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.svg/500px-I-710_(CA).svg.png)  州間高速道路710号線と州道710号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ロングビーチフリーウェイ | ||||
I-710 は赤で強調表示され、SR 710 は紫で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 23 マイル[引用が必要] (37 km) | |||
| 歴史 | 1930年代には高速道路として、1964年には番号（SR 7）、1983年から1984年までは州間高速道路（I-710）として[1] | |||
| 構成 高速道路 | ||||
| 州間高速道路710号線 | ||||
| 南端 |  ロングビーチのSR 47 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 | アルハンブラ宮殿のバレー・ブールバード | |||
| 州道710号線 | ||||
| 南端 | パサデナのカリフォルニア・ブルバード | |||
| 北端 | .svg/500px-I-210_(1961).svg.png){kind=small}  パサデナのI-210 / SR 134 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
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ルート710は、カリフォルニア州道710号線（SR 710）と州間高速道路710号線（I-710 ）の不連続な区間で構成され、米国カリフォルニア州ロサンゼルス都市圏の南北に走る主要な州道および補助的な州間高速道路である。1954年11月18日以前はロサンゼルスリバーフリーウェイとも呼ばれていた[2]この高速道路は、当初はロングビーチとパサデナを結ぶ計画だったが、建設に対する地域の反対により 、アルハンブラからサウスパサデナを経由してパサデナに至るルートに空白が生じている。
完成した南側区間はI-710として標識が付けられ、正式にはロングビーチ・フリーウェイと呼ばれ、ロングビーチから北へ、アルハンブラ市とロサンゼルス市の境界付近のI-10 （サンバーナーディーノ・フリーウェイ）のすぐ北にあるバレー・ブルバードまで走っている。ベル・ヴァーノン市境のアトランティック・ブルバードの南では、I-710はロサンゼルス川の流れに沿っており、川床から数百フィート以上離れることはほとんどない。ロングビーチのSR 1の南では、I-710は正式にはシーサイド・フリーウェイの一部である。[3]
SR 710は、パサデナへのルートの北方延長案の完成部分の名称です。この区間は、パサデナのカリフォルニア・ブルバードから北に伸び、SR 134とI-210の北端まで続きます。SR 710ではなくI-210への入口として標識が付けられているスタブへの入口を除き、標識はありません。2019年に可決された法律により、2024年1月1日以降にパサデナ市に譲渡されることが承認されています。[4]
1983年以前は、この道路は州間高速道路の基準に従って建設されていたものの、州間高速道路ではなかった。[要出典] 1964年までは州道15号線であったが、1964年の再番号付けで州道7号線に、1983年には州道710号線に再番号付けされた。しかし、北側のスタブには、そのスタブを州道7号線と州道710号線の両方として指定するポストマイルマーカーがまだ残っている。 [5] [6]
ルートの説明
カリフォルニア州道路・高速道路法ではルート710を次のように定義している。[7]
622. ルート 710 は、パサデナのルート 1からルート 210までです。
622.1. ルート 710 には、ルート 1 とハーバー シーニック ドライブの北端の間の高速道路の部分、ハーバー シーニック ドライブからオーシャン ブールバードまでの部分、ハーバー シーニック ドライブとの交差点の西側からシーサイド ブールバードとのジャンクションまでのオーシャン ブールバードの部分、およびオーシャン ブールバードとのジャンクションからルート 47までのシーサイド ブールバードの部分も含まれます。
現在 I-710 として標識されているフリーウェイの南端は、ロングビーチのオーシャン ブルバードです。そこから、ロングビーチ フリーウェイはロサンゼルス川に沿ってベルバーノン市境のアトランティック ブルバードまで進みます。その後、I-710 はロサンゼルスのダウンタウンのほぼ北東を走り、ロサンゼルスのアルハンブラとエル セレノ地区にある現在の北端であるバレーブルバード( I-10のすぐ北)まで進みます。
