フットヒル・フリーウェイ

グレンドラ・カーブは、現在の州道 57号線とフットヒル・フリーウェイ（州間高速道路210号線）のインターチェンジの旧通称です。 ^{[ 15 ]}この「カーブ」は、グレンドラ市内で州間高速道路210号線が南にほぼ90度の角度で曲がっている部分を指します。2002年以前は、この「カーブ」は完全に州間高速道路210号線の一部であり、チノバレー・フリーウェイ（州道71号線） 、サンバーナーディーノ・フリーウェイ（州間高速道路10号線）、州道57号線の交差点にあるケロッグ・インターチェンジの旧東端まで南に続いていました。州間高速道路210号線がグレンドラ・カーブから東に延伸されると、グレンドラ・カーブより南の州間高速道路210号線の部分は州道57号線に移管され、グレンドラ・カーブという名称は一般的に使われなくなりました。^{[ 16 ]}   

フットヒル・フリーウェイの建設は1958年に始まりました。最初の区間は、現在のラ・カニャーダ・フリントリッジにあるフットヒル・ブールバードの東端から始まり、デビルズ・ゲート・ダム近くのアロヨ・セコ川を渡ってパサデナのカナダ・アベニューに至る区間で、1966年に開通しました。当時は州道118号線 として標識が設置されていました。この区間は次の建設段階では迂回されました。

パサデナからラ・カナダ・フリントリッジを経由してシルマーの州間高速道路5号線との交差点まで北西に延びる区間は、1971年から1977年にかけて数段階に分けて建設された。最初に開通したのは、1972年7月にラ・クレセンタ のオーシャン・ビュー・ブールバードとローウェル・アベニューの間であり、続いて11月にはラ・カナダ・フリントリッジのバークシャー・アベニューとオーシャン・ビューの間の区間が開通した。カリフォルニア州シルマーの高速道路のうち、最初に開通する予定だった区間（州間高速道路5号線とマクレイ・アベニューの間）は、 1971年のシルマー地震で被害を受け、1973年に修復が完了するまで開通が延期された。カリフォルニア州パサデナの区間では、1972年10月17日にアロヨ・セコ川を横断する橋が建設中に崩落し 、作業員6人が死亡したため、パサデナを通る北行きの区間は1974年まで完全には開通しなかった。サンフェルナンド・バレーで最後に完成した区間は、レイク・ビュー・ テラスのハイウェイ118号線とラ・クレセンタのローウェル・アベニューの間だった。この区間は1976年までにほぼ完成しましたが、サンランド・ブールバードとウィートランド・アベニューの間（トゥジュンガ・ウォッシュを横断する区間）は1981年まで完全には完成しませんでした。1976年から1980年にかけて、I-210の未完成区間（特にハイウェイ118とのインターチェンジ付近、パクストン・ストリート出口付近）は、テレビシリーズ「CHiPs」の撮影のためにMGMテレビジョンによって借り上げられました。 

1968年、1890年に建てられた歴史的建造物であるサンタアニタのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の駅舎は、アーカディアを通る高速道路の一部を作るために、ロサンゼルス郡植物園に移設された。^{[ 17 ] [ 18 ]}パサデナとアーカディアを通る高速道路の建設により、鉄道の本線が高速道路の中央分離帯に再配置され、パサデナのシエラ・ボニータ通りとキネロア通りの間の旧本線線路は、高速道路の東行き車線の下にある地下道からアクセスできる工業用支線となった。 SR 134からローズミード大通りまでの「パサデナ」区間は1976年に完成しましたが、カリフォルニア州アーカディアからポモナのI-10とのケロッグ・インターチェンジまでの区間は1971年に既に完成していました。^{[ 2 ]}ケロッグ・インターチェンジとグレンドラ間の区間は、もはやI-210の一部ではありません。2003年に、この区間はオレンジ・フリーウェイとして知られるSR 57の一部として番号が変更されました。  

1990年代、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、グレンドラから東へ、サンバーナーディーノの旧州間高速道路215号線／州道 30号線インターチェンジまで、高速道路の延伸工事を開始した。2003年には、グレンドラからフォンタナまでの東へ20マイル（32km ）の区間が完成し、グレンドラから南へ延びる区間は州道57号線に改番された。フォンタナと州間高速道路215号線の間の州間高速道路15号線の東側の残りの区間は、2007年7月24日に開通した。   

カリフォルニア州運輸局は、州間高速道路システムの指定と番号付けを監督する業界団体である米国州道路交通局協会（AASHTO）に、SR 210とSR 30の全区間を含むフットヒル・フリーウェイ全体をI-210として改名するよう請願した。I-215の西側の新しいフリーウェイ区間が完成すると、レッドランズのI-215からI-10までのSR 30はSR 210として改名された。2003年に旧I-210の一部が改名され、現在はSR 57として指定されているため、I-210は親ルートであるI-10から切り離された。将来、ルート210全体を州間高速道路として改名する権限が与えられたと仮定すると、I-210は再び親ルートに接続されるが、レッドランズでははるかに東側になる。      

