Loading article…
  州道241号線有料道路 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 241 は赤で強調表示され、Los Patrones Pkwy は青で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CaltransとTCAによって管理されています | ||||
| 長さ | 24.534マイル[1] (39.484 km) | |||
| 存在した | 1993年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ラス フローレス近郊のオソ パークウェイとロス パトロネス パークウェイ | |||
 アーバイン近郊のSR 133 有料道路 オレンジのSR 261 通行料 | ||||
| 北端 |  アナハイム–ヨーバリンダ線のSR 91 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道241号線（SR 241）は、カリフォルニア州の2つの州道のうちの1つで、全区間で有料のアクセスが制限されて います（もう1つは、オレンジ郡にあるSR 261です）。SR 241の南半分はラスフローレス付近からアーバイン付近までがフットヒル交通回廊で、北半分はアナハイムとヨーバリンダの境界にあるSR 91までがSR 133とSR 261とともに東部交通回廊システムの一部を形成しています。
SR 241 はオレンジ郡で最も標高の高い高速道路で、全長にわたって 12 の異なる都市や地域を通過し、 サンタアナ山脈とその下にある都市の美しい景色を楽しめます。
法律上、SR 241 は、サンディエゴ郡との境界にあるサンオノフレ州立ビーチのI-5まで南に走るように定義されています。この部分を建設する計画は、環境上の懸念から反対されました。郡は、南のランチョミッションビエホまで通行権を延長する無料のロスパトロネスパークウェイを維持していますが、地元当局はパークウェイの管理を州に引き渡すつもりはありません。
ルートの説明
SR 241 は 2 つの有料道路に沿って走っています。南半分は 12 マイル (19 km) の Foothill Transportation Corridor で、北半分は Eastern Transportation Corridor の一部です。
有料道路はラス・フローレス近くのオソ・パークウェイとのインターチェンジから始まり、その通行権はロス・パトロネス・パークウェイとして南に続く。SR 241はその後北上し、オニール地域公園近くのランチョ・サンタ・マルガリータとトラブコ・キャニオンを通過する。その後、ミッション・ビエホとレイクフォレストの東部を通過し、アーバインの険しい丘陵地帯と並行する。その後、両側に美しい景色が広がるアーバインの東端に沿って走り、 SR 133の東端に到達する。SR 241はこのインターチェンジに続いて東部交通回廊の一部として北上を続ける。SR 241はその後、アーバイン湖の近くでSR 261とサンティアゴ・キャニオン・ロード（CR S18）に接続し、北東方向に曲がってサンタアナ川近くのアナハイムとヨーバリンダの境界にあるSR 91の北端に向かう。[2]
SR 241は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステム[3]および[4]国道システム[5]の一部であり、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網です。[6]
歴史
有料道路はTCAとしても知られる交通回廊庁によって建設され、カリフォルニア州が所有している。建設資金は債券で賄われ、債券は通行料収入で返済される。通行料収入が不足した場合、納税者は負債を返済する責任はない。[7]
未来
提案された延長
州道241号線は、現在の南端であるオソパークウェイから南に延びて、サンオノフレ近くのサンディエゴ郡境の州間高速道路5号線まで伸びる予定だった。フットヒルサウスとして知られるこの南延伸は、オレンジ郡の計画された67マイル（108 km）の公共有料道路網の最終部分となるはずだった。[8]この延伸により、リバーサイド郡からオレンジ郡南東部を通って南のサンディエゴ郡まで旅行する人々にとって、州道91号線から州間高速道路5号線への代替ルートが提供されるはずだった。[9]