南端付近で、I-710は3つの支線フリーウェイに分かれる。最初の支線は9番街インターチェンジで分かれ、左に分岐するランプはロサンゼルス川にかかるシューメーカー橋[8]を渡り、ウェストショアラインドライブとなってロングビーチのダウンタウンに向かい、アクアリウム・オブ・ザ・パシフィックやロングビーチ・コンベンションセンターなどの名所を通り過ぎる。この支線はサウスチェスナットプレイスとパイク駐車場との交差点で路面動脈となる。2番目の支線はハーバー・シーニック・ドライブとして南に続き、ロングビーチ港の東の埠頭とクイーン・メリー号につながる。一方、本線はシーサイド・フリーウェイとして南に続き、オーシャン・ブールバードとのインターチェンジまでI-710の名称を維持する。オーシャン・ブールバード西への出口ランプはロングビーチ国際ゲートウェイ橋を渡ってシーサイド・フリーウェイの名前とI-710の名称の両方を持つ。 I-710 の指定は SR 47 とのインターチェンジで終了し、シーサイド フリーウェイの指定は SR 47 に沿って西に進み、ヴィンセント トーマス橋に向かいます。
パサデナのルート 710 には、カリフォルニア ブルバードから北のフットヒル (I-210) /ベンチュラ (SR 134)フリーウェイ インターチェンジまで、フリーウェイ基準で建設された部分があります。ただし、このフリーウェイのスタブのルート指定には標識がなく、I-210 へのフリーウェイ入口と出口ランプであるかのようにマークされています。
I-710とSR 710はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、[9] SR 1の北は国道システムの一部であり、[10]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である。[11]
歴史
 州道15号線 | |
|---|---|
| 位置 | ロングビーチ-モントレーパーク |
| 存在した | 1934–1964 |
 州道7号線 | |
|---|---|
| 位置 | ロングビーチ-モントレーパーク |
| 存在した | 1964–1985 |
1930–1965
州道167号線（LR 167）は、1933年にサンペドロから東はロングビーチ、北はモントレーパークまで走ると定義された。[12] 1947年には延長線が追加され、北はパサデナまで伸びた。[13] 州道15号線は、ロングビーチのパシフィックコーストハイウェイ（SR 3、後の米国ルート101代替、現在のSR 1）から北のモントレーパークのガーベイアベニュー（米国ルート99（US 99）、I-10に置き換えられた）までのLR 167の区間に沿って1934年に標識された。元々のフリーウェイ建設前の路線は、ロスロブレスアベニュー（パサデナ）とアトランティックブールバードに沿って走っていた。[1] [14] SR 15/LR 167の代替フリーウェイは1953年から1965年にかけて建設されました。[15]西のサンペドロと北のパサデナへの延長案を含むLR 167のルート全体は、州の高速道路の再番号付けの一環としてサンディエゴフリーウェイ（現在のI-405 ）の一部から廃止された後、1964年に州道7号線に再番号付けされました。これは、15番がI-15と競合したためです（皮肉なことに、サンディエゴではSR 15がI-8からI-5までまだ存在しています）。1965年に、ルートはロングビーチでSR 1に短縮され、SR 1の南と西からSR 47までの部分が削除され、SR 47の西からSR 11（現在のI-110 ）までの残りがSR 47の一部になりました。
1964年～現在
ロングビーチ・フリーウェイは、1983年9月にFHWAにより非課税州間高速道路として承認され、1984年5月30日、AASHTOはSR 7の指定を州間高速道路710に再番号付けすることを承認した。1984年10月、FHWAはCA 1からオーシャン・ブルバードまでの1.6マイル（2.6 km）の追加延長を承認した。[16]パサデナの短いスタブは、 I-210とSR 134の隣接セクションとともに1975年に建設された。[15]モントレーパークのフローラル・ドライブとの交差点にあるフォード・ブルバードには、SR 7へのドライバーを誘導する頭上道路標識がまだ残っている。これらは、現在までに知られている最後の標識である。[17]
