンピックでは、高速道路の25km（16マイル）区間で自転車競技の男子ロードチームタイムトライアルが開催されました。^[9]

ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイドの各郡を結ぶ唯一の高速道路であるSR 91 は、南カリフォルニアで最も混雑する道路の 1 つです。

リバーサイドフリーウェイ

ブエナパークのサンタアナフリーウェイ、州間高速道路 5 号線(I-5)と、リバーサイドの州間高速道路 215 号線と州道 60 号線とのジャンクションにある 91 フリーウェイの東端の間では、91 フリーウェイに割り当てられた名前はリバーサイドフリーウェイです。I-215/SR 60/SR 91 ジャンクションを過ぎると、リバーサイドフリーウェイは I-215 として続きます。

サンタアナキャニオンを通る高速道路は、メトロリンクの91/ペリスバレー線と並行しています。SR 91 にちなんで名付けられたこの路線は、ロサンゼルスとオレンジ郡およびリバーサイド郡を結んでいます。

両方向の計量所は、インペリアルハイウェイとヨルバリンダブールバード/ウィアーキャニオンロードの出口の間にあります。

2003 年、Caltrans は環境保護の目的で Coal Canyon Road の西行きと東行きの出入口を永久に閉鎖しました。しかし、以前の出口があった場所には未整備の道路の跡が残っており、ランプがまだ存在し、逃走ランプや緊急停止ランプとして使用できることを示しています。

2015 年、カリフォルニア州交通局は高速道路の拡張工事のため、グランドブルバードの東行き出口と西行き入口を永久に閉鎖しました。ランプが開いたままであれば、さらに多くの企業や住宅が取り壊されていたでしょう。ランプは拡張工事で撤去され、非常口はありません。

リバーサイドフリーウェイは、1963 年に米国ルート 91 号線と米国ルート 395 号線として初めて開通し、最後の区間は 1975 年に建設されました。

91 エクスプレスレーン

91エクスプレスレーンは、オレンジ郡とリバーサイド郡のリバーサイドフリーウェイの中央分離帯内に完全に含まれる、全長18マイル（29 km）の高占有率有料レーン（HOTレーン）です。91エクスプレスレーンは、アナハイムのSR 91と SR 55フリーウェイ（コスタメサフリーウェイ）のジャンクションからコロナのI-15とのジャンクションまで走っています。2017年の延長以前は、リバーサイド郡の境界で終了していました。有料レーンの延長により、I-15とグリーンリバーロード間のHOVレーンはHOTレーンに変更されました。有料レーンの主な目的は、ピーク時に高速道路が混雑するため、ドライバーに高速出力を提供し、相乗りを促進することです。有料レーンは1995年に開通し、開通当時は価値価格設定を特徴とする米国初の完全自動料金徴収システムでした。^[10]

91エクスプレスレーンは、各方向に2つの主要車線で構成され、リバーサイドフリーウェイの主要車線から高さ3フィート（0.91メートル）の白いプラスチック製の車線マーカーで区切られています（コンクリートの障壁や同様の固体の障壁、または他の多くのカリフォルニアHOTレーンを区切る単なる二重の白線とは対照的です）。91エクスプレスレーンの入口と出口は、西端と東端、および2017年以前に有料道路が終了していたオレンジ郡とリバーサイド郡の境界にのみあります。^[11]

すべての通行料は、一般道路の料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。各車両はFasTrakトランスポンダーを携帯する必要があります。^[11] 91エクスプレスレーンは、時間帯に基づいた変動料金システムを使用しています。通行料は事前に設定されたスケジュールに基づいており、実際の混雑に基づいていないため、この道路は真の意味での混雑料金ではありません。2022年7月現在^{[アップデート]}、金曜日の午後2時から午後3時までの東行きの有料道路の最高料金は、全長を移動する場合14.24ドルです（オレンジ郡セグメントで8.60ドル、リバーサイド郡セグメントで5.65ドルを追加）。 ^[12]月曜日から木曜日の午前7時から午前7時59分までの西行きの朝のラッシュアワーの最高料金は15.35ドルです（リバーサイド郡セグメントで9.40ドル、オレンジ郡セグメントで5.95ドルを追加）。^[12] 3人以上の相乗りで東行きを走行する場合、平日の午後4時から午後6時までは料金所で指定された相乗りレーンを通行すれば、公示料金の50％が課金され、それ以外の時間帯は無料となる。FasTrakタグを持たないドライバーは、相乗り割引の対象かどうかに関わらず、通行料金違反として処罰される。^[11]

