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 州道90号線 | ||||
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SR 90 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 15.50マイル[1] （24.94キロ） SR 90 の一部は地方自治体または他の政府に譲渡されているか、または地方自治体によって維持管理されているため、長さには含まれません。 | |||
| 存在した | 1964年改番[2] –現在 | |||
| 西部セグメント | ||||
| 長さ | 3.28マイル[1] (5.28 km) | |||
| ウエストエンド |  ロサンゼルスのSR1 | |||
| 主要交差点 | .svg/500px-I-405_(1961).svg.png){kind=small} カルバーシティのI-405 | |||
| 東端 | カルバーシティのウェスト・スローソン・アベニュー | |||
| 東部セグメント | ||||
| ウエストエンド |  ラハブラのSR 39 (ビーチ ブールバード) | |||
| 主要交差点 |  ブレアのSR 57 | |||
| 東端 |  アナハイムのSR 91 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道90号線（SR 90）は、米国カリフォルニア州の州道であり、ロサンゼルス大都市圏の2つの独立した区間で構成されています。
SR 90 の西側の大部分はマリーナ フリーウェイです。これはロサンゼルス南西部と近郊の郊外を通る短いフリーウェイで、マリーナ デル レイと大ロサンゼルス地域の他の地域を結んでいます。SR 90 は、マリーナ エクスプレスウェイとして、マリーナ デル レイ近くのリンカーン ブルバード(州道 1 号線)から始まります。その後、いくつかの交差点を通過してマリーナ フリーウェイになります。その後、ロサンゼルス市のデル レイ地区とウェストチェスター地区の境界に沿って東に進み、カルバー シティ南部のスローソン アベニューでカルバー ブルバードを過ぎたところで終わります。
州道90号線の東側は、ラハブラのビーチ・ブールバード（州道39号線）と アナハイム・ヒルズの州道91号線の間をインペリアル・ハイウェイに沿って走り、フラートン、ブレア、プラセンティア、ヨーバリンダも通過している。ヨーバリンダ市を通るこの路線の全区間は2002年に市に譲渡され、エスパランサ・ロードとヨーバリンダ・ブールバードの間は高速道路の基準に従って建設されている。市は、この道路から半マイル足らずのヨーバリンダで生まれた 第37代アメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンに敬意を表して、この道路をリチャード・M・ニクソン・フリーウェイと改名した。
ルートの説明
州道 90 号線の西側は、ロサンゼルスのデルレイ地区にあるリンカーン ブルバード(州道 1 号線)から始まります。マリーナ エクスプレスウェイに沿って東に向かい、いくつかの交差点を通過し、バロナ クリークを渡った後にマリーナ フリーウェイになります。センティネラ アベニューと州間高速道路 405 号線との2 つのインターチェンジを過ぎると、州道 90 号線とフリーウェイはスローソン アベニューで終わります。
東区間は、ラハブラのインペリアルハイウェイとビーチブールバード（州道39号線）の交差点から始まります。インペリアルハイウェイを東と南東に向かい、ヨーバリンダからアナハイムへサンタアナ川を渡ってから約1 ⁄マイル（400 m）の州道91号線で終わります。ヨーバリンダの道路の一部は高速道路の基準で建設されており、現在はリチャード・M・ニクソン・パークウェイとして知られています。カリフォルニア州交通局は2002年にヨーバリンダ市を通るルートの全区間を放棄しました。[2]しかし、放棄を認可した同じ州法により、市は「州道90号線の延長にドライバーを誘導する標識を維持する」ことが義務付けられていました。
SR 90は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 3 ]連邦高速道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。[4]
歴史
州道221号線（スローソン・フリーウェイ、現在はマリーナ・フリーウェイ）は、1947年に1964年以前の州道60号線（現在は州道1号線）から東に1964年以前の州道165号線（現在は州間高速道路110号線）まで走るように定義されました。1959年の延長により、東に1964年以前の州道170号線（現在は州間高速道路605号線）まで伸びました。[6]
東側では、州道176号線（ヨルバ・リンダ・フリーウェイ、現在はマリーナ・フリーウェイ）が1939年に、1964年以前の州道62号線（現在の州道39号線）の東と南東から1964年以前の州道43号線（現在の州道91号線）まで定義されました。1959年の延長により、西に1964年以前の州道174号線（後の州道42号線）までノーウォーク近くまで延長されました。[7]
1964 年の再番号付けでは、LR 221 は州道 90 号線に割り当てられましたが、LR 176 はすべて、西側に接続する LR 174 とともに州道 42 号線の一部になりました。I-605 と SR 39 の間の LR 176 の部分は 1965 年に SR 90 に再割り当てされ、SR 91 の東側の残りの部分は 1968 年に SR 90 の一部になりました (SR 42 が州間高速道路 105 号線になったのと同時)。
