カリフォルニア州道79号線

州道79号線
州道79号線
	SR 79 は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	106.731 マイル (171.767 km) SR 79 は断片化されており、その長さはルートを連続させるために必要な重複を反映していません。
主要な交差点
南端	デスカンソ近くのI-8
	SR 78ジュリアンからサンタイザベルまで; ヘンショー湖近くのSR 76; アグアンガ近郊のSR 371; テメキュラのI-15; ヘメットのSR 74;
北端	ボーモントのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンディエゴ、リバーサイド
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道79号線（SR 79 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある南北約106マイル（171 km）の州道です。この高速道路の南端は、サンディエゴ郡のデスカンソジャンクションにある州間高速道路8号線（I-8）です。北端は、リバーサイド郡のボーモント市の州間高速道路10号線（I-10）です。サンディエゴ郡では、SR 79は、カヤマカ湖とカヤマカランチョ州立公園、ジュリアンとワーナースプリングスのコミュニティとつながっています。リバーサイド郡では、高速道路はテメキュラ、ムリエタ、ヘメット、サンジャシントの各都市を通り、ボーモントに達します。

ルートの説明

州間高速道路79号線は、サンディエゴの東約35マイル（56 km）にある州間高速道路8号線から始まります。この道路はデスカンソの町で旧国道80号線に沿って走り、T字路で北に分岐します。その後、北に向かう途中でカヤマカとカヤマカランチョ州立公園を横切ります。この部分の道路は、上下や切り通しではなく、横方向に地形に沿って進むため、非常に曲がりくねっており、ヘアピンカーブがあります。 ^[2]

その後、サンタ・イザベルとジュリアンの間で州道78号線と約8マイル（13 km）重なる。ジュリアンでは、両方のルートが町のすぐ南でT字路に合流するため、州道79号線を進み、ダウンタウンの北部の交差点で曲がる必要がある。サンタ・イザベルでは、州道79号線は東西に走る州道78号線とT字路になる。州道79号線は北西に進み、モレッティスの集落^[3]でヘンショー湖近くの州道76号線の東端と合流し、ワーナー・スプリングスを通過してリバーサイド郡に入る。州道79号線はその後、州道371号線の西端と合流し、アグアンガを通過する^[2]。その後、ベイル湖を通過してテメキュラ・クリークと並行し、テメキュラ市境に近づくと^[2]、市が管理する道路となる。^[^要出典^]

この道路はテメキュラを通ってI-15と約 3 マイル重複しています。SR 79 を I-15 に接続するランプは、リバーサイド/サンディエゴ郡境と I-15/I -215ジャンクションの間にあるランプのうち、北行きでは 1 番目と 3 番目 (南行きでは 2 番目と 4 番目) です。どちらの場合も、I-15 から SR 79 に入るには、少し東に進む必要があります (SR 79 は南北高速道路として標識されていますが)。I-15 の南出口はテメキュラパークウェイとして知られています。SR 79 はテメキュラの北部で I-15 からウィンチェスターロードとして出ます。その後、ムリエタの東の市境に沿って走り、ダイアモンドバレーレイクの貯水池を通過します。SR 79 はウィンチェスターのコミュニティを通り抜け、ヘメットの西でSR 74 (フロリダアベニュー) を東に曲がります。 I-15とSR 74の合流点間の区間はウィンチェスターロードとして標識されている。^[2]

ヘメットでは、州道79号線は州道74号線/フロリダ・アベニューと重なり、数マイル東に進んでから再びサンジャシントを通って北に向かう。州道79号線は丘陵地帯（ラムズ・キャニオン）を越え、州間高速道路10号線のボーモントで終わる。^[2] 州道79号線はカリフォルニア州フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、^[4]州間高速道路15号線の北ジャンクションから州間高速道路10号線までは国道システムの一部である。 ^[5]国道システムとは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。^[6]州景観道路システムの対象となっているが、^[7]カリフォルニア州交通局が定義する景観道路ではない。^[8] 2012年、SR 79の年間平均交通量（AADT）は、パソピカチョキャンプ場とサンライズハイウェイの間で1,550人、ムリエタホットスプリングスロードで30,500人であり、後者はハイウェイで最も高いAADTでした。^[9]