1970年代から計画され、2002年に完成した西側の高速道路区間は、ラ・バーンのフットヒル・ブールバードとの交差点にあるベース・ライン・ロード（Baseline Road と綴られることもある）から始まり、東へアップランドまで伸びていた西側の一般道路区間に取って代わった。アップランドでは、16th  Street となり、北へマウンテン・アベニューに曲がり、東へ19th  Street に曲がった。アップランドを出て、東へランチョ・クカモンガまで続いた。ランチョ・クカモンガのヘイブン・アベニューを過ぎると、19th  Street は北にカーブしてハイランド・アベニューとなる。高速道路がハイランド・アベニューに重なっているため、ミリケン・アベニューの東行きのオンランプやオフランプなど、一部は残っているものの、ハイランド・アベニューは断片的に残っている。ハイランド・アベニューは、 エティワンダ・アベニューで元の州道 30 号線のルートから外れ、南にカーブしてランチョ・クカモンガとフォンタナの境界であるイースト・アベニューで終わる。ハイランド・アベニューは、I-15の東にあるチェリー・アベニューで再び始まり、東に進み、アルダー・アベニューでW.イーストン・アベニューになります。その後まもなく、リバーサイド・アベニューで急な左カーブを描き、高速道路を横断して再びハイランド・アベニューになります。ここからリアルトを離れ、サンバーナーディーノに入ります。ハイランド市に入る前に、 SR  210、I-215、SR 259の下をくぐります。ハイランドでは、元のSR 30が210の下を最後にもう一度くぐり、SR 330の上を横断して終わります。一部の地図では、このルートの一部が今でもSR 30として表示されています。    

州道 30号線（SR  30  ）は、かつての州道210号線と州道 330号線の名称でした。SR 30は、グレンドラ の州間高速道路210号線とのインターチェンジから東へビッグベア湖の州道18号線まで延びていました。1972年に、 SR 30の最東端の区間が州道330号線に編入されました。その後、SR 30は南へルート変更され、レッドランズの州間高速道路10号線に接続しました。1999年には、グレンドラカーブからレッドランズまでのSR 30の全区間が州道210号線に編入されました。      

SR  30 は、1933 年に立法ルート 190 の一部として州道として採用されました。 標識のない道路で、サン ディマス近くの LRN  9 (旧 US  66、フットヒル ブールバード) からレッドランズ近くの LRN  26 (SR  38) までを走っていました。また、レッド ランズ近くの LRN 26 からビッグ ベア レイク近くの LRN 43 までも走っており、これは SR 38 の一部となりました。^{[ 19 ]}カリフォルニア州のルートの再番号付けの際に、LRN 190 は 2 つの異なるルートに分割されました。サンディマスのI-210とハイランドの間の西側部分はSR 30となった。レッドランズのSR 38とハイランドの間の東側部分はLRN 207（現在のSR 330）と統合され、SR 106となった。1972年、 SR 30とSR 18の間のSR 106の北側部分はSR 330に改番された。^{[ 20 ]} SR 30とI-10の間の南側部分（SR 106は1965年にI-10に移設された）はSR 30と統合された。 ^{[ 21 ]}              

高速道路の最初の建設は1968年に始まり、 サンバーナーディーノのSR 259とシーダー通りの間の高速道路が建設されました。1971年には東への建設が続き、高速道路はSR  330のすぐ西まで到達しました。建設は1989年まで再開されず、高速道路は西にI-215まで延伸されました。最後の建設段階は1992年に始まり、ルートが南のI-10に接続されました。^{[ 2 ]}

1968 年、州は SR  30 を州間高速道路システムに組み込むよう要請したが、却下された。^{[ 21 ]}次の取り組みは 1998 年に始まった。州はI-210 と SR 30 の間の25 マイル (40 km)のギャップを埋めることを決定した。また、このルートが州間高速道路になる準備として、新しい高速道路を SR 210 と番号付けすることも決定した。また、新しい高速道路が既存のルートに近づいたら、ルート全体を SR 210 に番号変更することになっていた。さらに、I-210 と番号付けされていたオレンジ フリーウェイの短い区間は、高速道路の残りの部分で使用されている番号に合わせて SR 57 に番号変更されることになっていた。建設はフットヒル ブールバード (出口 47) の東端から始まり、ゆっくりと東に進んだ。2007 年に本線高速道路区間が完成し、SR 30は存在しなくなった。       

フォンタナのジュニパー通りからサザンパシフィック鉄道橋までの道路と、ハイランド通り、イーストン通り、ルネッサンスパークウェイ沿いのサンバーナーディーノのルート210高架橋のすぐ東までのユニバーシティパークウェイの2つの非連続区間は、かつてのSR 30とSR 30ビジネスの一部を含み、ルート210U（「放棄されていない」の略）という標識のない指定を持つ州道として今も残っている。 ^{[ 22 ]}

フットヒル・フリーウェイ・プロジェクトの最終段階では、I-215とのインターチェンジ（出口 74）が完成しました。^{[ 24 ]} 2007年にフットヒル・フリーウェイの本線が完成した時点では、出口 74には6つのランプのうち4つしか建設されておらず、SR  210東行きからI-215南行き、およびI-215北行きからSR  210西行きへの動きが欠けていました。これらの動きのための高架橋計画は、地震の際にこの地域の既存または未発見の断層が破断した場合に起こりうる土壌液状化に対処するために再作成する必要がありました。このプロジェクトは、後者の遅延を避けるために、メインの210プロジェクトから分離されました。^{[ 25 ]}出口74の完成は、この地域のI-215の拡幅とも関連していました。北行きのI-215から西行きのSR 210への高架橋は2011年12月22日に開通し^{[ 26 ]} 、東行きのSR 210から南行きのI-215への高架橋は2012年7月23日に開通し、インターチェンジが完成した^{[ 27 ] 。}