通行料を値上げする基準を定めた通行料政策が公表されている。この政策は、「a) 交通を他の時間帯に流すことで渋滞の可能性を減らす、b) 91 の高速レーンで渋滞のない走行速度を維持する、c) 走行時間の節約を維持する、d) 予想される旅行需要の増加に対応する、e) 有料道路が十分な収益を生み出し、有料レーンを効果的に運用し、債務返済の堅調な状態を維持すること」を目的としている。^[要出典]通行料スケジュールの変更には、一般市民と OCTA 理事会への 10 日前の通知が必要である。超ピーク期間中に通行料が変更されると、6 か月間は再度変更できない。すべての通行料はインフレにより毎年値上げされる。^[13]それにもかかわらず、有料レーンは、ほとんどのピーク時間帯で通常渋滞がない。^[14]

歴史

オリジナルの US91: バーストーからネバダまで

ソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ自動車道であるアローヘッドトレイルは、当初はラスベガスとニードルズの間で現在のアメリカ国道95号線と旧アメリカ国道66号線を通る遠回りのルートをとった。これは、より直接的なオールドスパニッシュトレイルの状態が非常に悪かったためである。^[15]^[16]約90マイル（145 km）を節約する「シルバーレイクカットオフ」 ^[17]は1920年に提案され、^[18] 1925年にサンバーナーディーノ郡によって油を塗った道路として完成した。^[19]^[20]公道局とネバダ州はどちらも、この道路を州の高速道路システムに含めるよう強く求め、前者はソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ連邦補助道路の一部として、 ^[21]州議会は1925年にこれを実行し、^{[22]この道路は}ルート31の延長となった。（州境を越えて、州道6号線はラスベガスを通ってアリゾナ州まで続いていた。）米国高速道路網の当初の計画では、国道91号線はラスベガスから「国道60号線（1926年に米国国道66号線となった）との交差点まで」走るとだけ述べられていたが、^[23] 1926年にこの分岐が選択され、バーストウの東側にあるダゲットの米国国道66号線で終了した。 ^[24]^[25]（ラスベガスから南の道路は後に米国国道95号線の一部となった。）この路線は1926年に連邦補助の二次道路網に追加され、^[26] 1930年代半ばの拡幅と舗装、一部の再配置（古い道路の一部は現在アローヘッド・トレイルとして知られている）の費用を賄うのに役立った。新しいルートは、ベイカー（ベイカー・ブールバードを使用）とバーストー（旧州道58号線をファースト・アベニューまで辿り、メインストリートで終了し、メインストリートはUS66号線につながっていた）を除いて、現在の州間高速道路15号線に沿っていた。^[27]

SR 18: サンタアナキャニオンからロングビーチまでの US 91 の旧延長

US91号線は1940年代後半に南西のロングビーチまで延長された。 ^[28]バーストーに始まり、延長線はUS66号線と重なり、カホン峠を越えてサンバーナーディーノまで続いた。サンバーナーディーノから西へリバーサイド、サンタアナキャニオンを通りオリーブまで、州は1931年にサンタアナを経由してニューポートビーチまでのルート43号線の延長の一部として、主に舗装された郡道^[21]^[29]を引き継いだ。^[30] 1933年に、ルート43号線からオリーブ付近から西に伸びる主に建設された郡道に沿った2つの支線が追加されました。1つは、峡谷の入り口近くからオレンジソープアベニューとアルテシアブールバードに沿って西にハモサビーチのルート 60（現在のSR 1）に至るルート175号線（ 1950年代半ばまでコンプトンを通る未建設でした^[31]^[32]^[33]）、もう1つは、オリーブから西にリンカーンアベニューとカーソンストリートに沿ってレイクウッドのルート168（現在のSR 19）に至るルート178号線です。^[34]^[35] 1934年に州道が標識に表示されたとき、ルート175号線は標識ルート14になり、標識ルート18にはルート178号線の全てとサンバーナーディーノ山脈に入るルート43号線の大部分が含まれていました。^[36]^[37] US91号線がロングビーチまで延長されたとき、サンバーナーディーノからレイクウッドまで州道18号線と重なり、そこで州道19号線に沿って南に曲がり、ロサンゼルス・アラミトス環状線に至った。そこで州道101号線代替線に沿って西に曲がり、ロングビーチのダウンタウン近くで州道15号線（アトランティック・アベニュー）で終わり、終点はUS6号線と共有された。（この州道19号線とUS101号線代替線に沿った経路も州道18号線の延長となった。）^[32]^[38]