当初はスローソン・フリーウェイとして計画されていたルート90は、ロサンゼルス郡南部とオレンジ郡北部を横断し、スローソン・アベニューとほぼ並行して、アナハイム東部のリバーサイド・フリーウェイで終わる予定だった。[8]ルート全体がカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムに追加されたのは1959年。[2] 1960年代までには、地域の反対により、実質的にはマリナ・デル・レイへのI-405の小さな支線に縮小された[9]（コメディアンのジョニー・カーソンは「スローソン・カットオフ」と揶揄した）。 1970年代初頭には短期間リチャード・M・ニクソン・フリーウェイに改名されたが、ウォーターゲート事件後のニクソンの辞任後、現在の名称に変更された。[10]
マリーナ フリーウェイは、州間高速道路 I-405 号線からセンティネラ アベニューまで西に 8 車線あり、カルバー ブルバード出口で急に 4 車線に狭くなります。フリーウェイはカルバー ブルバードの西約1 ⁄ 2マイル (800 m) で終わり、高速道路として続きます。マリーナ エクスプレスウェイをリンカーン ブルバード (ルート 1) の少し西にあるアドミラルティ ウェイ (約1 ⁄ 4マイル [400 m]) まで延長し、マリナ デル レイ地域の継続的な拡張に対応するという話がありました。強い反対、周囲の土地の買収、およびマービン ブラウデ バイク トレイルの一部を含むアドミラルティ沿いの公共公園を侵害する可能性があることから、この提案は却下されました。
2002年、州議会がAB887を可決した際に、ヨーバリンダ市は市域内の様々な建設プロジェクトを完了するためにインペリアルハイウェイの責任を引き継ぎました。その過程で州道の指定を失い[11] 、現在では市内では リチャード・M・ニクソン・パークウェイと呼ばれています。
2005 年までに、マリーナ フリーウェイの西端の工事が開始され、カルバーに完全なインターチェンジを建設することで、フリーウェイの終点をカルバー ブールバードからカルバー ブールバードの西約 1 ⁄ マイル (800 m) まで延長する工事が開始されました。フリーウェイの延長は 2007 年初頭に完了しました。フリーウェイの延長により、ルート 90 のドライバーは、アラ ロード (カルバー ブールバードのすぐ西) の信号を避けることもできます。フリーウェイの終点の後、高速道路として機能している 2 つの側道がルート 90 としてルート 1 (リンカーン ブールバード) まで続きます。信号のある交差点は、ミンダナオ ウェイと、マリーナ デル レイの高速道路の終点であるリンカーン ブールバードにあります。
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[12]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abcd カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ abc カリフォルニアハイウェイズ：州道90号線
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ロサンゼルス、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月8日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ カリフォルニア州高速道路: 1964 年以前の州道 221 号線
- ^ カリフォルニア州高速道路: 1964 年以前の州道 176 号線
- ^ ホール、マシュー（2023年9月23日）。「マリーナデルレイのフリーウェイは公園になるか？」サンタモニカデイリープレス。2023年9月25日閲覧。
- ^ シャープ、スティーブン（2023年8月17日）。「草の根提案は、マリーナフリーウェイを巨大な公園に変えることを要求している」。アーバナイズLA 。 2023年9月25日閲覧。
- ^ エルナンデス、サルバドール（2023年9月23日）。「このロサンゼルスのフリーウェイは多くのジョークの的となっている。公園や住宅として新たな命を吹き込まれることはできるだろうか？」ロサンゼルス・タイムズ。 2023年9月25日閲覧。
- ^ 「議会法案第887号、第27章、道路および高速道路法第390条（高速道路に関する）を改正し、その緊急性を宣言し、直ちに発効させる法案」カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年3月6日閲覧。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2011 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道90号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道90号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 90
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道90号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 90 号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 90
- カリフォルニア州消費者、州道 SR 90 号線延長に反対