シエラハイウェイ

シエラハイウェイ
エル・カミーノ・シエラ
シエラハイウェイは赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	424 マイル (682 km)
存在した	1910年～現在
構成 高速道路	サンタクラリタの SR 14U ロザモンドからインヨーカーンまでのSR 14 インヨーカーンからトパーズ湖までのUS 395号線 トパーズ湖からサウスレイクタホまでのSR 89
主要な交差点
南端	ロサンゼルスのサンフェルナンドロード
主要交差点	ロサンゼルスのI-5 モハベ近郊のSR 58 インヨーカーン近くのUS 395 ビショップのUS6 トパーズ湖近くのUS 395
北端	サウスレイクタホのUS 50  / SR 89 [1]
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、カーン、インヨ、モノ、アルパイン、エルドラド
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路

シエラ ハイウェイまたはエル カミーノ シエラは、アメリカ合衆国カリフォルニア州南部の道路です。エル カミーノ シエラとは、19 世紀に形成され、20 世紀初頭にハイウェイとして再建されたトレイルの全長を指します。この道は、現在の州道 14 号線、米国道 395 号線、州道 89 号線の一部に沿ってロサンゼルスからタホ湖まで続いています。この道路の 2 つの区間は現在、シエラ ハイウェイの標識が付いています。1 つ目は、ロサンゼルスからモハビまでの SR 14/米国道 6 号線の古い線形です。この道路には、サンタクラリタ市を通る州道 14Uという珍しい名称の標識もあります。シエラ ハイウェイの標識が付いている 2 つ目の部分は、ビショップの米国道 395 号線の一部です。

モハーベ砂漠からシエラネバダ山脈まで、カリフォルニアの極地を横断するエルカミーノシエラは、1910年以来、カリフォルニアの自然の美しさを披露するハイウェイとして世界に宣伝されてきました。シエラハイウェイの大部分は1970年代初頭に高速道路で迂回されましたが、この道路は今でもよく知られています。サンガブリエル山脈を通る部分は、映画「デューエル」の主な撮影場所として知られています。

州道14U
位置	サンタクラリタ
存在した	1971年～現在

エル・カミーノ・シエラは、カリフォルニア州東端に沿ってロサンゼルスとタホ湖を結び、ロサンゼルス、カーン、インヨー、モノ、アルパイン、エルドラドの各郡にまたがっています。このハイウェイは現在、ロサンゼルスからモハベまでシエラ・ハイウェイと呼ばれる道路として存在しています。モハベの北では、エル・カミーノ・シエラは現在使用されている番号の指定でよく知られています。州を横断する間、ハイウェイはいくつかの峠を越えます。ハイウェイはソレダード峠を経由してサンガブリエル山脈の頂上に達します。シエラネバダ山脈では、ハイウェイはシャーウィン・サミット、デッドマン・サミット、コンウェイ・サミット、デビルズ・ゲート峠、モニター峠、ルーサー峠を越えます。^[2]

シエラハイウェイは、ロサンゼルス市の最北端にあるトンネルステーションから始まり、サンフェルナンドロードと交差しています。この交差点は、歴史的には米国ルート99と米国ルート6の交差点でした。代替フリーウェイの交差点、州間高速道路5号線と州道14号線のニューホールパスインターチェンジに隣接しています。^{[2] [3]}

このハイウェイはサンタクラリタの主要道路の1つとなっている。市内を通るルート14は1971年にフリーウェイのルートに変更されたが、ルート14の古いルートを廃止するプロセスは完了していない。そのため、この部分にはカリフォルニア州道14Uの標識が付けられており、Uは「未放棄」を意味する。^{[4]ルート14Uの正式な仕様は}Caltransのログには公開されていないが、このルートの存在はCaltransの橋梁目録で認められている。^[5]サンタクラリタ市によると、Caltransはニューホールアベニューの北500フィートからウィスパリングリーブスドライブまでのシエラハイウェイ（14U）を管理している。サンタクラリタ市を通るシエラハイウェイの残りの部分は市が管理しており、14U指定の一部ではない。 2018年、カリフォルニア州交通局は、市が州から道路の譲渡を受け入れる前に、市が要求した改善リストの1つの項目として、新しい歩道橋の建設に資金を提供しました。^[6]

シエラハイウェイ、現在の国道14号線、ユニオンパシフィック鉄道の幹線はいずれもサンガブリエル山脈を横断し、ソレダッド峠（標高3,179フィート（969メートル））で山頂に達する。3つの交通動脈はそれぞれ異なる山道を通っており、サンタクラリタで分かれてアクトン付近で合流する。シエラハイウェイはミントキャニオンを、鉄道はソレダッドキャニオンを使い、現在の国道14号線は2つの古いルートの間の尾根と側峡谷を使ったハイブリッドルートである。^{[2]これらの峡谷は}サンタクララ川とその支流 によって形成されている。

シエラ ハイウェイは山を抜けるとアンテロープ バレーに入り、パームデール、ランカスター、ロザモンドのメイン ストリートの 1 つとして機能します。このハイウェイは、現在のルート 14 と鉄道に平行して走り、側道になります。モハベのすぐ手前でルート 14 のフリーウェイ部分は終わり、側道は未舗装の道になり、やがて終わります。この地点から、シエラ ハイウェイの正規のルートは州道 14 に合流し、モハベのダウンタウンを通過します。