1935年、州はフェアモント・ブールバードとジプサム・キャニオン・ロードの間の道路配置を改良し、ウィアー・キャニオン・ロードの東側で峡谷の南斜面に沿って曲がる旧道路の迂回も含めた。^[39] 1930年代後半、プラド・ダム計画により、より長い区間が迂回され、ダムの東端に曲がる廃道のプラド・ロード、ポモナ・リンコン・ロード、オート・センター・ドライブ、ポモナ・ロード、ヨルバ・ストリートが、現在のグリーン・リバー・ロード、パリセーズ・ドライブ、州道91号線の一部、6番街に置き換えられた。^[40]^[41]

SR 14: 現在の SR 91 からハモサビーチまで

現在のフリーウェイが建設される前、SR 14はグールドアベニュー、レドンドビーチブルバード、コンプトンブルバード、アラメダストリート、アルテシアアベニュー、ラハブラブルバード、ファイアストーンブルバード、オレンジソープアベニューに沿って走っていました。^[42]1964年の再番号付けで、SR 14はSR 91に再番号付けされました。

1991 年以前、ガーデナフリーウェイはレドンドビーチフリーウェイとして知られていました。これは、カリフォルニア州交通局が当初、このルートのフリーウェイ部分を、建設されなかったパシフィックコーストフリーウェイまでずっと延長することを意図していたことに由来しています。

1997 年以前、Caltrans は、ハモサビーチの州道 1 号線までの SR 91 号線の保守を管理していました。バーモントアベニューとウェスタンアベニューの間の部分は、1997 年にガーデナに譲渡されました。2003 年には、SR 1 号線からウェスタンアベニューまでの西側部分が、道路が通る都市に譲渡されました。

この高速道路の最初の区間は 1965 年に US 91 として建設され、最後の区間は 1975 年に建設されました。しかしながら、放棄されたにもかかわらず、 I-110 と SR 1 の間のArtesia Boulevard は、依然として SR 91 として認可されています。

91高速レーンの建設

急速な人口増加とオレンジ郡の職場に近い手頃な価格の住宅の減少により、 1980 年代から今日までリバーサイド郡西部で新しい住宅開発が本格的に始まりました。この開発は、リバーサイド、コロナ、モレノバレー、レイクエルシノア、ムリエタ、テメキュラなどの既存の都市内またはその周辺で行われています。この開発により、ワイルドマー、メニフィー、イーストヴェール、ジュルパバレーの各都市も合併されました。

オレンジ郡とリバーサイド郡の間にはサンタアナ山脈が隔てているため直通の道路がほとんどなく、リバーサイドフリーウェイは交通量が多く、主にオレンジ郡の職場とリバーサイド郡の自宅の間を移動する通勤者で構成されている（交通リポーターはしばしば「コロナクロール」と呼ぶ）。 [ ^43]建設前の有料道路の10マイル（16 km）では、典型的なピーク時の遅延は片道30～40分であった。^[44]

交通問題の解決策は限られていた。選ばれた解決策は、フリーウェイの中央分離帯に有料道路を作ることだった。91エクスプレスレーンのこの最初のセクションは、アナハイム東部のコスタメサフリーウェイ（SR 55 ）インターチェンジとオレンジ・リバーサイド郡境の間の約10マイル（16 km）の距離を運行していた。このプロジェクトは、カリフォルニア民間輸送会社（CPTC）がカリフォルニア州運輸局（Caltrans）と提携して開発したもので、1995年12月27日にプロジェクトが開通する前に、正式に施設の所有権がカリフォルニア州に譲渡された。その後、Caltransは有料道路を35年間の運営期間でCPTCにリースし直した。新しいレーンは、州の高速道路システムの一部として正式に指定されている。^[45]カリフォルニアハイウェイパトロール（CHP）は、CPTCの費用で警察サービスを提供する責任がある。施設の維持管理費と運営費もCPTCの責任である。

