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 州道55号線 | ||||
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SR 55 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 17.807マイル[1] (28.658 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ニューポートビーチのヴィア・リド | |||
| 北端 |  アナハイムのSR 91 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道55号線（SR 55 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡郊外を通る南北18マイル（30km）の州道である。高速道路規格に従って建設されたこの区間は、コスタメサ・フリーウェイ（旧称ニューポート・フリーウェイ）として知られている。SR 55は、ニューポートビーチのパシフィック・コースト・ハイウェイ（SR 1）の南にあるヴィア・リド[2]と、北はアナハイムのリバーサイド・フリーウェイ（SR 91）の間を走り、 SR 22、SR 73、州間高速道路405 （I-405）など、オレンジ郡の他の主要高速道路と交差している。
SR 55 は、1931 年に州道システムに初めて追加され、州道 43 号線の一部として知られ、一般道路にルートされていました。1959 年に SR 55 に再番号付けされ、フリーウェイ部分の建設は 1960 年代に始まり、1992 年まで続きました。渋滞のため、フリーウェイ部分を現在のニューポート ビーチの終点を超えて拡張するためのいくつかの代替案が検討されています。SR 55 には、1985 年にオレンジ郡で最初の相乗り車線が、1995 年に最初の直通相乗りランプが設置されました。
ルートの説明
SR 55 (ニューポート ブールバード) は、ニューポート ビーチのニューポート ブールバード沿いの Via Lido からSR 1の南 0.3 マイル (0.48 km) に位置し、コスタ メサの 17 番街との交差点まで約 0.75 マイル (1.21 km) にわたって 4 車線の高速道路です。その後、コスタ メサの小売および商業地区を通る従来の道路ルートをたどり、19 番街との交差点まで続きます。ニューポート ブールバードの区間には、 SR 1の制限付きアクセス インターチェンジが含まれます。19 番街の交差点を過ぎると、SR 55 は 8 車線の地下高速道路となり、メサ ドライブのアンダークロッシングまでニューポート ブールバードの北行き車線と南行き車線を二分します。[3]
フェアドライブの北では、SR 55は地上または地上の高速道路ですが、1番街/4番街出口とサンタアナの17番街出口の間の1マイル (1.6 km) の区間は地下です。SR 55は、ジョン・ウェイン空港の隣でSR 73とI-405と交差しています。この高速道路は北に進み、サンタアナとタスティンに至り、そこでI-5とのインターチェンジがあります。南行きのSR 55は北行きのI-5に直接接続していません。[3]
SR 55は北に進みオレンジに入り、そこでSR 22の東端と合流する。その後、フリーウェイはほぼ真北に進み、サンタアナ川近くのSR 91の北端に達する。最後の出口であるリンカーンアベニューとノールランチロードを過ぎると、HOVレーンから91エクスプレスレーンへの入り口がある。[3]
現在、SR 55 は交通量の多い回廊であり、オレンジ郡南部と、インランド エンパイアとロサンゼルス都市圏を結ぶ主要回廊である SR 91 、およびカリフォルニア州の主要南北回廊であるI-5 を結んでいます。HOVレーンはI-405 から SR 91 までのフリーウェイ部分全体に建設されており、I-5 用を含むいくつかの直接アクセス ランプがあります。ただし、オレンジ郡の多くのフリーウェイと同様に、日中は依然として渋滞がひどく、ルート 55 の 1 日のピーク交通量は車両 262,000 台とトラック 17,292 台に達します。[4] [5]
SR 55は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 6 ]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部です。[7] SR 91からコスタメサまでのSR 55は、1976年の議会合同決議177、第86章でコスタメサフリーウェイとして知られています。[9]
歴史
SR 55は1931年に建設され、当初はルート43という番号が付けられていました。SR 1（パシフィックコーストハイウェイ、または「PCH」）の南端から建設され、現在とほぼ同じルートを北上し、[10]ニューポートロード（現在のニューポートブールバード）を北東にタスティンまで進み、タスティンアベニューを北上して現在のSR 91の終点近くまで進みました。[11]ここから、ルート43は現在のSR 91を東にリバーサイドに向かって進みました。 1959年に、この高速道路はルート55に再番号付けされ、ルートはルート1から、同様に再番号付けされたルート91に短縮されました。[10]チャップマンアベニューからSR 91までの高速道路部分は、1962年1月18日に460万ドル（2023年には3,550万ドルに相当[12]）の費用で開通しました。 [13] SR73とチャップマンアベニュー間の区間は1966年に開通した。[5]
SR 55はオレンジ郡で初めて相乗りレーンが設けられたフリーウェイで、1985年10月にI-405とSR 91の間で開通しました。SR 55のコスタメサのメサドライブと19番街の間の区間は1992年に開通しました。[5] SR 55フリーウェイを19番街から南に州道1号線まで延長する計画は、地域の反対により実現しませんでした[14]。この計画は、延長を阻止するために市憲章の修正につながりました。[15]