歴史

駅馬車道がオークグローブを通っており、1858年から1861年にかけてサンフランシスコからセントルイス、メンフィスまでの路線で駅馬車が走っていた。^[10]ワーナースプリングス近くの牧場、ワーナーズランチは、サンアントニオ・サンディエゴ郵便とバターフィールドオーバーランド郵便の両方の停車駅だった。^[11]クヤマカへの鉄道線は1887年までに建設中だったが、^[12] 1889年に近くの金鉱山で働くために労働者が去ったことでプロジェクトに問題が発生した。^[13] 1906年までに、駅馬車道はテメキュラからワーナースプリングスを通ってサンタイザベルとラモナまで走り、^[14]サンディエゴとワーナーホットスプリングスの間で定期的な自動車サービスが開始された。^[15]

その年、オーシャンサイドとエスコンディードの住民の会合で、両市は、そこからワーナースプリングスまでの道路を建設することを提案した。道路はサンルイスレイ川の渓谷のどこかで交わる予定だった。^[16]エスコンディード国立銀行の総裁は、その後まもなくエスコンディードからワーナースプリングスまでのルートを提案した。^[17]一方、1911年にサンディエゴユニオンは、デスカンソへの将来の道路について説明し、その「高速道路の支線」は「美しさにおいて米国でこれを超えるものはない」パイン渓谷を通り、ジュリアン、サンルイスレイ川の源流、そしてオーシャンサイドへと続くと説明した。^[18]しかし、翌年、郡の高速道路委員は、ワーナースプリングスまでの道路を完成させるには、より多くの資金が必要であると判断した。^[19]

1912年11月までに、サンディエゴからワーナースプリングスへの道路が完成し、サンタイザベルからの部分も拡張されました。^[20]ジュリアンの南からデカンスへの道路は1916年までに開通しましたが、クヤマカダムの横断部が狭く、通行が困難でした。^[21] 1922年、南カリフォルニア自動車クラブは、サンタイザベルからジュリアンまでの道路はよく整備されており、クヤマカからデスカンソまでの道路も同様でしたが、後者は未舗装道路であり、ジュリアンからクヤマカまでの道路には「いくつかの弱い部分」がありました。^[22] 7年後、ジュリアンの住民はそこからデスカンソまでの道路を舗装してほしいと希望しました。^[23]デスカンソとテメキュラの間で、SR 79となる部分は1933年にルート78として定義されました。^{[24]バターフィールドオーバーランドメール駅馬車道が}インペリアルハイウェイのルートとして選ばれました。

1947年、高速道路の舗装工事が進む中、サンタ・イザベルとジュリアンの間の州道79号線として知られる道路の一部を整地し舗装する契約が交わされた。^[25]翌年、ジュリアンとクヤマカの間の道路の一部を再配置する計画が提示され、湖を横断する案も含まれていた。^[26]カリフォルニア商工会議所は1962年に、デスカンソからジュリアンまでの州道79号線を高速道路に改造する提案を行った。^[27]しかし、1968年に郡計画委員会が高速道路をクヤマカ州立公園から離れた場所に再配置するか、まったく建設しないよう勧告したため、これらの計画は疑問視された。^[28]

1964年の州道再番号付けでは、この高速道路は州道79号線として再定義され、州道71号線とのジャンクションの南側は州道79号線とされ、テメキュラからそのジャンクションまでは州道71号線そのものとされた。^[29] 1974年には、州道71号線との旧ジャンクションと州間高速道路15号線の間の部分が州道79号線に追加され、州道71号線からは削除された。^[30]