SR 1南からオーシャン・ブールバードまでの既存のフリーウェイは、2000年8月25日にロングビーチ市との交換により、SR 1の北にある旧SR 103と引き継がれました。[18] 2013年に、Caltransは、オーシャン・ブールバードからジェラルド・デズモンド橋を渡るSR 47までのシーサイド・フリーウェイの残りの部分をルート710の一部として採用しました。Caltransとロングビーチ港は、2020年10月に古いジェラルド・デズモンド橋の交換を完了し、2021年5月にロングビーチ国際ゲートウェイ橋と命名されました。 [19] [20]
未来
I-710回廊プロジェクト
ロサンゼルス港とロングビーチ港で取り扱われる貨物量の大幅な増加により、ロングビーチ・フリーウェイに大量のトラック交通量が追加されました。これは、ロングビーチ・フリーウェイが、港湾施設とバーノンおよびイーストロサンゼルスの鉄道操車場、およびロサンゼルスとサンバーナーディーノおよびコルトンの鉄道操車場を結ぶポモナ・フリーウェイおよびサンバーナーディーノ・フリーウェイを結ぶ最短ルートであるためです。フリーウェイの舗装は、それほど多くのトラック交通量を運ぶようには設計されていなかったため、結果としてひどく損傷しています。また、ラッシュアワーの交通渋滞でアイドリングしているディーゼル燃料のトラックから発生する大気汚染の主要発生源にもなり、すでにスモッグがひどい南カリフォルニアで、沿線の都市の空気の質が最悪の部類に入ります。[21]これに対応して、2011年現在、ロングビーチ港とロサンゼルス港の間の州間高速道路710号線とポモナ・フリーウェイ（SR 60）の大幅な改善の可能性を分析するための環境影響評価書/環境影響報告書が作成されています。[22]
2018年3月、カリフォルニア州交通局はI-710号線を拡張する計画を検討したが、これにはトラック用レーンの追加と住宅の取り壊しが伴うものだった。しかし、これによりディーゼルエンジン搭載トラックの走行が増えることになり、高速道路周辺の大気汚染問題が悪化することになる。高速道路周辺は大気汚染によりすでに「ディーゼル死の地帯」と呼ばれている。[23]これらの計画は国民の反対により無期限に棚上げされた。[24]
この問題のもう一つの解決策は、貨物をアラメダ回廊に移すことです。これはI-710と並行して走る貨物鉄道です。現在、ロサンゼルス港に出入りする貨物の33%は鉄道で運ばれています。[25]
サウスパサデナのギャップ
概要
アルハンブラからサウスパサデナを経由してパサデナに至る計画区間は法廷闘争の対象となり、建設が中止された。[27]これらの法廷闘争のため、1960年代以降、フリーウェイの北端はバレー・ブールバードとなっている。しかし、パサデナにはI-210とSR 134のインターチェンジから南にカリフォルニア・ブールバードまで続く、標識のない短いフリーウェイが存在する。[28]
路線が未完成なため、高速道路標識では北行きロングビーチ・フリーウェイの目的地の特定に一貫性がなく、一部はパサデナを管制都市として示し、他はバレー・ブールバードをフリーウェイの終点として示しています。たとえば、イーストロサンゼルスのSR 60 (ポモナ・フリーウェイ)から I-710 に近づくと、西行きの交通には北行き I-710 の目的地としてバレー・ブールバードが指定され、東行きの交通にはパサデナが目的地として指定されます。I -105、SR 91、およびI-405とのインターチェンジの標識では、北行き I-710 の目的地としてパサデナが表示されています。
現在、I-710 でパサデナに向かう交通は、モントレーパークの 2 つのルートのインターチェンジにある標識によって、東行きのI-10 (サンバーナーディーノ フリーウェイ) にリダイレクトされます。これらの標識では、東行きのサンバーナーディーノ フリーウェイの管理都市としてパサデナとサンバーナーディーノの両方が示されていますが、実際にはパサデナを通過しません。むしろ、市内に向かう交通は、 I-10 とのジャンクション (ロングビーチ フリーウェイの東約 6 マイル (9.7 km)) から北行きのSR 19 (ローズミード ブールバード) を経由してパサデナに到達するように誘導されます。北行きの I-710 からの交通は、アルハンブラとサウス パサデナのフリーモント アベニュー、およびパサデナ フリーウェイ( SR 110 ) にルーティングされます。
I-710 周辺、ロサンゼルス北東部、サンガブリエル渓谷北西部は交通渋滞に悩まされている。I -5 (ゴールデン ステート フリーウェイ) とI-605 (サンガブリエル リバー フリーウェイ) の間の 12 マイル (19 km) の地域には、南北に走るフリーウェイは完成していない。I-710 賛成派と反対派のロビー団体は、I-710 を完成させることでサンガブリエル渓谷の交通渋滞が緩和されるのか、それとも単に渋滞が一般道路からフリーウェイに移るだけなのかを議論している。