このプロジェクトの推進者には商工会議所の連合も含まれ、彼らはこのプロジェクトがフットヒルランチ、ランチョサンタマルガリータ、ラスフローレス、コトデカザ、ワゴンホイール、ランチョミッションビエホなどのコミュニティへのアクセスを改善すると主張した。交通回廊庁（TCA）は当初、2025年までに交通量が60パーセント増加すると予測し、フットヒルサウスがI-5の交通量を2.6～8パーセント軽減すると見積もっていた。提案されたルートは、連邦道路管理局、環境保護庁、魚類野生生物局、陸軍工兵隊、およびカリフォルニア州交通局を含む共同グループによって選択された。当初、この計画では道路の最後の4マイル（6.4 km）をキャンプペンドルトン海兵隊基地上に配置し、米国海兵隊からリースされているサンオノフレ州立ビーチの一部を通ることになっていた。 1971年にカリフォルニア州公園レクリエーション局との賃貸契約が締結された際、海兵隊は通行権の地役権を付与する権利を留保していた。最終的に、キャンプ・ペンドルトンの広報担当者は基地内での道路建設の許可を拒否したが、州立公園がある基地の一部を通る道路建設は承認した。[10] [11]有料道路ルートに隣接する地域を代表する地元選出の役人であるTCA理事会は、2006年にプロジェクトの環境影響報告書を承認した。
多くの自然保護論者、環境保護団体、サンクレメンテ住民の一部は、サンオノフレ州立ビーチへの延伸に反対した。元カリフォルニア州司法長官ビル・ロッカーは2006年に2件の訴訟を起こした。1件はアメリカ先住民文化遺産委員会を代表してのもの。3件目の訴訟は、シエラクラブ、サーフライダー財団、天然資源保護協議会を含むいくつかの団体の連合によって起こされた。[12]後に、アメリカ先住民文化遺産委員会がカリフォルニアブユムシクイを連邦絶滅危惧種リストから外すことを支持する調査に資金を提供していたことが明らかになった。[13 ] そうしていれば、有料道路の延伸工事が容易になっていただろう。
2008年2月6日、カリフォルニア沿岸委員会は8対2の投票で[14]、サンオノフレ州立ビーチを通る延長計画を拒否した。TCAは沿岸委員会の決定を米国商務長官に上訴した。[15] 2008年12月18日、商務省は、TCAの提案した延長はカリフォルニア沿岸法に違反しているとしたカリフォルニア沿岸委員会の裁定を支持すると発表した。[16]商務省が発行したリリースで、DOCは、このプロジェクトには少なくとも1つの合理的な代替案があり、このプロジェクトは国家安全保障上必要ではないと指摘した。[17]
2016年11月、TCAは12以上の環境保護団体およびカリフォルニア州との15年にわたる紛争に終止符を打つ法的和解に達した。和解では、どの道路もドナ・オニール・ランド・コンサバトリー、サン・オノフレ州立ビーチパーク、その他の環境的に敏感な地域を避けることが保証された。環境保護団体は、241有料道路とI-5高速道路を結ぶその他の潜在的な路線については、その路線が「環境回避地域」に入らない限り、TCAを訴えないことに同意した。[18]
ロス パトロネス パークウェイ
ランチョ・ミッション・ビエホは、SR 241の延伸案の全ての配置を公に非難しており、ロス・パトロネス・パークウェイとして知られる全長4.5マイル（7.2 km）の4車線の無料高速道路の建設に資金援助した。オレンジ郡が管理するこの道路は、オソ・パークウェイとカウ・キャンプ・ロード間のSR 241のテソロ延伸案と全く同じ配置になっている。ランチョ・ミッション・ビエホは、道路建設の総推定費用1億ドルのうち8,500万ドルを提供した。ロス・パトロネス・パークウェイには、オソ・パークウェイとチキータ・キャニオン・ドライブ間の高速道路の西側に新しい多目的歩道、道路下の2つの野生生物横断歩道、野生生物フェンス、および100エーカーを超える植生の植え替えも含まれている。しかし、地元の環境保護団体は、TCAが将来ロス・パトロネス・パークウェイを買収してSR 241を南に延伸する可能性があると懸念を表明した。[19]
2018年8月10日、オレンジ郡公共事業局は、オソパークウェイの一部を橋に変えて、SR241とロスパトロネスパークウェイを直接接続できるようにする3,000万ドルのプロジェクトの建設を開始しました。新しいインターチェンジは2021年1月中旬に完成しました。[20]
ロス・パトロネス・パークウェイは2段階に分けて建設された。オソ・パークウェイとチキータ・キャニオン・ドライブ間の第1段階は2018年9月12日に開通した。[21]しかし、降雨量が多かったため、チキータ・キャニオン・ドライブとカウ・キャンプ・ロード間の第2段階の開通は、当初の予定期限である2018年後半から2度延期され、[22] [23] 2019年10月17日まで開通しなかった。[24]
一方、TCAは、サンファンカピストラノとサンクレメンテを通ってI-5まで有料道路を延長する代替案を模索し続けました。反対に直面した後、TCAの取締役会は2020年3月12日に満場一致で、郡の無料のロスパトロネスパークウェイを南のサンクレメンテ市境近くのアベニーダラパタまで延長する提案を支持することを決議しました。[25]
2021年、州上院議員パトリシア・ベイツは、オソ・パークウェイとI-5区間の間の区間をSR 241の法的定義から削除する上院法案760を提出した。これにより、ロス・パトロネス・パークウェイを有料道路に転換する計画やSR 241を延長するその他の計画は永久に廃止されることになる。[26] [27]
SR 241 から SR 91 へのエクスプレス レーン コネクタ
