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| イーストロサンゼルスインターチェンジ | |
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| ユージン A. オブレゴン メモリアル インターチェンジ | |
.jpg/500px-East_Los_Angeles_Interchange_(35108177064).jpg) 2017年のイーストロサンゼルスインターチェンジの南側の一部 | |
| 位置 | |
| カリフォルニア州ロサンゼルス | |
| 座標 | 北緯34°01′51″ 西経118°13′14″ / 北緯34.03083° 西経118.22056° / 34.03083; -118.22056 |
交差点の道路 |
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| 工事 | |
| タイプ | ハイブリッド2レベル方向性T /タービン（北）と3レベル方向性T（南）インターチェンジ複合施設 |
| 管理人 | カリフォルニア州運輸局 |
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イーストロサンゼルスインターチェンジは、ロサンゼルスのボイルハイツにあるインターチェンジ複合施設で、ロサンゼルスのダウンタウンから東に約1マイル（1.6 km）です。南側は1日あたり55万台以上の車両（2008年AADT）を処理しており、世界で最も混雑するフリーウェイインターチェンジです。[1]サンバーナーディーノスプリットと呼ばれる北側は、[2]別のインターチェンジと見なされることがよくあります。インターチェンジでは、州間高速道路5号線（ I-5）、I-10、アメリカ国道101号線（US 101）、州道60号線（SR 60）の4つの番号付きルートが合流しますが、フリーウェイセグメントは配置と方向がシフトしています。
このインターチェンジは、アメリカ海兵隊員で名誉勲章受賞者のユージン・A・オブレゴンを称えてユージン・A・オブレゴン記念インターチェンジと名付けられました。[3] [4]
説明
1960年代初頭の建設当時、イーストロサンゼルスインターチェンジは土木工学の驚異と考えられていました。ロサンゼルス川東岸のボイルハイツ[5]、ダウンタウンロサンゼルスの東に位置するこのインターチェンジは、6つの高速道路区間で構成されています。つまり、複合施設に入る高速道路の経路が6つあります。このインターチェンジで交差する番号付き高速道路の実際の数は4つです。
I-5 (ゴールデン ステート フリーウェイ、サンタ アナ フリーウェイ) –サクラメント、サンタ アナ
I-10 (サンバーナーディーノフリーウェイ、サンタモニカフリーウェイ) –サンバーナーディーノ、サンタモニカ
SR 60東 (ポモナ フリーウェイ) –ポモナ
US 101北（サンタアナフリーウェイ） –ロサンゼルスシビックセンター
インターチェンジが非常に複雑なのは、交差する高速道路の配置と方向が変わるためです。
- I-5 (元は US 101) は、サンタアナ フリーウェイとして南から複合施設に入り、ゴールデン ステート フリーウェイとして北に出て行きます。サンタアナ フリーウェイは、US 101 として西に進み、ロサンゼルスのダウンタウンにあるフォー レベル インターチェンジ(ビル キーン メモリアル インターチェンジ) に向かいます。
- I-10 (元はUS 70「ラモナ フリーウェイ」[sic] / US 60 ) は、インターチェンジを通じて連続していません。サンバーナーディーノ フリーウェイ (I-10) で西に向かって複合施設に入ると、幹線道路はサンバーナーディーノ分岐で US 101 に向かいます。I-10 の配置に従うには、幹線道路を出て、南行きの I-5 の配置と合流するコネクタをたどり、次にその幹線道路を出て、サンタモニカ フリーウェイ (I-10) への別のコネクタをたどる必要があります。
- ポモナ フリーウェイ (SR 60) に沿って西へ進み複合施設に入ると、主要道路 (幹線道路) はサンタ モニカ フリーウェイ (I-10) に入ります。
インターチェンジ内での移動は完全に自由ではありません。特定の高速道路からインターチェンジに流入する交通は、他の高速道路からインターチェンジを出ることができません。
- 西行きのポモナ フリーウェイ (SR 60) から南行きのサンタ アナ フリーウェイ (I-5) へは直接接続する道路はありません (逆も同様)。この接続を希望する旅行者は、東に 3 マイル (4.8 km) 離れたロング ビーチ フリーウェイ ( I-710 ) とのポモナ フリーウェイのインターチェンジで降りて南に向かい、この 2 つのフリーウェイ間のインターチェンジでサンタ アナ フリーウェイに乗り換える必要があります。