もともと、SR 79 はヘメットとラデックの間のセージロードに沿ってルートされていました。

2003年10月のシーダー山火事の後、電柱や電線が幹線道路上に倒れ、クヤマカ地域は大きな被害を受けた。^[31]翌年、SR 78の西ジャンクションからクヤマカ湖近くのエンジニアズロードまでのSR 79の一部が、ワイノラの山火事の消火活動にボランティアとして参加中に亡くなったノバト出身の消防士にちなんで、消防士スティーブン・ラッカー記念ハイウェイと改名された。^[32]テメキュラ市は2005年に州道79号線から市を迂回する4車線道路の建設を提案したが、美観上の懸念や近隣のペチャンガ族の反対など、計画にはいくつかの障害があった。^[33] 2010年代半ばには、ウィンチェスターを通るSR 79の一部がドメニゴニパークウェイまで4車線に拡幅された。^[34]

未来

サンジャシント渓谷の交通渋滞が悪化したため、州道79号線をイーストニューポートロードから現在の分離道路の南端であるラモナエクスプレスウェイまでの約12マイルにわたる4車線（最終的には6車線）^[35]の制限付き高速道路に再配置する計画がある。選択された配置には、ドメニゴニパークウェイ、グランドアベニュー、州道74号線（フロリダアベニュー）、エスプラネードアベニュー/ウォーレンロード、コットンウッドアベニュー、サンダーソンアベニュー、ラモナエクスプレスウェイのアクセスポイントがあり、ステットソンアベニューとデボンシャーアベニューで追加の立体交差が行われる。^{[36]このプロジェクトの完了後に、}ミッドカウンティパークウェイとの追加のインターチェンジが提案されている。しかし、高速道路の再配置工事は、プロジェクトの資金が部分的にしか調達されていないため、開始されていない。^[37]