2002年4月、オレンジ郡交通局（OCTA）は、民間の有料道路プロジェクトを2億750万ドルで買収する概念合意に達した。OCTAは2003年1月3日に有料道路を所有し、91エクスプレスレーンが公務員によって管理されるのはこれが初めてとなった。数ヶ月以内に、OCTAはレーンを現在のHOT/有料道路ハイブリッドに変えた。^[46] CPTCの主要投資家の1つであるCofiroute USAは、OCTAとの管理契約に基づいてレーンの管理と運営を続けている。^[47]

1995 年に開通した 91 エクスプレスレーンは、1940 年代以降に米国で建設された最初の民間資金による有料道路であり、世界初の完全自動化有料道路です。

州がCPTCと結んだ競合禁止協定のため、高速レーンについては物議を醸してきた。Caltransが交渉し、議会に持ち込まれたことはなかったこの条項は、高速レーンの利益を確保するため、リバーサイド・フリーウェイの30マイル（48 km）に沿った改良を一切禁じていた。これには、州が無料レーンを拡張したり、フリーウェイの近くに大量輸送機関を建設したりすることを制限するものも含まれる。CPTCは、イースタン・トランスポーテーション・コリドーとのインターチェンジに関連するフリーウェイの拡張をめぐってCaltransを提訴したが、OCTAとの購入が確定すると、訴訟は取り下げられた。^[48]和解後、SR 241からSR 71までの東行き5マイル（8.0 km）の区間にさらに1車線が追加された。

しかし、論争の結果、有料道路推進派は、将来の有料道路の建設と維持のために、交通回廊機関に似た地方機関を設立することを支持するようになった。新しい有料道路は、独立ベースで非課税債券で資金調達されるため、通行料収入が不足しても納税者は負債の返済責任を負わない。また、競争禁止条項はそれほど厳しくなく、有料道路周辺の改良によって生じた収入の損失に対してのみ補償される。^[49]

2010年代半ば、リバーサイド郡交通委員会は、91エクスプレスレーンをオレンジ郡とリバーサイド郡の境界にある以前の終点からコロナのI-15インターチェンジまで東に延長しました。この延長は2017年3月20日に開通しました。 ^[50]オレンジ郡とリバーサイド郡の交通機関は両方とも91エクスプレスレーンを共同管理しています。^[51]^[52]

未来

2005年に、サンタアナ山脈を通る2つのトンネルを建設することの実現可能性について評価が行われました。このトンネルは、コロナとアーバインの間の通勤鉄道サービスを可能にし、1日あたり72,000台の車両を輸送することができます。財務および技術評価の結果、現在の財務環境では、トンネル建設は財務的にも技術的にも実現可能ではないことがわかりました。アーバイン・コロナ・エクスプレスウェイ・トンネル・プロジェクトの追加調査は、財務上の考慮事項が改善されるか、または技術の進歩により再検討が必要になるまで延期されています。^{[53]建設された場合、アーバイン・コロナ・エクスプレスウェイは91フリーウェイと同様のルートをたどり、}91エクスプレスレーンの建設を促したSR91の交通渋滞の悪化を緩和するように設計されます。完成した場合、アーバイン・コロナ・エクスプレスウェイは、約11.5マイル（18.5 km）の北米最長の交通トンネルになると予想されています。トンネルの1つは、時間帯によって方向が変わる、自動車とトラック用の2車線の可逆高速道路となる。午前中は西行き、午後と夕方の早い時間帯は東行きの交通が通る。2つ目のトンネルは、ライトレール通勤列車専用となる予定。提案されているトンネルには、環境保護団体、提案されている道路の終点に近いオレンジ郡の都市、そしてトンネルは不要であり、高速道路の拡張などの短期的な解決策の妨げになると考えているアーバイン・カンパニーが反対している。^[54]

オレンジ郡交通局による他の多くのプロジェクトが現在進行中、または遠い将来に完成する予定の計画段階にあり、中には2030年までかかるものもあります。^[55]

終了リスト

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

^ abcd ポストマイルは、SR 91 の元々の西端である SR 1 から測定されます。その前のバーモントアベニュー東側のセグメントは削除され、地方管理に譲渡されました。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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Caltrans: 州道91号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
91エクスプレスレーン公式サイト
カリフォルニア @ AARoads - カリフォルニア 91
カリフォルニア州高速道路: SR 91
60/91/215 改善プロジェクト
カリフォルニア州ハイウェイ 91 @ Asphaltplanet.ca

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