- 南行きサンタアナフリーウェイ (US 101) から北行きゴールデンステートフリーウェイ (I-5) へは直接接続する道路はありません (逆も同様)。この接続を希望する旅行者は、西に 3 マイル (4.8 km) 離れたアロヨセコパークウェイ ( SR 110 、このインターチェンジの北東) との4 レベルインターチェンジで降りて北東に向かい、その後、これら 2 つのフリーウェイの間のインターチェンジでゴールデンステートフリーウェイに乗り換える必要があります。
- 南行きサンタアナフリーウェイ (US 101) から西行きサンタモニカフリーウェイ (I-10) へは直接接続する道路はありません (逆も同様)。この接続を希望する旅行者は、西に 3 マイル (4.8 km) 離れたハーバーフリーウェイ (SR 110、このインターチェンジの南西) とのフォーレベルインターチェンジで降り、南西に向かい、ドサンアンチャンホメモリアルインターチェンジでサンタモニカフリーウェイに乗り換える必要があります。
さらに複雑なのは、交差する高速道路とそれに関連する移行道路の設計がそれぞれ異なることです。4 車線で比較的直線で幅が広いものもあれば、1 車線で幅が狭いもの、または半径やキャンバーが小さいカーブがあるものもあります。そのため、幅の広い移行道路を高速で走行する車両が、狭い移行道路から来る低速の車両と合流しようとするため、交通渋滞が悪化します。
歴史
135エーカー（55ヘクタール）の高速道路インターチェンジの建設は1961年に始まりました。構造の広大さと多くのルートの複雑さのため、高速道路の青写真モデルには17,000ドルが必要でした。32の橋と20の壁があり、1,500,000立方ヤード（1,100,000 m 3）の土が掘削されました。このプロジェクトでは、23,545フィート（7,177 m）のコンクリートパイプが敷設され、4,200,000立方ヤード（3,200,000 m 3）のコンクリートと13,200,000ポンド（6,000,000 kg）の鉄筋と構造用鋼が使用されました。[6]
大衆文化では
住民や他の記者からはあまりそのように呼ばれていないが、この高速道路の交差点は、複雑なインターチェンジ構造のため、元KNX交通記者のビル・キーンによって「故障ジャンクション」とよく呼ばれていた。このインターチェンジは、交通レポートでは「ニッケル/ダイム」のほか、 KNXのジム・ソーントンにちなんで「ビースト」LAインターチェンジや「イースト・ディレイ」インターチェンジとも呼ばれていた。 [7]
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ 「イーストロサンゼルスインターチェンジ」。南カリフォルニア地域の岩と道路。2008年6月5日。 2013年2月20日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ホーソーン、クリストファー（2014年5月3日）。「批評家のノート：ユニオン駅の複雑さは75年後に増大」ロサンゼルスタイムズ。 2021年3月19日閲覧。
- ^ 「SCR 109 上院同時決議」カリフォルニア州上院。2008年4月16日。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月18日閲覧。
- ^ Castillo, Gloria Angelina (2010年6月2日). 「Freeway Sign Points to War Veteran's Courage」. Eastern Group Publications. 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月18日閲覧。
- ^ 「Mapping LA: Boyle Heights」ロサンゼルス・タイムズ。 2013年8月5日閲覧。
- ^エ ストラーダ、ギルバート（2005年10月）。「建てれば移住する：ロサンゼルスのフリーウェイシステムとメキシコ系東ロサンゼルスの移住、1944-1972年」。サザンカリフォルニアクォータリー。87 （3）：287–315。doi ：10.2307 /41172272。ISSN 0038-3929。JSTOR 41172272 。
- ^ ハーヴェイ、スティーブ（2004年3月19日）。「おいしいトマトと文学サラダ」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年8月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イーストロサンゼルスインターチェンジに関連するメディアがあります。
- ロサンゼルス地域の高速道路の写真ガイド - イーストロサンゼルスインターチェンジ
- カリフォルニア @ AA 道路 - US-101 北/東ロサンゼルス インターチェンジ