2009～2012年回廊研究
Caltrans とその現地パートナーであるロサンゼルス郡都市圏交通局(Metro) は、アルハンブラ、エルセレノ、サウスパサデナの下に掘削トンネルを建設することで、ロングビーチフリーウェイをバレーブールバードからパサデナまで延長する可能性を調査しました。その前提は、世界中の他のトンネルと同様に、トンネルによって Caltrans が地上の住宅街を乱すことなくフリーウェイを延長できるというものでした。 [27]提案された 4.5 マイル (7.2 km) のツイントンネルは米国で最長となるはずでしたが、世界の他のトンネルと比べると小さいものでした。2009 年 1 月から 5 月にかけて、Caltrans はパサデナ地域でトンネル工事の土壌サンプルを採取し、環境影響評価書 (EIS) と環境影響報告書 (EIR) をまとめました。その中でトンネルは 1 つの選択肢でした。[29]
2012 年 8 月、メトロは EIR/EIS プロセスで検討する可能性のある代替案のリストを絞り込みました。代替案には、(1) 建設なしの代替案 (バレー ブルバードと I-210 間の高速道路計画のギャップを埋めるための追加インフラは建設しない)、(2) バレー ブルバードの高速道路の北端とパサデナを結ぶ出口のない道路トンネル、(3) バレー ブルバードまで I-710 の権利道路に沿って進み、パサデナのフィルモア メトロ駅でメトロ ゴールド ラインに接続するルートを使用してイースト LAとパサデナを結ぶライト レール ライン、(4) モンテベロからパサデナまでのバス高速輸送ライン、(5)交通システム管理/ 交通需要管理 (TSM/TDM) が含まれていました。[30] [31]
終了
2017年2月、カリフォルニア州議会議員クリス・ホールデン（民主党、パサデナ）は、トンネルまたはその他の手段によるI-710/I-210のギャップの完成を阻止する法案を提出し、彼の立場はサウスパサデナとパサデナから支持された。[32]これにより、ロサンゼルスメトロ当局は5月に全会一致で、アルハンブラのバレー・ブルバードにある最北端の終点からパサデナのI-210インターチェンジまでのI-710高速道路のギャップの完成に資金を完全に投入しないことを決定した。
ギャップを埋める計画プロジェクトのためにメジャーRを通じて割り当てられた7億8000万ドルは、今後、特定の地元の路上プロジェクトの改善、交通信号の同期の改善、およびその他の「モビリティ改善プロジェクト」に割り当てられる予定です。[33] [34] [35]ホールデンは、州上院議員アンソニー・ポルタンティーノとともに、ルート710のこのセグメントを高速道路網から正式に削除するための同様の法案、それぞれ議会法案29と上院法案7を提出しました。 2019年10月にギャビン・ニューサム知事によって署名され、2024年1月1日に発効します。 特に、新しい法律は、カリフォルニア・ブールバードとI-210/SR 134インターチェンジ間のルート710の既存部分のメンテナンスをパサデナ市に移管し、そのセグメントをカリフォルニア・フリーウェイおよび高速道路システムから削除することを承認します。[4] [36] [37]
終了リスト
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[38]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はロサンゼルス郡にあります。
サウス ハーバー シーニック ドライブ分岐 (出口 1A)
ショアライン ドライブ分岐（出口 1C）
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路710号線 (カリフォルニア州)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 710
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- Caltrans: I-710 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- 710番行動委員会
- 南カリフォルニアの高速道路の友
- アメリカの偉大なフリーウェイの生と死: ジョン・ダットンによる 710 のケーススタディ
- ロングビーチフリーウェイギャップとスタブ
- AARoads: 州間高速道路710号線
- カリフォルニアハイウェイズ - 州間高速道路 710