主要交差点

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

^ abポストマイルは SR 79 ではなくSR 78に沿った距離を表すことを示します。
^ abcポストマイルが SR 79 ではなくI-15に沿った距離を表すことを示します。
^ abcdポストマイルが SR 79 ではなくSR 74に沿った距離を表すことを示します。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
^ abcde カリフォルニア地図帳と地名辞典（地図）. DeLorme. 2011. pp. 142, 149, 150, 155.
^ ストーン、ジョー（1964年11月15日）。「地図は領土ではない」。サンディエゴユニオン。p. B1。
^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月12日閲覧。
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月12日閲覧。
^ ab カリフォルニア州運輸局 (2012). 「CSHS のすべての交通量」サクラメント: カリフォルニア州運輸局2014 年1 月 8 日閲覧。
^ ブランダイス、ジャック (2005 年 7 月 23 日)。「ビッグ V-8 と仏像」。サンディエゴユニオントリビューン。p. Wheels 1。
^ Ciaramella, Carl (2011年3月27日)。「郡の開拓時代のランドマークが復元される」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. NCT-4。
^ スタッフ (1887 年 12 月 11 日)。「トラックアンドタイ」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。
^ スタッフ (1889 年 3 月 7 日)。「The Cuyamaca」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。p. 1。
^ スタッフ (1906 年 6 月 25 日)。「サンディエゴの奥地を訪ねて」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。3 ページ。
^ スタッフ (1908 年 5 月 8 日)。「ワーナースプリングス行きのオートステージライン」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。12 ページ。
^ スタッフ (1908 年 7 月 11 日)。「エスコンディードは道路整備のために独立キャンペーンを展開する」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。
^ スタッフ (1908 年 7 月 18 日)。「エスコンディード銀行の好調な業績」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。
^ スタッフ (1911 年 1 月 2 日)。「デスカンソは楽しい休暇リゾートとして注目される」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。
^ スタッフ (1912 年 5 月 8 日)。「道路完成には資金が必要と委員会が発表」サンディエゴユニオンアンドデイリービー紙 10 ページ。
^ スタッフ (1912 年 11 月 28 日)。「道路の改良」。サンディエゴユニオン。3 ページ。
^ スタッフ (1916 年 7 月 16 日)。「道路状況は急速に改善中」。サンディエゴユニオン。3 ページ。
^ スタッフ (1922 年 4 月 22 日)。「スカウトカーが高速道路データを取得」。サンディエゴユニオン。18 ページ。
^ スタッフ (1929 年 2 月 3 日)。「バックカントリー、インペリアルへの新道路への支援を要請」。サンディエゴユニオン。開発ページ。
^ カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、6 条と 7 条の 2 条を追加する法律」第 50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2034～2042 ページ。
^ スタッフ (1947 年 2 月 19 日)。「County Road Job Let」。サンディエゴユニオン。p. 2A。
^ スタッフ (1948 年 10 月 12 日)。「ハイウェイ 395 号線、101 号線とフリーウェイの接続の概要」。サンディエゴユニオン。p. 4A。
^ スタッフ (1962 年 8 月 23 日)。「州議会が地域に新しい道路建設を要請」サンディエゴユニオン。p. C17。
^ スタッフ (1968 年 6 月 22 日)。「郡はミスパークへの高速道路の移行を模索」サンディエゴユニオン。p. B3。
^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1182 ページ。
^ カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の第 315 条、第 371 条、および第 379 条を改正し、第 315.1 条、第 379.1 条、第 494 条、第 494.1 条、第 494.2 条、第 607.1 条、および第 607.2 条を追加し、第 331 条を廃止し、… を宣言する法律」1973～1974 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 537 章。
^ Zieralski, Ed (2003 年 10 月 30 日)。「失われた宝物」。サンディエゴユニオントリビューン。p. D1。
^ フィッツシモンズ、エリザベス (2004 年 8 月 14 日)。「SR 79 の一部が消防士に捧げられる」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B1。
^ ウィリアムズ、ブルック (2005 年 5 月 11 日)。「テメキュラバイパス計画は困難に直面」サンディエゴユニオントリビューン、p. B5。
^ ダウニー、デイブ（2013年2月26日）。「クリントン・キース、ルート79の閉鎖が決定」。UTサンディエゴ。NR2ページ。
^ “アーカイブコピー”. 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 「State Route 79 realignment」（PDF） . winchestermac.org . 2023年9月17日閲覧。
^ 「ルート79再編プロジェクト」リバーサイド郡交通委員会。 2021年2月1日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
^ Warring、KS (2008 年 6 月 12 日)。「州間高速道路 15 号線のフリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州の番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2009年 2 月 5 日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 79

KMLはWikidataから取得されています

Caltrans: 州道 79 号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 79 号線
カリフォルニア州高速道路: SR 79

[SR_78-40] ポストマイルは SR 79 ではなくSR 78に沿った距離を表すことを示します。

[I-15-41] ポストマイルが SR 79 ではなくI-15に沿った距離を表すことを示します。

[SR_74-42] ポストマイルが SR 79 ではなくSR 74に沿った距離を表すことを示します。

[trucklist-1] カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。

[delorme-2] カリフォルニア地図帳と地名辞典（地図）. DeLorme. 2011. pp. 142, 149, 150, 155.

[3] ストーン、ジョー（1964年11月15日）。「地図は領土ではない」。サンディエゴユニオン。p. B1。

[cafes-4] 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[fhwa-nhs-5] 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月12日閲覧。

[NHS-FHWA-6] Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。

[scenic-7] 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[caltransscenic-8] カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月12日閲覧。

[traffic-9] カリフォルニア州運輸局 (2012). 「CSHS のすべての交通量」サクラメント: カリフォルニア州運輸局2014 年1 月 8 日閲覧。

[10] ブランダイス、ジャック (2005 年 7 月 23 日)。「ビッグ V-8 と仏像」。サンディエゴユニオントリビューン。p. Wheels 1。

[11] Ciaramella, Carl (2011年3月27日)。「郡の開拓時代のランドマークが復元される」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. NCT-4。