アナハイム市、ヨーバリンダ市、およびカリフォルニア州交通局は、 SR 241 の有料レーンをSR 91の有料レーンに接続することを求めています。[28]このコネクターは、SR 241 の北行きレーンを SR 91 の東行き急行レーンと接続し、SR 91 の西行き急行レーンを SR 241 の南行きレーンと接続します。SR 241 が建設されたとき、将来コネクターが来る場合に備えて中央にスペースが残っていました。有料コネクターは 2025 年に建設を開始し、2027 年までに完成し、2028 年に開通する予定です。[29]
通行料
SR 241 はバリア トール システムを採用しており、ドライバーは通過する料金所に基づいて定額料金を請求されます。2014 年 5 月 13 日以降、この道路では全電子式のオープン ロード トーリングシステムを使用しています。[30]また、2019 年 10 月 2 日には、「ExpressAccount」というブランド名のナンバー プレート トーリングプログラムは廃止されました。 [31]ドライバーは引き続き、 FasTrak 電子料金徴収システムを使用するか、オンラインで 1 回限りの支払いで支払うことができます。ドライバーは有料道路を走行してから 5 日以内に支払わなければならず、そうしないと料金違反として処罰されます。[32]
幹線有料道路ガントリーは 2 つあります。SR 133 インターチェンジのすぐ南にあるトマト スプリングス メインライン ガントリーと、SR 91 インターチェンジのすぐ南にあるウィンディ リッジ メインライン ガントリーです。2022 年 7 月現在[アップデート]、両方のガントリーとポートラ パークウェイ ノースの北行き出口と南行き入口では、FasTrak ユーザーに対して時間帯に基づいた混雑料金制度が使用されていますが、FasTrak 以外のドライバーは、日時に関係なく、最大料金 (ウィンディ リッジで 4.40 ドル、トマト スプリングスで 4.20 ドル、ポートラ パークウェイ ノースで 3.16 ドル) を支払う必要があります。また、選択されたオンランプとオフランプでは、すべてのドライバーに対して一律料金が徴収されます。オソ パークウェイの南行き出口と北行き入口 (2.59 ドル) とアントニオ パークウェイ (1.81 ドル)ロス・アリソス・ブールバード（1.70ドル）、ポルトラ・パークウェイ・サウス（1.81ドル）、アルトン・パークウェイ（2.69ドル）の北行き出口と南行き入口。[33]
終了リスト
カリフォルニア州交通局の公式出口リストによると、距離はサンクレメンテ近郊の州間高速道路5号線の未建設の南端から計測されている。[34] ルート全体はオレンジ郡内にある。
ロス・パトロネス・パークウェイ出口
この出口リストには、郡が管理するロス パトロネス パークウェイが含まれていますが、地方当局は、SR 241 有料道路の延長のために Caltrans または TCA に引き渡すつもりはありません。したがって、州はポストマイルを管理していません。ルート全体はオレンジ郡内にあります。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ Microsoft、Nokia。「SR 241」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2011年2月11日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 「National Highway System : Los Angeles--Long Beach--Anaheim, CA」（PDF）。連邦道路管理局。米国運輸省。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ロサンゼルス、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月4日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「有料道路の背景ページ」。
- ^ 2008年2月4日「フットヒル・サウス：有料道路延長案のこれまでの展開」オレンジ・カウンティ・レジスター
- ^ アダム・エルマレク（2019年3月11日）「OCトラフィックを抑制するための戦いは、高額コンサルタントの手数料をめぐって激化している」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年3月11日閲覧。
- ^ フットヒル・サウス有料道路：事実とフィクション
- ^ 有料道路は基地の任務を妨げてはならない
- ^ 2007年1月3日「学生、241号線拡張に抗議」オレンジカウンティレジスター
- ^ Clarke, Chris (2016年9月21日). 「この小さな鳥が科学に勝利」. Redefine . KCET-TV . 2017年7月21日閲覧。
- ^ 2008年2月7日「委員会がサンオノフレ州立ビーチを通る有料道路を却下」LAタイムズ
- ^ 2008年10月29日「241号有料道路延長提案」、Green OC（The Orange County Register）Wayback Machineで2008年12月21日にアーカイブ
