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州道133号線（SR 133）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、オレンジ郡の都市部を走る道路です。ラグナビーチのSR 1からサンホアキンヒルズを経由してアーバインの複数の高速道路に接続し、アーバインの有料道路であるSR 241で終点となります。SR 73からラグナキャニオンロード（アーバインのI-405のすぐ南）までは高速道路として建設され、そこから先はI-5まで高速道路（ラグナフリーウェイ）となり、サンタアナ山脈近くのSR 241までは有料道路（交通回廊機関が運営する東部交通回廊の一部）となっています。
SR 133は1910年代までに郡道 として建設され、I-405からI-5までの区間は40年後に高速道路に改良されました。州は高速道路区間を南に延伸する計画を中止し、道路の南側部分は現在も中央分離帯のない幹線道路となっています。1998年には東部交通回廊の大部分が開通し、I-5とSR 241を結ぶ接続道路はSR 133の有料延伸区間として指定されました。
SR 133 は、太平洋岸ハイウェイであるSR 1 から始まり、ラグナビーチの太平洋から 1 ブロックのブロードウェイとして始まります。ハイウェイがラグナビーチのダウンタウンを離れ、ラグナキャニオンに入ると、名前はラグナキャニオンロードに変わり、すぐに各方向 1 車線に狭まります。ラグナコーストウィルダネスパーク(SR 133 の西側) とアリソアンドウッドキャニオンズウィルダネスパーク (SR 133 の東側) の間にあるキャニオンに入ると、最初の大きな交差点はエルトロロード( CR S18 ) です。SR 133 は、サンホアキンヒルズ有料道路であるSR 73とのインターチェンジの後、4 車線に広がり、高速道路になります。[ 2 ]
ラグナ・コースト・ウィルダネス・パークを抜けるにつれて、SR 133は峡谷の西側に沿って4車線の道路となり、2006年後半に峡谷の中央にあった旧3車線道路から移設されました。ラグナ・キャニオン・ロードは、峡谷がアーバインで終わる地点で北西に分岐します。公園の北側では、ハイウェイはI-405（サンディエゴ・フリーウェイ）とのインターチェンジでラグナ・フリーウェイになります。SR 133はその後もフリーウェイとして続き、バランカ・パークウェイとI-5（サンタアナ・フリーウェイ）に接続します。I-5を越えた後、SR 133はオレンジ郡グレート・パーク（廃止されたエル・トロ海兵隊航空基地の跡地に建設）の北西側に沿ってイースタン・トランスポーテーション・コリドー の一部となり、出口12でアーバイン・ブールバードとのインターチェンジを越え、SR 241で終点となります。
SR 133 は、SR 73の北にあるカリフォルニア高速道路および高速道路システムの一部であり、[ 3 ]連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠であると見なされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部です。[ 4 ] [ 5 ]
オレンジ郡は、1913年の債券発行によって始まったコンクリート道路建設の一環として、1917年までにラグナキャニオンを通る郡道を舗装し、アーバインの州道ルート2 （ US 101とI-5の前身）とラグナビーチを結んだ。 [ 6 ] [ 7 ]この道路は1933年に州道システムにルート185として追加されたが、標識はなかった。[ 8 ] [ 9 ]ルート全体が1959年に新しいカリフォルニア高速道路システムに追加され、[ 10 ]計画されていた改良は、 1957年11月26日にカリフォルニア高速道路委員会によってすでにラグナフリーウェイと命名されていた。[ 11 ]この高速道路は、1964年の番号変更で州道133という標識ルート番号を与えられた。[ 12 ]
ラグナ・フリーウェイの最初で唯一の区間の開通は、1952年10月1日にラグナ・ビーチで祝われ、ラグナ・キャニオンの北端と計画されていたサンタ・アナ・フリーウェイの延伸部をトランペット型インターチェンジで結び、サンド・キャニオン・アベニューの旧ルートを迂回した。I -405とのインターチェンジを除けば、1990年8月にバランカ・パークウェイへのランプが完成するまで、ラグナ・キャニオン・ロードとI-5の間のラグナ・フリーウェイ沿いには他にアクセス手段はなかった。[ 2 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]州は1975年後半にフリーウェイの残りの部分を建設しないことを決定し、[ 16 ] 1996年にはSR 73の南側の区間がフリーウェイおよび高速道路システムから除外された。[ 17 ] SR 73 の北側の部分を 4 車線の高速道路に拡幅する工事は 2006 年後半に完了し、道路が峡谷の底から移動し、ラグナ コースト自然公園の地域へのアクセスが改善された。[ 18 ]
1988年に新しい州道 231号線が州道システムに追加され、アーバイン北西の州間高速道路5号線と州道91号線が接続されました。[ 19 ] 1991年には南端が南東に移動され、州道133号線の北端となり、旧ルートは州道261号線となりました。[ 20 ]州間高速道路5号線を横断する際にルート番号が変わらないようにするため、 1996年に南側部分が州道133号線に改番され、残りの部分は延長された州道 241号線となりました。[ 17 ]州間高速道路5号線の北側の州道133号線を含む東部交通回廊は 1998年10月15日に完成し、オレンジ郡から北東への新しい近道が開通しました。[ 21 ]
SR 133の有料区間(南のI-5から北のSR 241まで)では、料金所を通過するたびに定額料金が課されるバリア料金システムが採用されています。2014 年 5 月 13 日以降、この道路では完全電子式のオープン ロード料金システムが使用されています。[ 22 ]また、2019 年 10 月 2 日には、 「ExpressAccount」というブランド名で行われていたナンバープレート料金徴収プログラムが廃止されました。[ 23 ]ドライバーは引き続きFasTrak電子料金徴収装置を使用するか、有料道路を利用する 5 日前または 5 日後にオンラインで 1 回払いすることで支払うことができます。 [ 24 ] 5 日後に支払いをしないドライバーには、追加の料金違反ペナルティが課されます。[ 25 ]
通行料金は、アーバイン・ブールバードの北行き出口と南行き入口、およびオレンジ・グローブ料金所で徴収されます。オレンジ・グローブ料金所は、SR 241北行きへのオンランプとオフランプにまたがっています（SR 241南行きの交通は、 SR 241インターチェンジのすぐ南に あるトマト・スプリングス料金所で料金を支払ってください）。2026年7月現在 アーバイン大通りの北行き出口と南行き入口の両方で、標準的な2軸車の通行料金は一律2.28ドルです。オレンジグローブの料金所では、FasTrak利用者に対しては時間帯に基づいた変動料金制を採用しています（通行料金はあらかじめ設定されたスケジュールに基づいており、実際の混雑状況に基づいているわけではないため、真の意味での混雑料金制ではありません）。FasTrak非利用者は、曜日や時間帯に関係なく、最大3.78ドルの通行料金を支払わなければなりません。[ 26 ]
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再線形を示し、Mは2回目の再線形を示し、Lは修正または変更による重複を示し、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 ルート全体はオレンジ郡にあります。
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