[12] スタッフ (1887 年 12 月 11 日)。「トラックアンドタイ」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。

[13] スタッフ (1889 年 3 月 7 日)。「The Cuyamaca」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。p. 1。

[14] スタッフ (1906 年 6 月 25 日)。「サンディエゴの奥地を訪ねて」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。3 ページ。

[15] スタッフ (1908 年 5 月 8 日)。「ワーナースプリングス行きのオートステージライン」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。12 ページ。

[16] スタッフ (1908 年 7 月 11 日)。「エスコンディードは道路整備のために独立キャンペーンを展開する」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。

[17] スタッフ (1908 年 7 月 18 日)。「エスコンディード銀行の好調な業績」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。

[18] スタッフ (1911 年 1 月 2 日)。「デスカンソは楽しい休暇リゾートとして注目される」。サンディエゴユニオンアンドデイリービー。5 ページ。

[19] スタッフ (1912 年 5 月 8 日)。「道路完成には資金が必要と委員会が発表」サンディエゴユニオンアンドデイリービー紙 10 ページ。

[20] スタッフ (1912 年 11 月 28 日)。「道路の改良」。サンディエゴユニオン。3 ページ。

[21] スタッフ (1916 年 7 月 16 日)。「道路状況は急速に改善中」。サンディエゴユニオン。3 ページ。

[22] スタッフ (1922 年 4 月 22 日)。「スカウトカーが高速道路データを取得」。サンディエゴユニオン。18 ページ。

[23] スタッフ (1929 年 2 月 3 日)。「バックカントリー、インペリアルへの新道路への支援を要請」。サンディエゴユニオン。開発ページ。

[24] カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、6 条と 7 条の 2 条を追加する法律」第 50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2034～2042 ページ。

[25] スタッフ (1947 年 2 月 19 日)。「County Road Job Let」。サンディエゴユニオン。p. 2A。

[26] スタッフ (1948 年 10 月 12 日)。「ハイウェイ 395 号線、101 号線とフリーウェイの接続の概要」。サンディエゴユニオン。p. 4A。

[27] スタッフ (1962 年 8 月 23 日)。「州議会が地域に新しい道路建設を要請」サンディエゴユニオン。p. C17。

[28] スタッフ (1968 年 6 月 22 日)。「郡はミスパークへの高速道路の移行を模索」サンディエゴユニオン。p. B3。

[29] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1182 ページ。

[30] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の第 315 条、第 371 条、および第 379 条を改正し、第 315.1 条、第 379.1 条、第 494 条、第 494.1 条、第 494.2 条、第 607.1 条、および第 607.2 条を追加し、第 331 条を廃止し、… を宣言する法律」1973～1974 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 537 章。

[31] Zieralski, Ed (2003 年 10 月 30 日)。「失われた宝物」。サンディエゴユニオントリビューン。p. D1。

[32] フィッツシモンズ、エリザベス (2004 年 8 月 14 日)。「SR 79 の一部が消防士に捧げられる」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B1。

[33] ウィリアムズ、ブルック (2005 年 5 月 11 日)。「テメキュラバイパス計画は困難に直面」サンディエゴユニオントリビューン、p. B5。

[34] ダウニー、デイブ（2013年2月26日）。「クリントン・キース、ルート79の閉鎖が決定」。UTサンディエゴ。NR2ページ。

[35] “アーカイブコピー”. 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[36] 「State Route 79 realignment」（PDF） . winchestermac.org . 2023年9月17日閲覧。

[37] 「ルート79再編プロジェクト」リバーサイド郡交通委員会。 2021年2月1日閲覧。

[bridgelog-38] カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[log-39] Warring、KS (2008 年 6 月 12 日)。「州間高速道路 15 号線のフリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州の番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2009年 2 月 5 日閲覧。