モハビの北では、州道14号線と89号線、およびアメリカ国道395号線の配置は最初に舗装されて以来大きく変わっておらず、エル・カミーノ・シエラと呼ばれている。かなりの部分が中央分離帯のある高速道路に改良されたが、改良のほとんどは古い2車線道路と同じ配置を使用している。この高速道路はレッドロックキャニオン州立公園を横切り、シエラネバダ山脈の頂上に沿った一連の谷をたどる。オウエンス渓谷を横断する間、シエラハイウェイはハイウェイから10,000フィート (3,000 m) 上にあるアメリカ本土の最高地点であるマウントホイットニーを通過する。 ^{[2] 2009年現在、シエラハイウェイの標識がある他の唯一の区間は、}ビショップでアメリカ国道6号線との分岐点を過ぎたアメリカ国道395号線の一部である。^[7]

US 395 は、シャーウィンサミットへの上り坂とクローリー湖の周囲で新しい線形に再建された。南カリフォルニアでの高速道路の移設とは異なり、古い線形は改名され、現在はシエラハイウェイではなく、ローワーロッククリークロード、オールドシャーウィングレード、クローリークリークロードと呼ばれている。^[2]ここからレイクタホまで、ハイウェイはシエラネバダ山脈内の山岳地帯を横切るため、ハイウェイの名前の由来となっている。シエラネバダ山脈内では、マンモスマウンテン、ヨセミテ国立公園、モノ湖などの名所を通過する。エルカミーノシエラは、ネバダ州境の直前、トパーズレイクで州道 89 号線に沿って US 395 号線から分岐する。これは、カリフォルニア州交通局が冬季にモニター峠を越えるルート 89 号線を閉鎖するため、通年使用されない唯一の区間である。 ^[8]冬季閉鎖中にタホ湖へ向かうドライバーは、US395号線に沿ってネバダ州に入り、ネバダ州道88号線またはネバダ州道207号線を経由してカリフォルニア州に戻ることができます。^[2]

エル・カミーノ・シエラとなる道を辿った最初の記録は、1826年のジェデダイア・スミスによるものである。カリフォルニア・ゴールドラッシュとコムストック・ロードがあったため、この道はこの地域を通過する探鉱者たちによく使われていた。^[9]まだほとんどが未舗装道路だったが、何人かの人々がエル・カミーノ・シエラを景勝ルートとして宣伝し始めた。1910年、ロサンゼルス・タイムズ紙は、ジレット知事がエル・カミーノ・レアルとヨセミテ国立公園を結ぶ新しい道路を建設するための資金提供を発表したと報じた。完成すれば、新しい「素晴らしい周回」ルートが完成し、エル・カミーノ・シエラは「世界で最も美しい景勝ルートの1つ」となるだろう。^[10] 1912年、サザン・パシフィック鉄道は「2頭のラバと1人の運転手」という記事を発表し、著者がエル・カミーノ・シエラを下った旅の詳細を記し、鉄道路線からラバに乗って景色の良い寄り道としてこの道を宣伝した。^{[11] 1915年、カリフォルニア教師協会は}全米教育協会の年次大会で宣伝本を配布した。この本には、エル・カミーノ・シエラと呼ばれる「間もなく世界的に有名になるハイウェイ」を称賛する記事が掲載されていた。記事では、この道はまだほとんど未整備であるとしながらも、郡と州の当局者がこのルートの改良に必死で取り組んでおり、囚人労働の助けを借りて、まもなく「ロサンゼルスからタホ湖までの全区間にわたる大通り」になると読者に保証していた。記事は、エル・カミーノ・シエラは「100本の脇道があり、それぞれの脇道に100の不思議があるハイウェイ」であると結論付けていた。また、記事では、州議会に、現在の州道89号線、州道70号線に似たルートを使って、トラッキー、クインシー、スーザンビルまでエル・カミーノ・シエラを延長し、 US 395号線に戻るよう要請していた。^[1]

1918年までに、エル・カミーノ・シエラは、米国の初期の道路地図帳であるブルーブックに掲載されました。 ^[12]ロサンゼルス・タイムズは、1931年2月19日にエル・カミーノ・シエラの完成を宣言し、モハベからオーエンズ・バレーまでの部分が舗装され、翌日曜日に開通すると発表しました。^[13]

1930年代には、1926年に建設された2つの米国高速道路が、エル・カミーノ・シエラを経由してカリフォルニア州まで延長された。US 395の南端は、1935年までに、現在のトパーズ湖付近からインヨーカーンまでエル・カミーノ・シエラを経由して、ワシントン州スポケーンからサンディエゴまで延長された。 1937年までに、USルート6は、主にミッドランド・トレイルに沿って、ビショップの南にあるエル・カミーノ・シエラを経由して、コロラド州からロングビーチまで延長された。^[14] 1964年の州道再番号付けの一環として、US 6はビショップで短縮され、US 395との分岐点からI-5までのルートはSR 14に再番号付けされた。^[15]

1970年代にはシエラハイウェイの大半がフリーウェイや高速道路に迂回されたが、この古い2車線道路は有名な道路であり続けた。1971年、スティーブン・スピルバーグはアクトン近郊のシエラハイウェイ沿いで初の長編映画『デューエル』を制作した。この映画は、トラックの罠にかかった無実のドライバーを、姿の見えないトラック運転手がストーカー行為で殺害しようとするという内容で、シエラハイウェイの砂漠部分が目立つように映し出されている。^[16] 『デューエル』の評判から、映画で使用されたトラックの復元版とレプリカの両方が存在する。そのようなトラックの1台の所有者は、懐かしさからシエラハイウェイ沿いを運転し、通りすがりのドライバーがそれと気付いて怯えた表情を向けるのを楽しんでいる。^{[17]それ以来、}ターミネーターのシーンなど、他の映画もこの付近で撮影されている。^[18]

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、シエラ・ハイウェイに関連するメディアがあります。

• キャメロン・カイザーによる「Floodgap Roadgap」
• カミーノ・シエラ（ロイド・L・チェンバース著、レイ・デレア司会）