1995年、I-5とSR 55を結ぶ直通の相乗り車線ランプが完成。これはオレンジ郡で最初のものだった。[5]この年には、SR 22とマクファデンアベニューの間のSR 55のさらなる拡幅も行われた。1996年から2002年にかけて、I-5とSR 91の間に両方向の5車線が建設され、その資金はメジャーMで承認された0.5セントの売上税で賄われた。 [16] 2007年4月、オレンジ郡交通局は、トンネルまたは高架ランプを経由してコスタメサフリーウェイを南の17番街まで延長する可能性を調査するための資金を承認した。[14]フィンリーストリートからニューポートチャネル橋までのSR 55の区間は、2009年にニューポートビーチ市に引き渡されることが法的に承認された。[17]
2000 年代半ば、Caltrans は、州道 55 号線北側の管理都市としてアナハイム市を追加し始めました。州道 55 号線北側を示す標識には、ボタン標識の上に新しい反射板が貼り付けられるか、この変更を反映して「アナハイム/リバーサイド」と書かれた新しい標識に置き換えられます。
SR 55は以前はニューポートフリーウェイと呼ばれていました。[18] 2010年に、オレンジ市のチャップマンアベニューとカテラアベニューの間の区間は、同年に亡くなった長年の地元ラジオとテレビの交通リポーター、ポール・ジョンソンにちなんでポール・ジョンソンフリーウェイに改名されました。 [19]
2021年5月21日、55フリーウェイを走行中の母親の車に乗っていた6歳のエイデン・レオス君を犯人が射殺するというロードレイジ事件が発生した。 [20] 6月6日、マーカス・アンソニー・エリスとウィン・リーがこの死亡事件に関連して逮捕された。両容疑者は6月18日に法廷で無罪を主張した。[21]
終了リスト
ルート全体はオレンジ郡内にあります。
- ^ abcd マイル数と出口番号は、Finley Avenue と Via Lido 間の区間が削除され、2014 年に地方管理に譲渡される前の SR 55 の元々の南端である Finley Avenue から測定されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^カリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア・ハイウェイズ（www.cahighways.org）：ルート49～56」Cahighways.org 2018年6月29日閲覧。l
- ^ abc 「SR 55」（地図）。Googleマップ。2008 年2 月 10 日閲覧。
- ^ スタッフ。2005年カリフォルニア州高速道路システムの年間平均トラック交通量（PDF）。カリフォルニア州運輸局。94ページ。 2012年7月24日閲覧。
- ^ abcd スタッフ。「ルートコンセプトレポート：州道55号線」（PDF）。カリフォルニア州運輸局。 2012年7月4日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ロサンゼルス、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月14日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州運輸局（2021年1月）。カリフォルニア州の2020年指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。p. 41。2022年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ab スタッフ。「SR-55 の背景と歴史」カリフォルニア州運輸局。2012年7 月 5 日閲覧。
- ^ カリフォルニア州の道路地図（地図）。カリフォルニア州高速道路局。1936年。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「新しいフリーウェイ区間が本日開通」ロサンゼルス・タイムズ、1962年1月18日、p. D15。
- ^ ab 「OC Set To Study New End to 55 Freeway」（PDF）。ロサンゼルス・タイムズ。p. 2。 2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ ロジャース、ボブ (2011年9月23日)。「ハワード・ロジャース市長とフリーウェイ闘争」。ニューポートビーチ・インディペンデント。カリフォルニア州ニューポートビーチ。 2012年7月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ OCTA が高速道路プロジェクトを完了
- ^ スタッフ。「法案本文：カリフォルニア州議会法案344 - 2009-2010会期」。LegiScan 。 2012年7月5日閲覧。
- ^ カリフォルニア（地図）。シェル石油会社。1965年。
- ^ Gauthier, Andrew (2011-02-23). 「長年KNBCの交通リポーターを務めてきたポール・ジョンソンが自分のフリーウェイを取得 - TVSpy」。Mediabistro.com。2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月7日閲覧。
- ^ エイミー・パウエル（2021年5月23日）。「オレンジ郡のフリーウェイで死亡した少年の家族、コミュニティからの多大な支援に感謝」ABCニュース。 2021年6月3日閲覧。
- ^ ナサニエル・パーシー（2021年6月11日）。「エイデン・レオスがOC動物園で記念銘板設置へ」オレンジカウンティ・レジスター。
- ^ ab Warring、KS (2008年4月18日)。「ルート55フリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。 2015年5月16日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 55
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道55号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 55 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 55 号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 55