- ^ Rosenblatt, Susannah (2008年12月19日). 「OC有料道路がDCで行き詰まり」ロサンゼルス・タイムズ. 2009年3月11日閲覧。
- ^ 「決定と調査結果」（PDF）。米国商務長官。2008年12月18日。 2009年3月11日閲覧。
- ^ 「画期的な合意により、SR 241 有料道路延長をめぐる 15 年にわたる論争が終結 | 有料道路」。
- ^ 志村智也（2015年11月6日）「反対派と環境保護団体が241号有料道路の建設工事を注意深く監視している」オレンジカウンティレジスター。 2017年4月11日閲覧。
- ^ Mcrea, Heather (2018年8月10日). 「オソパークウェイを橋に変える工事が開始、間もなく開通するロスパトロネスと241有料道路を接続」 MediaNews Group, Inc. The Orange County Register . 2019年4月14日閲覧。
- ^ Ponsi, Lou (2018年9月12日). 「Los Patrones Parkwayが開通、サウスカウンティの通勤緩和を期待」ロサンゼルス・タイムズ. ロサンゼルス・タイムズ. 2019年4月14日閲覧。
- ^ Raymundo, Shawn (2019年2月8日)。「天候によりロス・パトロネス・パークウェイの完成が遅れる」。The Capistrano Dispatch。The Capistrano Dispatch 。 2019年4月14日閲覧。
- ^ Raymundo, Shawn (2019年9月27日). 「Los Patrones Sees Further Delays」. The Capistrano Dispatch. The Capistrano Dispatch . 2019年10月27日閲覧。
- ^ Park, Jeong (2019年10月18日). 「ロス・パトロネス・パークウェイの2番目の区間がランチョ・ミッション・ビエホにオープン」。MediaNews Group Inc. The Orange County Register 。2019年10月27日閲覧。
- ^ 「TCA理事会がロス・パトロネス延長を承認、有料道路計画を終了」サンクレメンテタイムズ。2020年3月12日。 2021年6月24日閲覧。
- ^ 「SB-760 州道：州道241号線：削減」カリフォルニア州議会2021年2月19日2021年8月3日閲覧。
- ^ 「サンクレメンテを通る有料道路を阻止する法案が第一歩を踏み出す」サンクレメンテタイムズ。2021年5月6日。 2021年6月24日閲覧。
- ^ 「241/91 エクスプレス コネクター | 有料道路」。
- ^ ab バーグ、トム。「地域の改善が前進」アーバイン・スタンダード。 2024年11月2日閲覧。
- ^ 「All Electronic Tolling」。Transportation Corridor Agencies。2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月12日閲覧。
- ^ 「ExpressAccount」。交通回廊機関。2019年10月2日。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「通行料金の支払い方法」。交通回廊機関。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「有料道路料金表」（PDF）。交通回廊機関。2022年7月1日。 2022年8月13日閲覧。
- ^ abc 「州道241号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2019年2月8日。 2021年8月1日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 241
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道241号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 241 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- 交通回廊庁の公式ウェブサイト– SR 241 およびオレンジ郡のその他の有料道路の通行料情報が含まれています
- カリフォルニア @ AARoads.com — 州道 241
- カリフォルニア州高速道路: SR 241
フットヒル・サウス
- フットヒルサウス公式プロジェクトウェブサイト
- 241 有料道路の延長提案 — オレンジ カウンティ レジスターの Green OC
- カリフォルニアの公園とビーチを守ろう — サンオンフォレを守ろう
- 交通渋滞緩和ローカルサイト
- Trestles サイトを保存
- トラスを救え - ワイルド ヘリテージ プランナーズ 2008 年 1 月 30 日アーカイブ、Wayback Machineにて